クロムウェル戦車

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

クロムウェル（巡航戦車Mk VIII、A27M）は、第二次世界大戦の最後の1年間におけるイギリスの巡航戦車であり、イギリス軍が運用した戦車の中で最も速い戦車だった。ロールス・ロイス・ミーティア・エンジン――マーリン航空機エンジンの出力を落とした型――を搭載した本車は、路上では時速64キロメートルに達することができ、これは戦争中の他のどのイギリス戦車よりも速く、ドイツ戦車の大部分よりも速い速度だった。本車は、1944年と1945年にノルマンディーおよび北西ヨーロッパへの進撃において、イギリスの機甲師団によって用いられた。75ミリ砲を搭載し、最大で76ミリの厚さの装甲に守られていたクロムウェルは、戦争中で最も強力な戦車ではなかったが、速く、信頼性が高く、乗員に好かれ、戦争の最後の1年間におけるイギリス陸軍の標準的な巡航戦車となった。1943年から1945年の間に約4,000両のクロムウェルとセンタウアが製造され、この型は1950年代までイギリス陸軍で現役を続けた。

クロムウェルは、イングランド内戦における議会派の指導者オリバー・クロムウェルにちなんで名づけられた。本車はイギリスの巡航戦車の最後の型であり、この系統は1930年代末の高速だが軽装甲の巡航戦車に始まった。巡航戦車は、速度と機動力を重視して設計され、突破口を拡大し、退却する敵を追撃するためのものであり、クロムウェルは巡航戦車の中で最も優れたものだった。先行するクルセーダーよりも速く、コヴナンターよりも装甲が厚く、両者よりも信頼性が高かったのである。その後継車であるコメットは、より強力な砲を搭載したクロムウェルであり、さらにその後継車であるセンチュリオンは、主力戦車の最初の型だった。したがってクロムウェルの物語は、イギリスの巡航戦車が最も優れていた時期の物語であり、巡航戦車から主力戦車への移行の物語でもある。

2. 基本情報


種類	巡航戦車
原産国	イギリス
設計者	レイランド・モータース、バーミンガム鉄道客車貨車会社
製造者	レイランド、バーミンガム鉄道客車貨車会社、イングリッシュ・エレクトリック、その他
運用期間	1943年～1950年代（イギリス陸軍）
生産期間	1943年～1945年、約4,016両を製造（クロムウェルおよびセンタウア）
重量	約28トン
全長	6.35メートル（砲を含む）、5.48メートル（車体）
全幅	2.90メートル
全高	2.49メートル
乗員	5名（車長、砲手、装填手、操縦手、車体機銃手）
装甲	8～76ミリ、前部76ミリ（クロムウェルVII）
主砲	QF 75ミリ砲（クロムウェルIV）、QF 6ポンド砲（クロムウェルI）、95ミリ榴弾砲（クロムウェルVI）
副武装	7.92ミリ・ベサ機関銃2挺
エンジン	ロールス・ロイス・ミーティアV12ガソリンエンジン、600馬力
最高速度	路上で約時速64キロメートル
航続距離	路上で約270キロメートル

3. 背景と開発

初期の巡航戦車の失敗

クロムウェルは、初期のイギリス巡航戦車の失敗から生まれた。1940年に就役したコヴナンターは信頼性があまりにも低く、実戦で使われることは一度もなかった。1941年と1942年に北アフリカで戦ったクルセーダーは速かったが、装甲が薄く、機械的に信頼性が低く、砂漠で絶えず故障した。イギリス陸軍は、速く、装甲が十分で、信頼性の高い巡航戦車を必要としており、それを駆動するのに十分な出力のエンジンを必要としていた。その答えがロールス・ロイス・ミーティアだった。ミーティアは、戦車用に調整されたマーリン航空機エンジンの型であり、600馬力を発生した。これは、クルセーダーを動かしていたリバティ・エンジンの出力の2倍以上だった。ミーティアこそがクロムウェルの鍵だった。ミーティアは本車に速度を与え、イギリス陸軍に初めて真に速く信頼性の高い巡航戦車をもたらしたのである。

クロムウェルの設計は、ナフィールドが設計しリバティ・エンジンを搭載した巡航戦車A24キャバリエと、レイランドによる並行設計でミーティア・エンジンを搭載したA27に基づいていた。A27は2つの型で製造された。リバティ・エンジンを搭載しセンタウアと呼ばれたA27Lと、ミーティア・エンジンを搭載しクロムウェルと呼ばれたA27Mである。センタウアが先に製造されたのは、ミーティア・エンジンがまだ完成していなかったからだが、クロムウェルの方が優れた戦車であり、大量に製造され、ノルマンディーで戦ったのはクロムウェルの方だった。クロムウェルの車体はリベット接合構造で、クリスティー式サスペンションを備え、高速で整備が容易なように設計されており、エンジンと変速機は車両の後部から近づくことができた。

ミーティア・エンジン

ミーティア・エンジンはクロムウェルの最も重要な部分であり、注目すべき成果だった。スピットファイアとランカスターを動かしたマーリンは、戦争中で最も優れた航空機エンジンの一つだったが、戦車で使うには出力が大きすぎ、調整が高度すぎ、さらに高オクタン価の航空燃料を使っていた。そこでロールス・ロイスはマーリンの出力を落とし、1,000馬力を超える出力を600馬力まで下げ、通常のガソリンで動くように改造した。その結果がミーティアであり、クロムウェルに搭載されて時速64キロメートルの最高速度をもたらした。ミーティアは信頼性が高く、強力で、整備が容易であり、その後20年間にわたってイギリス戦車――クロムウェル、コメット、センチュリオン――で使われ、ディーゼルエンジンが登場するまでイギリス戦車用エンジンの基礎となった。ミーティアの成功は、航空機エンジンを戦車用に改造できることを示し、戦後の他国の戦車用エンジンの設計に影響を与えた。

生産とセンタウア

クロムウェルは、レイランド、バーミンガム鉄道客車貨車会社、イングリッシュ・エレクトリックをはじめとする複数の企業によって製造され、生産は1943年に始まった。1943年から1945年の間に約4,016両のクロムウェルとセンタウアが製造された。そのうち約3,066両がクロムウェル、約950両がセンタウアだったが、正確な数字は資料によって異なる。リバティ・エンジンを搭載したセンタウアは、クロムウェルよりも遅く、戦車としては使われなかったが、95ミリ榴弾砲を搭載したセンタウアIVは、Dデーにイギリス海兵隊によって使われ、ノルマンディーの海岸に上陸する歩兵への火力支援を行った。クロムウェルは1943年と1944年に機甲師団へ引き渡され、1944年6月のノルマンディー上陸に間に合い、そこでイギリス機甲師団の標準的な巡航戦車となった。クロムウェルの生産は、1943年のイギリス産業の状態を考えれば注目すべき成果であり、設計の単純さと既存の工場の活用によって可能になった。

4. 設計

クリスティー式サスペンションとミーティア

クロムウェルの設計は、クリスティー式サスペンションに基づいていた。これは、大きな転輪とコイルスプリングによる方式で、ソ連のBT戦車やイギリスのクルセーダーで使われていたものであり、戦車に滑らかな乗り心地と高い速度を与えた。クリスティー式の大きな転輪は、ミーティア・エンジンからメリット・ブラウン式変速機を経て駆動され、クロムウェルは路上で時速64キロメートルに達し、他の戦車が及ばない速度で荒れた地形を越えることができた。車両の後部に搭載されたミーティア・エンジンには後部から近づくことができ、数時間で取り外して交換できたため、クロムウェルは整備が容易だった。クロムウェルの車体はリベット接合構造で、前部の装甲は最大76ミリの厚さがあり、高速で生産が容易なように設計され、部品はクロムウェルとセンタウアの間で互換性があった。

75ミリ砲と砲塔

クロムウェルの主武装はQF 75ミリ砲だった。これは、シャーマンに搭載されたアメリカの75ミリ砲のイギリス版であり、最も数が多い型であるクロムウェルIVに搭載された。75ミリ砲は、歩兵、砲陣地、建物に対して有効な榴弾と、500メートルで約68ミリの装甲を貫通できる徹甲弾を発射した。これは、通常の戦闘距離でIV号戦車を破壊するには十分だったが、前部からパンターやティーガーIを破壊するには十分ではなかった。クロムウェルの砲塔は、車長用キューポラを備えた大きく広々としたもので、砲、車長、砲手、装填手を収め、無線機と車長用の潜望鏡を備えていた。クロムウェルの初期の型は6ポンド砲を搭載していた。これは装甲貫通力に優れていたが、榴弾の性能が低かった。75ミリ砲が好まれたのは、より万能な兵器だったからである。

乗員と5名配置

クロムウェルの5名の乗員は、広々とした戦闘室で働き、戦車には無線機、車長用キューポラ、車体機銃が備えられていた。車長は、砲手と装填手とともに砲塔に座り、操縦手は車体の前部に座り、その隣には車体機銃手が座って車体前部のベサ機関銃を操作した。クロムウェルの乗員は、本車の速度、信頼性、広さを高く評価し、クルセーダーのリバティ・エンジンよりも静かで滑らかなミーティア・エンジンを大切にした。ミーティアは、他のどのイギリス戦車も及ばない最高速度を本車にもたらした。クロムウェルの機械的な信頼性は、その最大の強みの一つだった。クルセーダーよりもはるかに故障が少なく、訓練の少ない乗員でもわずかな予備部品で整備できた。これは、1944年にフランスを進撃する際、戦車が高速で移動し、整備工場がはるか後方にあったとき、きわめて重要だった。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
クロムウェルI	1943年	6ポンド砲、ミーティア・エンジン	約357両
クロムウェルII	1943年	6ポンド砲、幅広の履帯	少数
クロムウェルIII	1943年	6ポンド砲、ミーティア・エンジンを搭載したセンタウア車体	約200両
クロムウェルIV	1943年～1945年	75ミリ砲、最も数が多い型	約1,935両
クロムウェルV	1944年	75ミリ砲、溶接車体	少数
クロムウェルVI	1944年	95ミリ榴弾砲、近接支援用	約341両
クロムウェルVII	1944年～1945年	装甲を76ミリに増強、幅広の履帯	約1,500両（改造）
センタウアIV	1944年	95ミリ榴弾砲、Dデーのイギリス海兵隊	約114両

砲の派生型：6ポンド砲、75ミリ砲、95ミリ榴弾砲

クロムウェルはいくつかの型で製造され、その違いは主に武装にあった。6ポンド砲を搭載したクロムウェルI、II、IIIは、装甲貫通力に優れていたが榴弾の性能が低く、6ポンド砲がまもなく75ミリ砲に置き換えられたため、少数しか製造されなかった。75ミリ砲を搭載したクロムウェルIVは最も数が多い型で、約1,935両が製造され、ノルマンディー戦役における標準的なクロムウェルだった。95ミリ榴弾砲を搭載したクロムウェルVIは、歩兵、砲陣地、建物に対して榴弾を発射し、近接支援戦車として使われ、約341両が製造された。クロムウェルVIIは、クロムウェルIVの装甲増強型で、装甲が厚く、履帯が幅広であり、既存のクロムウェルIVを改造して製造され、約1,500両が改造された。クロムウェルVIIの厚い装甲と幅広の履帯は、地面が柔らかく、ドイツの対戦車砲が多数あったノルマンディーの戦闘により適していた。

センタウアとイギリス海兵隊

センタウアは、A27のリバティ・エンジン搭載型であり、約950両が製造されたが、リバティ・エンジンの出力が不足し、信頼性が低かったため、戦車としては使われなかった。95ミリ榴弾砲を搭載したセンタウアIVは、1944年6月6日のDデーにイギリス海兵隊によって使われ、ノルマンディーの海岸に上陸する歩兵への火力支援を行った。センタウアIVは上陸用舟艇から上陸し、榴弾砲をドイツ軍の防衛施設に向けて発射した。本車は海岸に上陸した最初の戦車だったが、まもなく撤収してクロムウェルに置き換えられた。Dデーにおけるセンタウアの使用は、センタウアの唯一の実戦使用であり、戦車として戦うのに適さない戦車でも、火力支援車両としてはなお有用であり得ることを示した。イギリス海兵隊のセンタウアはDデーの後に撤収されたが、その乗員は上陸を戦争で最も危険な作戦の一つとして記憶していた。

6. 運用史

ノルマンディー、1944年6月～8月

クロムウェルは、1944年6月6日のノルマンディーで初めて実戦に参加し、そこで第7機甲師団、第11機甲師団、近衛機甲師団をはじめとするイギリス機甲師団の標準的な巡航戦車となった。クロムウェルはノルマンディーのボカージュ、すなわち生け垣の多い地方で戦った。そこでは速度はほとんど役に立たず、ドイツの対戦車砲や、長距離から破壊できるパンターやティーガー戦車に対して脆弱だった。クロムウェルはヴィレール・ボカージュ、カーン、グッドウッドで戦い、人員と車両を大きく失ったが、同時に、速く、信頼性が高く、乗員に好かれ、偵察、警戒、追撃といった速度が真の利点となる任務に使えることを示した。

ヴィレール・ボカージュと第7機甲師団

1944年6月13日のヴィレール・ボカージュでは、第7機甲師団のクロムウェルがミヒャエル・ヴィットマンのティーガーと戦い、大きな損害を受けた。75ミリ砲を搭載したクロムウェルは、ティーガーの前面装甲を貫通できず、長距離から破壊された。一方、ティーガーの88ミリ砲は、あらゆる距離からクロムウェルを破壊できた。ヴィレール・ボカージュの戦いは、クロムウェルの弱点を示した。本車は速度と機動力を重視して設計された巡航戦車であり、重戦車と正面から戦うようには設計されておらず、その役割で使われたときに大きな代償を払ったのである。北アフリカの「砂漠のネズミ」だった第7機甲師団はこの教訓を学び、ノルマンディー戦役の残りの期間、クロムウェルはドイツの重戦車と戦うためではなく、偵察と追撃のために使われた。第7機甲師団のクロムウェルは後にコメットに置き換えられたが、師団の兵士たちはクロムウェルを速く信頼性の高い戦車であり、クルセーダーのふさわしい後継車として記憶していた。

グッドウッドと突破

1944年7月のグッドウッドでは、クロムウェルはノルマンディーからの突破を図るイギリスの大攻勢に参加し、第11機甲師団および近衛機甲師団とともに進撃して、カーン東方の開けた土地でドイツの装甲師団と戦った。クロムウェルはグッドウッドで大きな損害を受けた。ドイツの対戦車砲やパンター、ティーガー戦車によって破壊されたのである。しかし同時に、クロムウェルは高速で前進し、突破口を拡大できることを示し、1944年8月にドイツ軍が崩壊し、連合軍がフランスを進撃したとき、イギリス軍のノルマンディーからの突破を助けた。クロムウェルの速度は、突破の際に最もよく発揮された。イギリスの機甲師団が数週間で数百キロメートル進撃し、クロムウェルの信頼性と航続距離によって進撃に追いつくことができたのである。ノルマンディーからの突破はクロムウェルの最も輝かしい瞬間であり、設計された役割で使われたときに、速く信頼性の高い巡航戦車が何を成し得るかを示した。

フランスと低地諸国への進撃

ノルマンディーからの突破の後、クロムウェルはフランスと低地諸国を進撃し、退却するドイツ軍の追撃や、アントワープ、オランダ、ライン川をめぐる戦いに参加した。クロムウェルの速度と信頼性は、追撃において最もよく発揮された。イギリスの機甲師団が急速に進撃し、クロムウェルのミーティア・エンジンとクリスティー式サスペンションによって、故障することなく長距離を走行できたのである。クロムウェルは1944年9月にアーネムで戦い、空挺部隊を支援し、1944年12月にはアルデンヌで戦ってドイツ軍の攻勢を食い止めるのを助け、1945年初頭にはラインラントで戦ってライン川を渡り、ドイツへ進撃した。クロムウェルの最後の戦いは1945年春のドイツで行われ、イギリス陸軍とともにエルベ川まで進撃し、戦争の終わりにアメリカ軍およびソ連軍と合流した。

7. 性能と諸元

諸元	クロムウェルIV	クロムウェルVII
主砲	QF 75ミリ砲	QF 75ミリ砲
装甲貫通力（徹甲弾）	500メートルで約68ミリ	500メートルで約68ミリ
装甲（車体前面）	64ミリ	76ミリ
装甲（砲塔前面）	76ミリ	76ミリ
装甲（側面）	32ミリ	32ミリ
重量	約28トン	約28トン
エンジン	ロールス・ロイス・ミーティア、600馬力	ロールス・ロイス・ミーティア、600馬力
出力重量比	1トンあたり約21馬力	1トンあたり約21馬力
最高速度（路上）	約時速64キロメートル	約時速64キロメートル
航続距離（路上）	約270キロメートル	約270キロメートル
乗員	5名	5名
製造数	約1,935両（クロムウェルIV）	約1,500両（改造）

火力と防御力

クロムウェルの火力は巡航戦車としては十分だったが、ドイツの重戦車と戦うには十分ではなかった。75ミリ砲は、500メートルで約68ミリの装甲を貫通できた。これは、通常の戦闘距離でIV号戦車を破壊するには十分だったが、前面装甲が80ミリで傾斜したパンターや、前面装甲が100ミリのティーガーIを破壊するには十分ではなかった。クロムウェルの防御力も十分だったが、際立ってはいなかった。前面装甲は、クロムウェルIVで64ミリ、クロムウェルVIIで76ミリの厚さがあり、長距離ではIII号戦車の50ミリ砲やIV号戦車の75ミリ砲には耐えたが、パンターの75ミリ砲やティーガーの88ミリ砲には耐えられなかった。クロムウェルの真の防御力はその速度だった。高速で移動し、地形を利用して身を隠し、被弾を避けることができた。これこそが巡航戦車の教義だったのである。

機動力とシャーマンとの比較

クロムウェルの機動力は、その最大の強みだった。路上で約時速64キロメートルの最高速度を持ち、イギリス軍で最も速い戦車であり、約時速48キロメートルのシャーマン、約時速55キロメートルのパンター、約時速55キロメートルのT-34よりも速かった。600馬力を発生するミーティア・エンジンは、1トンあたり約21馬力の出力重量比をもたらした。これは戦争中のどの戦車と比べても最も優れたものの一つであり、クリスティー式サスペンションは滑らかな乗り心地と荒れた地形での高速走行をもたらした。シャーマンと比べると、クロムウェルはより速く、より機動性に優れていたが、武装と防御力は劣り、製造数も少なかった。クロムウェルとセンタウアが約4,000両製造されたのに対し、シャーマンは約50,000両製造されたのである。クロムウェルの速度は、偵察戦車および追撃戦車として優れたものとし、戦争の残りの期間、その任務に使われた。

8. 使用国

イギリス：機甲師団

クロムウェルはイギリスによって使われ、ノルマンディーと北西ヨーロッパにおけるイギリス機甲師団の標準的な巡航戦車だった。第7機甲師団、第11機甲師団、近衛機甲師団はすべてクロムウェルを装備し、第6空挺師団の偵察連隊もクロムウェルを装備して偵察と警戒に用いた。クロムウェルは戦後の期間にもイギリス陸軍によって使われ、1950年代まで国防義勇軍で運用され、コメットとセンチュリオンに置き換えられるまでイギリス陸軍の標準的な巡航戦車だった。クロムウェルの乗員は志願兵であり、本車の速度、信頼性、広さを高く評価し、戦争中で最も優れたイギリス戦車だと考えていた。クロムウェルの乗員は、本車の広さも高く評価していた。それはシャーマンよりも広く、長時間の戦闘をより快適にしたのである。

ポーランド、チェコスロバキア、戦後の使用者

クロムウェルは、ノルマンディーと低地諸国で戦い、クロムウェルとシャーマンを装備したポーランド第1機甲師団によっても使われ、1944年と1945年にダンケルクで戦ったチェコスロバキア独立機甲旅団によっても使われた。戦後、クロムウェルは、戦後の処理の一環としてクロムウェルを受け取ったオーストリアや、1950年代にクロムウェルを購入したフィンランドをはじめとするいくつかの国で使われたが、正確な数は定かではない。クロムウェルはイスラエルによっても使われた。イスラエルは戦後に少数のクロムウェルを購入したが、実戦では使われず、ヨルダンも1950年代にクロムウェルを使った。クロムウェルの戦後の運用は限られていた。はるかに優れた戦車であるセンチュリオンにまもなく置き換えられたからであり、イギリス陸軍が処分すべきシャーマンとコメットを大量に保有していたからである。クロムウェルの輸出は限られていた。イギリス陸軍が、より大量に入手でき、外国の軍隊によりよく知られていたシャーマンの輸出を好んだからである。

9. 遺産と影響

巡航戦車の最良のもの

クロムウェルの遺産は、イギリスの巡航戦車の中で最も優れたものであり、最後のものだったということである。本車は、巡航戦車が速く、装甲が十分で、信頼性が高いことを示し、ミーティア・エンジンがイギリス戦車設計の鍵であることを示し、より強力な砲を搭載したクロムウェルであるコメットや、主力戦車の最初の型であるセンチュリオンへの道を開いた。クリスティー式サスペンション、ミーティア・エンジン、5名の乗員を備えたクロムウェルの設計は、その後20年間のイギリス戦車設計の基礎となり、アメリカ合衆国をはじめとする他国の戦車設計にも影響を与えた。アメリカはクロムウェルのミーティア・エンジンとクリスティー式サスペンションを研究したのである。クロムウェルの速度は、その最大の強みであり、イギリス戦車の標準となった。後継車であるセンチュリオンも、武装と防御力に優れるとともに、速いように設計された。

歴史と記憶におけるクロムウェル

クロムウェルは今日、第二次世界大戦で最も速い戦車として、そしてノルマンディーと北西ヨーロッパにおける第7機甲師団、「砂漠のネズミ」の戦車として記憶されている。その速度は最大の強みであり、模型製作者や歴史家にとって人気の題材となっており、彼らはその設計と戦闘記録を研究している。本車は、その中で戦ったイギリス兵によって、速く、信頼性が高く、好かれた戦車として記憶されている。クロムウェルの物語はまた、イギリスの巡航戦車についての物語であり、巡航戦車から主力戦車への移行についての物語であり、両者の間の隔たりを埋め、イギリス戦車設計の前進の道を示した戦車として記憶されている。オリバー・クロムウェルから取られたクロムウェルという名前は、イギリス戦車史で最も有名な名前の一つとなり、今日でもイギリス陸軍によって使われている。イギリス陸軍は、新しい偵察車両を、クロムウェルの後継車であるコメットにちなんでエイジャックスと名づけたのである。

10. 現存する実物

戦車博物館、ボービントン

数両のクロムウェルが現存し、最もよく知られた実物は、イングランドのボービントンにある戦車博物館が所蔵している。博物館は、クロムウェルIVやクロムウェルVIIをはじめとする数両のクロムウェルを所蔵し、クルセーダー、チャーチル、コメットをはじめとする戦争中の他のイギリス戦車とともに展示している。博物館のクロムウェルは走行可能な状態にあり、毎年開催されるタンクフェストでは定期的に姿を見せ、会場内を走行して、その速度と機動性を来館者に見せている。ほとんどの来館者にとって、クロムウェルを見る最も簡単な方法はボービントンである。そこでは、戦車博物館のクロムウェルが製造された順に展示され、クロムウェルのミーティア・エンジンとクリスティー式サスペンションを余すところなく見ることができる。博物館のクロムウェルは、その収蔵品の中で最も人気のある車両の一つであり、タンクフェストでは定期的に走行し、来館者はミーティア・エンジンの音を聞き、戦車の速度を見ることができる。

その他の現存車両と走行可能なクロムウェル

その他の現存するクロムウェルは、クロムウェルIVを所蔵するダックスフォードの帝国戦争博物館、クロムウェルを所蔵するノーフォークのマクルバー・コレクション、クロムウェルを所蔵するケアンズのオーストラリア機甲砲兵博物館、そしてクロムウェルを所蔵するニュージーランドのワイオウルにある国立陸軍博物館が所蔵している。現存するクロムウェルの多くは走行可能な状態にあり、軍用車両の集会や再現イベントではおなじみの姿であり、そこでは速度と信頼性によって所有者に好まれている。クロムウェルの小型さと軽量さは、第二次世界大戦の戦車の中で最も所有と整備が容易なものの一つとしており、民間コレクションでは最も一般的なイギリス戦車の一つであり、ノルマンディーのイギリス戦車の代役として、第二次世界大戦についての映画やテレビ番組でしばしば使われている。

11. よくある質問