フンメル

1. 導入

フンメルは単純な考えの産物であった。1941年、ドイツ陸軍の砲兵は依然として主に馬で牽引されており、電撃戦の先鋒である高速の装甲師団に随伴できなかった。陸軍は戦車と同じ速さで移動できる砲兵を必要とし、その答えは砲を戦車車台に載せることであった。フンメルは、ドイツの自走砲の中で最も成功したものであった。実績のある強力な榴弾砲と信頼性の高い車台を組み合わせ、有用な数が生産されたからである。完璧な武器ではなかった。装甲は薄く、上部が開いており、航空攻撃と砲兵に対して脆弱であった。しかしドイツの指揮官に、それまで持ったことのない機動重砲を与え、戦争の終わりまで現役であり続けた。本記事では、フンメルがどのように開発され、どのように作動し、どのような派生型があり、戦闘でどのような性能を示し、なぜドイツ陸軍の標準自走榴弾砲となったのかを解説する。

フンメルは、ドイツ語で「マルハナバチ」を意味し、正式名称は15cm schwere Panzerhaubitze auf Geschützwagen III/IV (Sf) Sd.Kfz. 165で、第二次世界大戦におけるドイツ陸軍の最も重要な自走榴弾砲であった。強力な15cm sFH 18野戦榴弾砲を、III号戦車とIV号戦車の部品を組み合わせた特別に設計された車台に搭載し、ドイツの装甲師団と機械化師団に、戦車に随伴でき、素早く展開し、13キロメートルを超える射程に榴弾を届ける機動重砲を与えた。1943年と1944年に約714両のフンメルが製造され、同じ車台の弾薬運搬車約150両とともに、東部戦線、イタリア、ノルマンディー、戦争最後の戦いに投入された。

2. 基本情報

種類	自走榴弾砲
原産国	ドイツ
製造者	ドイツ製鉄所（デュイスブルク）。砲はラインメタル製
使用期間	1943～1945年
主砲	15cm sFH 18/1 L/30榴弾砲
車台	ゲシュッツヴァーゲンIII/IV（III号/IV号戦車ハイブリッド）
乗員	6名（車長、操縦手、砲手4名）
重量	約24トン
全長	7.17m（23フィート6インチ）
全幅	2.97m（9フィート9インチ）
全高	2.85m（9フィート4インチ）
エンジン	マイバッハHL 120 TRM V型12気筒ガソリンエンジン、265馬力
最大速度	道路上で約42km/h（26マイル/時）
航続距離	道路上で約215km（134マイル）
最大射程	榴弾で約13,250m（14,490ヤード）
装甲	10～30mm（薄い。上部開放式戦闘室）
搭載弾薬	車載18発。弾薬運搬車ムニツィオーンストレーガーが追加で運搬
生産数	フンメル約714両。弾薬運搬車ムニツィオーンストレーガー約150両
使用者	ドイツ。少数がルーマニアで使用

3. 起源と開発

馬牽引砲兵と電撃戦

1941年、ドイツ陸軍の砲兵は依然として主に馬で牽引されていた。標準的な師団榴弾砲である10.5cm leFH 18は馬で牽引され、良い道路でも時速わずか数キロメートルしか移動できなかった。1日に50キロメートル前進できる装甲師団の戦車よりはるかに遅かったのである。その結果、砲兵はしばしば戦車の数時間後、あるいは数日後に到着し、装甲師団は砲兵が提供する重火力支援なしに戦わなければならなかった。ドイツ陸軍は自走砲でこの問題を解決しようとした。II号戦車車台に10.5cm榴弾砲を搭載したヴェスペと、38(t)戦車車台に15cm歩兵砲を搭載したグリレである。しかしこれらは軽量で間に合わせの武器であり、陸軍は戦車に随伴でき、師団榴弾砲の火力を発揮できる重自走榴弾砲を必要としていた。1942年、陸軍はそのような武器の要求を出し、その結果がフンメルであった。

ゲシュッツヴァーゲンIII/IV車台

フンメルの車台であるゲシュッツヴァーゲンIII/IVはハイブリッドであった。III号戦車のエンジン、変速機、操向装置と、IV号戦車のサスペンションと走行装置を組み合わせ、大型榴弾砲とその乗員を収容するために延長された。車台はアルケットが設計し、ドイツ製鉄所が製造した。実用的な解決策であった。ドイツ陸軍はIII号戦車とIV号戦車の部品を大量に生産しており、ハイブリッド車台により、戦車生産を妨げることなくフンメルを建造できたからである。車台はまた、88mm砲を搭載した駆逐戦車ナースホルンにも使われ、2つの車両は多くの部品を共有した。フンメルの車台は信頼性が高く、実績があり、車両に道路速度約42km/h、航続距離約215kmを与え、装甲師団に随伴するには十分であった。フンメルの開発は速かった。最初の試作車は1942年後半に完成し、生産は1943年初頭に始まり、最初のフンメルは1943年7月のクルスクの戦いに間に合って前線に到達した。

4. 設計

15cm sFH 18榴弾砲

フンメルの砲は15cm sFH 18/1で、ドイツの標準重野戦榴弾砲である15cm sFH 18を自走車両への搭載用に改めたものであった。榴弾砲は43.5kgの榴弾を約13,250mの射程まで発射し、煙幕弾も発射でき、理論上は徹甲弾も発射できたが、戦車に対して使われることはめったになかった。砲は車両後部の上部開放式戦闘室に搭載され、左右に約30度の旋回と、最大42度の仰角を持っていた。上部が開いているため、乗員は大型砲弾を素早く装填し、着弾を観測できたが、砲兵の破片、小火器の射撃、航空攻撃にさらされることにもなった。砲の反動は油気圧式駐退機によって吸収され、車両は後部に大きな駐鋤を持ち、射撃時に安定させるため下ろすことができた。フンメルは車載弾薬をわずか18発しか搭載せず、短い射撃任務には十分であったが、残りの弾薬はムニツィオーンストレーガーが運んだ。ムニツィオーンストレーガーは、砲の代わりに大型弾薬ラックを装着したフンメル車台である。

砲手たちの作業

フンメルの6名の乗員はチームとして働き、その訓練は、移動する車両に適応させた牽引榴弾砲中隊のものと同じであった。車長が射撃を指揮し、操縦手が車両を配置し、4名の砲手が砲の装填、照準、発射を行った。砲は手で装填され、重い砲弾を弾薬ラックから持ち上げて薬室に押し込み、よく訓練された乗員は短時間であれば毎分約4発を発射できたが、持続速度は毎分約2発と低かった。乗員が疲れ、砲身が加熱したからである。上部開放式の区画により、乗員は素早く作業できたが、天候と敵の射撃にさらされることも意味し、冬には乗員は寒さに苦しんだ。フンメルの乗員は、ドイツ砲兵の標準的なフィールドグレーの制服に鉄帽を着用し、個人武器、通常はKar98k小銃とMP40短機関銃を自衛用に携行した。フンメルには機関銃がなかったからである。

装甲、エンジン、機動性

フンメルの装甲は薄かった。10～30mmで、小火器の射撃と砲弾の破片から乗員を守るには十分であったが、対戦車砲、戦車砲、直接砲撃には耐えられなかった。戦闘室は上部が開いており、乗員は上方からさらされ、フンメルは航空攻撃と迫撃砲に対して脆弱であった。車両のエンジンはマイバッハHL 120 TRM、265馬力のV型12気筒ガソリンエンジンで、III号戦車とIV号戦車に使われたものと同じであり、フンメルに道路速度約42km/h、野外速度約20km/hを与えた。エンジンは信頼性が高く整備が容易で、フンメルはIII号戦車とIV号戦車と多くの部品を共有し、補給と整備を簡素化した。車両の航続距離は道路上で約215kmであり、装甲師団の作戦には十分であったが、フンメルの燃料消費は高く、頻繁な給油が必要であった。フンメルの機動性は最大の資産であった。戦車とともに移動し、数分で展開し、射撃し、敵が反撃する前に再び移動できた。牽引砲兵にはない能力であった。

弾薬運搬車ムニツィオーンストレーガー

フンメルの最も重要な相棒はムニツィオーンストレーガーであり、同じゲシュッツヴァーゲンIII/IV車台に建造された弾薬運搬車で、砲を取り外し、15cm弾薬約40発を搭載できる大型ラックに置き換えたものであった。約150両のムニツィオーンストレーガーが製造され、重自走砲中隊でフンメルとともに勤務し、フンメル自身が運べない弾薬を運んだ。ムニツィオーンストレーガーにはまたクレーンが装備され、乗員は弾薬をフンメルに移すことができ、緊急時には砲を装着してフンメルに改造することもできた。実際にはめったに行われなかったが、車台の柔軟性を示した。ムニツィオーンストレーガーはフンメル・システムの不可欠な部分であった。ムニツィオーンストレーガーがなければ、フンメルの18発は数分の射撃で使い果たされ、中隊は馬牽引またはトラック輸送の弾薬が到着するのを待たなければならなかった。ムニツィオーンストレーガーがあれば、中隊は弾薬が続く限り射撃を持続でき、戦車とともに移動できた。

5. 技術諸元

火力と射程

フンメルの火力は師団重榴弾砲のものであり、ドイツ陸軍の装備の中で最も強力な自走砲であった。15cm sFH 18/1は43.5kgの榴弾を発射し、大きな爆風と破片のシャワーを生み、開けた場所の歩兵、野戦要塞、非装甲車両に対して効果的であった。砲弾の射程約13,250mは、ソビエトの122mm榴弾砲やアメリカの155mm榴弾砲のより短い射程より長く、フンメルは前線のはるか後方から戦車を支援できた。砲の発射速度は短時間で毎分約4発、持続で毎分約2発であり、重榴弾砲としては典型的であった。フンメルの火力は、その存在理由であった。装甲師団に随伴できる重砲を与え、増加しつつあるソビエトとアメリカの自走砲に対するドイツ陸軍の答えであった。

15cm砲弾

15cm榴弾は手強い武器であった。重量43.5kg、そのうち約6kgが高性能爆薬であり、数百の破片に炸裂し、広い範囲の歩兵を死傷させることができた。砲弾はまた、野戦要塞に対しても効果的であり、塹壕、掩体、砲座を破壊し、敵砲兵を制圧する対砲兵射撃にも使えた。フンメルはまた、戦車と歩兵の移動を隠すために使われた煙幕弾も発射し、ドイツ陸軍の戦術の重要な部分であった。砲弾の重量は同時に欠点でもあった。各弾は扱うのが重く、砲を装填する際に乗員はすぐに疲れ、持続発射速度が毎分約2発に過ぎなかった理由の一つであった。フンメルの弾薬は車両とムニツィオーンストレーガーに搭載され、中隊の弾薬補給は絶え間ない懸念であった。15cm砲弾は大きく重く、補給縦列は砲火の下でそれを前方に運ばなければならなかったからである。

野外での防御と機動性

フンメルの防御は最も弱い点であった。10～30mmの装甲は小火器の射撃と砲弾の破片から乗員を守ったが、対戦車弾、戦車砲弾、砲兵の直撃を止めることはできず、上部が開いているため、乗員は航空攻撃、迫撃砲、砲兵の空中炸裂にさらされた。したがってフンメルは、前線の後方から長距離で射撃し、対砲兵射撃を避けるために頻繁に移動しなければならない車両であった。その機動性は良好であった。マイバッハエンジンとIII号/IV号戦車の走行装置により、道路速度約42km/h、戦車に随伴するのに十分な野外速度が得られ、車両は戦車が越えられるほとんどの地形を越えることができた。フンメルの信頼性は良好であった。実績のある部品を使っていたからであり、III号戦車とIV号戦車との共通性により整備が簡素化された。フンメルは1つの仕事をよくこなす車両であった。機動重火力支援であり、戦車であるふりをしなかった。

6. 派生型

生産型とムニツィオーンストレーガー

フンメルは1つの主要な型でのみ生産されたが、初期生産車両と後期生産車両の間には、戦闘室の形状、エンジンデッキの種類、装備品に小さな違いがあった。最も重要な派生型は弾薬運搬車ムニツィオーンストレーガーで、約150両が製造された。ムニツィオーンストレーガーは、砲がないことを除いてフンメルと同一であり、大型弾薬ラックとクレーンを搭載していた。重自走砲中隊では、各中隊にフンメル6両と数両のムニツィオーンストレーガーがあり、2つの車両はシステムとしてともに働いた。より長い砲身を持つ15cm sFH 18/1を装着したフンメルも少数あったが、これらは実験的であり、大規模生産には入らなかった。フンメルの生産は1944年に終了した。ドイツ陸軍の優先順位が駆逐戦車や他の車両に移ったためであり、最後のフンメルは1944年後半に納入された。

ルーマニアでのフンメル

少数のフンメルが、東部戦線におけるドイツの同盟国であるルーマニアに供給され、ルーマニアの装甲師団で使用された。ルーマニアのフンメルは、1944年にウクライナとルーマニアでの戦闘で使われ、相当数で外国の軍隊に勤務した数少ないドイツ自走砲の一つであった。ルーマニアが1944年8月に陣営を変えた後、ルーマニアの手に残ったフンメルはドイツに対して使われた。ドイツの同盟国に供給された多くのドイツ武器が共有した運命である。ルーマニアのフンメルは、フンメルがドイツの武器だけでなく、ドイツの同盟国に輸出された武器であり、変化する前線の両側で勤務したことを思い出させる。ルーマニアのフンメルはまた、ブカレスト周辺の戦闘と、ルーマニアで最も重要な戦略目標の一つであったプロイエシュティ油田の防衛でも使われ、その喪失はルーマニア装甲部隊にとって深刻な打撃であった。

後継機と生産の終了

フンメルには直接の後継機はなかった。ドイツ陸軍の自走砲プログラムは戦争の終わりによって短縮され、フンメルは戦争の終わりまで標準の重自走榴弾砲であり続けた。戦後、フンメルの概念、すなわち戦車車台上の重榴弾砲は、多くの軍隊に採用された。アメリカのM109、ソビエトの2S3アカーツィヤ、イギリスのAS-90を含み、これらはすべて、フンメルが開拓した考えに存在を負う自走榴弾砲である。フンメル自体は、戦争を大量に生き延びなかった。ほとんどが戦闘で破壊されるか放棄され、今日博物館に残っているのは少数であり、ミュンスターのドイツ戦車博物館とフランスのソミュールにある装甲博物館のものを含む。したがってフンメルの遺産は概念的なものである。砲兵が支援する戦車と同じくらい機動的であり得ることを示し、その考えはそれ以来、砲兵設計を形作ってきた。

7. 実戦

クルスクと東部戦線

フンメルは、史上最大の戦車戦であるクルスクの戦いの最中の1943年7月に初めて実戦を経験した。フンメルは装甲師団の重自走砲中隊で勤務し、ドイツの攻撃に火力支援を提供し、よく機能した。その機動性により戦車に随伴でき、その火力はソビエト歩兵、砲兵、要塞に対して効果的であった。クルスクの後、フンメルは戦争の残りの期間、東部戦線で勤務し、ウクライナ、ポーランド、そしてドイツ本国の防衛での戦闘に参加した。東部戦線はフンメルの主要な戦域であり、そこで車両は評判を得た。ドイツの指揮官はフンメルを評価した。戦車に随伴できる唯一の重砲兵であったからであり、ソビエト兵はその火力を尊重することを学んだ。フンメルの上部開放と薄い装甲は、東部戦線では西部ほど問題にならなかった。ソビエト空軍が連合軍空軍より効果が低く、フンメルの乗員は航空攻撃をあまり恐れずに活動できたからである。

撤退におけるフンメル

1944年と1945年にドイツ陸軍が東部戦線で撤退するにつれ、フンメルの機動性はさらに重要になった。フンメルは素早く移動し、展開し、射撃し、再び移動でき、装甲師団の撤退を援護し、反撃に火力支援を提供するために使われた。しかし撤退はフンメルの弱点も露呈させた。車両はしばしば燃料と弾薬が不足し、ムニツィオーンストレーガーは失われるか放棄され、フンメル自体も大量に破壊されるか鹵獲された。戦争の終わりまでに、残ったフンメルは少なく、残ったものも摩耗し、予備部品が不足していた。撤退におけるフンメルの勤務は、その乗員への証であった。最も困難な状況下で車両を動かし続けた乗員と、基本的な工具で野外で整備できるほど単純な車両の設計への証である。乗員はまた、将校の喪失と補給の崩壊にも対処しなければならず、多くのフンメルは、燃料が尽きたため、あるいは履帯が壊れ、修理する予備部品がなかったために放棄された。

イタリア、ノルマンディー、西部

フンメルはまた、イタリアと西部でも勤務したが、東部戦線より少数であった。イタリアでは、フンメルはアンツィオとカッシーノで戦った装甲師団で勤務し、その火力は山岳地形で有用であったが、機動性は狭い道路と困難な地形によって制限された。ノルマンディーでは、フンメルは連合軍の侵攻と戦った装甲師団で勤務し、ドイツの反撃に火力支援を提供するために使われたが、ソビエト空軍よりはるかに効果的な連合軍の航空攻撃に対して脆弱であり、多くのフンメルは射撃する前に戦闘爆撃機によって破壊された。西部でのフンメルの勤務は、設計の限界を示した。東部戦線では許容できた上部開放と薄い装甲は、連合軍が完全な制空権を持つ西部では深刻な欠点であった。フンメルは戦争の終わりまで現役であり続けたが、西部では航空攻撃を避けるために細心の注意を払って、しばしば夜間に使わなければならない車両であった。

8. 長所

機動性、火力、信頼性

フンメルの最大の長所は機動性であった。戦車に随伴し、数分で展開し、射撃し、再び移動でき、装甲師団にそれまで持ったことのない重砲を与えた。第2の長所は火力であった。15cm榴弾砲はドイツ陸軍の自走砲の中で最も強力な砲であり、長距離で歩兵、要塞、非装甲車両を破壊できた。第3の長所は信頼性であった。ゲシュッツヴァーゲンIII/IV車台はIII号戦車とIV号戦車の実績のある部品を使い、車両は基本的な工具で野外で整備できた。第4の長所は単純さであった。フンメルは、車台上の砲という率直な設計であり、戦車であるふりをしなかった。これらの長所により、フンメルはドイツ陸軍で最も成功した自走砲となり、戦車とともに移動できる重火力支援が必要なときにドイツの指揮官が求めた武器となった。

9. 短所

薄い装甲、上部開放、弾薬

フンメルの短所は、その機動性と火力の代償であった。その装甲は薄く、10～30mmであり、対戦車砲、戦車砲、直接砲撃から乗員を守ることはできなかった。上部が開いているため、乗員は航空攻撃、迫撃砲、砲兵の空中炸裂にさらされ、西部では連合軍が制空権を持っていたため、深刻な欠点であった。フンメルは車載弾薬をわずか18発しか搭載せず、短い射撃任務には十分であったが、持続射撃には十分ではなく、弾薬補給はムニツィオーンストレーガーに依存した。車両の燃料消費は高く、頻繁な給油が必要であり、燃料が不足した撤退では問題であった。フンメルはまた、大きく目立つ車両であり、空中から発見されやすかった。これらの短所がフンメルの効果的な武器であることを妨げることはなかったが、前線の後方から、注意深く、他の武器の保護を受けて使わなければならないことを意味した。

10. ライバルとの比較

ヴェスペとグリレとの比較

フンメルに最も近いドイツのライバルは、他のドイツ自走砲であるヴェスペとグリレであった。ヴェスペはII号戦車車台に10.5cm榴弾砲を搭載し、フンメルより軽く、数が多く、約676両が製造されたが、砲はより小さく威力が低く、射程約10,650m、砲弾はわずか14.8kgであった。グリレは38(t)戦車車台に15cm歩兵砲を搭載し、フンメルより軽かったが、砲の射程はより短く、約4,700mであり、長距離間接射撃ではなく直接火力支援のために設計された。フンメルは3つの中で最も重いものであった。最も大きな砲、最も長い射程、最も強力な砲弾を持ち、師団重榴弾砲の火力を提供できる唯一のものであった。ヴェスペとグリレは有用な武器であったが、フンメルはドイツの指揮官が最も評価したものであった。装甲師団が必要とする重火力支援を与えたからである。

ソビエトのSU-152とアメリカのM12との比較

フンメルの外国のライバルは、ソビエトのSU-152とアメリカのM12であった。SU-152は重突撃砲であり、KV-1戦車車台に152mm榴弾砲を搭載し、駆逐戦車および突撃砲として使われたが、フンメルの意味での自走榴弾砲ではなかった。直接射撃のために設計され、長距離間接射撃のためではなく、異なる役割で使われた。アメリカのM12はより近いライバルであった。M3リー戦車車台に155mm砲を搭載し、フンメルのように長距離間接射撃に使われたが、わずか約100両しか生産されず、フンメルほど広く使われなかった。フンメルの利点は、より大量に生産され、専用の弾薬運搬車と使用のためのドクトリンを持ち、ドイツ陸軍の組織に統合されていたことであった。ソビエトとアメリカの自走砲は効果的な武器であったが、フンメルは戦争で最も成功した自走榴弾砲であった。軍隊が必要とする数で建造され、軍隊が必要とする方法で使われたからである。

11. 使用者と遺産

機動砲兵の概念

フンメルの最も永続的な遺産は、機動砲兵の概念である。砲兵は支援する部隊と同じくらい機動的であるべきであり、戦車とともに移動できるよう履帯車台に搭載されるべきであるという考えである。フンメル以前、砲兵は主に牽引され、戦闘が始まった後に到着した。フンメル以後、世界のすべての軍隊が自走榴弾砲を建造した。アメリカのM109からソビエトの2S3アカーツィヤ、イギリスのAS-90までであり、自走榴弾砲は現代軍隊の標準砲兵となった。フンメルは、重榴弾砲を戦車車台に搭載でき、戦車に随伴でき、戦車が必要とする火力を提供できることを示した。フンメルの概念はそれ以来、砲兵設計を形作ってきた。現代の自走榴弾砲はフンメルの直接の子孫である。フンメルは、重榴弾砲を戦車車台に搭載でき、戦車に随伴でき、攻撃と防御において戦車が必要とする火力を提供できることを示した。

博物館の中のフンメル

今日、残っているフンメルはわずかであり、ドイツのミュンスターにあるドイツ戦車博物館とフランスのソミュールにある装甲博物館を含む博物館に保存されている。フンメルはティーガーやパンターほどよく知られていないが、装甲師団に重砲兵を与えた車両であったため、歴史家や愛好家からは戦争で最も重要なドイツ車両の一つとして記憶されている。フンメルは第二次世界大戦に関する映画、本、ビデオゲームに登場し、多くのスケールモデルの題材となっており、愛好家は車両の特徴的な形状、すなわち長い砲、上部開放式戦闘室、ハイブリッド車台を再現している。フンメルの歴史における位置は確固たるものである。華やかな武器ではなかったが、不可欠なものであり、戦車に火力支援を提供するという地味で重要な仕事をした。

12. よくある質問

フンメルとはどういう意味ですか

フンメルはドイツ語で「マルハナバチ」を意味する。その形状からこの名が付けられたが、ドイツ陸軍は後に、戦闘車両には不適切であると考え、このあだ名を廃止しようとした。

フンメルはどの砲を搭載していましたか

15cm sFH 18/1榴弾砲で、ドイツの標準重野戦榴弾砲の型であり、43.5kgの榴弾を約13,250mの射程まで発射した。

フンメルは何両製造されましたか

1943年と1944年に約714両のフンメルが製造され、同じ車台の弾薬運搬車ムニツィオーンストレーガー約150両とともに製造された。

ムニツィオーンストレーガーとは何ですか

フンメル車台に建造された弾薬運搬車で、砲を取り外し、15cm弾薬約40発を搭載するラックと、フンメルに移すためのクレーンに置き換えたものである。

フンメルは戦車でしたか

いいえ。フンメルは自走榴弾砲であり、装甲師団に長距離間接射撃支援を提供するよう設計された。装甲は薄く、上部が開いており、戦車と戦うことを意図していなかった。

フンメルはどこで勤務しましたか

主に東部戦線で、1943年7月のクルスクで初めて実戦を経験し、イタリアとノルマンディーでも勤務した。戦争の終わりまで現役であり続けた。

13. 出典

1. ウィキペディア「Hummel (vehicle)」——Sd.Kfz. 165、約714両の生産、諸元（24トン、7.17m、42km/h、13,250mの射程、15cm sFH 18/1）。
2. ウィキペディア「15 cm sFH 18」——重野戦榴弾砲、43.5kgの砲弾、射程、勤務。
3. ドイツ戦車博物館（ミュンスター）——ドイツでのフンメル、ゲシュッツヴァーゲンIII/IV車台、ムニツィオーンストレーガー。
4. 装甲博物館（ソミュール）——フランスに保存されたフンメルと東部戦線での勤務。
5. トーマス・L・イェンツとヒラリー・ルイス・ドイル『Panzer Tracts No. 10: Artillerie Selbstfahrlafetten』——ドイツでのフンメル、ヴェスペ、グリレ。
6. 帝国戦争博物館（ロンドン）——第二次世界大戦におけるドイツの自走砲。

関連記事

• アイオワ級戦艦
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス
• ダグラス C-47 スカイトレイン