ハインケル He 111

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

ブリッツをロンドンへ運んだ爆撃機

ハインケルHe 111は、第二次世界大戦におけるドイツ空軍の主要な中型爆撃機であり、ブリッツをロンドンへ運んだ航空機であった。1930年代半ばに、爆撃機に改造できる高速旅客機として設計された。民間機を建造するふりをしながら爆撃機を開発することを可能にした欺瞞であった。1936年に就役し、スペイン内戦で戦い、ポーランド、フランス、イギリス、ソ連におけるドイツ空軍の爆撃機部隊の主力となった。6,500機以上が製造され、He 111は戦争のすべての戦域で、水平爆撃機、雷撃機、輸送機として、そして戦争最後の年にはV-1飛行爆弾の搭載機として運用された。戦争で最も速い爆撃機でも、最も重武装の爆撃機でも決してなく、1943年までには旧式化していたが、信頼性が高く、大量に入手可能であり、1945年の戦争終結まで現役であり続けた。スペイン製の形態では、さらにその後10年間も現役であった。

ドイツ空軍の爆撃機部隊の物語

He 111の物語は、ドイツ空軍の爆撃機部隊の物語である。He 111は、爆撃機が戦闘機の護衛と制空権のもとで運用される、電撃戦の短く速い作戦のために設計され、それらの作戦において最も優れていた。ポーランドとフランスでは、飛行場、鉄道、部隊の集結地を、ドイツ空軍の指揮官たちが評価した正確さと信頼性で爆撃した。1940年、イギリス上空では異なる戦争に直面した。戦闘機に迎撃され、防御武装が不十分であり、損失が重い戦争であった。He 111は適応した。より多くの銃を装備し、夜間に使用され、雷撃機や輸送機として使用された。しかし、初期の年に享受した優位を取り戻すことは決してなく、戦争の終わりまでに、He 111は前線の爆撃機ではなく、輸送機と特殊任務機となっていた。その長い運用と、戦後のスペインにおける生産での存続により、He 111はこの時期の最も重要なドイツ機の一つとなっている。

2. 基本情報


種類	双発中型爆撃機
原産国	ドイツ
設計者	ジークフリートとヴァルター・ギュンター（ハインケル社）
製造者	ハインケル航空機製造会社。スペインではCASA 2.111として製造
初飛行	1935年2月24日
運用期間	1936年〜1945年（ドイツ）。1956年まで（スペイン）
生産	1935年〜1944年。ドイツで約6,500機を製造
乗員	5名（操縦士、航法士／爆撃手、無線手、銃手×2名）
全長	16.4 m（He 111H）
全幅	22.6 m
全高	4.0 m
空虚重量	約8,680 kg
最大離陸重量	約14,000 kg
エンジン	ユンカースユモ211F×2基、各約1,340馬力（He 111H-6）
最高速度	約440 km/h
航続距離	約2,300 km
実用上昇限度	型により約6,500〜8,500 m
武装	7.92 mm MG 15／MG 81機関銃最大7丁と20 mm MG FF機関砲×1門（後期型）。爆弾最大2,000 kgを機内に搭載
その他の役割	雷撃機、輸送機、V-1搭載機（He 111H-22）

3. 背景と開発

旅客機に偽装した爆撃機

He 111は欺瞞から生まれた。1930年代初頭、ドイツはヴェルサイユ条約により軍用機の建造を禁じられ、ドイツの航空機産業は民間旅客機を装って爆撃機を開発した。1932年の高速郵便機ハインケルHe 70は、近代的な全金属製単葉機が速く信頼性が高いことを示し、1934年、ドイツ航空省はハインケル社に、ルフトハンザ向けの旅客機として表向きはより大きな航空機を開発するよう求めた。その航空機は爆撃機に改造できた。設計者である兄弟ジークフリートとヴァルター・ギュンターは、楕円形の主翼、流線型の胴体、2基のエンジンを備えた航空機を生み出し、最初の試作機は1935年2月24日に初飛行した。ルフトハンザは少数のHe 111を旅客機として運用したが、航空機の真の目的に疑いはなかった。それは爆撃機であり、最初の軍用型は、民間機が多くの乗客を運ぶ前にすでに生産に入っていた。

スペインと初期の爆撃機

He 111の最初の実戦はスペイン内戦であり、1937年からコンドル軍団で運用された。スペインでは、He 111は速く信頼性が高いことが証明された。対抗する戦闘機よりも速く、乗員を感心させる正確さで爆撃できた。この経験により、ドイツ空軍の中型爆撃機に対する信頼が確認され、最初の主要な量産型であるHe 111B、次いでHe 111Eが生まれた。He 111Eはスペインと第二次世界大戦の最初の作戦で運用された。初期のHe 111は段差のある機首を持ち、操縦士と爆撃手が別々の区画にいた。ダイムラー・ベンツDB 600エンジンを搭載していた。後に主要な戦時型となったHe 111Hは、完全にガラス張りの機首を持ち、乗員全体が1つのガラス張りの区画にいて、ユンカースユモ211エンジンを搭載していた。

主要な戦時爆撃機

1939年に就役したHe 111Hは、戦争を戦ったHe 111であった。大量に生産された。製造された6,500機のHe 111のうち、6,000機以上がH型であった。あらゆる前線で運用された。H型のガラス張りの機首は乗員に良好な視界を与え、防御武装は、3丁の機関銃から最大7丁、さらに一部の型では20 mm機関砲へと、時間とともに増加し、戦闘機から守ることを意図していた。He 111Hは他の役割にも適応した。H-6は雷撃機、H-20は輸送機、H-22は翼下から発射されるV-1飛行爆弾の搭載機であった。He 111の生産は1944年に終わった。ドイツ空軍の爆撃機部隊が破壊され、ドイツの産業が戦闘機へ転換していたときであった。しかし、航空機は戦争の終わりまで現役であり続けた。

4. 設計

機体とガラス張りの機首

He 111は従来型の全金属製双発単葉機であり、最も特徴的な点は機首であった。初期の機体は段差のある機首を持ち、操縦席が上に、爆撃手の位置が下にあったが、He 111Hは完全にガラス張りの機首を持ち、操縦士、航法士兼爆撃手、無線手が1つのガラス張りの区画に一緒に座り、前方と下方への優れた視界を持っていた。ガラス張りの機首はHe 111の最も認識しやすい特徴となり、乗員に爆撃と航法に必要な視界を与えた。機体の残りは単純であった。楕円形の平面形を持つ中翼、従来型の尾部、引き込み式の降着装置である。航空機は速くなかった。最高速度約440 km/hは、出会った戦闘機よりも遅かった。しかし、安定し、操縦が容易であり、有用な爆弾搭載量を有用な航続距離にわたって運ぶことができた。

乗員、エンジン、武装

He 111の5名の乗員は、窮屈だがよく整理された区画で働いた。操縦士は左側に座り、航法士兼爆撃手がその隣にやや前方に座り、無線手と銃手がその後ろにいた。エンジンであるユンカースユモ211倒立V型12気筒×2基は、H-6では各約1,340馬力であり、信頼性が高く、実績があり、航空機に約2,300 kmの航続距離と、一部の型では最大8,500メートルの上昇限度を与えた。防御武装は戦争を通じて増加した。初期の機体は、機首、背面位置、腹面位置に3丁の7.92 mm機関銃を持ち、後の機体は最大7丁の機関銃に加え、機首または背面位置に20 mm機関砲を持った。武装は決して十分ではなかった。He 111の銃は小銃口径であり、決意の固い戦闘機の攻撃を止めることはできず、航空機の損失、とりわけバトル・オブ・ブリテンにおける損失がそれを示した。

長所と限界

He 111の長所は、信頼性、航続距離、多用途性であった。長い任務を飛行でき、荒れた飛行場から運用でき、爆撃から雷撃、輸送まで、ほぼあらゆる役割に適応できた。弱点は速度と防御武装であった。戦闘機を振り切るには遅すぎ、銃は戦闘機を撃退するには軽すぎた。ドイツ空軍は1940年までにこれを知っていたが、生産中の代替機はなく、He 111はより優れたものがなかったため、ドイツ空軍の主要な爆撃機であり続けた。航空機の長い運用は、その品質の証しであり、ドイツ空軍がそれを代替できなかったことの証しでもある。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
He 111A〜C	1936年〜1937年	初期型。段差のある機首。少数	約100機
He 111E	1937年〜1939年	スペインで運用。DB 600エンジン	約200機
He 111F	1938年〜1939年	改良されたE型。ユモ211エンジン	約150機
He 111H	1939年〜1944年	主要な戦時型。ガラス張りの機首。ユモ211エンジン	約6,000機
He 111P	1939年〜1940年	DB 601エンジン。H型と並行して製造	約800機
He 111H-6	1941年〜1942年	雷撃機型	上記に含む
He 111H-20	1943年〜1944年	輸送機型	上記に含む
He 111H-22	1944年〜1945年	V-1搭載機	約100機を改造
He 111Z	1941年〜1942年	双胴グライダー牽引機（2機のHe 111を接合）	12機
CASA 2.111	1945年〜1956年	スペイン製。ロールス・ロイスマーリンエンジン	約200機

He 111Hは戦争を戦った航空機であり、その派生型は、機種がいかに適応したかを示している。H-6は雷撃機であり、翼下に2発の魚雷または爆弾倉に爆弾を搭載した。H-20は輸送機であり、より大きな貨物ドアを持ち、爆弾倉はなかった。H-22はV-1搭載機であり、翼下にV-1を搭載し、飛行中に発射した。最も珍しい派生型はHe 111Z、「ツヴィリング」すなわち双子であり、2機のHe 111の胴体を新しい翼中央部と5番目のエンジンで接合し、巨大なメッサーシュミットMe 321グライダーを牽引できるほど強力なグライダー牽引機を生み出した。12機のみが製造され、グライダー牽引機と輸送機として運用された。戦後にロールス・ロイスマーリンエンジンを搭載して製造されたスペインのCASA 2.111は、He 111の来世であった。1956年までスペイン空軍で運用され、映画においてHe 111の代役として有名になり、とりわけ映画『バトル・オブ・ブリテン』（1969年）で知られる。

ガラス張りの機首とH型

He 111Hのガラス張りの機首は、航空機の最も重要な設計変更であり、それ自体で特筆に値する。初期のHe 111は段差のある機首を持ち、操縦士が爆撃手の位置の上の別々の操縦席にいたが、H型の機首は乗員全体を1つのガラス張りの区画に収め、当時の他のどの爆撃機にも及ばない視界を持っていた。ガラス張りの機首により爆撃と航法が容易になり、He 111は瞬時に認識できるようになった。多くのパネルを持つ「ガラス張り」の機首は、航空機が記憶される特徴である。H型はまた、ユモ211エンジンを導入した。ユモ211は機種の標準エンジンとなり、He 111の長い戦時の運用の型を定めた。

生産――H型が支配する

He 111は大量に製造され、その生産は単一の型によって支配された。ハインケル社は1935年から1944年の間に約6,500機のHe 111を製造し、そのうち6,000機以上が、ガラス張りの機首とユモ211エンジンを備えたH型であった。航空機はドイツのハインケル社の工場で製造され、生産は1941年と1942年に頂点に達した。ドイツ空軍の爆撃機部隊が最大であったときである。He 111の生産は1944年に終わった。ドイツ空軍の爆撃機部隊が破壊され、ドイツの産業が戦闘機へ転換していたときであった。しかし、航空機の生産はスペインで続き、約200機のCASA 2.111が戦後にロールス・ロイスマーリンエンジンを搭載して製造され、航空機は1956年まで運用された。

6. 運用史

ポーランド、フランス、電撃戦、1939年〜1940年

He 111の戦争は1939年9月にポーランドで始まり、ドイツ軍の進撃を支援してポーランドの飛行場、鉄道、部隊の集結地を爆撃した。1940年5月と6月のフランスでは同じことを行い、フランスとイギリスの陣地を攻撃し、前線の背後にある港と鉄道を爆撃した。He 111の速度と爆弾搭載量により、これらの作戦で有効であり、損失は軽かった。ドイツ空軍は制空権を持ち、連合国の戦闘機は少なかったからである。He 111の戦争初期は、He 111が設計された戦争であった。戦闘機の護衛を伴う短い作戦であり、空中で自らを守ることのできない敵に対する作戦であった。

バトル・オブ・ブリテンとブリッツ、1940年〜1941年

1940年夏、イギリス上空でHe 111の戦争は変わった。イギリス空軍のハリケーンとスピットファイアがドイツの爆撃機編隊を迎撃し、軽い防御武装と遅い速度を持つHe 111は容易な目標であった。ドイツ空軍の爆撃機は密集した編隊で飛行し、銃で互いを援護したが、イギリスの戦闘機は、ガラス張りの機首が防御を与えない前方から、そして腹面銃が届かない下方から攻撃することを学んだ。バトル・オブ・ブリテンにおけるHe 111の損失は重かった。ある襲撃では、出発した爆撃機の3分の1が帰還しなかった。ドイツ空軍は夜間爆撃へ切り替えざるを得なくなった。夜間ではHe 111の損失は低かったが、正確さは悪かった。1940年〜1941年冬のロンドンと他のイギリスの都市に対する夜間爆撃であるブリッツは、He 111の仕事であり、He 111の乗員たちは無線ビームで航行し、下の火災に爆弾を投下した。

昼間の損失

1940年夏、イギリス上空でHe 111の戦争は変わった。イギリス空軍のハリケーンとスピットファイアがドイツの爆撃機編隊を迎撃し、軽い防御武装と遅い速度を持つHe 111は容易な目標であった。ドイツ空軍の爆撃機は密集した編隊で飛行し、銃で互いを援護したが、イギリスの戦闘機は、ガラス張りの機首が防御を与えない前方から、そして腹面銃が届かない下方から攻撃することを学んだ。バトル・オブ・ブリテンにおけるHe 111の損失は重かった。ある襲撃では、出発した爆撃機の3分の1が帰還しなかった。ドイツ空軍は夜間爆撃へ切り替えざるを得なくなった。夜間ではHe 111の損失は低かったが、正確さは悪かった。ブリッツ、すなわち1940年〜1941年冬のロンドンと他のイギリスの都市に対する夜間爆撃は、He 111の仕事であり、無線ビームで航行し、下の火災に爆弾を投下したHe 111の乗員たちによって行われた。

夜のブリッツ

ブリッツは、He 111の最も持続的な作戦であった。1940年9月から1941年5月まで、He 111はほぼ毎夜ロンドンと他のイギリスの都市を爆撃し、航空機の乗員たちは夜間航法と夜間爆撃の専門家となった。ブリッツにより4万人以上のイギリス市民が死亡し、ロンドン、コヴェントリー、その他の都市の大部分が破壊されたが、イギリスの士気をくじくことはなく、イギリスに和平を求めさせることもなかった。ブリッツにおけるHe 111の役割は、最も論争の的となる遺産である。爆撃戦争をイギリスの市民へ運んだ航空機であり、シュトゥーカが電撃戦の象徴として記憶されているように、ブリッツの象徴としてイギリスで記憶されている。

東部戦線と地中海、1941年〜1945年

東部戦線では、He 111は1941年6月のバルバロッサ作戦の初日から戦争の最後の日まで運用された。ソ連の飛行場、鉄道、部隊の集結地を爆撃し、輸送機として、スターリングラードなどで包囲されたドイツ軍に補給物資を運んだ。1942年〜1943年冬のスターリングラードでは、He 111は包囲された第6軍に補給しようとして失敗した空輸作戦で飛行し、多くがソ連の戦闘機と対空砲火により失われた。地中海では、He 111は雷撃機として連合国の船舶を攻撃し、輸送機として北アフリカへ補給物資を運んだ。戦争最後の年には、He 111H-22がV-1飛行爆弾を搭載し、北海上空から発射した。ミサイルは大陸の連合国の防御を横切ることなくロンドンに到達できた。He 111の戦争は1945年に、輸送機と特殊任務機として終わり、最後の出撃はベルリンの防衛で飛行した。

7. 性能と諸元

諸元	He 111H-6
エンジン	ユンカースユモ211F×2基、各約1,340馬力
最高速度	約440 km/h
巡航速度	約370 km/h
航続距離	約2,300 km
実用上昇限度	約6,500 m
爆弾搭載量	機内に最大2,000 kg
防御銃	7.92 mm機関銃最大7丁と20 mm機関砲×1門
乗員	5名
製造数	約6,500機（全ての型）

速度、航続距離、爆弾搭載量

He 111の性能は、1930年代後半の中型爆撃機としては十分であったが、傑出してはいなかった。最高速度約440 km/hは、イギリスのウェリントンやアメリカのB-25よりも遅く、最大2,000 kgの爆弾搭載量は、イギリスのランカスターやアメリカのB-17よりも小さかった。航続距離約2,300 kmは良好であり、フランスの飛行場からロンドンまで、ポーランドの飛行場からモスクワまでの、ドイツ空軍が求めた任務には十分であった。上昇限度は、H-6では約6,500メートルであり、飛行した爆撃任務には十分な高さであったが、連合国の爆撃機よりは低かった。He 111は偉大な爆撃機ではなかったが、十分に優れた爆撃機であり、ドイツ空軍が必要とする数で入手可能であった。

同時代の機体との比較

イギリスのヴィッカースウェリントンと比較すると、He 111はより速く、より優れた爆弾搭載量を持っていたが、ウェリントンはより頑丈であり、より多くの損傷に耐えることができた。アメリカのB-25ミッチェルと比較すると、He 111はより遅く、武装も軽かったが、航続距離はより長かった。ソ連のイリューシンIl-4と比較すると、He 111は同様の役割における同様の航空機であり、両者は互角であった。He 111の位置は中型爆撃機としてのものであり、その役割において、後に続いた連合国の爆撃機に凌駕されたが、ドイツ軍で最も長く運用され、それは代替機がなかったからである。

8. 使用国

ドイツとドイツ空軍

He 111は、何よりもドイツによって、1936年から1945年まで運用したドイツ空軍の爆撃航空団によって使用された。爆撃航空団は、ポーランドとフランスからイギリス、ソ連、地中海まで、すべての前線で戦い、ドイツ空軍で最も激しく交戦した部隊の一つであった。He 111はまた、ドイツ空軍の輸送部隊と特殊任務部隊、そしてスペインのコンドル軍団でも使用された。ドイツ空軍のHe 111はブリッツを運んだ航空機であり、爆撃戦争の象徴としてイギリスで記憶されている。爆撃航空団はドイツ空軍で最大の部隊の一つであり、戦争の初めから終わりまでHe 111を装備していた。その乗員たちは、ポーランドとフランスからイギリス、ソ連、地中海まで、数千回の出撃を飛行し、その損失、とりわけバトル・オブ・ブリテンとスターリングラードにおける損失は、ドイツ空軍で最も大きなものの一つであった。

スペイン、中国、その他の国々

He 111はまた、少数が他の国々にも輸出された。スペインは戦後にCASA 2.111をライセンス生産し、1956年まで運用した。中国は戦前に少数のHe 111を受け取り、日本に対して使用した。ブルガリア、ルーマニア、ハンガリーはHe 111を受け取り、東部戦線で使用した。スペインのCASA 2.111は、He 111の最も重要な輸出品である。戦後10年間、航空機を飛ばし続け、映画で有名になり、そこで『バトル・オブ・ブリテン』や戦争に関する他の映画においてHe 111の代役を務めた。

9. 遺産と影響

ブリッツの象徴

He 111の最も重要な遺産はブリッツである。He 111はロンドンを爆撃した航空機であり、シュトゥーカが電撃戦の象徴として記憶されているように、爆撃戦争の象徴としてイギリスで記憶されている。He 111のガラス張りの機首、双発エンジン、爆弾搭載量は、イギリスの記憶におけるドイツ爆撃機の姿であり、航空機はブリッツに関する無数の書籍、映画、ドキュメンタリーに登場する。He 111の遺産は論争の的となるものである。恐怖爆撃の兵器であり、その乗員たちは軍事目標だけでなく市民も爆撃し、ブリッツは戦争で最も議論される作戦の一つであり続けている。

爆撃機となった旅客機

He 111の2番目の遺産は技術的なものである。近代的な旅客機を爆撃機に改造できること、そして民間航空機産業を軍事空軍の建造に利用できることを示した。その教訓は他の国々によって学ばれ、1930年代における空軍の建造方法を形作った。He 111の長い運用と、戦後のスペインにおける生産での存続は、優れた設計がいかに耐久性があるかも示している。1934年に欺瞞として設計された航空機は、1956年にもまだ飛んでおり、20年以上後のことであり、今日も映画の中で飛び続けている。

10. 現存する実物

今日どこで見ることができるか

数機のHe 111が博物館に現存し、最もよく知られているのは、ロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館のHe 111H-20であり、ブリッツを運んだ爆撃機の例として展示されている。He 111P-2は、ノルウェーのガーデモーエンにあるノルウェー軍航空機コレクションが所蔵し、数機のCASA 2.111がスペイン、ドイツ、イギリスの博物館に現存している。ベルリンのドイツ技術博物館にあるものを含む。現存する航空機は、製造された6,500機と比較して少ないが、来館者に、He 111を形作ったガラス張りの機首、双発エンジン、爆弾倉を見せるには十分である。

映画スター

He 111の現存機は、その名声の一部を、出演した映画に負っている。映画『バトル・オブ・ブリテン』（1969年）で使用されたCASA 2.111は有名になり、映画を見た観客たちに今も記憶されている。映画への出演により、航空機の記憶は生き続け、He 111は、わずか数機しか現存しないにもかかわらず、戦争で最もよく知られたドイツ機の一つとなった。ほとんどの来館者にとって、He 111を見る最も簡単な方法はヘンドンであり、現存するH-20は、ブリッツを運んだ爆撃機を思い出させるものとして立っている。

11. よくある質問