Adolf Galland

1. Introducción

Adolf Galland (19 de marzo de 1912 – 9 de febrero de 1996) fue el piloto de caza alemán más exitoso del Frente Occidental en la Segunda Guerra Mundial, con 104 victorias aéreas acreditadas, y el general más joven de la Luftwaffe cuando se convirtió en general de la Caza (General der Jagdflieger) en noviembre de 1941, a los 29 años.

A diferencia de la gran mayoría de los ases alemanes, que lograron sus victorias contra la Fuerza Aérea Soviética en el Este, Galland obtuvo todas sus victorias en el Oeste, contra la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos, en campañas que incluyeron la batalla de Francia, la batalla de Inglaterra y la defensa de Alemania contra la ofensiva de bombardeo aliada.

Fue uno de los pocos hombres que recibió la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, la más alta condecoración alemana por liderazgo en combate.

La carrera de Galland se recuerda tanto por sus disputas con sus superiores como por sus victorias. Como general de la Caza advirtió repetidamente a Hermann Göring y a Adolf Hitler de que la Luftwaffe estaba perdiendo la guerra aérea sobre Alemania, de que el reactor Me 262 debía usarse como caza y no como bombardero, y de que la fuerza de caza necesitaba combustible, pilotos y tiempo para recuperarse, consejos que fueron ignorados y que finalmente le costaron el puesto en enero de 1945.

En las últimas semanas de la guerra volvió al combate como comandante de la Jagdverband 44, una pequeña unidad de reactores Me 262, y fue herido en acción en abril de 1945. Tras la guerra escribió El primero y el último (1954), una de las memorias alemanas de la guerra aérea más leídas, y siguió siendo una figura controvertida: admirado como piloto y comandante, y criticado por los años que pasó al frente de una fuerza de caza que sirvió al régimen nazi.

2. Datos clave

Nacimiento	19 de marzo de 1912, Westerholt, Westfalia, Imperio alemán
Muerte	9 de febrero de 1996 (83 años), Remscheid, Alemania
Nacionalidad	Alemán
Cargo	As de caza; General der Jagdflieger (general de la Caza), 1941–1945; comandante de la Jagdverband 44, 1945
Conocido por	104 victorias aéreas, todas en el Frente Occidental; el general más joven de la Luftwaffe; la disputa con Göring por el Me 262; El primero y el último (1954)
Cónyuge / Familia	Casado con Sylvinia von Dönhoff en 1954 (fallecida en 1963); más tarde casado con Heidi Horn; dos hijos
Grado militar	Generalleutnant (teniente general)

3. Primeros años y educación

Una familia de aviadores en Westfalia

Adolf Galland nació el 19 de marzo de 1912 en Westerholt, un pueblo de Westfalia, en el oeste de Alemania, el segundo de los cuatro hijos de Adolf Galland padre, administrador de una finca, y de su esposa Anna. La familia era de ascendencia hugonote francesa, y los niños crecieron en un hogar donde volar era una pasión: su padre había sido un entusiasta piloto de planeador, y Adolf aprendió a volar planeadores de adolescente, haciendo su primer vuelo en solitario en planeador a los 17 años.

Dejó la escuela en 1932 y trabajó brevemente para una empresa de aviación civil antes de entrar en la aerolínea alemana Lufthansa como piloto en prácticas. En 1933 solicitó entrar en la nueva Luftwaffe, que se estaba construyendo en secreto desafiando el Tratado de Versalles, y fue aceptado para la formación de caza.

Fue nombrado subteniente en 1934 y sirvió en los primeros escuadrones de caza de la nueva fuerza aérea, volando los primeros cazas biplanos de la época y luego los primeros cazas monoplanos a medida que entraban en servicio.

España y la Legión Cóndor

En 1937, Galland se ofreció voluntario para servir en la Guerra Civil Española con la Legión Cóndor, la fuerza expedicionaria alemana que apoyaba a los nacionales del general Franco. Voló unas 280 misiones de combate en España, la mayoría en misiones de ataque a tierra en el biplano Heinkel He 51, y desarrolló las tácticas de apoyo aéreo cercano que más tarde usó en Polonia y Francia.

No logró ninguna victoria aérea en España —sus misiones eran contra objetivos terrestres—, pero aprendió el oficio práctico de la guerra: cómo mantener los aviones volando desde aeródromos avanzados improvisados, cómo coordinarse con las tropas terrestres, y cómo se comportaban los aviones bajo el fuego.

Regresó a Alemania en 1938 como capitán, condecorado con la Cruz Española en Oro, y fue destinado a un puesto de Estado Mayor en el Ministerio del Aire en Berlín. El destino lo frustraba, porque quería volar, y cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 pidió repetidamente ser devuelto a una unidad de combate.

4. Ascenso a la prominencia

Polonia, Francia y las primeras victorias

El regreso de Galland al combate llegó con la invasión de Polonia en septiembre de 1939, donde voló misiones de ataque a tierra en el biplano Henschel Hs 123. En la campaña de Francia, en mayo–junio de 1940, pasó a los cazas, volando el Messerschmitt Bf 109 con la Jagdgeschwader 27 y luego con la Jagdgeschwader 26, y logró sus primeras victorias aéreas, 14 al final de la campaña francesa, según los registros de la Luftwaffe.

Su ascenso fue rápido: en agosto de 1940 se convirtió en comandante del III. Gruppe de la JG 26, y en la batalla de Inglaterra emergió como uno de los principales ases de la Luftwaffe, derribando cazas británicos sobre el canal de la Mancha y el sur de Inglaterra. A finales de 1940 tenía 58 victorias y había recibido la Cruz de Caballero con Hojas de Roble.

Su reputación se basaba no solo en su puntuación, sino en su liderazgo: era un comandante exigente que volaba con sus hombres, que insistía en el mejor equipo para su ala, y que no tenía miedo de decir a sus superiores lo que pensaba.

La batalla de Inglaterra y el choque con Göring

La batalla de Inglaterra, librada de julio a octubre de 1940, fue la consagración de la reputación de Galland y el comienzo de su conflicto con Hermann Göring. Galland y su colega comandante de ala Werner Mölders dijeron repetidamente a Göring que el corto alcance del Bf 109 sobre Inglaterra, la falta de un caza de escolta de largo alcance, y la decisión de cambiar el bombardeo de los aeródromos de la RAF a Londres estaban socavando la campaña de la Luftwaffe.

En una famosa reunión de agosto de 1940, Göring preguntó a los jefes de caza reunidos qué necesitaban para ganar la batalla, y se dice que Galland respondió: «Me gustaría una dotación de Spitfires para mi escuadrón». La frase, fuera exactamente como se relata o no, captó su frustración: el Spitfire británico era, a su juicio, mejor avión de combate que el Bf 109 a las altitudes en las que se libraba la batalla.

Göring no olvidó la frase, y la relación entre ambos hombres nunca se recuperó.

5. El papel de Adolf Galland en la Segunda Guerra Mundial

General de la Caza

El nombramiento de Galland como general de la Caza en noviembre de 1941, a los 29 años, lo convirtió en el general más joven de la Luftwaffe y en el hombre responsable de toda la fuerza de caza diurna de Alemania.

El nombramiento fue un reconocimiento a su historial como piloto de caza, y también fue una trampa: lo sacó de la cabina, donde era brillante, y lo puso detrás de un escritorio en Berlín, donde tenía que luchar por aviones, por combustible, por pilotos y por tiempo, contra un alto mando que entendía menos de guerra aérea que él.

Los años que siguieron, de 1941 a 1945, fueron los años en los que la Luftwaffe perdió la guerra aérea sobre Alemania, y la carrera de Galland como general es la historia de un hombre que vio venir la derrota, que advirtió a sus superiores sobre ella, y que no pudo evitarla. Su historial como general debe juzgarse a esa luz, y no solo por su puntuación como piloto.

El nombramiento de Galland cambió la naturaleza de su guerra. Ya no era un comandante de ala que podía ganar una batalla volando mejor que sus oponentes; era un administrador que tenía que ganar discusiones en Berlín sobre producción, combustible y formación, y que tenía que aceptar que las decisiones más importantes las tomaban hombres que entendían menos de guerra aérea que él. La frustración de esa posición recorre todo lo que escribió después de la guerra.

El general más joven de la Luftwaffe

En noviembre de 1941, después de que Werner Mölders muriera en un accidente de vuelo, Galland fue nombrado General der Jagdflieger —general de la Caza— a los 29 años, el general más joven de la Luftwaffe. El nombramiento lo sacó de la cabina y lo llevó a un escritorio en Berlín, responsable de la organización, la formación y el equipo de toda la fuerza de caza diurna alemana.

Siguió volando misiones de combate cuando podía, y aumentó su puntuación, llegando a 94 victorias a finales de 1941 y a 104 en abril de 1942, cuando se le prohibió volar en operaciones. En enero de 1942 recibió los Diamantes de la Cruz de Caballero, el segundo hombre después de Mölders en recibir el galardón.

Su tarea como general de la Caza era formidable: la fuerza de caza tenía que defender Alemania contra la creciente ofensiva de bombardeo aliada, apoyar a los ejércitos en Rusia y en el Mediterráneo, y hacerlo con aviones que se estaban quedando anticuados y con pilotos formados cada vez más brevemente.

La defensa del Reich

A partir de 1942, la guerra de Galland fue la defensa de Alemania contra la campaña de bombardeo estratégico aliada. La Octava Fuerza Aérea estadounidense comenzó el bombardeo diurno en 1942, y a partir de 1943 la ofensiva nocturna británica combinada con la ofensiva diurna estadounidense sometió a la Luftwaffe a una presión que nunca había afrontado.

Galland reforzó las defensas de caza, introdujo nuevas tácticas —incluidas las formaciones masivas de «Gefechtsverband» y el uso de cazas fuertemente armados contra los bombarderos— y defendió la concentración de todos los cazas disponibles en Alemania. Tenía razón sobre la magnitud de la amenaza, pero los recursos que necesitaba no existían: el combustible escaseaba, los pilotos experimentados morían más rápido de lo que podían ser sustituidos, y las fábricas que construían cazas estaban siendo bombardeadas.

En 1944, los cazas de escolta aliados, sobre todo el P-51 Mustang de largo alcance, podían acompañar a los bombarderos hasta Berlín, y la fuerza de caza alemana, en palabras del propio Galland, estaba siendo «desangrada».

La disputa del Me 262 y la destitución

La disputa más famosa de Galland con sus superiores se refería al Messerschmitt Me 262, el primer caza a reacción operativo del mundo. Galland, que voló el avión en 1943, estaba convencido de que era el arma que podía restaurar la superioridad aérea alemana: era unos 150 km/h más rápido que cualquier caza aliado, y a su juicio debía construirse en grandes cantidades como caza y usarse contra las corrientes de bombarderos.

Hitler, sin embargo, ordenó que el Me 262 se desarrollara como bombardero —el «Blitzbomber»— para ataques contra las fuerzas de invasión, y Göring lo apoyó. La decisión retrasó muchos meses la entrada en servicio del Me 262 como caza, y cuando se formaron las unidades de caza a reacción en 1944–1945, ya era demasiado tarde: el combustible casi se había agotado, los aeródromos estaban bajo ataque constante, y había muy pocos pilotos entrenados.

La insistencia de Galland en la versión de caza lo puso en conflicto abierto con Göring, y en enero de 1945 fue destituido como general de la Caza después de que un grupo de altos comandantes de caza —la «revuelta de los pilotos de caza»— presentara sus quejas a Göring.

6. Decisiones clave

Decir la verdad a Göring

Decir a Göring que la fuerza de caza necesitaba Spitfires (agosto de 1940). La petición relatada de Galland de una dotación de Spitfires fue más que una broma: era una declaración pública de que el equipo alemán era inferior en la batalla que se estaba librando. La frase dañó su relación con Göring de forma permanente, pero estableció su reputación como un comandante que diría a sus superiores verdades incómodas.

Insistir en que el Me 262 se construyera como caza (1943–1944). Galland argumentó, por escrito y en persona, que el reactor debía usarse contra las corrientes de bombarderos aliados, donde su velocidad le daba una ventaja abrumadora. La orden de Hitler de construirlo como bombardero retrasó la versión de caza y desperdició la mayor fortaleza del avión. Los historiadores todavía debaten cuánta diferencia habría supuesto un caza a reacción más temprano, dadas las escaseces de combustible y pilotos, pero pocos discuten que Galland tenía razón sobre el avión en sí.

El coste de la honestidad de Galland fue real. Göring nunca perdonó la frase de los Spitfires, y en los años que siguieron trató a Galland con desconfianza, anuló sus recomendaciones, y culpó a la fuerza de caza de fracasos causados por la escasez de combustible y pilotos, y no por ningún fallo de liderazgo. La disposición de Galland a hablar con franqueza era admirada por sus compañeros pilotos, pero no lo protegió.

La revuelta de los pilotos de caza

Apoyar la revuelta de enero de 1945. En enero de 1945, un grupo de altos comandantes de caza, liderados por Günther Lützow, presentó a Göring una lista de quejas sobre la conducción de la guerra aérea y la destitución de los partidarios de Galland. Galland no lideró la revuelta, pero fue su causa: los comandantes protestaban por su trato y por las políticas a las que se había opuesto. Göring destituyó a Galland y a varios de los manifestantes. El episodio demostró que, en 1945, los altos pilotos de caza de la Luftwaffe habían perdido la confianza en su propio alto mando.

Volver al combate con la Jagdverband 44 (1945). Tras su destitución, Galland recibió el mando de la Jagdverband 44, una pequeña unidad de reactores Me 262 tripulada por ases experimentados, y volvió al combate en las últimas semanas de la guerra. La decisión era característica: en lugar de aceptar un puesto de Estado Mayor, eligió volar. Fue herido el 26 de abril de 1945, cuando su Me 262 fue alcanzado por cazas estadounidenses, y estaba en el hospital cuando terminó la guerra.

7. Controversias

La puntuación y el sistema

La puntuación de Galland, de 104 victorias, está documentada en los registros de la Luftwaffe, y a diferencia de las puntuaciones de algunos ases del Frente Oriental, se logró contra oponentes que llevaban sus propios registros, por lo que puede contrastarse con los informes británicos y estadounidenses de pérdidas.

Los historiadores que han hecho la comparación encuentran que sus reclamaciones eran en general exactas, aunque, como todas las reclamaciones de caza, contienen un margen de exageración normal en el combate aéreo. La cuestión más seria sobre Galland no es su puntuación, sino el sistema al que sirvió: como general de la Caza, era un oficial superior de un régimen que usaba mano de obra esclava para construir sus aviones y que asesinó a millones de personas.

Galland nunca se afilió al Partido Nazi, y después de la guerra dijo que había sido un soldado, no un político. Los críticos responden que un general que dirigió las defensas de caza del Reich durante tres años no puede separar su historial militar del régimen que defendió.

El Me 262: ¿y si…?

La disputa del Me 262 ha generado una gran literatura de «¿y si…?», gran parte de ella poco crítica. Algunas historias populares afirman que, si a Galland se le hubiera permitido construir el Me 262 como caza en 1943, Alemania podría haber detenido la campaña de bombardeo aliada.

Los historiadores serios son más cautelosos: en 1944, Alemania tenía escasez de combustible, de pilotos y de las aleaciones necesarias para los motores a reacción, y el propio Me 262 era difícil de volar, poco fiable, y vulnerable en el despegue y el aterrizaje. Un caza a reacción más temprano habría infligido pérdidas más graves a los bombarderos, pero es poco probable que hubiera cambiado el resultado de la guerra.

El propio Galland, en sus memorias, fue cuidadoso al no afirmar que el Me 262 podría haber ganado la guerra; afirmó solo que fue mal utilizado, y en ese punto la mayoría de los historiadores están de acuerdo con él.

El debate es también un recordatorio de que la tecnología por sí sola rara vez decide una guerra. El Me 262 era más rápido que cualquier avión aliado, pero necesitaba combustible que Alemania ya no tenía, pilotos entrenados para volarlo, y aeródromos que no estuvieran bajo ataque, y en 1944 Alemania no tenía nada de esto en cantidad suficiente. Galland entendía el avión; lo que no podía cambiar era la situación estratégica en la que tenía que luchar.

8. Últimos años y muerte

Prisionero y autor

Galland fue hecho prisionero por las fuerzas estadounidenses en mayo de 1945 y retenido hasta 1947. No fue acusado de crímenes de guerra, y fue liberado sin juicio. En los años que siguieron trabajó como asesor de la Fuerza Aérea Argentina bajo el presidente Juan Perón, ayudando a construir la fuerza aérea argentina de posguerra, y más tarde trabajó en la industria aeronáutica alemana.

En 1954 publicó sus memorias, El primero y el último, que se convirtieron en un éxito internacional y establecieron su reputación en el mundo angloparlante. El libro es un relato vívido de la guerra aérea desde el lado alemán, y es también, como han señalado los historiadores, una obra de autojustificación: Galland se presenta como un soldado profesional que sirvió a su país, y dice poco sobre el régimen al que sirvió o sobre la mano de obra esclava que construyó los aviones que voló.

Sus años como prisionero fueron cortos, pero marcaron un punto de inflexión. En cautiverio, Galland conoció a los oficiales británicos y estadounidenses que habían luchado contra él, y comenzó las amistades con antiguos enemigos que continuarían el resto de su vida. La experiencia también le dio la distancia para escribir sobre la guerra, y El primero y el último fue escrito, en parte, como una explicación a sus antiguos enemigos de lo que la Luftwaffe había intentado hacer.

Últimos años

Galland pasó sus últimos años en Remscheid, en el oeste de Alemania, donde era una figura conocida en los círculos de aviación y un invitado frecuente en las reuniones de pilotos de guerra, británicos y alemanes. Se casó con Sylvinia von Dönhoff en 1954; ella murió en 1963, y más tarde se casó con Heidi Horn, con quien tuvo dos hijos.

Se mantuvo en buena salud hasta la vejez y siguió volando aviones ligeros. Murió el 9 de febrero de 1996, a los 83 años, y fue enterrado en Remscheid. Su muerte fue recogida en periódicos de todo el mundo, y los obituarios reflejaron el juicio dividido sobre su carrera: un piloto de caza brillante y un comandante valiente, y un general que sirvió a un régimen criminal sin romper nunca públicamente con él.

En sus últimos años, Galland era una figura familiar en las reuniones de aviación, donde era respetado por los veteranos británicos y estadounidenses, así como por los alemanes. Rara vez hablaba de política, y cuando lo hacía se presentaba como un soldado que había cumplido su deber. Siguió volando aviones ligeros hasta una edad avanzada, y siguió el desarrollo de la aviación de posguerra con el interés de un hombre que había pasado su vida en el aire.

9. Legado

El legado del piloto

El legado de Galland como piloto es seguro: 104 victorias, todas en el Oeste, contra los mejores pilotos de caza de la Royal Air Force y de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos, lo convierten en uno de los grandes ases de caza de la guerra, y su liderazgo de la JG 26 en la batalla de Inglaterra se estudia como modelo de mando de un ala de caza.

Su libro El primero y el último dio forma a la comprensión del mundo angloparlante sobre la Luftwaffe durante una generación, y sus amistades de posguerra con ases británicos —entre ellos Douglas Bader y Robert Stanford Tuck— se convirtieron en un símbolo de reconciliación entre antiguos enemigos.

El Me 262, el avión que defendió, se conserva en museos de todo el mundo como el primer caza a reacción operativo, y el nombre de Galland está inseparablemente ligado a él.

Su reputación entre los pilotos de caza ha perdurado porque se ganó en el aire, contra oponentes que eran a su vez de los mejores del mundo. La batalla de Inglaterra, el Frente del Canal y la defensa del Reich se libraron contra pilotos que llevaban sus propios registros, y las victorias de Galland pueden contrastarse con esos registros de una forma que las victorias de los ases del Frente Oriental no pueden. Esa verificabilidad es parte de su prestigio.

El legado del general

Como general, el legado de Galland es más desigual. Tenía razón sobre el Me 262, razón sobre la necesidad de concentrar la fuerza de caza en Alemania, y razón en que la Luftwaffe estaba perdiendo la guerra de desgaste, y no pudo cambiar nada de eso. Su carrera ilustra los límites de la competencia profesional en una dictadura: un general podía tener razón, podía defender su caso al más alto nivel, y aun así ser anulado por un líder que entendía menos de guerra aérea que él. Esa, más que su puntuación, es la lección duradera de la carrera de Galland, y es la razón por la que sus memorias todavía son leídas por los estudiantes de liderazgo militar.

La lección de su generalato es sombría. Galland tenía razón sobre el avión, razón sobre las tácticas, y razón sobre la estrategia, y nada de eso importó, porque las decisiones las tomaban hombres que no querían escuchar. Su carrera se estudia, por tanto, no solo como ejemplo de liderazgo de caza, sino como advertencia sobre lo que ocurre cuando el asesoramiento militar profesional es ignorado por una dictadura.

10. Valoración de los historiadores

El juicio militar

Los historiadores valoran a Galland como uno de los líderes de caza más capaces de la guerra. Su sentido táctico, su liderazgo de la JG 26, y su comprensión de la guerra aérea en su conjunto —incluida la importancia de la formación, del combustible y de la base industrial— lo situaban por delante de la mayoría de sus contemporáneos.

El historiador estadounidense Richard Overy, en su historia de la guerra aérea, describe a Galland como el comandante de caza más perspicaz de la Luftwaffe, y los historiadores británicos han señalado que sus advertencias sobre la ofensiva de bombardeo eran exactas y fueron ignoradas a costa de Alemania.

Su puntuación de 104 victorias, lograda enteramente en el Oeste, se considera más impresionante que las puntuaciones mucho más altas de los ases del Frente Oriental, porque se ganó contra oponentes mejor entrenados, mejor equipados y, desde 1943 en adelante, presentes en números abrumadores.

Su comprensión de la guerra aérea era inusualmente completa para un piloto de caza. Comprendió que la batalla no era solo sobre el rendimiento de los aviones, sino sobre la formación, el combustible, la producción y la moral de los pilotos, y escribió sobre todo ello en sus memorias. Esa amplitud de comprensión es la razón por la que su libro todavía es leído por aviadores e historiadores, mucho después de que los detalles de sus victorias hayan sido olvidados por el público general.

El juicio moral

El juicio moral es menos favorable, y el propio Galland parece haber entendido por qué. Nunca se afilió al Partido Nazi, y no estuvo implicado en crímenes de guerra, pero sirvió durante tres años como el general responsable de las defensas de caza de un régimen que estaba asesinando a millones de personas, y los aviones que mandaba fueron construidos en parte por mano de obra esclava.

Sus memorias dicen poco sobre esto, y su carrera de posguerra como asesor y autor le permitió presentarse como un soldado y no como un servidor del régimen. Los historiadores modernos aceptan la distinción en parte —Galland no era un ideólogo nazi—, pero no la aceptan por completo: un general de su antigüedad, sostienen, no puede afirmar haber sido meramente un técnico de la guerra aérea.

Su carrera sigue siendo, por esa razón, un estudio de caso sobre la ambigüedad moral del servicio militar profesional bajo una dictadura.

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Preguntas frecuentes

¿Quién fue Adolf Galland?

Adolf Galland (1912–1996) fue un as de caza alemán con 104 victorias aéreas, todas en el Frente Occidental, y general de la Caza de 1941 a 1945. Fue el general más joven de la Luftwaffe y el comandante de la Jagdverband 44 en las últimas semanas de la guerra.

¿Cuántos aviones derribó Galland?

Se le acreditaron 104 victorias aéreas, todas contra la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos en el Oeste. No logró ninguna victoria aérea en España, donde voló misiones de ataque a tierra.

¿Sobre qué era la disputa de Galland con Göring?

Galland sostenía que el reactor Me 262 debía construirse como caza para atacar a los bombarderos aliados, mientras que Hitler y Göring ordenaron construirlo como bombardero. La disputa, y la «revuelta de los pilotos de caza» de enero de 1945, condujeron a su destitución como general de la Caza.

¿Voló Galland el Me 262 en combate?

Sí. Voló el Me 262 en 1943 como piloto de pruebas y de nuevo en 1945 como comandante de la Jagdverband 44, una pequeña unidad de reactores tripulada por ases experimentados. Fue herido el 26 de abril de 1945, cuando su Me 262 fue alcanzado por cazas estadounidenses.

¿Era Galland miembro del Partido Nazi?

No. Galland nunca se afilió al Partido Nazi. No fue acusado de crímenes de guerra después de la guerra, pero los historiadores señalan que sirvió como general superior del régimen durante tres años.

¿Qué es El primero y el último?

Es la memoria de Galland, publicada en 1954, y uno de los relatos alemanes de la guerra aérea más leídos. Es una narración vívida del combate de caza, pero los historiadores señalan que dice poco sobre el régimen al que sirvió Galland.

Fuentes

1. Wikipedia, «Adolf Galland» — nacimiento el 19 de marzo de 1912, muerte el 9 de febrero de 1996, 104 victorias, General der Jagdflieger 1941–1945, disputa del Me 262, Jagdverband 44.
2. Encyclopaedia Britannica, «Adolf Galland» (britannica.com) — biografía, as de caza, general de la Caza.
3. Adolf Galland, The First and the Last (Methuen, 1955; edición alemana 1954) — memorias; batalla de Inglaterra, la disputa del Me 262, Jagdverband 44.
4. Donald L. Caldwell, JG 26: Top Guns of the Luftwaffe (Ivy Books, 1991) — el mando de Galland de la JG 26, la batalla de Inglaterra, el Frente del Canal.
5. Richard Overy, The Air War, 1939–1945 (Potomac Books, 2005) — la ofensiva de bombardeo, la defensa del Reich, el Me 262.
6. David Baker, Adolf Galland: The Authorised Biography (Windrow & Greene, 1996) — biografía basada en los papeles y entrevistas de Galland.