WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
ギュンター・ラール
1. ギュンター・ラール — 彼らが何者だったか
生涯の概観
ギュンター・ラール（1918–2009年）は、歴史上3番目に戦果の多い戦闘機エースだった。275機の撃墜が認定され、彼は第二次世界大戦で最も成功した戦闘航空団である第52戦闘航空団とともに東部戦線で飛び、柏葉・剣付き騎士十字章を授与された。彼は8回撃墜され、5回負傷し、戦争を生き延びて戦後のドイツ空軍で最も重要な人物の一人となり、空軍総監とNATOの上級指揮官を務めた。
二つのドイツを生きたパイロット
ラールの経歴は、20世紀におけるドイツ軍用航空の歴史全体にまたがっている。第二次世界大戦のルフトヴァッフェから、ドイツの不名誉と分裂を経て、冷戦におけるブンデスルフトヴァッフェの再建までである。彼の生涯は、犯罪的な政権のために飛び、その後民主的な空軍の建設を助けたパイロットの物語である。彼は戦後、西ドイツ空軍の再建に加わり、最終的にはその監察官となり、2つのドイツを生きたパイロットとして、戦争と平和の両方の時代を体現した。
2. 基本情報
| 生年月日 | 1918年3月10日、ガッゲナウ、ドイツ帝国 |
| 没年月日 | 2009年10月4日、バート・ライヒェンハル、ドイツ（享年91歳） |
| 軍歴 | ルフトヴァッフェ、1936–1945年、ブンデスルフトヴァッフェ、1956–1975年 |
| 所属部隊 | 第52戦闘航空団（東部戦線）、第300戦闘航空団（帝国の防衛） |
| 撃墜数 | 275機が認定（東部戦線で272機、西部で3機） |
| 戦闘任務 | 621回の出撃 |
| 撃墜された回数 | 8回 |
| 最高の勲章 | 柏葉・剣付き騎士十字章 |
| 戦後の役割 | ドイツ空軍総監、1971–1974年 |
3. 生い立ちと教育
シュヴァルツヴァルトでの幼少期
ギュンター・ラールは1918年3月10日、第一次世界大戦の最後の年、バーデンのシュヴァルツヴァルト地方のガッゲナウで生まれた。彼はワイマール共和国で育った。ルドルファーの幼少期のドイツと同様、敗北とヴェルサイユ条約によって屈辱を受けたドイツで、少年時代から航空に惹かれた。彼は1930年代にドイツ全土に生まれたクラブでグライダーの操縦を学び、1936年、18歳で、ヒトラーが条約に反して創設した新しいドイツ空軍であるルフトヴァッフェに入隊した。彼は戦闘機パイロットとして訓練を受け、1938年に士官に任命された。戦争が始まったとき彼は21歳で、第52戦闘航空団に配属された。その航空団とともに彼は戦争の大部分を過ごすことになる。
ラールは1930年代にドイツ全土に生まれたグライダークラブで飛行を学んだ。表面上は民間のスポーツ組織だったが、実際には将来のルフトヴァッフェの訓練場だった。ヴェルサイユ条約はドイツに軍用航空を持つことを禁じており、グライダークラブは、若いドイツ人の世代が条約に反して飛行を学ぶ手段だった。生まれながらのパイロットだったラールは、熱心にグライダーに取り組み、飛行の基礎――空気の感覚、風の読み方、着陸の規律――を、エンジンもなく、やり直しの機会もない航空機で学んだ。1936年にルフトヴァッフェに入隊したとき、彼はすでに経験豊富なグライダーパイロットであり、その後の戦闘機パイロットとしての訓練は、グライダーが与えた基礎の上に築かれた。
最初の勤務
ラールの最初の戦闘勤務は、1940年のフランスの戦いと、その年の後半のバトル・オブ・ブリテンで、メッサーシュミットBf 109を飛ばした。彼はフランス上空で最初の勝利を主張したが、西での彼の時間は短かった。1941年に部隊がソ連侵攻のために東部戦線へ移され、そこで、ロシアのステップと森林の上空で、ラールは名声を築くことになる。彼は並外れた技能を持つパイロットであり、優れた視力と、冷静で方法論的な戦闘への取り組みを持ち、攻撃性だけに頼るのではなく、敵を研究し、攻撃を計画する「考える」パイロットとしての評判を築いた。歴史上最も戦果の多い2人のエース、エーリヒ・ハルトマンとゲルハルト・バルクホルンを含む第52戦闘航空団の同志たちは、彼を航空団で最も優れたパイロットの一人とみなした。
4. 第52戦闘航空団との東部戦線
最も成功した戦闘航空団
第52戦闘航空団は、歴史上最も成功した戦闘航空団であり、戦争中に10,000機以上の撃墜が認定され、ラールはその先頭パイロットの一人だった。航空団は侵攻の初日から最後の日まで東部戦線で戦い、ウクライナ、カフカス、クリミア、ステップの上空で戦い、そのパイロットたち――ハルトマン、バルクホルン、ラール、その他数十人――は歴史上最も戦果の多いエースとなった。第52戦闘航空団の成功の理由は、ドイツのエースたちの成功の理由一般と同じだった。1941–43年のソ連空軍は大規模だったが訓練が不十分で、パイロットたちは旧式の航空機を飛ばし、世界で最もよく訓練されたパイロットたちの中にいたドイツのパイロットたちは大量に得点することができた。Bf 109を飛ばしたラールは次々と勝利を主張し、1942年までにはすでにルフトヴァッフェの先頭エースの一人になっていた。
第52戦闘航空団のパイロットたちには、352機の撃墜が認定され、歴史上最高の総数を持つエーリヒ・ハルトマン、301機が認定され、2番目に多いゲルハルト・バルクホルン、そして275機が認定され、3番目に多いラールが含まれ、航空団の記録――10,000機以上の勝利――は歴史上どの戦闘航空団よりも高かった。航空団は侵攻の初日から最後の日まで東部戦線で戦い、その基地は前線とともに移動した。ドイツ軍が撤退するにつれ、ルーマニアとウクライナの飛行場からポーランドとチェコスロヴァキアの飛行場へである。毎日、あらゆる天候で飛んだ航空団のパイロットたちは、世界で最も経験豊富な戦闘機パイロットとなり、彼らの得点は、今日どのように判断されるとしても、東部戦線における空戦の激しさと、熟練したパイロットに提供された機会の尺度である。
275機の認定勝利
ラールの公式の得点は275機の認定勝利であり、そのうち272機は東部戦線で、3機は西部で主張され、621回の戦闘任務からのものだった。275という数字は彼を歴史上すべての戦闘機エースの中で第3位に位置づける。第52戦闘航空団の同志でもあった、352機の撃墜が認定されたエーリヒ・ハルトマンと、301機が認定されたゲルハルト・バルクホルンに次ぐものである。その数字はルフトヴァッフェの確認制度に基づく認定総数であり、そのように理解されるべきである。ルフトヴァッフェの制度は厳格で、目撃者または残骸を必要としたが、東部戦線では、戦闘が流動的で残骸がしばしばソ連軍戦線の後方に落下したため、確認はときにパイロットの報告と僚機の証言に基づいていた。現代の研究は、ドイツの勝利総数は、その規模においてはおおむね正確であるものの、破壊された航空機の正確な数ではないことを示唆している。ラール自身も晩年、その制度とその限界について率直であり、275機の勝利が正確で独立に検証された数だと主張することは決してなかった。
5. 撃墜と負傷
8回の撃墜
ラールは戦争中に8回撃墜され、5回負傷した。その数字は彼の勤務の危険性と、戦闘へ戻る彼の決意を物語っている。最も重い負傷は1943年11月に起きた。東部戦線の上空で撃墜され、背骨を骨折したのである。彼は病院で数カ月を過ごし、背中はひどく損傷し、医師たちは彼にもう二度と飛べないだろうと告げた。戦線へ戻ることを決意したラールは、長く苦痛なリハビリテーションを受け、自ら歩くことを学び、次に飛ぶことを学んだ。彼は1944年に戦闘へ戻り、負傷に苦しみながらも、戦争の終わりまで飛び続けた。彼の回復と戦線への復帰は、戦争における最も注目すべき物語の一つであり、飛行を人生とみなした人物の尺度である。
帝国の防衛
戦争の最後の数カ月、ラールは西部へ移され、連合軍の爆撃機部隊に対する帝国の防衛で飛ぶ部隊、第300戦闘航空団を指揮した。1944–45年のドイツ上空の空戦は、絶望的で負け戦だった。長距離戦闘機に護衛された連合軍の爆撃機は、昼夜を問わずドイツの都市を破壊し、燃料、パイロット、航空機が不足したルフトヴァッフェは、それを止めるためにほとんど何もできなかった。戦争の大部分を東部戦線で過ごしたラールは、西部の空戦が異なる、より厳しい戦いであることを知った。アメリカの戦闘機は、とりわけ手ごわい敵であり、ドイツのパイロットたちは数で劣勢であり、力で劣っていた。彼は西部で3機の勝利を主張し、戦争の最後の数週間で再び撃墜され、再び負傷した。戦争が終わったとき、彼はアメリカの捕虜収容所におり、ルフトヴァッフェのパイロットとしての彼の飛行経歴は終わった。
6. 捕虜と民間人
戦後
捕虜生活から解放された後、ラールは多くのルフトヴァッフェ退役軍人と同様、敗北し分裂したドイツにおける民間生活への適応に苦労した。彼は産業界での期間を含む民間職で働き、1950年代に静かに暮らした。その10年間、かつてのルフトヴァッフェのパイロットたちは、新しい西ドイツ国家と連合軍から疑いの目で見られていた。ルフトヴァッフェのエースたちは、多くの人々の目には、ナチス政権への奉仕によって汚れており、彼らの戦時中の記録は論争の源だった。ラール自身は自分の勤務について率直だった。彼は兵士だったと言い、義務を果たした。しかし彼が仕えた政権を擁護することはなく、戦争を美化しようとはしなかった。彼の態度と、戦争について正直に語る意欲は、新しいドイツ空軍が創設されたときに彼によく役立つことになる。
新しいルフトヴァッフェ
1956年、西ドイツは再武装を許可され、NATOの一部として新しいドイツ空軍であるブンデスルフトヴァッフェが創設された。ラールは参加を招かれたかつてのルフトヴァッフェ士官の一人であり、急速に階級を昇進した。そのころまでには、彼は30代後半の人物で、豊富な飛行経験と、戦争の偉大な戦闘機パイロットの一人としての評判を持ち、新しい空軍は彼のような人々を必要としていた。彼は戦闘航空団の指揮とボンの参謀職を含む一連の上級職を歴任し、アメリカのF-104スターファイターをはじめとする新しい航空機のドイツ空軍への導入に関わった。ブンデスルフトヴァッフェにおける彼の経歴は、多くの点で第二の飛行経歴であり、戦争の教訓を新しい民主的な空軍の建設に適用することができたものだった。
7. 空軍総監
最高の職位
1971年、ラールはドイツ空軍総監に任命された。ブンデスルフトヴァッフェにおける最高の職位であり、1974年の退役までその地位にあった。総監として、彼は空軍の即応性、訓練、ドクトリンに責任を負い、NATO空軍の上級人物だった。彼の任命は注目すべきものだった。第二次世界大戦でルフトヴァッフェのために飛んだ人物が、今や民主的なドイツ空軍の長であり、彼が戦ったドイツを打ち破った同盟の上級指揮官となったのである。総監としての彼の在任期間は、訓練、安全、戦争の教訓への重点によって特徴づけられ、彼はかつて彼と戦ったアメリカとイギリスの航空兵を含むNATOの同僚たちに尊敬された。彼は1974年に退役した。空における経歴はほぼ40年間に及んだ。
NATOと冷戦
ラールの戦後の経歴は、ある意味で和解の物語だった。西側連合軍と戦ったかつてのルフトヴァッフェのエースが、彼らを結集する同盟の上級指揮官となり、かつての敵だった人々とともに働いたのである。NATOにおける彼の経験と、連合軍の航空兵たちとの友情は、冷戦におけるドイツとかつての敵との間のより広い和解の一部であり、ソ連の共通の脅威と民主的な西側の共通の価値観に基づいて築かれた和解だった。ルフトヴァッフェからNATOへというラールの生涯は、20世紀のドイツ史の全弧を生き抜き、最終的には、西側の敵ではなく、その一部であるドイツの建設を助けた人物の物語である。
8. 回顧録
『マイ・フライト・ログ』
ラールの回顧録は、英語で2004年に『マイ・フライト・ログ』として出版され、ルフトヴァッフェの戦闘機戦についての最も重要な記録の一つであり、その正直さと詳細さで注目に値する。ラールは勝利、撃墜、負傷、骨折した背中について書き、ともに飛んだ人々――ハルトマン、バルクホルン、その他――について、そして戦争そのものについて、ドイツのエースたちの回顧録の中ではまれな率直さをもって書いた。彼は回顧録の中で、自分が仕えた政権の本質について明確であり、それを弁解しようとはせず、ルフトヴァッフェの勝利主張の限界と、ドイツのエースたちが東部戦線で大量に得点した理由についても明確だった。彼の回顧録は空戦の歴史の一次資料であり、今日も歴史家や航空愛好家たちに読まれている。
証人としてのエース
ラールの長い生涯――彼は91歳まで生きた――は、長年にわたり彼が最後の偉大なエースたちのうちの一人であり続けたことを意味し、歴史家、ジャーナリスト、映画制作者たちが、空戦の物語をそれを生きた人物から聞きたいと求めてきた。彼は寛大な証人であり、経験について語ることをいとわず、思慮深い人物であり、戦争、政権、そして人生の教訓について省みた。彼のインタビューと回顧録は、空戦だけでなく、犯罪的な政権に奉仕することの道徳的な複雑さと、その後の民主的なドイツにおける第二の人生の可能性についての貴重な記録である。彼は2009年10月4日にバート・ライヒェンハルで91歳で亡くなった。偉大なエースたちの最後の一人である。
9. 遺産と評価
3番目に戦果の多いエース
ラールの275機の認定勝利は、彼を歴史上すべての戦闘機エースの中で第3位に位置づけ、彼の記録はしばしばルフトヴァッフェの戦闘機パイロットの並外れた技能の証拠として引用される。しかし今日の歴史家たちは、ラール自身がそうしたように、数字を文脈の中に置くことに慎重である。1941–43年のソ連空軍は大規模だったが訓練が不十分で、パイロットたちは旧式の航空機を飛ばし、世界で最もよく訓練されたパイロットたちの中にいたドイツのパイロットたちは大量に得点することができた。1944–45年までには、ソ連空軍は劇的に改善し、ドイツのパイロットたちは戦闘がはるかに困難になったことを知った。ラールの経歴はこの変化にまたがっている。彼の最大の得点は1942–43年に得られた。そのときソ連空軍はまだ回復途上にあり、彼の後の勤務は帝国の防衛であり、世界で最も優れたパイロットたちの中にいた西側連合軍と戦った。彼の記録はこの文脈を念頭に置いて読まれなければならない。
二つのドイツのパイロット
ラールの遺産は、偉大なエースたちの中で独特である。彼の経歴は1945年に終わらなかったからである。彼はルフトヴァッフェのために飛び、捕虜となり、民間生活で働き、次にブンデスルフトヴァッフェの建設を助け、その総監として、NATOの上級指揮官として経歴を終えた。彼の生涯は二つのドイツの物語である。若いパイロットとして仕えた第三帝国のドイツと、上級士官として防衛を助けた連邦共和国の民主的なドイツである。彼の回顧録、インタビュー、そして長い生涯は、彼を両者の間の橋渡しとし、20世紀におけるドイツ軍用航空の歴史全体の証人とした。彼は今日ドイツで、エースとしてだけでなく、戦争を生き抜き、そこから学び、その後に何かよりよいものを築くのを助けた人物として記憶されている。
10. 第52戦闘航空団
エースの航空団
第52戦闘航空団は、この物語において位置を占めるに値する。なぜならそれはラールの経歴と、ハルトマンとバルクホルンの経歴を形作ったからである。航空団は10,000機以上の撃墜が認定され、歴史上どの戦闘航空団よりも高い総数であり、そのパイロットたちには史上最も戦果の多い3人のエースが含まれていた。航空団の成功は、その指導力、訓練、そして東部戦線の条件の産物であり、そこではソ連空軍がほぼ無限の数の目標を提供した。しかし航空団の成功は、戦争そのものの産物でもあった。東部戦線は広大な距離にわたって戦われた消耗戦であり、空戦はその中心的な部分だった。第52戦闘航空団の記録は、東部戦線における空戦が歴史上最大の空戦であり、そのエースたちは、いかに熟練していても、攻撃者に有利な条件で戦っていたことを思い出させる。
エースたちとその批判者たち
偉大なドイツのエースたちは常に論争の的となる人物であり、ラールも例外ではなかった。彼らの得点は大部分が東部戦線で達成された。そこでは敵が、戦争の大部分の期間、彼らよりも訓練が不十分で装備も劣っており、彼らの勝利は犯罪的な政権に奉仕するものだった。ラール自身はそのことを認識しており、回顧録とインタビューでそれに取り組み、仲間のエースたちの多くが共有しなかった率直さをもってした。彼は自分の勤務が無実だったと主張することはなく、それを美化しようとはしなかった。しかし彼は兵士だったと主張し、自分が理解する義務を果たしたと主張した。彼の物語は、すべてのドイツのエースの物語と同様、軍事的技能と道徳的判断は異なるものであり、歴史は両方を同時に見る必要があることを思い出させる。
11. よくある質問
ギュンター・ラールは何機の勝利が認定されましたか？
ラールには275機の撃墜が認定された。そのうち272機は東部戦線で、3機は西部だった。彼は歴史上すべての戦闘機エースの中で第3位に位置する。エーリヒ・ハルトマン（352機）とゲルハルト・バルクホルン（301機）に次ぐものである。その数字はルフトヴァッフェの確認制度に基づく認定総数である。彼は歴史上すべての戦闘機エースの中で第3位に位置する。352機の撃墜が認定されたエーリヒ・ハルトマンと、301機が認定されたゲルハルト・バルクホルンに次ぐものである。両者とも第52戦闘航空団の同志だった。その数字はルフトヴァッフェの確認制度に基づく認定総数であり、そのように理解されるべきであり、独立に検証された数としてではない。
ラールは何回撃墜されましたか？
彼は戦争中に8回撃墜され、5回負傷した。最も重い負傷は1943年11月に起き、背骨を骨折し、医師たちは彼にもう二度と飛べないだろうと告げた。彼は回復し、1944年に戦闘へ戻った。最も重い負傷は1943年11月に起き、背骨を骨折し、医師たちは彼にもう二度と飛べないだろうと告げたが、彼は長く苦痛なリハビリテーションを受け、1944年に戦闘へ戻った。彼は621回の戦闘任務を飛び、5回負傷したが、そのすべてを生き延びた。
ラールの戦後の経歴は何ですか？
彼は1956年に新しい西ドイツ空軍であるブンデスルフトヴァッフェに参加し、1971–1974年に空軍総監に昇進し、NATOの上級指揮官を務めた。彼は1974年に退役した。彼はF-104スターファイターのドイツへの導入に関わり、かつての敵だったアメリカとイギリスの航空兵たちとともにNATOの参謀部で勤務した。彼は1971–1974年に空軍総監に昇進し、ブンデスルフトヴァッフェにおける最高の職位であり、NATOの上級指揮官を務めた。
ラールはどの部隊とともに飛びましたか？
彼は戦争の大部分を、歴史上最も成功した戦闘航空団である第52戦闘航空団とともに東部戦線で飛んだ。同航空団は10,000機以上の勝利が認定された。戦争の最後の数カ月、彼は帝国の防衛で第300戦闘航空団を指揮した。第52戦闘航空団は10,000機以上の撃墜が認定され、歴史上どの戦闘航空団よりも高い総数であり、そのパイロットたちには史上最も戦果の多い3人のエースが含まれていた。戦争の最後の数カ月、ラールは連合軍の爆撃機部隊に対する帝国の防衛で第300戦闘航空団を指揮した。
ラールは回顧録を書きましたか？
はい。彼の回顧録は2004年に英語で『マイ・フライト・ログ』として出版された。彼の勤務、ルフトヴァッフェの勝利主張、そして彼が仕えた政権の本質についての正直さで知られている。彼の回顧録は2004年に英語で『マイ・フライト・ログ』として出版され、彼の勤務、ルフトヴァッフェの勝利主張、そして彼が仕えた政権の本質についての正直さで知られている。それらは空戦の歴史の一次資料であり、今日も歴史家や航空愛好家たちに読まれている。
ラールはいつ亡くなりましたか？
彼は2009年10月4日にドイツのバート・ライヒェンハルで91歳で亡くなった。第二次世界大戦の偉大なエースたちの最後の存命者の一人である。彼は柏葉・剣付き騎士十字章の最後の存命受章者の一人であり、2004年に出版された回顧録は空戦の一次資料として残っている。彼は第二次世界大戦の偉大なエースたちの最後の存命者の一人であり、彼の死はドイツ国内外で広く報じられ、彼は二つのドイツのパイロットとして記憶された。
12. 出典
- Wikipedia、「ギュンター・ラール」――生年月日と没年月日、275機の認定勝利、第52・第300戦闘航空団、8回の撃墜、空軍総監1971–1974年。
- Wikipedia、「第二次世界大戦の撃墜王一覧」――3番目に戦果の多いエースとしてのラールの順位。
- ギュンター・ラール、『マイ・フライト・ログ』（英語版、2004年）――負傷、骨折した背中、戦後の経歴を含む回顧録。
- ジョン・ウィール、『第52戦闘航空団――エキスパートたち』（オスプレイ、2004年）――第52戦闘航空団とそのエースたちの歴史。
- マイク・スピック、『ルフトヴァッフェの戦闘機エース』（グリーンヒル、1996年）――エースたちとその戦術。
- ブリタニカ百科事典、「ギュンター・ラール」――伝記と記録。
参考文献
- クリスター・ベリストレーム、『黒十字／赤星』（パシフィカ、2000年–）――東部戦線における空戦。
- ヒュー・モーガンとジョン・ウィール、『第二次世界大戦のドイツ・ジェット・エース』（オスプレイ、1998年）。