Heinkel He 111

1. Einleitung

Die Heinkel He 111 war der mittlere Hauptbomber der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg und das Flugzeug, das den Blitz nach London trug. Mitte der 1930er-Jahre als schnelles Verkehrsflugzeug konstruiert, das zu einem Bomber umgebaut werden konnte – eine Täuschung, die es Deutschland erlaubte, einen Bomber zu entwickeln, während es vorgab, ein Zivilflugzeug zu bauen –, trat sie 1936 in Dienst, kämpfte im Spanischen Bürgerkrieg und wurde zum Rückgrat der Bombertruppe der Luftwaffe in Polen, Frankreich, Großbritannien und der Sowjetunion.

Mehr als 6.500 Exemplare wurden gebaut, und die He 111 diente in jedem Kriegsschauplatz des Krieges, als Horizontalbomber, als Torpedobomber, als Transportflugzeug und im letzten Kriegsjahr als Trägerflugzeug für die fliegende Bombe V-1. Sie war nie der schnellste oder am schwersten bewaffnete Bomber des Krieges, und 1943 war sie veraltet, doch sie war zuverlässig, sie war in großer Zahl verfügbar, und sie blieb bis Kriegsende 1945 im Dienst – und in ihrer in Spanien gebauten Form noch ein weiteres Jahrzehnt danach.

Die Geschichte der He 111 ist die Geschichte der Bombertruppe der Luftwaffe. Sie wurde für die kurzen, schnellen Feldzüge des Blitzkriegs konstruiert, in denen Bomber mit Jägerbegleitung und mit Luftherrschaft operierten, und sie war in diesen Feldzügen auf ihrem besten Stand: In Polen und Frankreich bombardierte sie Flugplätze, Eisenbahnen und Truppenansammlungen mit einer Präzision und Zuverlässigkeit, die die Kommandeure der Luftwaffe schätzten. Über Großbritannien 1940 fand sie einen anderen Krieg vor: einen Krieg, in dem sie von Jägern abgefangen wurde, in dem ihre Abwehrbewaffnung unzureichend war und in dem ihre Verluste schwer waren.

Die He 111 passte sich an – sie wurde mit mehr Geschützen ausgestattet, sie wurde nachts eingesetzt, sie wurde als Torpedobomber und als Transportflugzeug verwendet –, doch sie gewann die Dominanz, die sie in den frühen Jahren genossen hatte, nie zurück, und bis Kriegsende war sie ein Transport- und Sonderaufgabenflugzeug, kein Frontbomber mehr.

Ihr langer Dienst und ihr Überleben in spanischer Produktion nach dem Krieg machen sie zu einem der wichtigsten deutschen Flugzeuge der Zeit.

2. Kerndaten

Typ	Zweimotoriger mittlerer Bomber
Herkunft	Deutschland
Konstrukteur	Siegfried und Walter Günter (Heinkel)
Hersteller	Heinkel Flugzeugwerke; auch in Spanien als CASA 2.111 gebaut
Erstflug	24. Februar 1935
Im Dienst	1936–1945 (Deutschland); bis 1956 (Spanien)
Produziert	1935–1944; etwa 6.500 in Deutschland gebaut
Besatzung	5 (Pilot, Navigator/Bombenschütze, Funker, zwei Bordschützen)
Länge	16,4 m (He 111H)
Spannweite	22,6 m
Höhe	4,0 m
Leergewicht	Etwa 8.680 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 14.000 kg
Motor	Zwei Junkers Jumo 211F, je etwa 1.340 PS (He 111H-6)
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 440 km/h
Reichweite	Etwa 2.300 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 6.500–8.500 m je nach Version
Bewaffnung	Bis zu sieben 7,92-mm-MG 15 / MG 81 und ein 20-mm-MG FF (spätere Baureihen); bis zu 2.000 kg Bomben intern
Weitere Rollen	Torpedobomber, Transportflugzeug, V-1-Träger (He 111H-22)

3. Hintergrund und Entwicklung

Ein Bomber, getarnt als Verkehrsflugzeug

Die He 111 entstand aus einer Täuschung. Anfang der 1930er-Jahre war es Deutschland durch den Versailler Vertrag verboten, Militärflugzeuge zu bauen, und die deutsche Flugzeugindustrie entwickelte Bomber im Gewand ziviler Verkehrsflugzeuge. Die Heinkel He 70, ein schnelles Postflugzeug von 1932, hatte gezeigt, dass ein modernes Ganzmetall-Eindeckerflugzeug zugleich schnell und zuverlässig sein konnte, und 1934 bat das Reichsluftfahrtministerium Heinkel, ein größeres Flugzeug zu entwickeln, angeblich als Verkehrsflugzeug für die Lufthansa, das zu einem Bomber umgebaut werden konnte.

Die Konstrukteure, die Brüder Siegfried und Walter Günter, schufen ein Flugzeug mit einem elliptischen Flügel, einem stromlinienförmigen Rumpf und zwei Motoren, und der erste Prototyp flog am 24. Februar 1935. Die Lufthansa betrieb eine kleine Zahl von He 111 als Verkehrsflugzeuge, doch der eigentliche Zweck des Flugzeugs stand nie in Zweifel: Es war ein Bomber, und die ersten Militärversionen waren bereits in Produktion, bevor die Zivilflugzeuge viele Passagiere geflogen hatten.

Spanien und der frühe Bomber

Den ersten Kampfeinsatz hatte die He 111 im Spanischen Bürgerkrieg, wo sie ab 1937 bei der Legion Condor diente. In Spanien erwies sich die He 111 als schnell und zuverlässig: Sie war schneller als die Jäger, die ihr entgegentraten, und sie konnte mit einer Präzision bombardieren, die ihre Besatzungen beeindruckte.

Die Erfahrung bestätigte das Vertrauen der Luftwaffe in den mittleren Bomber, und sie führte zur ersten großen Serienversion, der He 111B, und dann zur He 111E, die in Spanien und in den ersten Feldzügen des Zweiten Weltkriegs diente. Die frühen He 111 hatten eine gestufte Nase, bei der Pilot und Bombenschütze in getrennten Abteilungen saßen, und sie wurden von Daimler-Benz-DB-600-Motoren angetrieben; die spätere He 111H, die zur wichtigsten Kriegsversion wurde, hatte eine vollständig verglaste Nase, bei der die gesamte Besatzung in einem einzigen verglasten Abteil saß, und Junkers-Jumo-211-Motoren.

Der wichtigste Kriegsbomber

Die He 111H, die 1939 in Dienst trat, war die He 111, die den Krieg kämpfte. Sie wurde in großer Zahl produziert – mehr als 6.000 der 6.500 gebauten He 111 waren H-Modelle – und sie diente an jeder Front.

Die verglaste Nase des H-Modells gab der Besatzung eine gute Sicht, und ihre Abwehrbewaffnung, die im Laufe der Zeit von drei Maschinengewehren auf bis zu sieben anwuchs, plus ein 20-mm-Geschütz in einigen Versionen, sollte sie vor Jägern schützen. Die He 111H wurde auch für andere Rollen angepasst: Die H-6 war ein Torpedobomber, die H-20 war ein Transportflugzeug, und die H-22 war der Träger für die fliegende Bombe V-1, die unter dem Flügel des Flugzeugs gestartet wurde.

Die Produktion der He 111 endete 1944, als die Bombertruppe der Luftwaffe zerstört wurde und die deutsche Industrie sich den Jägern zuwandte, doch das Flugzeug blieb bis Kriegsende im Dienst.

4. Konstruktion

Zelle und verglaste Nase

Die He 111 war ein konventionelles Ganzmetall-Zweimotoren-Eindeckerflugzeug, und ihr markantestes Merkmal war ihre Nase. Die frühen Flugzeuge hatten eine gestufte Nase, bei der das Cockpit oben und die Position des Bombenschützen unten lag, doch die He 111H hatte eine vollständig verglaste Nase, in der Pilot, Navigator-Bombenschütze und Funker gemeinsam in einem einzigen Glashaus saßen, mit ausgezeichneter Sicht nach vorn und nach unten.

Die verglaste Nase wurde zum bekanntesten Merkmal der He 111, und sie gab der Besatzung die Sicht, die sie zum Bombardieren und zur Navigation brauchte. Der Rest der Zelle war geradlinig: ein Mittelflügel mit elliptischem Grundriss, ein konventionelles Leitwerk und ein einziehbares Fahrwerk.

Das Flugzeug war nicht schnell – seine Höchstgeschwindigkeit von etwa 440 km/h war langsamer als die der Jäger, denen es begegnete –, doch es war stabil, es war leicht zu fliegen, und es konnte eine nützliche Bombenlast über eine nützliche Reichweite tragen.

Besatzung, Motoren und Bewaffnung

Die fünfköpfige Besatzung der He 111 arbeitete in einem engen, aber gut organisierten Abteil. Der Pilot saß links, mit dem Navigator-Bombenschützen neben ihm und leicht vorn, und dem Funker und den Bordschützen hinter ihnen. Die Motoren, zwei Junkers-Jumo-211-V-12-Motoren in umgekehrter Anordnung mit je etwa 1.340 PS in der H-6, waren zuverlässig und bewährt, und sie gaben dem Flugzeug eine Reichweite von etwa 2.300 km und eine Gipfelhöhe von bis zu 8.500 Metern in einigen Versionen.

Die Abwehrbewaffnung wuchs im Laufe des Krieges: Die frühen Flugzeuge hatten drei 7,92-mm-Maschinengewehre in der Nase, in der oberen und in der unteren Position, während die späteren Flugzeuge bis zu sieben Maschinengewehre hatten, plus ein 20-mm-Geschütz in der Nase oder in der oberen Position.

Die Bewaffnung reichte nie aus: Die Geschütze der He 111 waren Gewehrkaliber, und sie konnten einen entschlossenen Jägerangriff nicht abwehren, und die Verluste des Flugzeugs, vor allem in der Luftschlacht um England, zeigten es.

Stärken und Grenzen

Die Stärken der He 111 waren ihre Zuverlässigkeit, ihre Reichweite und ihre Vielseitigkeit. Sie konnte lange Missionen fliegen, sie konnte von rauen Flugplätzen aus operieren, und sie konnte für fast jede Rolle angepasst werden, vom Bombardieren über den Torpedoangriff bis zum Transport. Ihre Schwächen waren ihre Geschwindigkeit und ihre Abwehrbewaffnung: Sie war zu langsam, um einem Jäger zu entkommen, und ihre Geschütze waren zu leicht, um einen abzuwehren. Die Luftwaffe wusste dies bis 1940, doch sie hatte keinen Ersatz in Produktion, und die He 111 blieb der Hauptbomber der Luftwaffe, weil nichts Besseres verfügbar war. Der lange Dienst des Flugzeugs ist ein Maß für seine Qualität – und für das Versagen der Luftwaffe, es zu ersetzen.

5. Varianten

Variante	Jahre	Hauptmerkmale	Stückzahl
He 111A–C	1936–1937	Frühe Versionen; gestufte Nase; kleine Zahlen	Etwa 100
He 111E	1937–1939	Diente in Spanien; DB-600-Motoren	Etwa 200
He 111F	1938–1939	Verbesserte E; Jumo-211-Motoren	Etwa 150
He 111H	1939–1944	Wichtigste Kriegsversion; verglaste Nase; Jumo-211-Motoren	Etwa 6.000
He 111P	1939–1940	DB-601-Motoren; neben der H gebaut	Etwa 800
He 111H-6	1941–1942	Torpedobomber-Version	Oben enthalten
He 111H-20	1943–1944	Transportversion	Oben enthalten
He 111H-22	1944–1945	V-1-Träger	Etwa 100 umgebaut
He 111Z	1941–1942	Doppelflugzeug-Lastensegler-Schlepper (zwei verbundene He 111)	12
CASA 2.111	1945–1956	In Spanien gebaute Version; Rolls-Royce-Merlin-Motoren	Etwa 200

Die He 111H war das Flugzeug, das den Krieg kämpfte, und ihre Untervarianten zeigen, wie der Typ angepasst wurde. Die H-6 war der Torpedobomber, der zwei Torpedos unter seinen Flügeln oder Bomben in seinem Schacht trug; die H-20 war ein Transportflugzeug mit einer größeren Frachttür und ohne Bombenschacht; und die H-22 war der V-1-Träger, mit einer V-1 unter seinem Flügel, die im Flug gestartet wurde.

Die ungewöhnlichste Variante war die He 111Z, der „Zwilling“, bei der zwei He-111-Rümpfe durch ein neues Flügelmittelstück und einen fünften Motor verbunden wurden, um einen Lastensegler-Schlepper zu schaffen, der stark genug war, um den riesigen Messerschmitt-Me-321-Lastensegler zu schleppen. Nur 12 Exemplare wurden gebaut, und sie dienten als Lastensegler-Schlepper und als Transportflugzeuge.

Die spanische CASA 2.111, die nach dem Krieg mit Rolls-Royce-Merlin-Motoren gebaut wurde, war das Nachleben der He 111: Sie diente bis 1956 bei der spanischen Luftwaffe, und sie wurde als Ersatz für die He 111 in Filmen berühmt, vor allem im Film Battle of Britain (1969).

Die verglaste Nase und das H-Modell

Die verglaste Nase der He 111H war die wichtigste Konstruktionsänderung des Flugzeugs, und sie verdient eine eigene Anmerkung. Die frühen He 111 hatten eine gestufte Nase, bei der der Pilot in einem separaten Cockpit über der Position des Bombenschützen saß, doch die Nase des H-Modells brachte die gesamte Besatzung in ein einziges verglastes Abteil, mit einer Sicht, die von keinem anderen Bomber der Zeit erreicht wurde.

Die verglaste Nase erleichterte das Bombardieren und die Navigation, und sie machte die He 111 sofort erkennbar: Die „Glashaus“-Nase mit ihren vielen Scheiben ist das Merkmal, an dem das Flugzeug erinnert wird. Das H-Modell führte auch den Jumo-211-Motor ein, der zum Standardmotor des Typs wurde, und es setzte das Muster für den langen Kriegsdienst der He 111.

Produktion: Das H-Modell dominiert

Die He 111 wurde in großer Zahl gebaut, und ihre Produktion wurde von einer einzigen Version dominiert. Heinkel baute zwischen 1935 und 1944 etwa 6.500 He 111, und mehr als 6.000 von ihnen waren H-Modelle, die Version mit der verglasten Nase und den Jumo-211-Motoren.

Das Flugzeug wurde in Heinkels Werken in Deutschland gebaut, und seine Produktion war 1941 und 1942 auf ihrem Höhepunkt, als die Bombertruppe der Luftwaffe am größten war. Die Produktion der He 111 endete 1944, als die Bombertruppe der Luftwaffe zerstört wurde und die deutsche Industrie sich den Jägern zuwandte, doch die Produktion des Flugzeugs setzte sich in Spanien fort, wo nach dem Krieg etwa 200 CASA 2.111 mit Rolls-Royce-Merlin-Motoren gebaut wurden und wo das Flugzeug bis 1956 diente.

6. Einsatzgeschichte

Polen, Frankreich und der Blitzkrieg, 1939–1940

Der Krieg der He 111 begann im September 1939 in Polen, wo sie polnische Flugplätze, Eisenbahnen und Truppenansammlungen zur Unterstützung des deutschen Vormarsches bombardierte. In Frankreich im Mai und Juni 1940 tat sie dasselbe und griff französische und britische Stellungen an und bombardierte die Häfen und Eisenbahnen hinter der Front. Die Geschwindigkeit der He 111 und ihre Bombenlast machten sie in diesen Feldzügen wirksam, und ihre Verluste waren leicht, weil die Luftwaffe die Luftherrschaft hatte und die alliierten Jäger wenige waren. Der frühe Krieg der He 111 war der Krieg, für den sie konstruiert worden war: kurze Feldzüge mit Jägerbegleitung gegen einen Feind, der sich in der Luft nicht verteidigen konnte.

Die Luftschlacht um England und der Blitz, 1940–1941

Über Großbritannien änderte sich der Krieg der He 111 grundlegend, und der Blitz wurde ihr längster und umstrittenster Feldzug. Im Sommer 1940 fingen die Hurricanes und Spitfires der RAF die deutschen Bomberformationen ab, und die He 111 wurde mit ihrer leichten Abwehrbewaffnung und ihrer langsamen Geschwindigkeit zu einem leichten Ziel, sodass die Luftwaffe gezwungen war, zum Nachtbombardement überzugehen, wo die Verluste geringer, die Genauigkeit aber schlechter war.

Von September 1940 bis Mai 1941 bombardierten He 111 fast jede Nacht London und andere britische Städte, und ihre Besatzungen wurden Experten in Nacht-Navigation und Nacht-Bombardement. Der Blitz tötete mehr als 40.000 britische Zivilisten und zerstörte große Teile Londons, Coventrys und anderer Städte, doch er brach die britische Moral nicht und zwang Großbritannien nicht, um Frieden zu bitten.

Diese beiden Phasen – die Tagesverluste des Sommers 1940, als die Jäger der RAF die Bomberformationen abfingen, und der nächtliche Blitz, der London und andere Städte monatelang traf – bilden den Kern der Einsatzgeschichte der He 111 über Großbritannien.

Tagesverluste

Über Großbritannien im Sommer 1940 änderte sich der Krieg der He 111. Die Hurricanes und Spitfires der RAF fingen die deutschen Bomberformationen ab, und die He 111 war mit ihrer leichten Abwehrbewaffnung und ihrer langsamen Geschwindigkeit ein leichtes Ziel. Die Bomber der Luftwaffe flogen in engen Formationen, deren Geschütze sich gegenseitig deckten, doch die britischen Jäger lernten, von vorn anzugreifen, wo die verglaste Nase der He 111 keinen Schutz bot, und von unten, wo ihr unteres Geschütz nicht hinreichte.

Die Verluste der He 111 in der Luftschlacht um England waren schwer – bei einigen Angriffen kehrte ein Drittel der Bomber, die gestartet waren, nicht zurück –, und die Luftwaffe war gezwungen, zum Nachtbombardement überzugehen, wo die Verluste der He 111 geringer, ihre Genauigkeit aber schlechter war.

Der Blitz, das Nachtbombardement Londons und anderer britischer Städte im Winter 1940–41, war die Arbeit der He 111, und er wurde von He-111-Besatzungen geflogen, die nach Funkstrahlen navigierten und ihre Bomben auf die Feuer darunter abwarfen.

Der Blitz bei Nacht

Der Blitz war der nachhaltigste Feldzug der He 111. Von September 1940 bis Mai 1941 bombardierten He 111 fast jede Nacht London und andere britische Städte, und die Besatzungen des Flugzeugs wurden Experten in Nacht-Navigation und Nacht-Bombardement. Der Blitz tötete mehr als 40.000 britische Zivilisten, und er zerstörte große Teile Londons, Coventrys und anderer Städte, doch er brach die britische Moral nicht, und er zwang Großbritannien nicht, um Frieden zu bitten. Die Rolle der He 111 im Blitz ist ihr umstrittenstes Vermächtnis: Sie war das Flugzeug, das den Bombenkrieg zu britischen Zivilisten trug, und sie wird in Großbritannien als Symbol des Blitz erinnert, so wie die Stuka als Symbol des Blitzkriegs erinnert wird.

Die Ostfront und das Mittelmeer, 1941–1945

An der Ostfront diente die He 111 vom ersten Tag des Unternehmens Barbarossa im Juni 1941 bis zu den letzten Kriegstagen. Sie bombardierte sowjetische Flugplätze, Eisenbahnen und Truppenansammlungen, und sie diente als Transportflugzeug und brachte Nachschub zu eingeschlossenen deutschen Truppen bei Stalingrad und anderswo.

Bei Stalingrad flogen He 111 im Winter 1942–43 in der Luftbrücke, die versuchte – und scheiterte –, die eingeschlossene Sechste Armee zu versorgen, und viele gingen durch sowjetische Jäger und Flakfeuer verloren. Im Mittelmeer diente die He 111 als Torpedobomber und griff alliierte Schiffe an, und als Transportflugzeug, das Nachschub nach Nordafrika brachte.

Im letzten Kriegsjahr trug die He 111H-22 die fliegende Bombe V-1 und startete sie aus der Luft über der Nordsee, wo der Flugkörper London erreichen konnte, ohne die alliierten Verteidigungsanlagen auf dem Kontinent zu überqueren. Der Krieg der He 111 endete 1945 als Transport- und Sonderaufgabenflugzeug, und ihre letzten Einsätze wurden bei der Verteidigung Berlins geflogen.

7. Leistung und technische Daten

Technische Daten	He 111H-6
Motor	Zwei Junkers Jumo 211F, je etwa 1.340 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 440 km/h
Reisegeschwindigkeit	Etwa 370 km/h
Reichweite	Etwa 2.300 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 6.500 m
Bombenlast	Bis zu 2.000 kg intern
Abwehrgeschütze	Bis zu sieben 7,92-mm-Maschinengewehre und ein 20-mm-Geschütz
Besatzung	5
Stückzahl	Etwa 6.500 (alle Versionen)

Geschwindigkeit, Reichweite und Bombenlast

Die Leistung der He 111 war für einen mittleren Bomber der späten 1930er-Jahre angemessen, doch sie war nicht herausragend. Ihre Höchstgeschwindigkeit von etwa 440 km/h war langsamer als die der britischen Wellington und der amerikanischen B-25, und ihre Bombenlast von bis zu 2.000 kg war kleiner als die der britischen Lancaster oder der amerikanischen B-17.

Ihre Reichweite von etwa 2.300 km war gut, und sie reichte für die Missionen, die die Luftwaffe von ihr verlangte, von den Flugplätzen Frankreichs nach London und von den Flugplätzen Polens nach Moskau. Ihre Gipfelhöhe von etwa 6.500 Metern in der H-6 war hoch genug für die Bombenmissionen, die sie flog, obwohl sie niedriger war als die der alliierten Bomber.

Die He 111 war kein großer Bomber, doch sie war ein ausreichend guter Bomber, und sie war in den Zahlen verfügbar, die die Luftwaffe brauchte.

Im Vergleich mit Zeitgenossen

Im Vergleich mit der britischen Vickers Wellington war die He 111 schneller und hatte eine bessere Bombenlast, doch die Wellington war zäher und konnte mehr Schaden einstecken. Im Vergleich mit der amerikanischen B-25 Mitchell war die He 111 langsamer und weniger schwer bewaffnet, doch sie hatte eine größere Reichweite. Im Vergleich mit der sowjetischen Iljuschin Il-4 war die He 111 ein ähnliches Flugzeug in einer ähnlichen Rolle, und die beiden waren gleichwertig. Der Platz der He 111 war als mittlerer Bomber, und in dieser Rolle wurde sie von den alliierten Bombern übertroffen, die ihr folgten, doch sie diente länger als jeder von ihnen im deutschen Dienst, und sie tat es, weil es keinen Ersatz gab.

8. Nutzer

Deutschland und die Luftwaffe

Die He 111 wurde vor allem von Deutschland verwendet, von den Kampfgeschwadern der Luftwaffe, die sie von 1936 bis 1945 betrieben. Die Kampfgeschwader kämpften an jeder Front, von Polen und Frankreich bis Großbritannien, der Sowjetunion und dem Mittelmeer, und sie gehörten zu den am stärksten eingesetzten Einheiten der Luftwaffe. Die He 111 wurde auch von den Transport- und Sonderaufgabeneinheiten der Luftwaffe und von der Legion Condor in Spanien verwendet.

Die He 111 der Luftwaffe waren die Flugzeuge, die den Blitz trugen, und sie werden in Großbritannien als Symbol des Bombenkrieges erinnert. Die Kampfgeschwader gehörten zu den größten Einheiten der Luftwaffe, und sie waren vom Kriegsbeginn bis zum Kriegsende mit der He 111 ausgerüstet.

Ihre Besatzungen flogen Tausende von Einsätzen, von Polen und Frankreich bis Großbritannien, der Sowjetunion und dem Mittelmeer, und ihre Verluste, vor allem in der Luftschlacht um England und bei Stalingrad, gehörten zu den höchsten in der Luftwaffe.

Spanien, China und andere

Die He 111 wurde auch in kleiner Zahl in andere Länder exportiert. Spanien baute die CASA 2.111 nach dem Krieg in Lizenz und betrieb sie bis 1956; China erhielt vor dem Krieg eine kleine Zahl von He 111 und setzte sie gegen Japan ein; und Bulgarien, Rumänien und Ungarn erhielten He 111 und setzten sie an der Ostfront ein. Die spanische CASA 2.111 ist der wichtigste Export der He 111: Sie hielt das Flugzeug ein Jahrzehnt nach dem Krieg in der Luft, und sie wurde in Filmen berühmt, wo sie in Battle of Britain und in anderen Filmen über den Krieg für die He 111 stand.

9. Vermächtnis und Einfluss

Das Symbol des Blitz

Das wichtigste Vermächtnis der He 111 ist der Blitz. Sie war das Flugzeug, das London bombardierte, und sie wird in Großbritannien als Symbol des Bombenkrieges erinnert, so wie die Stuka als Symbol des Blitzkriegs erinnert wird. Die verglaste Nase der He 111, ihre zwei Motoren und ihre Bombenlast sind das Bild des deutschen Bombers in der britischen Erinnerung, und das Flugzeug erscheint in zahllosen Büchern, Filmen und Dokumentationen über den Blitz. Das Vermächtnis der He 111 ist umstritten: Sie war eine Waffe des Terrorbombardements, und ihre Besatzungen bombardierten Zivilisten ebenso wie militärische Ziele, und der Blitz bleibt einer der am meisten diskutierten Feldzüge des Krieges.

Das Verkehrsflugzeug, das zum Bomber wurde

Das zweite Vermächtnis der He 111 ist technischer Art: Sie zeigte, dass ein modernes Verkehrsflugzeug zu einem Bomber umgebaut werden konnte und dass eine zivile Flugzeugindustrie zum Aufbau einer militärischen Luftwaffe genutzt werden konnte. Diese Lehre wurde von anderen Ländern gelernt, und sie prägte die Art und Weise, wie Luftstreitkräfte in den 1930er-Jahren aufgebaut wurden. Der lange Dienst der He 111 und ihr Überleben in spanischer Produktion nach dem Krieg zeigen auch, wie langlebig eine gute Konstruktion sein kann: Das Flugzeug, das 1934 als Täuschung konstruiert wurde, flog 1956 noch immer, mehr als zwanzig Jahre später, und es fliegt noch heute in Filmen.

10. Erhaltene Exemplare

Wo man heute eine sehen kann

Mehrere He 111 sind in Museen erhalten, und die bekannteste ist eine He 111H-20 im Royal Air Force Museum in Hendon, London, wo sie als Beispiel für den Bomber ausgestellt ist, der den Blitz trug. Eine He 111P-2 wird von der Norwegischen Streitkräfte-Flugzeugsammlung in Gardermoen in Norwegen gehalten, und mehrere CASA 2.111 sind in Museen in Spanien, Deutschland und Großbritannien erhalten, darunter eine im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Die erhaltenen Flugzeuge sind wenige im Vergleich zu den 6.500 gebauten, doch sie genügen, um den Besuchern die verglaste Nase, die zwei Motoren und den Bombenschacht zu zeigen, die die He 111 zu dem machten, was sie war.

Der Filmstar

Die erhaltenen He 111 verdanken ihren Ruhm zum Teil den Filmen, in denen sie auftraten. Die CASA 2.111, die im Film Battle of Britain (1969) verwendet wurden, wurden berühmt, und sie werden von Zuschauern, die den Film sahen, noch immer erinnert. Das Auftreten des Flugzeugs in Filmen hat seine Erinnerung lebendig gehalten, und es hat die He 111 zu einem der bekanntesten deutschen Flugzeuge des Krieges gemacht, obwohl nur eine Handvoll überlebt. Für die meisten Besucher ist der einfachste Weg, eine He 111 zu sehen, ein Besuch in Hendon, wo die erhaltene H-20 als Erinnerung an den Bomber steht, der den Blitz trug.

11. Häufig gestellte Fragen

Was war die Heinkel He 111?

Die Heinkel He 111 war ein deutscher zweimotoriger mittlerer Bomber des Zweiten Weltkriegs, der Hauptbomber der Luftwaffe, eingesetzt im Blitz, an der Ostfront sowie als Torpedobomber und V-1-Träger. Etwa 6.500 Exemplare wurden gebaut.

Warum wurde die He 111 als Verkehrsflugzeug konstruiert?

Deutschland war es durch den Versailler Vertrag verboten, Militärflugzeuge zu bauen, sodass die He 111 angeblich als schnelles Verkehrsflugzeug für die Lufthansa entwickelt wurde, während ihr eigentlicher Zweck ein Bomber war.

Welche Rolle spielte die He 111 im Blitz?

Die He 111 war der Hauptbomber des Blitz, des Nachtbombardements Londons und anderer britischer Städte im Winter 1940–41, bei dem mehr als 40.000 britische Zivilisten getötet wurden.

Wie viele He 111 wurden gebaut?

Etwa 6.500 He 111 wurden zwischen 1935 und 1944 in Deutschland gebaut, und etwa 200 weitere wurden nach dem Krieg in Spanien als CASA 2.111 gebaut.

Was war die He 111H-22?

Die He 111H-22 war eine Version, die angepasst wurde, um die fliegende Bombe V-1 unter ihrem Flügel zu tragen und im letzten Kriegsjahr zu starten.

Wo kann man heute eine He 111 sehen?

Eine He 111H-20 steht im Royal Air Force Museum in Hendon, London, und eine He 111P-2 in der Norwegischen Streitkräfte-Flugzeugsammlung in Gardermoen.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Heinkel He 111“ — Erstflug, Produktion von etwa 6.500 Exemplaren, technische Daten, Varianten und Einsatzgeschichte.
2. Manfred Griehl, Heinkel He 111 (Airlife, 2001) — Entwicklung, Varianten und Dienst.
3. John Weal, Heinkel He 111 (Osprey Publishing, 2004) — der Bomber im Kampf, von Spanien bis zur Ostfront.
4. Alfred Price, The Blitz (Ian Allan, 2000) — die He 111 im Nachtbombardement Großbritanniens.
5. Heinz J. Nowarra, Heinkel He 111: A Documentary History (Jane’s, 1980) — Produktion und technische Daten.
6. The Royal Air Force Museum, Hendon, „Heinkel He 111H-20″ — das erhaltene Flugzeug.

Verwandte Artikel

• 44M Tas
• A-20 Havoc
• U-Boot der Balao-Klasse