WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
Máy bay ném bom Heinkel He 111
1. Mở đầu
Heinkel He 111 là máy bay ném bom hạng trung chính của Luftwaffe Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và là máy bay mang Blitz tới London. Được thiết kế giữa thập niên 1930 như một máy bay chở khách tốc độ cao có thể chuyển đổi thành máy bay ném bom — một sự lừa dối cho phép Đức phát triển máy bay ném bom trong khi giả vờ chế tạo máy bay dân sự — nó đi vào biên chế năm 1936, chiến đấu trong Nội chiến Tây Ban Nha, và trở thành xương sống của lực lượng ném bom Luftwaffe tại Ba Lan, Pháp, Anh và Liên Xô.
Hơn 6.500 chiếc được chế tạo, và He 111 phục vụ trên mọi chiến trường, làm máy bay ném bom bay ngang, máy bay phóng ngư lôi, máy bay vận tải và, trong năm cuối chiến tranh, làm máy bay mang bom bay V-1.
Nó không bao giờ là máy bay ném bom nhanh nhất hay vũ khí mạnh nhất chiến tranh, và đến năm 1943 nó đã lỗi thời, nhưng nó đáng tin cậy, có sẵn với số lượng lớn, và vẫn phục vụ tới cuối chiến tranh năm 1945 — và, ở dạng chế tạo tại Tây Ban Nha, thêm một thập kỷ sau đó.
Câu chuyện của He 111 là câu chuyện của lực lượng ném bom Luftwaffe. Nó được thiết kế cho các chiến dịch ngắn và nhanh của Blitzkrieg, trong đó máy bay ném bom hoạt động với tiêm kích hộ tống và ưu thế trên không, và nó phát huy tốt nhất trong các chiến dịch đó: tại Ba Lan và Pháp, nó ném bom sân bay, đường sắt và nơi tập trung quân với độ chính xác và độ tin cậy mà chỉ huy Luftwaffe đánh giá cao.
Trên bầu trời Anh năm 1940, nó gặp một cuộc chiến khác: cuộc chiến mà nó bị tiêm kích đánh chặn, vũ khí phòng thủ không đủ, và tổn thất nặng nề. He 111 đã thích ứng — nó được lắp thêm súng, dùng vào ban đêm, dùng làm máy bay phóng ngư lôi và vận tải — nhưng không bao giờ lấy lại ưu thế từng có những năm đầu, và đến cuối chiến tranh, nó là máy bay vận tải và máy bay nhiệm vụ đặc biệt, không phải máy bay ném bom tuyến đầu.
Thời gian phục vụ dài, và việc nó còn được sản xuất tại Tây Ban Nha sau chiến tranh, khiến nó trở thành một trong những máy bay Đức quan trọng nhất thời kỳ này.
2. Thông tin chính
| Loại | Máy bay ném bom hạng trung hai động cơ |
| Xuất xứ | Đức |
| Nhà thiết kế | Siegfried và Walter Günter (Heinkel) |
| Nhà sản xuất | Heinkel Flugzeugwerke; cũng chế tạo tại Tây Ban Nha với tên CASA 2.111 |
| Bay lần đầu | 24 tháng 2 năm 1935 |
| Phục vụ | 1936–1945 (Đức); tới 1956 (Tây Ban Nha) |
| Sản xuất | 1935–1944; khoảng 6.500 chiếc chế tạo tại Đức |
| Tổ lái | 5 người (phi công, hoa tiêu/ném bom, điện đài viên, hai xạ thủ) |
| Chiều dài | 16,4 m (He 111H) |
| Sải cánh | 22,6 m |
| Chiều cao | 4,0 m |
| Trọng lượng rỗng | Khoảng 8.680 kg |
| Trọng lượng cất cánh tối đa | Khoảng 14.000 kg |
| Động cơ | Hai động cơ Junkers Jumo 211F, mỗi chiếc khoảng 1.340 mã lực (He 111H-6) |
| Tốc độ tối đa | Khoảng 440 km/giờ |
| Tầm bay | Khoảng 2.300 km |
| Trần bay | Khoảng 6.500–8.500 m tùy biến thể |
| Vũ khí | Tới bảy súng máy 7,92 mm MG 15 / MG 81 và một pháo 20 mm MG FF (các mẫu sau); tới 2.000 kg bom trong thân |
| Vai trò khác | Máy bay phóng ngư lôi, vận tải, mang V-1 (He 111H-22) |
3. Bối cảnh và phát triển
Máy bay ném bom ngụy trang thành máy bay chở khách
He 111 ra đời từ sự lừa dối. Đầu thập niên 1930, Đức bị Hiệp ước Versailles cấm chế tạo máy bay quân sự, và ngành công nghiệp hàng không Đức phát triển máy bay ném bom dưới vỏ bọc máy bay chở khách dân sự.
Heinkel He 70, máy bay chở thư tốc độ cao năm 1932, đã cho thấy máy bay cánh đơn toàn kim loại hiện đại có thể vừa nhanh vừa đáng tin cậy, và năm 1934, Bộ Hàng không Đế quốc yêu cầu Heinkel phát triển máy bay lớn hơn, bề ngoài là máy bay chở khách cho Lufthansa, có thể chuyển đổi thành máy bay ném bom.
Các nhà thiết kế, hai anh em Siegfried và Walter Günter, chế tạo máy bay với cánh hình elip, thân thuôn gọn và hai động cơ, và nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 24 tháng 2 năm 1935. Lufthansa có vận hành một số ít He 111 làm máy bay chở khách, nhưng mục đích thực sự của máy bay không bao giờ bị nghi ngờ: nó là máy bay ném bom, và các phiên bản quân sự đầu tiên đã được sản xuất trước khi máy bay dân sự chở nhiều hành khách.
Tây Ban Nha và máy bay ném bom đầu tiên
Trận chiến đầu tiên của He 111 là trong Nội chiến Tây Ban Nha, nơi nó phục vụ cùng Quân đoàn Condor từ năm 1937. Tại Tây Ban Nha, He 111 chứng tỏ nhanh và đáng tin cậy: nó nhanh hơn tiêm kích đối phương, và có thể ném bom với độ chính xác khiến phi hành đoàn ấn tượng.
Kinh nghiệm xác nhận niềm tin của Luftwaffe vào máy bay ném bom hạng trung, và dẫn tới phiên bản sản xuất lớn đầu tiên, He 111B, rồi He 111E, phục vụ tại Tây Ban Nha và trong các chiến dịch đầu của Thế chiến II.
He 111 đời đầu có mũi bậc thang, với phi công và xạ thủ ném bom ở khoang riêng, và dùng động cơ Daimler-Benz DB 600; He 111H sau này, trở thành phiên bản chính thời chiến, có mũi kính toàn phần, với toàn bộ phi hành đoàn trong một khoang kính duy nhất, và động cơ Junkers Jumo 211.
Máy bay ném bom chính thời chiến
He 111H, đi vào biên chế năm 1939, là He 111 đã tham chiến. Nó được sản xuất với số lượng lớn — hơn 6.000 trong số 6.500 chiếc He 111 được chế tạo là mẫu H — và phục vụ trên mọi mặt trận.
Mũi kính của mẫu H cho phi hành đoàn tầm nhìn tốt, và vũ khí phòng thủ của nó, tăng dần theo thời gian từ ba súng máy lên tới bảy khẩu, cộng thêm pháo 20 mm ở một số phiên bản, nhằm bảo vệ nó khỏi tiêm kích.
He 111H cũng được cải tiến cho các vai trò khác: H-6 là máy bay phóng ngư lôi, H-20 là máy bay vận tải, và H-22 là máy bay mang bom bay V-1, được phóng từ dưới cánh máy bay.
Việc sản xuất He 111 kết thúc năm 1944, khi lực lượng ném bom của Luftwaffe đang bị tiêu diệt và công nghiệp Đức chuyển sang tiêm kích, nhưng máy bay vẫn phục vụ tới cuối chiến tranh.
4. Thiết kế
Khung thân và mũi kính
He 111 là máy bay cánh đơn toàn kim loại hai động cơ thông thường, và đặc điểm nổi bật nhất của nó là mũi máy bay. Máy bay đời đầu có mũi bậc thang, với buồng lái phía trên và vị trí xạ thủ ném bom phía dưới, nhưng He 111H có mũi kính toàn phần, trong đó phi công, hoa tiêu-xạ thủ ném bom và điện báo viên ngồi cùng nhau trong một khoang kính duy nhất, với tầm nhìn tuyệt vời về phía trước và xuống dưới.
Mũi kính trở thành đặc điểm dễ nhận biết nhất của He 111, và cho phi hành đoàn tầm nhìn cần thiết để ném bom và dẫn đường. Phần còn lại của khung máy bay đơn giản: cánh giữa hình elip, đuôi thông thường, và càng đáp thu vào được.
Máy bay không nhanh — tốc độ tối đa khoảng 440 km/h chậm hơn tiêm kích mà nó chạm trán — nhưng ổn định, dễ bay, và có thể mang tải trọng bom hữu ích trên tầm bay hữu ích.
Tổ lái, động cơ và vũ khí
Phi hành đoàn năm người của He 111 làm việc trong khoang chật chội nhưng tổ chức tốt. Phi công ngồi bên trái, hoa tiêu-xạ thủ ném bom ngồi cạnh và hơi phía trước, và điện báo viên cùng xạ thủ ngồi phía sau. Động cơ, hai động cơ Junkers Jumo 211 V-12 ngược công suất khoảng 1.340 mã lực mỗi chiếc ở H-6, đáng tin cậy và đã được chứng minh, và cho máy bay tầm bay khoảng 2.300 km cùng trần bay tới 8.500 mét ở một số phiên bản.
Vũ khí phòng thủ tăng dần trong chiến tranh: máy bay đời đầu có ba súng máy 7,92 mm, ở mũi, vị trí lưng và vị trí bụng, trong khi máy bay đời sau có tới bảy súng máy, cộng thêm pháo 20 mm ở mũi hoặc vị trí lưng.
Vũ khí không bao giờ đủ: súng của He 111 cỡ nòng súng trường, và chúng không thể ngăn chặn một cuộc tấn công quyết liệt của tiêm kích, và tổn thất của máy bay, trên hết trong Trận chiến nước Anh, đã cho thấy điều đó.
Điểm mạnh và hạn chế
Điểm mạnh của He 111 là độ tin cậy, tầm bay và tính đa năng. Nó có thể bay nhiệm vụ dài, hoạt động từ sân bay gồ ghề, và có thể cải tiến cho gần như mọi vai trò, từ ném bom tới tấn công ngư lôi tới vận tải. Điểm yếu của nó là tốc độ và vũ khí phòng thủ: nó quá chậm để thoát khỏi tiêm kích, và súng quá nhẹ để chống lại tiêm kích.
Luftwaffe đã biết điều này từ năm 1940, nhưng không có máy bay thay thế đang sản xuất, và He 111 vẫn là máy bay ném bom chính của Luftwaffe vì không có gì tốt hơn. Thời gian phục vụ dài của máy bay là thước đo chất lượng của nó — và của thất bại của Luftwaffe trong việc thay thế nó.
5. Các biến thể
| Phiên bản | Năm | Đặc điểm chính | Sản xuất |
|---|---|---|---|
| He 111A–C | 1936–1937 | Các phiên bản đầu; mũi bậc thang; số lượng nhỏ | Khoảng 100 chiếc |
| He 111E | 1937–1939 | Phục vụ tại Tây Ban Nha; động cơ DB 600 | Khoảng 200 chiếc |
| He 111F | 1938–1939 | Mẫu E cải tiến; động cơ Jumo 211 | Khoảng 150 chiếc |
| He 111H | 1939–1944 | Phiên bản chính thời chiến; mũi kính; động cơ Jumo 211 | Khoảng 6.000 chiếc |
| He 111P | 1939–1940 | Động cơ DB 601; chế tạo cùng mẫu H | Khoảng 800 chiếc |
| He 111H-6 | 1941–1942 | Phiên bản phóng ngư lôi | Đã tính ở trên |
| He 111H-20 | 1943–1944 | Phiên bản vận tải | Đã tính ở trên |
| He 111H-22 | 1944–1945 | Mang V-1 | Khoảng 100 chiếc được chuyển đổi |
| He 111Z | 1941–1942 | Máy bay kéo tàu lượn hai thân (hai chiếc He 111 nối lại) | 12 chiếc |
| CASA 2.111 | 1945–1956 | Phiên bản chế tạo tại Tây Ban Nha; động cơ Rolls-Royce Merlin | Khoảng 200 chiếc |
He 111H là máy bay đã tham chiến, và các biến thể phụ của nó cho thấy loại máy bay được cải tiến ra sao. H-6 là máy bay phóng ngư lôi, mang hai ngư lôi dưới cánh hoặc bom trong khoang; H-20 là máy bay vận tải, với cửa hàng lớn hơn và không có khoang bom; và H-22 là máy bay mang V-1, với V-1 gắn dưới cánh và phóng khi đang bay.
Biến thể bất thường nhất là He 111Z, “Zwilling” hay máy bay sinh đôi, trong đó hai thân He 111 được nối bằng đoạn cánh giữa mới và động cơ thứ năm, để tạo ra máy bay kéo tàu lượn đủ mạnh để kéo tàu lượn khổng lồ Messerschmitt Me 321. Chỉ 12 chiếc được chế tạo, và chúng phục vụ làm máy bay kéo tàu lượn và vận tải.
CASA 2.111 của Tây Ban Nha, chế tạo sau chiến tranh với động cơ Rolls-Royce Merlin, là kiếp sau của He 111: nó phục vụ cùng Không quân Tây Ban Nha tới năm 1956, và trở nên nổi tiếng khi đóng vai He 111 trong phim, trên hết là phim Battle of Britain (1969).
Mũi kính và mẫu H
Mũi kính của He 111H là thay đổi thiết kế quan trọng nhất của máy bay, và xứng đáng có ghi chú riêng. He 111 đời đầu có mũi bậc thang, với phi công ở buồng lái riêng phía trên vị trí xạ thủ ném bom, nhưng mũi của mẫu H đặt toàn bộ phi hành đoàn trong một khoang kính duy nhất, với tầm nhìn không máy bay ném bom nào thời đó sánh được.
Mũi kính khiến việc ném bom và dẫn đường dễ dàng hơn, và khiến He 111 lập tức dễ nhận biết: mũi “nhà kính”, với nhiều tấm kính, là đặc điểm mà máy bay được nhớ tới. Mẫu H cũng giới thiệu động cơ Jumo 211, trở thành động cơ tiêu chuẩn cho loại này, và đặt ra khuôn mẫu cho thời gian phục vụ dài thời chiến của He 111.
Sản xuất: mẫu H chiếm ưu thế
He 111 được chế tạo với số lượng lớn, và việc sản xuất của nó do một phiên bản duy nhất chiếm ưu thế. Heinkel chế tạo khoảng 6.500 chiếc He 111 từ năm 1935 tới 1944, và hơn 6.000 chiếc trong số đó là mẫu H, phiên bản với mũi kính và động cơ Jumo 211.
Máy bay được chế tạo tại nhà máy Heinkel ở Đức, và sản xuất đạt đỉnh năm 1941 và 1942, khi lực lượng ném bom của Luftwaffe lớn nhất. Việc sản xuất He 111 kết thúc năm 1944, khi lực lượng ném bom của Luftwaffe đang bị tiêu diệt và công nghiệp Đức chuyển sang tiêm kích, nhưng việc sản xuất máy bay tiếp tục tại Tây Ban Nha, nơi khoảng 200 chiếc CASA 2.111 được chế tạo sau chiến tranh, với động cơ Rolls-Royce Merlin, và nơi máy bay phục vụ tới năm 1956.
6. Lịch sử hoạt động
Ba Lan, Pháp và Blitzkrieg, 1939–1940
Cuộc chiến của He 111 bắt đầu tại Ba Lan tháng 9 năm 1939, nơi nó ném bom sân bay, đường sắt và nơi tập trung quân Ba Lan yểm trợ bước tiến của Đức. Tại Pháp tháng 5 và tháng 6 năm 1940, nó làm điều tương tự, tấn công vị trí Pháp và Anh và ném bom cảng cùng đường sắt sau mặt trận.
Tốc độ và tải trọng bom của He 111 khiến nó hiệu quả trong các chiến dịch này, và tổn thất nhẹ, vì Luftwaffe có ưu thế trên không và tiêm kích Đồng minh ít. Chiến tranh đầu của He 111 là cuộc chiến mà nó được thiết kế: các chiến dịch ngắn, với tiêm kích hộ tống, chống lại đối phương không thể tự vệ trên không.*
Tổn thất ban ngày
Trên bầu trời Anh mùa hè 1940, cuộc chiến của He 111 đã thay đổi. Các máy bay Hurricane và Spitfire của RAF đánh chặn đội hình ném bom Đức, và He 111, với vũ khí phòng thủ nhẹ và tốc độ chậm, là mục tiêu dễ dàng.
Máy bay ném bom của Luftwaffe bay đội hình chặt, súng của chúng yểm trợ lẫn nhau, nhưng tiêm kích Anh học cách tấn công từ phía trước, nơi mũi kính của He 111 không có bảo vệ, và từ phía dưới, nơi súng bụng của nó không với tới.
Tổn thất của He 111 trong Trận chiến nước Anh nặng nề — trong một số cuộc không kích, một phần ba máy bay ném bom xuất phát đã không trở về — và Luftwaffe buộc phải chuyển sang ném bom ban đêm, nơi tổn thất của He 111 thấp hơn nhưng độ chính xác kém hơn.
Blitz, cuộc ném bom ban đêm vào London và các thành phố Anh khác mùa đông 1940–41, là công việc của He 111, và được bay bởi phi hành đoàn He 111 dẫn đường bằng chùm sóng radio và thả bom xuống đám cháy bên dưới.
Blitz ban đêm
Blitz là chiến dịch kéo dài nhất của He 111. Từ tháng 9 năm 1940 tới tháng 5 năm 1941, He 111 ném bom London và các thành phố Anh khác gần như mỗi đêm, và phi hành đoàn của nó trở thành chuyên gia dẫn đường và ném bom ban đêm.
Blitz giết chết hơn 40.000 dân thường Anh, và phá hủy phần lớn London, Coventry và các thành phố khác, nhưng không phá vỡ tinh thần Anh, và không buộc Anh phải cầu hòa. Vai trò của He 111 trong Blitz là di sản gây tranh cãi nhất của nó: nó là máy bay mang chiến tranh ném bom tới dân thường Anh, và được nhớ tại Anh như biểu tượng của Blitz, cũng như Stuka được nhớ như biểu tượng của Blitzkrieg.
Mặt trận phía Đông và Địa Trung Hải, 1941–1945
Tại Mặt trận phía Đông, He 111 phục vụ từ ngày đầu Chiến dịch Barbarossa tháng 6 năm 1941 tới những ngày cuối chiến tranh. Nó ném bom sân bay, đường sắt và nơi tập trung quân Liên Xô, và phục vụ làm máy bay vận tải, chở tiếp tế cho lực lượng Đức bị vây tại Stalingrad và nơi khác.
Tại Stalingrad, mùa đông 1942–43, He 111 bay trong cầu hàng không cố gắng, và thất bại, tiếp tế cho Tập đoàn quân số 6 bị vây, và nhiều chiếc bị mất vì tiêm kích và pháo phòng không Liên Xô.
Tại Địa Trung Hải, He 111 phục vụ làm máy bay phóng ngư lôi, tấn công tàu Đồng minh, và làm máy bay vận tải, chở tiếp tế tới Bắc Phi. Trong năm cuối chiến tranh, He 111H-22 mang bom bay V-1, phóng nó từ trên không trên Biển Bắc, nơi tên lửa có thể tới London mà không vượt qua phòng thủ Đồng minh trên Lục địa.
Cuộc chiến của He 111 kết thúc năm 1945, làm máy bay vận tải và nhiệm vụ đặc biệt, và những phi vụ cuối cùng của nó được bay trong phòng thủ Berlin.
7. Hiệu năng và thông số kỹ thuật
| Thông số | He 111H-6 |
|---|---|
| Động cơ | Hai động cơ Junkers Jumo 211F, mỗi chiếc khoảng 1.340 mã lực |
| Tốc độ tối đa | Khoảng 440 km/giờ |
| Tốc độ hành trình | Khoảng 370 km/giờ |
| Tầm bay | Khoảng 2.300 km |
| Trần bay | Khoảng 6.500 m |
| Tải trọng bom | Tới 2.000 kg trong thân |
| Súng phòng thủ | Tới bảy súng máy 7,92 mm và một pháo 20 mm |
| Tổ lái | 5 người |
| Số lượng chế tạo | Khoảng 6.500 chiếc (mọi phiên bản) |
Tốc độ, tầm bay và tải trọng bom
Hiệu năng của He 111 đủ dùng đối với máy bay ném bom hạng trung cuối thập niên 1930, nhưng không xuất sắc. Tốc độ tối đa khoảng 440 km/h chậm hơn Wellington của Anh và B-25 của Mỹ, và tải trọng bom tới 2.000 kg nhỏ hơn Lancaster của Anh hay B-17 của Mỹ.
Tầm bay của nó, khoảng 2.300 km, tốt, và đủ cho các nhiệm vụ Luftwaffe giao, từ sân bay Pháp tới London, và từ sân bay Ba Lan tới Moscow. Trần bay của nó, khoảng 6.500 mét ở H-6, đủ cao cho các nhiệm vụ ném bom, dù thấp hơn máy bay ném bom Đồng minh.
He 111 không phải máy bay ném bom vĩ đại, nhưng là máy bay ném bom đủ tốt, và có sẵn với số lượng Luftwaffe cần.
So với các máy bay cùng thời
So với Vickers Wellington của Anh, He 111 nhanh hơn và tải trọng bom tốt hơn, nhưng Wellington bền hơn và chịu được nhiều hư hại hơn. So với B-25 Mitchell của Mỹ, He 111 chậm hơn và vũ khí yếu hơn, nhưng tầm bay dài hơn.
So với Ilyushin Il-4 của Liên Xô, He 111 là máy bay tương tự trong vai trò tương tự, và hai loại ngang ngửa nhau. Vị trí của He 111 là máy bay ném bom hạng trung, và trong vai trò đó, nó bị máy bay ném bom Đồng minh sau này vượt qua, nhưng nó phục vụ lâu hơn bất kỳ máy bay nào trong biên chế Đức, và làm vậy vì không có máy bay thay thế.
8. Các nước sử dụng
Đức và Luftwaffe
He 111 chủ yếu được Đức sử dụng, bởi các liên đội ném bom (Kampfgeschwader) của Luftwaffe, vận hành nó từ năm 1936 tới 1945. Các liên đội ném bom chiến đấu trên mọi mặt trận, từ Ba Lan và Pháp tới Anh, Liên Xô và Địa Trung Hải, và nằm trong số những đơn vị tham chiến nhiều nhất của Luftwaffe.
He 111 cũng được dùng bởi các đơn vị vận tải và nhiệm vụ đặc biệt của Luftwaffe, và bởi Quân đoàn Condor tại Tây Ban Nha. He 111 của Luftwaffe là máy bay mang Blitz, và được nhớ tại Anh như biểu tượng của chiến tranh ném bom.
Các liên đội ném bom nằm trong số những đơn vị lớn nhất của Luftwaffe, và được trang bị He 111 từ đầu chiến tranh tới cuối chiến tranh. Phi hành đoàn của chúng bay hàng nghìn phi vụ, từ Ba Lan và Pháp tới Anh, Liên Xô và Địa Trung Hải, và tổn thất của chúng, trên hết trong Trận chiến nước Anh và tại Stalingrad, nằm trong số những tổn thất cao nhất của Luftwaffe.
Tây Ban Nha, Trung Quốc và các nước khác
He 111 cũng được xuất khẩu, với số lượng nhỏ, sang các nước khác. Tây Ban Nha chế tạo CASA 2.111 theo giấy phép sau chiến tranh, và vận hành nó tới năm 1956; Trung Quốc nhận một số ít He 111 trước chiến tranh, và dùng chúng chống Nhật Bản; và Bulgaria, Romania cùng Hungary nhận He 111 và dùng chúng tại Mặt trận phía Đông. CASA 2.111 của Tây Ban Nha là xuất khẩu quan trọng nhất của He 111: nó giữ máy bay bay thêm một thập kỷ sau chiến tranh, và trở nên nổi tiếng trong phim, nơi nó đóng vai He 111 trong Battle of Britain và các phim khác về chiến tranh.
9. Di sản và ảnh hưởng
Biểu tượng của Blitz
Di sản quan trọng nhất của He 111 là Blitz. Nó là máy bay ném bom London, và được nhớ tại Anh như biểu tượng của chiến tranh ném bom, cũng như Stuka được nhớ như biểu tượng của Blitzkrieg.
Mũi kính, hai động cơ và tải trọng bom của He 111 là hình ảnh của máy bay ném bom Đức trong ký ức Anh, và máy bay xuất hiện trong vô số sách, phim và phim tài liệu về Blitz.
Di sản của He 111 gây tranh cãi: nó là vũ khí ném bom khủng bố, và phi hành đoàn của nó ném bom dân thường cũng như mục tiêu quân sự, và Blitz vẫn là một trong những chiến dịch gây tranh luận nhất chiến tranh.
Máy bay chở khách trở thành máy bay ném bom
Di sản thứ hai của He 111 là kỹ thuật: nó cho thấy một máy bay chở khách hiện đại có thể chuyển đổi thành máy bay ném bom, và ngành công nghiệp hàng không dân sự có thể dùng để xây dựng không quân. Bài học đó được các nước khác học theo, và định hình cách các không quân được xây dựng thập niên 1930.
Thời gian phục vụ dài của He 111, và việc nó còn được sản xuất tại Tây Ban Nha sau chiến tranh, cũng cho thấy một thiết kế tốt có thể bền bỉ ra sao: máy bay được thiết kế như một sự lừa dối năm 1934 vẫn bay năm 1956, hơn hai mươi năm sau, và vẫn bay trong phim ngày nay.
10. Hiện vật còn lại
Xem ở đâu ngày nay
Một số He 111 còn tồn tại trong bảo tàng, và nổi tiếng nhất là một chiếc He 111H-20 tại Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở Hendon, London, nơi nó được trưng bày như ví dụ về máy bay ném bom mang Blitz.
Một chiếc He 111P-2 được lưu giữ tại Bộ sưu tập Máy bay Lực lượng Vũ trang Na Uy tại Gardermoen, Na Uy, và một số CASA 2.111 còn tồn tại trong bảo tàng tại Tây Ban Nha, Đức và Anh, gồm một chiếc tại Bảo tàng Công nghệ Đức ở Berlin.
Số máy bay còn lại ít, so với 6.500 chiếc được chế tạo, nhưng đủ để cho du khách thấy mũi kính, hai động cơ và khoang bom đã tạo nên He 111.
Ngôi sao điện ảnh
Các máy bay He 111 còn lại nợ danh tiếng của chúng, một phần, cho các phim mà chúng xuất hiện. Các CASA 2.111 được dùng trong phim Battle of Britain (1969) trở nên nổi tiếng, và vẫn được khán giả xem phim nhớ tới. Việc máy bay xuất hiện trong phim đã giữ ký ức về nó, và khiến He 111 trở thành một trong những máy bay Đức nổi tiếng nhất chiến tranh, dù chỉ một số ít còn tồn tại. Với đa số du khách, cách dễ nhất để xem He 111 là tại Hendon, nơi chiếc H-20 còn lại đứng như lời nhắc về máy bay ném bom mang Blitz.
11. Câu hỏi thường gặp
Heinkel He 111 là gì?
Heinkel He 111 là máy bay ném bom hạng trung hai động cơ của Đức trong Thế chiến II, máy bay ném bom chính của Luftwaffe, dùng trong Blitz, tại Mặt trận phía Đông và làm máy bay phóng ngư lôi cùng mang V-1. Khoảng 6.500 chiếc được chế tạo.
Vì sao He 111 được thiết kế như máy bay chở khách?
Đức bị Hiệp ước Versailles cấm chế tạo máy bay quân sự, nên He 111 được phát triển bề ngoài như máy bay chở khách tốc độ cao cho Lufthansa, trong khi mục đích thực sự là máy bay ném bom.
Vai trò của He 111 trong Blitz là gì?
He 111 là máy bay ném bom chính của Blitz, cuộc ném bom ban đêm vào London và các thành phố Anh khác mùa đông 1940–41, giết chết hơn 40.000 dân thường Anh.
Đã chế tạo bao nhiêu chiếc He 111?
Khoảng 6.500 chiếc He 111 được chế tạo tại Đức từ năm 1935 tới 1944, và khoảng 200 chiếc nữa được chế tạo tại Tây Ban Nha sau chiến tranh với tên CASA 2.111.
He 111H-22 là gì?
He 111H-22 là phiên bản cải tiến để mang và phóng bom bay V-1 từ dưới cánh, trong năm cuối chiến tranh.
Tôi có thể xem He 111 ở đâu ngày nay?
Một chiếc He 111H-20 ở Bảo tàng Không quân Hoàng gia tại Hendon, London, và một chiếc He 111P-2 ở Bộ sưu tập Máy bay Lực lượng Vũ trang Na Uy tại Gardermoen.
12. Nguồn
- Wikipedia, “Heinkel He 111” — chuyến bay đầu tiên, sản xuất khoảng 6.500 chiếc, thông số kỹ thuật, các biến thể và lịch sử hoạt động.
- Manfred Griehl, Heinkel He 111 (Airlife, 2001) — quá trình phát triển, các biến thể và phục vụ.
- John Weal, Heinkel He 111 (Osprey Publishing, 2004) — máy bay ném bom trong chiến đấu, từ Tây Ban Nha tới Mặt trận phía Đông.
- Alfred Price, The Blitz (Ian Allan, 2000) — He 111 trong các cuộc ném bom ban đêm vào nước Anh.
- Heinz J. Nowarra, Heinkel He 111: A Documentary History (Jane’s, 1980) — sản xuất và thông số kỹ thuật.
- Bảo tàng Không quân Hoàng gia, Hendon, “Heinkel He 111H-20” — máy bay còn tồn tại.