ユンカースJu 87シュトゥーカ

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

1. 序論

ユンカースJu 87シュトゥーカは、第二次世界大戦におけるドイツの急降下爆撃機であり、この戦争で最も識別しやすい航空機の一つだった。逆ガル翼、固定式の覆われた降着装置、サイレンの甲高い叫び声により、1939年のポーランドと1940年のフランスにおけるドイツ軍電撃戦の象徴となった。そこではシュトゥーカの編隊が、前進する戦車師団の前方で敵陣地に急降下した。「シュトゥーカ」という名は、ドイツ語で急降下爆撃機を意味するSturzkampfflugzeugに由来し、Ju 87にあまりにも頻繁に適用されたため、両者は人々の心の中で同一のものとなった。この航空機は1930年代半ばに設計され、1937年に就役し、1945年の戦争終結まで最前線で使用され、ドイツが戦ったあらゆる戦線で活躍した。約6,500機が製造され、シュトゥーカは他のいかなるドイツ軍機よりも多くの連合軍艦船を沈め、東部戦線で数千両の戦車を破壊し、空襲の恐怖の代名詞となった。1940年までに、その遅い速度と軽い防御武装により、敵戦闘機が存在する場合は危険なほど脆弱になったにもかかわらずである。

シュトゥーカは決して優れた戦闘機ではなく、そのつもりもなかった。それは飛行する砲兵であり、水平爆撃機では達成できない精度で爆弾を目標に投下し、地上部隊を直接支援するよう造られた。70度から80度の急降下で、シュトゥーカのパイロットは500キログラム爆弾を照準点から数十メートルの範囲に投下でき、急降下の心理的効果――サイレン、急な降下、突然の爆発――は、しばしば物理的損害と同じくらい重要だった。その精度により、シュトゥーカは初期の戦役ではかけがえのないものとなった。空軍が制空権を握り、ドイツ地上部隊が前進していたからである。それはまた、シュトゥーカをその優位に依存させた。1940年夏のイギリス上空、そして後にソ連空軍が回復した東部戦線では、戦闘機の護衛なしに捕らえられたシュトゥーカが多数撃墜された。したがってJu 87の歴史は、空軍そのものの歴史である。初期には華々しく恐ろしく、戦争がドイツに不利に転じるにつれてますます必死になっていった。

2. 基本情報


種類	単発急降下爆撃機および地上攻撃機
原産国	ドイツ
設計者	ヘルマン・ポールマン（ユンカース）
製造者	ユンカース航空機・発動機製作所
初飛行	1935年9月17日
就役期間	1937～1945年
生産	1936～1944年、約6,500機を製造
乗員	2人（パイロットと後部銃手・無線手）
全長	11.1メートル（Ju 87D）
翼幅	13.8メートル（Ju 87D）
全高	4.2メートル
空虚重量	約2,800キログラム（Ju 87D）
最大離陸重量	約6,600キログラム（Ju 87D）
エンジン	ユンカース・ユモ211J倒立V型12気筒、約1,410馬力（Ju 87D）
最高速度	約410キロメートル毎時（Ju 87D）
巡航速度	約320キロメートル毎時
航続距離	積載と派生型により約1,000～1,500キロメートル
実用上昇限度	約7,300メートル（Ju 87D）
武装	7.92ミリMG17機関銃2挺（翼）、後部座席に7.92ミリMG15 1～2挺、爆弾最大1,800キログラム
注目すべき特徴	多くの初期機の降着装置に装着されたエリコの喇叭（イエリコ・トロンペーテ）

3. 背景と開発

急降下爆撃機の発想

急降下爆撃機の発想は、1930年代初めにアメリカからドイツへもたらされた。アメリカ海軍の急降下爆撃機を見たドイツ軍将校たちと、アメリカでカーチス急降下爆撃機の実演を見たドイツ系アメリカ人パイロットのエルンスト・ウーデットは、急な急降下で投下された爆弾は、橋、砲陣地、艦船といった小さな目標に、水平爆撃機では達成できない精度で命中できると主張した。第一次世界大戦後に再建中のドイツ陸軍は、高速で移動する地上部隊のための近接航空支援を望み、1935年に創設された新しい空軍がその発想を取り上げた。1933年、帝国航空省は単発急降下爆撃機の仕様を出し、ユンカース、ハインケル、その他の企業が競合に招かれた。ヘルマン・ポールマンが率いたユンカースの設計が競合に勝利し、最初の試作機は1935年9月17日に初飛行した。

試作機と初期の不具合

初期の試作機には問題があった。双尾翼を持つ最初の航空機は試験中に墜落し、設計は単尾翼と、急降下からの引き起こしの応力に耐えるより強固な構造に作り直された。Ju 87の最も際立った特徴である逆ガル翼は、短く強固な降着装置の脚――降着装置は固定式で、車輪の上に大きな覆いがあった――を可能にし、パイロットに良好な地上視界を与えるために選ばれた。航空機には翼の下に急降下ブレーキが装備された。急降下を遅らせ、速度を管理可能な範囲に保つ有孔フラップであり、自動急降下回復装置も備えていた。パイロットは投下高度を設定し、爆弾が投下された後、たとえパイロットがGで失神していても、航空機は自ら急降下から引き起こした。この仕組みはシュトゥーカの最も重要な特徴の一つだった。急な急降下での力は6Gに達し、支援なしのパイロットが意識を失うのに十分だったからである。

スペインとJu 87B

シュトゥーカの最初の実戦はスペイン内戦で、少数のJu 87A機が1938年からコンドル軍団に配属された。その経験は急降下爆撃機の価値を確認し、その弱点を露呈した。初期の航空機は出力不足で、乗員はより強力なエンジンとより良い防護を求めた。1938年に就役したJu 87Bは、約1,100馬力のユンカース・ユモ211エンジン、再設計されたキャノピー、そして航空機を有名にするサイレンを備えていた。エリコの喇叭として知られるサイレンは、降着装置の脚に装着されたプロペラ駆動の小型装置だった。元の設計の一部ではなく、地上部隊を恐怖させるための心理兵器として追加され、多くの――すべてではない――初期のシュトゥーカに装着された。戦争の後半までに、サイレンはほとんど消えた。速度を犠牲にしたことと、その効果が薄れたことが理由の一部だったが、その音は今もシュトゥーカの最もよく知られた特徴であり続けている。

4. 設計

機体と翼

Ju 87は頑丈で飾り気のない航空機で、速度よりも強度のために造られた。全金属構造は、急な急降下と鋭い引き起こしの荷重に耐えるよう設計され、固定式降着装置は抵抗を増やしたが、強固で単純であり、航空機が荒れた前線飛行場から運用できるようにした。特徴的な折れを持つ逆ガル翼が、航空機のシルエットを与えた。翼は胴体から下がって再び上昇し、降着装置を最下点に置き、プロペラを地面から離して保った。各翼の下には急降下ブレーキがあり、急降下時に航空機を遅らせるために開く溝付きフラップだった。爆弾は胴体下の架台に搭載され、投下前にプロペラの回転範囲から爆弾を振り出した。ほぼ垂直の急降下で投下された爆弾が、さもなければプロペラに当たるため必要な装置だった。

乗員と防御武装

2人の乗員は長いガラス張りのキャノピーの下で前後に座った。前方のパイロットは爆撃照準器と急降下制御装置を、後方の銃手は無線機と防御機関銃を操作した。初期の航空機では後部銃は柔軟な架台の7.92ミリMG15 1挺だった。後の航空機は連装となり、Ju 87Dは乗員とエンジン周辺の装甲が強化された。パイロットの前方と下方の視界は良好で、急降下爆撃機にとって重要だったが、航空機は遅かった。Ju 87Bの最高速度は約390キロメートル毎時、後のJu 87Dは約410キロメートル毎時で、近代戦闘機に対してほとんど勝ち目はなかった。防御武装は軽く、装甲は後の地上攻撃機の基準では薄く、固定式降着装置によりさらに遅くなった。設計のあらゆる点は、シュトゥーカが空軍が空を制する場所で運用されることを前提としていた。

エンジンと爆弾搭載量

エンジンは航空機のもう一つの制約だった。初期のJu 87Aは約640馬力のユンカース・ユモ210を使用し、かろうじて十分だった。Ju 87BとJu 87Dはユモ211を使用し、Ju 87Dのユモ211Jでは約1,410馬力まで上昇した。それでも、満載のシュトゥーカは重く、上昇は鈍く、長い離陸滑走が必要だった。爆弾搭載量は時とともに増加した。Ju 87Bは胴体下に500キログラム爆弾1発と翼下に50キログラム爆弾4発を搭載でき、Ju 87Dは1,000キログラム爆弾を含め合計最大1,800キログラムを搭載できた。航空機は航続距離延長のための投棄式燃料タンクも搭載でき、追加燃料タンクを持つ長距離型のJu 87Rは地中海と対艦任務で使用された。結局、シュトゥーカは妥協だった。1930年代半ばの設計が、航空機性能がJu 87の改善をはるかに上回る速さで進歩した戦争を通して使用されることを求められたのである。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
Ju 87A	1937～1938年	最初の量産型、ユモ210エンジン、スペインで使用	約260機
Ju 87B	1938～1941年	ユモ211エンジン、再設計されたキャノピー、エリコの喇叭、初期の主力型	約5,600機（BとRの合計、概数）
Ju 87R	1940～1941年	Bの長距離型、追加燃料タンク、対艦任務	上記に含む
Ju 87C	1939～1940年	未完成の空母グラーフ・ツェッペリン用の艦載型、折りたたみ翼、着艦フック	試作機のみ少数
Ju 87D	1941～1944年	改良型、ユモ211Jエンジン、装甲強化、爆弾搭載量最大1,800キログラム	約3,300機
Ju 87G	1943～1944年	戦車撃破型、翼下に37ミリBK3.7砲2門、ハンス＝ウルリヒ・ルーデルが操縦	約200機に改造
Ju 87E	1944年	提案された雷撃機、製造されず	0機
Ju 187	―	提案された後継機、引き込み式降着装置、製造されず	0機

主な量産型

Ju 87Bは電撃戦の時代のシュトゥーカであり、Ju 87Dは東部戦線のシュトゥーカだった。1941年に就役したD型は全面的な改修だった。より強力なエンジン、空力の改善された再設計された機体、乗員とエンジンのための重い装甲、より大きな爆弾搭載量を備えた。投棄式燃料タンクを含むより広い範囲の搭載物を運ぶこともでき、D-5型では小銃口径機関銃の代わりに翼に20ミリ砲を搭載した。Ju 87Dは1944年まで生産され、最も数の多い派生型だった。戦車撃破型のJu 87Gは、D型の現地改造で、翼下ポッドに37ミリBK3.7砲2門を装備し、各砲の弾薬はわずか12発だった。操縦と照準が難しい航空機で、少数のパイロットだけが習熟したが、ハンス＝ウルリヒ・ルーデルの手では戦争で最も効果的な戦車撃破機の一つとなった。ルーデルは500両以上のソ連戦車を破壊したとされており、その数字は彼自身の主張とドイツ軍の記録に基づき、歴史家は慎重に扱っている。

特殊型と建造されなかった後継機

艦載型のJu 87Cは、航空機の多用途性とドイツ海軍の野心を思い出させる。1936年に起工されたが完成しなかった空母グラーフ・ツェッペリンのために設計され、折りたたみ翼、着艦フック、海上での不時着のための投棄可能な降着装置を備えていた。わずか数機しか造られず、陸上機へ戻された。提案された後継機のJu 187は、引き込み式降着装置とより強力なエンジンを備えていたが、製図板を離れることはなく、Ju 87は陳腐化した後も長く生産され続けた。ドイツには用意された代替機がなく、1943年と1944年まで空軍が局地的な制空権をなお達成できた東部戦線では、航空機は依然として有用だったからである。

6. 運用史

ポーランドと電撃戦、1939～1940年

シュトゥーカの戦争は1939年9月1日に始まった。ドイツ軍機がポーランドを攻撃したときである。シュトゥーカはポーランドの飛行場、橋、鉄道駅、部隊縦隊に急降下し、その精度とサイレンは、そのような攻撃に直面したことのないポーランド軍に恐慌を広げた。ポーランド空軍は数日以内に地上と空中で破壊され、シュトゥーカはほぼ無抵抗で運用された。戦役は5週間続き、シュトゥーカの働きは、その支持者が主張したことすべてを確認するかに見えた。1940年4月のノルウェーでは、シュトゥーカはドイツ軍の上陸を支援し、イギリス海軍部隊を攻撃し、1940年5月と6月のフランスでは電撃戦の中心にあった。戦車師団の前方でフランス軍とイギリス軍の陣地に急降下し、スダンのムーズ川の橋を攻撃し、ダンケルクへ撤退する連合軍部隊を悩ませた。スダンでは、1940年5月13日のシュトゥーカ攻撃が砲兵と組み合わさってフランス軍の防衛線を破り、ドイツ軍機甲部隊が川を渡る道を開いた。戦役の決定的な瞬間の一つである。

英国本土航空戦と地中海、1940～1941年

1940年夏のイギリス上空で、シュトゥーカの運は尽きた。イギリス空軍のハリケーンとスピットファイアはより速く、より機動性に優れ、より良く武装しており、イギリスの飛行場とレーダー基地へ送られたシュトゥーカは多数撃墜された。1940年8月18日、「最も厳しい日」に、空軍は大きな損失を被り、シュトゥーカ部隊は大きな損害を受けた。数日以内にJu 87は英国本土航空戦から撤収され、イングランド南部上空の作戦に戻ることはなかった。教訓は明確だった。シュトゥーカは敵に有効な戦闘機がない場所でのみ運用できた。空軍がなお優位を保っていた地中海では、シュトゥーカは依然として有効だった。シチリアと北アフリカの基地から、Ju 87は地中海のイギリス艦船を攻撃し、他のいかなるドイツ軍機よりも多くの連合軍商船と軍艦を沈めた。長距離型のJu 87Rは対艦任務で使用され、シュトゥーカは北アフリカ、ギリシャ、クレタ島でドイツ軍とイタリア軍を支援した。1941年5月と6月のクレタ島撤退におけるイギリス艦船への攻撃では、巡洋艦3隻と駆逐艦6隻を含む数隻の軍艦を沈めた。

東部戦線、1941～1945年

シュトゥーカの最も長く最も激しい運用は東部戦線だった。1941年6月のバルバロッサ作戦では、シュトゥーカはソ連へのドイツ軍の進撃を支援し、ソ連の飛行場、橋、部隊集結地を攻撃し、戦争の残りの期間、戦闘を続けた。ソ連空軍が強くなり、ドイツ軍の進撃が停滞するにつれて、シュトゥーカの損失は増加したが、航空機は適応した。装甲と爆弾搭載量が改善されたJu 87Dは地上攻撃機として使用され、37ミリ砲を持つJu 87Gはソ連戦車に対して使用された。シュトゥーカはレニングラード、モスクワ、ウクライナへ進む軍集団を直接支援して飛行し、1941年のドイツ軍の進撃では日常的にソ連の縦隊と川の渡河点を攻撃し、1942年のドイツ軍の攻勢においても、空軍が選んだ地域に航空機を集中できた間は、近接支援任務を飛行し続けた。

戦車撃破型と長い撤退、1943～1945年。最も有名なシュトゥーカのパイロット、ハンス＝ウルリヒ・ルーデルは2,500回以上の出撃を飛行し――それ自体が並外れた数字である――その部隊である第2地上攻撃航空団は、空軍で最も勲章を受けた地上攻撃部隊となった。シュトゥーカはまた、ドイツの同盟国の防衛にも従事した。ルーマニア軍とハンガリー軍を支援し、レニングラード包囲戦、スターリングラード、クルスクで戦った。1943年7月のクルスクでは、シュトゥーカはドイツ軍の攻勢を支援してソ連機甲部隊を攻撃した。1944年までに、シュトゥーカは地上攻撃の役割でフォッケウルフFw 190にますます置き換えられたが、戦争の終わりまで現役であり続け、1945年のベルリン防衛で最後の出撃を飛行した。

7. 性能と諸元

諸元	Ju 87B-2	Ju 87D-1
エンジン	ユンカース・ユモ211D、約1,200馬力	ユンカース・ユモ211J、約1,410馬力
最高速度	約390キロメートル毎時	約410キロメートル毎時
巡航速度	約310キロメートル毎時	約320キロメートル毎時
航続距離	約1,000キロメートル	約1,000～1,500キロメートル
実用上昇限度	約8,000メートル	約7,300メートル
爆弾搭載量	最大1,000キログラム	最大1,800キログラム
前方武装	7.92ミリMG17 2挺	7.92ミリMG17 2挺
後方武装	7.92ミリMG15 1挺	7.92ミリMG15 2挺
乗員	2人	2人
生産数	約5,600機（BとR）	約3,300機

爆弾搭載量、航続距離、急降下

Ju 87の急降下における性能が、その存在理由だった。急降下ブレーキを開いた状態で、航空機は70度から80度の急降下に入り、パイロットが爆撃照準器で狙う間、安定した速度を保った。爆弾は低高度で投下され、架台がプロペラから振り出し、自動回復装置が航空機を急降下から引き起こした。この精度の代償は、他のあらゆる性能指標で支払われた。固定式降着装置と急降下ブレーキの抵抗により、最高速度は約410キロメートル毎時に制限され、満載時の上昇は遅く、内部燃料での航続距離約1,000キロメートルは、地中海や東部戦線で運用するシュトゥーカがしばしば投棄式燃料タンクや前線飛行場を必要としたことを意味した。追加燃料を搭載した長距離型のJu 87Rは、標準機の行動半径をはるかに超える目標に到達でき、目標が最寄りの飛行場からしばしば数百キロメートル離れていた対艦任務で有用だった。

シュトゥーカとライバル機

同時代の機体と比べると、シュトゥーカは遅かったが正確だった。アメリカ海軍の急降下爆撃機であるアメリカのダグラスSBDドーントレスは、最高速度が約410キロメートル毎時と同程度だったが、爆弾搭載量が少なく、引き込み式降着装置を持っていた。日本の愛知D3A「九九式艦爆」は約430キロメートル毎時とより速かったが、より軽く造られていた。シュトゥーカの利点は速度ではなく、精度と頑丈さだった。どちらよりも急な急降下ができ、より重い爆弾を運ぶことができ、自動引き起こし装置によりパイロットにとって急降下はより安全だった。その欠点は、短期戦役と制空権のための戦争のために設計され、近代戦闘機に対する答えを持たなかったことだった。空軍は1940年までにそれを知っていたが、生産中の代替機はなく、シュトゥーカの代替機――地上攻撃の役割におけるフォッケウルフFw 190――は1943年と1944年まで多数到着しなかった。

8. 運用国

ドイツ――空軍の急降下爆撃航空団

Ju 87は、何よりもドイツによって、空軍の急降下爆撃航空団（Sturzkampfgeschwader）によって、後に地上攻撃航空団（Schlachtgeschwader）によって使用された。電撃戦の最盛期には、空軍はいくつかのシュトゥーカ航空団を擁し、第2急降下爆撃航空団「インメルマン」、第77急降下爆撃航空団、第1急降下爆撃航空団を含み、それぞれが陸軍の攻勢を支援するために迅速に移動できる飛行隊で編成されていた。航空団はポーランドとフランスから北アフリカとソ連まで、あらゆる戦線で戦い、戦争が進むにつれて多くが地上攻撃航空団へ転換し、急降下爆撃の役割を砲と爆弾による低空攻撃と交換した。シュトゥーカの部隊は空軍で最も激しく従事した部隊の一つであり、その損失は、とりわけ1942年以降、それに応じて高かった。

輸出、同盟国、鹵獲機

シュトゥーカはまた、少数ながらドイツの同盟国や他国へも輸出された。イタリアはJu 87BとJu 87Dを受け取り、イタリア軍ではピッキアテッロとして知られ、北アフリカと地中海で使用した。ルーマニアとハンガリーはシュトゥーカを受け取り、東部戦線で使用した。ブルガリアは少数を受け取り、日本は1940年に評価のためJu 87Aを2機購入したが、この型を採用することはなかった。戦後、少数のシュトゥーカがバルカンで短期間現役に残り、ユーゴスラビア空軍は鹵獲機を短期間使用した。シュトゥーカは決して主要な輸出航空機ではなかった。電撃戦の兵器であり、その有用性は空軍の戦争の仕方に依存していた。

9. 遺産と影響

サイレンの音

シュトゥーカの遺産はサイレンの音と急降下の姿である。第二次世界大戦の他のいかなる航空機も、単一の音とこれほど密接に結びついてはいない。シュトゥーカのサイレンは――特定の航空機に装着されていたかどうかに関わらず――映画、ニュース映画、戦争の記憶における空襲の音となった。シュトゥーカはまた技術的な遺産も残した。急降下爆撃機が、近接航空支援に対する軍の考え方を変える精度で爆弾を投下できることを示し、その自動急降下回復装置と急降下ブレーキは、アメリカのSBDドーントレスやドイツのヘンシェルHs 129を含む後の急降下爆撃機の設計に影響を与えた。急降下するシュトゥーカの姿は、戦争で最も多く複製された姿の一つとなり、当時のドイツの宣伝と、それ以来の無数の書籍、映画、ドキュメンタリーで使用された。

警告の物語

しかし、シュトゥーカのより深い遺産は警告である。一種の戦争――短期戦、制空権を伴い、有効な防空を持たない敵との戦争――のために設計された航空機が、戦争が変わると重荷になり得ることを示した。空軍がシュトゥーカを代替できず、1940年までに陳腐化した航空機に依存し続けたことは、ソ連と連合軍の地上攻撃部隊が強くなる一方で、戦争後半にドイツの地上攻撃部隊が衰退した理由の一つである。はるかに多数製造され、地上砲火に対して装甲されたソ連のIl-2シュトゥルモヴィクと、それに続く連合軍の戦闘爆撃機は、地上攻撃が実際に進んだ方向を示した。目標まで戦いながら進み、戦場上空で生き残ることができる、高速で重武装の航空機である。シュトゥーカは近接航空支援への道を示したが、それを未来へ運んだ航空機ではなかった。

10. 現存する実物

完全な現存機2機

完全なJu 87航空機はわずか2機しか現存せず、両方とも博物館にある。最もよく知られているのは、ロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館のJu 87G-2で、1945年にイギリス軍に鹵獲され、評価のためにイギリスへ持ち込まれた。博物館のコレクションに展示され、博物館で最も写真に撮られる航空機の一つである。もう1機は、アメリカのシカゴにある科学産業博物館のJu 87R-2で、同じく1945年に鹵獲され、アメリカへ持ち込まれた。両機は1945年に戦利品としてイギリスとアメリカへ飛行し、勝者に評価され、解体されるのではなく保存された。そのため、製造された6,500機のシュトゥーカのほとんどが戦闘で破壊され、撤退する飛行場に放棄され、戦後に解体された中で、両機は現存している。

残骸、部品、複製

3機目の航空機であるJu 87D-3は地中海から回収され、部品として保管されており、東部戦線と地中海のいくつかの残骸現場から、博物館や個人コレクションに保管されている部品が得られた。シュトゥーカの複製と実物大模型は映画や航空ショーに登場するが、完全な現存機2機だけが、来館者が元の形で見ることができるものである。残骸の回収は記録への追加を続けている。海から引き上げられ、かつての戦場から掘り出された部品は、完全な機体が現存しない場合でも、航空機がいかに造られ、戦争中にいかに改造されたかを歴史家と修復者が理解するのに役立った。逆ガル翼と覆われた降着装置を持つ2機の現存機の博物館展示は、今もシュトゥーカを空中でこれほど識別しやすくしたものを最も明確に感じさせる。

11. よくある質問