Heinkel He 111

1. Heinkel He 111 — En un coup d'œil

Le Heinkel He 111 fut le principal bombardier moyen de la Luftwaffe allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, et l’avion qui porta le Blitz à Londres. Conçu au milieu des années 1930 comme un avion de ligne rapide qui pouvait être converti en bombardier — une tromperie qui permit à l’Allemagne de développer un bombardier tout en prétendant construire un avion civil — il entra en service en 1936, combattit pendant la guerre civile espagnole, et devint l’épine dorsale de la force de bombardiers de la Luftwaffe en Pologne, en France, en Grande-Bretagne et en Union soviétique.

Plus de 6 500 exemplaires furent construits, et le He 111 servit sur tous les théâtres de la guerre, comme bombardier en palier, bombardier-torpilleur, transport et, pendant la dernière année de la guerre, comme avion porteur de la bombe volante V-1.

Il ne fut jamais le bombardier le plus rapide ni le plus lourdement armé de la guerre, et en 1943 il était obsolète, mais il était fiable, il était disponible en grand nombre, et il resta en service jusqu’à la fin de la guerre en 1945 — et, sous sa forme construite en Espagne, pendant une décennie encore après.

L’histoire du He 111 est celle de la force de bombardiers de la Luftwaffe. Il fut conçu pour les campagnes courtes et rapides de la Blitzkrieg, dans lesquelles les bombardiers opéraient avec une escorte de chasseurs et avec la supériorité aérienne, et il fut à son meilleur dans ces campagnes : en Pologne et en France, il bombarda les aérodromes, les chemins de fer et les concentrations de troupes avec une précision et une fiabilité que les commandants de la Luftwaffe appréciaient.

Au-dessus de la Grande-Bretagne en 1940, il trouva une guerre différente : une guerre dans laquelle il était intercepté par des chasseurs, dans laquelle son armement défensif était insuffisant, et dans laquelle ses pertes furent lourdes. Le He 111 s’adapta — il fut équipé de plus de canons, il fut utilisé la nuit, il fut utilisé comme bombardier-torpilleur et comme transport — mais il ne retrouva jamais la domination dont il avait joui pendant les premières années, et à la fin de la guerre, il était un transport et un avion de missions spéciales, et non un bombardier de première ligne.

Son long service, et sa survie dans la production espagnole après la guerre, en font l’un des avions allemands les plus importants de la période.

2. Faits essentiels

Type	Bombardier moyen bimoteur
Origine	Allemagne
Concepteur	Siegfried et Walter Günter (Heinkel)
Constructeur	Heinkel Flugzeugwerke ; construit aussi en Espagne sous le nom de CASA 2.111
Premier vol	24 février 1935
En service	1936–1945 (Allemagne) ; jusqu’en 1956 (Espagne)
Production	1935–1944 ; environ 6 500 exemplaires construits en Allemagne
Équipage	5 (pilote, navigateur-bombardier, opérateur radio, deux mitrailleurs)
Longueur	16,4 m (He 111H)
Envergure	22,6 m
Hauteur	4,0 m
Masse à vide	Environ 8 680 kg
Masse maximale au décollage	Environ 14 000 kg
Moteur	Deux Junkers Jumo 211F, environ 1 340 ch chacun (He 111H-6)
Vitesse maximale	Environ 440 km/h
Rayon d’action	Environ 2 300 km
Plafond pratique	Environ 6 500–8 500 m selon la variante
Armement	Jusqu’à sept mitrailleuses de 7,92 mm MG 15 / MG 81 et un canon de 20 mm MG FF (versions ultérieures) ; jusqu’à 2 000 kg de bombes en interne
Autres rôles	Bombardier-torpilleur, transport, porteur de V-1 (He 111H-22)

3. Contexte et développement

Un bombardier déguisé en avion de ligne

Le He 111 naquit de la tromperie. Au début des années 1930, l’Allemagne était interdite par le traité de Versailles de construire des avions militaires, et l’industrie aéronautique allemande développa des bombardiers sous l’apparence d’avions de ligne civils. Le Heinkel He 70, un avion postal rapide de 1932, avait montré qu’un monoplan moderne tout en métal pouvait être à la fois rapide et fiable, et en 1934 le ministère de l’Air du Reich demanda à Heinkel de développer un avion plus grand, ostensiblement comme avion de ligne pour la Lufthansa, qui pouvait être converti en bombardier.

Les concepteurs, les frères Siegfried et Walter Günter, produisirent un avion à aile elliptique, à fuselage profilé et à deux moteurs, et le premier prototype vola le 24 février 1935. La Lufthansa exploita effectivement un petit nombre de He 111 comme avions de ligne, mais le véritable but de l’avion ne fit jamais de doute : c’était un bombardier, et les premières versions militaires étaient déjà en production avant que l’avion civil ait transporté beaucoup de passagers.

L’Espagne et le premier bombardier

Le premier combat du He 111 eut lieu pendant la guerre civile espagnole, où il servit avec la Légion Condor à partir de 1937. En Espagne, le He 111 se révéla rapide et fiable : il était plus rapide que les chasseurs qui s’y opposaient, et il pouvait bombarder avec une précision qui impressionna ses équipages.

Cette expérience confirma la foi de la Luftwaffe dans le bombardier moyen, et elle conduisit à la première grande version de production, le He 111B, puis au He 111E, qui servit en Espagne et dans les premières campagnes de la Seconde Guerre mondiale.

Les premiers He 111 avaient un nez en escalier, avec le pilote et le bombardier dans des compartiments séparés, et ils étaient propulsés par des moteurs Daimler-Benz DB 600 ; le He 111H ultérieur, qui devint la principale version de guerre, avait un nez entièrement vitré, avec tout l’équipage dans un seul compartiment vitré, et des moteurs Junkers Jumo 211.

Le principal bombardier de guerre

Le He 111H, entré en service en 1939, fut le He 111 qui fit la guerre. Il fut produit en grand nombre — plus de 6 000 des 6 500 He 111 construits étaient des modèles H — et il servit sur tous les fronts.

Le nez vitré du modèle H donna à l’équipage une bonne visibilité, et son armement défensif, qui augmenta au fil du temps de trois mitrailleuses à sept au maximum, plus un canon de 20 mm dans certaines versions, était destiné à le protéger des chasseurs.

Le He 111H fut aussi adapté à d’autres rôles : le H-6 était un bombardier-torpilleur, le H-20 un transport, et le H-22 le porteur de la bombe volante V-1, lancée sous l’aile de l’avion. La production du He 111 prit fin en 1944, quand la force de bombardiers de la Luftwaffe était en train d’être détruite et que l’industrie allemande se tournait vers les chasseurs, mais l’avion resta en service jusqu’à la fin de la guerre.

4. Conception

Cellule et nez vitré

Le He 111 était un monoplan bimoteur classique tout en métal, et sa caractéristique la plus distinctive était son nez. Les premiers avions avaient un nez en escalier, avec le cockpit au-dessus et le poste du bombardier en dessous, mais le He 111H avait un nez entièrement vitré, dans lequel le pilote, le navigateur-bombardier et l’opérateur radio étaient assis ensemble dans une seule verrière, avec une excellente visibilité vers l’avant et vers le bas.

Le nez vitré devint la caractéristique la plus reconnaissable du He 111, et il donna à l’équipage la visibilité nécessaire pour bombarder et naviguer. Le reste de la cellule était simple : une aile médiane à plan elliptique, un empennage classique, et un train d’atterrissage escamotable.

L’avion n’était pas rapide — sa vitesse maximale d’environ 440 km/h était inférieure à celle des chasseurs qu’il rencontrait — mais il était stable, facile à piloter, et il pouvait emporter une charge de bombes utile sur une distance utile.

Équipage, moteurs et armement

L’équipage de cinq hommes du He 111 travaillait dans un compartiment exigu mais bien organisé. Le pilote était assis à gauche, avec le navigateur-bombardier à côté de lui et légèrement en avant, et l’opérateur radio et les mitrailleurs derrière eux.

Les moteurs, deux Junkers Jumo 211 V-12 inversés d’environ 1 340 chevaux chacun dans le H-6, étaient fiables et éprouvés, et ils donnaient à l’avion un rayon d’action d’environ 2 300 km et un plafond allant jusqu’à 8 500 mètres dans certaines versions.

L’armement défensif augmenta au cours de la guerre : les premiers avions avaient trois mitrailleuses de 7,92 mm, dans le nez, en position dorsale et en position ventrale, tandis que les avions ultérieurs avaient jusqu’à sept mitrailleuses, plus un canon de 20 mm dans le nez ou en position dorsale.

L’armement ne fut jamais suffisant : les canons du He 111 étaient de calibre fusil, et ils ne pouvaient pas arrêter une attaque déterminée de chasseurs, et les pertes de l’avion, avant tout pendant la bataille d’Angleterre, le montrèrent.

Points forts et limites

Les points forts du He 111 étaient sa fiabilité, son rayon d’action et sa polyvalence. Il pouvait effectuer de longues missions, opérer depuis des aérodromes sommaires, et être adapté à presque tous les rôles, du bombardement à l’attaque à la torpille en passant par le transport.

Ses faiblesses étaient sa vitesse et son armement défensif : il était trop lent pour distancer un chasseur, et ses canons étaient trop légers pour repousser un chasseur. La Luftwaffe le savait dès 1940, mais elle n’avait aucun remplaçant en production, et le He 111 resta le principal bombardier de la Luftwaffe parce qu’il n’y avait rien de mieux disponible.

Le long service de l’avion est une mesure de sa qualité — et de l’échec de la Luftwaffe à le remplacer.

5. Variantes

Variante	Années	Caractéristiques principales	Production
He 111A–C	1936–1937	Premières versions ; nez en escalier ; petits nombres	Environ 100
He 111E	1937–1939	Servit en Espagne ; moteurs DB 600	Environ 200
He 111F	1938–1939	E amélioré ; moteurs Jumo 211	Environ 150
He 111H	1939–1944	Principale version de guerre ; nez vitré ; moteurs Jumo 211	Environ 6 000
He 111P	1939–1940	Moteurs DB 601 ; construit avec le H	Environ 800
He 111H-6	1941–1942	Version bombardier-torpilleur	Inclus ci-dessus
He 111H-20	1943–1944	Version transport	Inclus ci-dessus
He 111H-22	1944–1945	Porteur de V-1	Environ 100 convertis
He 111Z	1941–1942	Remorqueur de planeur à double fuselage (deux He 111 réunis)	12
CASA 2.111	1945–1956	Version construite en Espagne ; moteurs Rolls-Royce Merlin	Environ 200

Le He 111H fut l’avion qui fit la guerre, et ses sous-variantes montrent comment le type fut adapté. Le H-6 était le bombardier-torpilleur, emportant deux torpilles sous ses ailes ou des bombes dans sa soute ; le H-20 était un transport, avec une porte de chargement plus grande et sans soute à bombes ; et le H-22 était le porteur de V-1, avec un V-1 monté sous son aile et lancé en vol.

La variante la plus inhabituelle fut le He 111Z, le « Zwilling » ou jumeau, dans lequel deux fuselages de He 111 furent réunis par une nouvelle section centrale d’aile et un cinquième moteur, pour produire un remorqueur de planeur assez puissant pour remorquer le géant planeur Messerschmitt Me 321. Seuls 12 exemplaires furent construits, et ils servirent comme remorqueurs de planeurs et comme transports.

Le CASA 2.111 espagnol, construit après la guerre avec des moteurs Rolls-Royce Merlin, fut la vie d’après-guerre du He 111 : il servit dans l’armée de l’air espagnole jusqu’en 1956, et il devint célèbre comme remplaçant du He 111 dans les films, avant tout dans le film Battle of Britain (1969).

Le nez vitré et le modèle H

Le nez vitré du He 111H fut le changement de conception le plus important de l’avion, et il mérite une mention à part. Les premiers He 111 avaient un nez en escalier, avec le pilote dans un cockpit séparé au-dessus du poste du bombardier, mais le nez du modèle H plaçait tout l’équipage dans un seul compartiment vitré, avec une visibilité inégalée par tout autre bombardier de l’époque.

Le nez vitré facilita le bombardement et la navigation, et il rendit le He 111 immédiatement reconnaissable : le nez en « verrière », avec ses nombreux panneaux, est la caractéristique dont on se souvient de l’avion. Le modèle H introduisit aussi le moteur Jumo 211, qui devint le moteur standard du type, et il fixa le modèle du long service de guerre du He 111.

La production : le modèle H domine

Le He 111 fut construit en grand nombre, et sa production fut dominée par une seule version. Heinkel construisit environ 6 500 He 111 entre 1935 et 1944, et plus de 6 000 d’entre eux étaient des modèles H, la version au nez vitré et aux moteurs Jumo 211.

L’avion fut construit dans les usines Heinkel en Allemagne, et sa production fut à son apogée en 1941 et 1942, quand la force de bombardiers de la Luftwaffe était à son maximum. La production du He 111 prit fin en 1944, quand la force de bombardiers de la Luftwaffe était en train d’être détruite et que l’industrie allemande se tournait vers les chasseurs, mais la production de l’avion se poursuivit en Espagne, où environ 200 CASA 2.111 furent construits après la guerre, avec des moteurs Rolls-Royce Merlin, et où l’avion servit jusqu’en 1956.

6. Histoire opérationnelle

La Pologne, la France et la Blitzkrieg, 1939–1940

La guerre du He 111 commença en Pologne en septembre 1939, où il bombarda les aérodromes, les chemins de fer et les concentrations de troupes polonaises à l’appui de l’avance allemande. En France en mai et juin 1940, il fit de même, attaquant les positions françaises et britanniques et bombardant les ports et les chemins de fer derrière le front.

La vitesse du He 111 et sa charge de bombes le rendirent efficace dans ces campagnes, et ses pertes furent légères, parce que la Luftwaffe avait la supériorité aérienne et que les chasseurs alliés étaient peu nombreux. La première guerre du He 111 fut la guerre pour laquelle il avait été conçu : de courtes campagnes, avec une escorte de chasseurs, contre un ennemi qui ne pouvait pas se défendre dans les airs.

Les pertes de jour

Au-dessus de la Grande-Bretagne pendant l’été 1940, la guerre du He 111 changea. Les Hurricane et les Spitfire de la RAF interceptèrent les formations de bombardiers allemands, et le He 111, avec son armement défensif léger et sa faible vitesse, fut une cible facile.

Les bombardiers de la Luftwaffe volaient en formations serrées, leurs canons se couvrant mutuellement, mais les chasseurs britanniques apprirent à attaquer par l’avant, où le nez vitré du He 111 n’offrait aucune protection, et par en dessous, où son canon ventral ne pouvait pas atteindre.

Les pertes du He 111 pendant la bataille d’Angleterre furent lourdes — dans certains raids, un tiers des bombardiers partis ne revinrent pas — et la Luftwaffe fut contrainte de passer au bombardement de nuit, où les pertes du He 111 furent plus faibles mais sa précision pire.

Le Blitz, le bombardement nocturne de Londres et d’autres villes britanniques pendant l’hiver 1940–1941, fut l’œuvre du He 111, et il fut mené par des équipages de He 111 qui naviguaient par faisceaux radio et larguaient leurs bombes sur les incendies en dessous.

Le Blitz de nuit

Le Blitz fut la campagne la plus soutenue du He 111. De septembre 1940 à mai 1941, les He 111 bombardèrent Londres et d’autres villes britanniques presque chaque nuit, et les équipages de l’avion devinrent experts en navigation et en bombardement de nuit.

Le Blitz tua plus de 40 000 civils britanniques, et il détruisit de grandes parties de Londres, de Coventry et d’autres villes, mais il ne brisa pas le moral britannique, et il ne contraignit pas la Grande-Bretagne à demander la paix.

Le rôle du He 111 dans le Blitz est son héritage le plus controversé : ce fut l’avion qui porta la guerre de bombardement aux civils britanniques, et il est resté dans la mémoire britannique comme le symbole du Blitz, tout comme le Stuka est resté dans les mémoires comme le symbole de la Blitzkrieg.

Le front de l’Est et la Méditerranée, 1941–1945

Sur le front de l’Est, le He 111 servit dès le premier jour de l’opération Barbarossa en juin 1941 jusqu’aux derniers jours de la guerre. Il bombarda les aérodromes, les chemins de fer et les concentrations de troupes soviétiques, et il servit comme transport, transportant des approvisionnements aux forces allemandes encerclées à Stalingrad et ailleurs. À Stalingrad, pendant l’hiver 1942–1943, les He 111 volèrent dans le pont aérien qui tenta, et échoua, de ravitailler la VIe armée encerclée, et beaucoup furent perdus face aux chasseurs et à la défense antiaérienne soviétiques.

En Méditerranée, le He 111 servit comme bombardier-torpilleur, attaquant les navires alliés, et comme transport, transportant des approvisionnements en Afrique du Nord. Pendant la dernière année de la guerre, le He 111H-22 porta la bombe volante V-1, la lançant depuis les airs au-dessus de la mer du Nord, d’où le missile pouvait atteindre Londres sans franchir les défenses alliées sur le continent.

La guerre du He 111 prit fin en 1945, comme transport et avion de missions spéciales, et ses dernières sorties furent effectuées pour la défense de Berlin.

7. Performances et caractéristiques techniques

Caractéristique	He 111H-6
Moteur	Deux Junkers Jumo 211F, environ 1 340 ch chacun
Vitesse maximale	Environ 440 km/h
Vitesse de croisière	Environ 370 km/h
Rayon d’action	Environ 2 300 km
Plafond pratique	Environ 6 500 m
Charge de bombes	Jusqu’à 2 000 kg en interne
Canons défensifs	Jusqu’à sept mitrailleuses de 7,92 mm et un canon de 20 mm
Équipage	5
Nombre construit	Environ 6 500 (toutes versions)

Vitesse, rayon d’action et charge de bombes

Les performances du He 111 étaient adéquates pour un bombardier moyen de la fin des années 1930, mais elles n’étaient pas exceptionnelles. Sa vitesse maximale d’environ 440 km/h était inférieure à celle du Wellington britannique et du B-25 américain, et sa charge de bombes de 2 000 kg au maximum était inférieure à celle du Lancaster britannique ou du B-17 américain.

Son rayon d’action, d’environ 2 300 km, était bon, et il suffisait pour les missions que la Luftwaffe lui demandait d’effectuer, des aérodromes de France à Londres, et des aérodromes de Pologne à Moscou. Son plafond, d’environ 6 500 mètres pour le H-6, était assez élevé pour les missions de bombardement qu’il effectuait, bien qu’il fût inférieur à celui des bombardiers alliés.

Le He 111 n’était pas un grand bombardier, mais c’était un bombardier assez bon, et il était disponible dans les nombres dont la Luftwaffe avait besoin.

Face à ses contemporains

Comparé au Vickers Wellington britannique, le He 111 était plus rapide et avait une meilleure charge de bombes, mais le Wellington était plus robuste et pouvait absorber plus de dégâts. Comparé au B-25 Mitchell américain, le He 111 était plus lent et moins lourdement armé, mais il avait un rayon d’action plus long.

Comparé à l’Iliouchine Il-4 soviétique, le He 111 était un avion similaire dans un rôle similaire, et les deux étaient à égalité. La place du He 111 était celle de bombardier moyen, et dans ce rôle, il fut surpassé par les bombardiers alliés qui le suivirent, mais il servit plus longtemps qu’aucun d’entre eux dans le service allemand, et il le fit parce qu’il n’y avait pas de remplaçant.

8. Utilisateurs

L’Allemagne et la Luftwaffe

Le He 111 fut utilisé avant tout par l’Allemagne, par les escadres de bombardiers de la Luftwaffe (Kampfgeschwader), qui l’exploitèrent de 1936 à 1945. Les escadres de bombardiers combattirent sur tous les fronts, de la Pologne et de la France à la Grande-Bretagne, à l’Union soviétique et à la Méditerranée, et elles comptèrent parmi les unités les plus engagées de la Luftwaffe.

Le He 111 fut aussi utilisé par les unités de transport et de missions spéciales de la Luftwaffe, et par la Légion Condor en Espagne. Les He 111 de la Luftwaffe furent les avions qui portèrent le Blitz, et ils sont restés dans la mémoire britannique comme le symbole de la guerre de bombardement.

Les escadres de bombardiers comptaient parmi les plus grandes unités de la Luftwaffe, et elles furent équipées du He 111 du début de la guerre à la fin. Leurs équipages effectuèrent des milliers de sorties, de la Pologne et de la France à la Grande-Bretagne, à l’Union soviétique et à la Méditerranée, et leurs pertes, avant tout pendant la bataille d’Angleterre et à Stalingrad, comptèrent parmi les plus élevées de la Luftwaffe.

L’Espagne, la Chine et les autres

Le He 111 fut aussi exporté, en petit nombre, vers d’autres pays. L’Espagne construisit le CASA 2.111 sous licence après la guerre, et l’exploita jusqu’en 1956 ; la Chine reçut un petit nombre de He 111 avant la guerre, et les utilisa contre le Japon ; et la Bulgarie, la Roumanie et la Hongrie reçurent des He 111 et les utilisèrent sur le front de l’Est. Le CASA 2.111 espagnol est l’exportation la plus importante du He 111 : il maintint l’avion en vol pendant une décennie après la guerre, et il devint célèbre dans les films, où il remplaça le He 111 dans Battle of Britain et dans d’autres films sur la guerre.

9. Héritage et influence

Le symbole du Blitz

L’héritage le plus important du He 111 est le Blitz. Ce fut l’avion qui bombarda Londres, et il est resté dans la mémoire britannique comme le symbole de la guerre de bombardement, tout comme le Stuka est resté dans les mémoires comme le symbole de la Blitzkrieg.

Le nez vitré du He 111, ses deux moteurs et sa charge de bombes sont l’image du bombardier allemand dans la mémoire britannique, et l’avion apparaît dans d’innombrables livres, films et documentaires sur le Blitz. L’héritage du He 111 est controversé : ce fut une arme de bombardement de terreur, et ses équipages bombardèrent des civils aussi bien que des objectifs militaires, et le Blitz reste l’une des campagnes les plus débattues de la guerre.

L’avion de ligne devenu bombardier

Le deuxième héritage du He 111 est technique : il montra qu’un avion de ligne moderne pouvait être converti en bombardier, et qu’une industrie aéronautique civile pouvait être utilisée pour construire une force aérienne militaire. Cette leçon fut apprise par d’autres pays, et elle façonna la manière dont les forces aériennes furent construites dans les années 1930. Le long service du He 111, et sa survie dans la production espagnole après la guerre, montrent aussi combien une bonne conception peut être durable : l’avion conçu comme une tromperie en 1934 volait encore en 1956, plus de vingt ans plus tard, et il vole encore dans les films aujourd’hui.

10. Exemplaires conservés

Où en voir un aujourd’hui

Plusieurs He 111 survivent dans des musées, et le plus connu est un He 111H-20 au musée de la Royal Air Force à Hendon, à Londres, où il est exposé comme un exemple du bombardier qui porta le Blitz. Un He 111P-2 est conservé par la Collection d’avions des Forces armées norvégiennes à Gardermoen, en Norvège, et plusieurs CASA 2.111 survivent dans des musées en Espagne, en Allemagne et en Grande-Bretagne, dont un au Musée allemand de la technologie à Berlin. Les avions survivants sont peu nombreux, comparés aux 6 500 construits, mais ils suffisent à montrer aux visiteurs le nez vitré, les deux moteurs et la soute à bombes qui firent du He 111 ce qu’il était.

La star de cinéma

Les survivants du He 111 doivent leur célébrité, en partie, aux films dans lesquels ils apparurent. Les CASA 2.111 utilisés dans le film Battle of Britain (1969) devinrent célèbres, et ils sont toujours dans les mémoires des spectateurs qui virent le film. L’apparition de l’avion dans les films a gardé sa mémoire vivante, et elle a fait du He 111 l’un des avions allemands les plus connus de la guerre, même si seule une poignée survit. Pour la plupart des visiteurs, le moyen le plus simple de voir un He 111 est à Hendon, où le H-20 survivant se dresse comme un rappel du bombardier qui porta le Blitz.

11. Questions fréquentes

Qu’était le Heinkel He 111 ?

Le Heinkel He 111 était un bombardier moyen bimoteur allemand de la Seconde Guerre mondiale, le principal bombardier de la Luftwaffe, utilisé dans le Blitz, sur le front de l’Est et comme bombardier-torpilleur et porteur de V-1. Environ 6 500 exemplaires furent construits.

Pourquoi le He 111 fut-il conçu comme un avion de ligne ?

L’Allemagne était interdite de construire des avions militaires par le traité de Versailles, donc le He 111 fut développé ostensiblement comme un avion de ligne rapide pour la Lufthansa, alors que son véritable but était d’être un bombardier.

Quel fut le rôle du He 111 dans le Blitz ?

Le He 111 fut le principal bombardier du Blitz, le bombardement nocturne de Londres et d’autres villes britanniques pendant l’hiver 1940–1941, qui tua plus de 40 000 civils britanniques.

Combien de He 111 furent construits ?

Environ 6 500 He 111 furent construits en Allemagne entre 1935 et 1944, et environ 200 autres furent construits en Espagne après la guerre sous le nom de CASA 2.111.

Qu’était le He 111H-22 ?

Le He 111H-22 était une version adaptée pour transporter et lancer la bombe volante V-1 sous son aile, pendant la dernière année de la guerre.

Où peut-on voir un He 111 aujourd’hui ?

Un He 111H-20 se trouve au musée de la Royal Air Force à Hendon, à Londres, et un He 111P-2 à la Collection d’avions des Forces armées norvégiennes à Gardermoen.

12. Sources

1. Wikipedia, « Heinkel He 111 » — premier vol, production d’environ 6 500 exemplaires, caractéristiques, variantes et histoire opérationnelle.
2. Manfred Griehl, Heinkel He 111 (Airlife, 2001) — développement, variantes et service.
3. John Weal, Heinkel He 111 (Osprey Publishing, 2004) — le bombardier au combat, de l’Espagne au front de l’Est.
4. Alfred Price, The Blitz (Ian Allan, 2000) — le He 111 dans le bombardement nocturne de la Grande-Bretagne.
5. Heinz J. Nowarra, Heinkel He 111: A Documentary History (Jane’s, 1980) — production et caractéristiques.
6. Le musée de la Royal Air Force, Hendon, « Heinkel He 111H-20 » — l’avion survivant.

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