Halifax

Die Handley Page Halifax war einer der beiden großen viermotorigen Schweren Bomber der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg, an Berühmtheit nur von der Avro Lancaster übertroffen, doch ein beeindruckendes Flugzeug in eigenem Recht. Entworfen von Handley Page als Antwort auf eine Spezifikation des Air Ministry von 1936, flog die Halifax erstmals im Oktober 1939 und trat im November 1940 bei Bomber Command in Dienst. Insgesamt wurden 6.178 Halifax gebaut, und das Flugzeug flog mehr als 75.000 Einsätze bei Bomber Command und warf über 220.000 Tonnen Bomben ab. Es diente auch bei Coastal Command gegen U-Boote, warf Agenten und Nachschub für Widerstandsbewegungen im besetzten Europa ab, schleppte am D-Day und bei Arnheim Gleiter und führte Transport- und Wetteraufgaben aus. Die Halifax blieb bis 1961 im Dienst, eine lange Karriere, die von der Solidität ihres Designs zeugte.

Die Geschichte der Halifax ist eine von stetiger Verbesserung. Die frühen Baureihen, angetrieben von Rolls-Royce-Merlin-Motoren, litten unter einer schlechten Anordnung der Abwehrbewaffnung und einer Neigung, beim Start auszubrechen, doch das Flugzeug wurde schrittweise verfeinert, und die späteren Baureihen mit Bristol-Hercules-Sternmotoren gehörten zu den fähigsten Bombern im RAF-Dienst. Die Halifax wurde nie so berühmt wie die Lancaster, und ihre Bombenlast war kleiner, doch sie war vielseitiger, und sie führte Aufgaben aus, die die Lancaster nicht konnte. Es war die Halifax, die die Agenten der Special Operations Executive ins besetzte Frankreich brachte, und die Halifax, die mit Coastal Command den Atlantik patrouillierte, und die Halifax, die die Gleiter der Luftlandetruppen schleppte.

Heute wird die Halifax von den Männern, die sie flogen, und von den Historikern, die sie studiert haben, mit Zuneigung erinnert. Eine einzige vollständige Halifax ist erhalten, geborgen aus einem norwegischen See und restauriert im Yorkshire Air Museum, wo sie als Denkmal für die Tausende von Besatzungsmitgliedern steht, die den Typ flogen, und für die vielen, die nicht zurückkehrten. Der Beitrag der Halifax zum Luftkrieg war immens, und ihre Vielseitigkeit machte sie zu einem der wichtigsten britischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Viermotoriger Schwerer Bomber (auch Transport, Seeraumüberwachung, Gleiterschlepp)
Herkunft	Vereinigtes Königreich
Hersteller	Handley Page, dazu English Electric, Fairey, Rootes und London Aircraft Production Group
Konstrukteur	George Volkert
Erstflug	25. Oktober 1939
Eingeführt	November 1940
Produziert	6.178 (alle Versionen)
Besatzung	7 (Pilot, Flugingenieur, Navigator, Bombenschütze, Funker, 2 Schützen)
Länge	Etwa 21,82 m
Spannweite	Etwa 31,75 m
Höhe	Etwa 6,32 m
Leergewicht	Etwa 17.178 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 29.484 kg
Motoren	4 × Rolls-Royce Merlin (frühe Baureihen) oder Bristol-Hercules-XVI-Sternmotoren, etwa 1.615 PS je (spätere Baureihen)
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 454 km/h
Reichweite	Etwa 3.000 km mit Bombenlast
Dienstgipfelhöhe	Etwa 7.315 m
Bombenlast	Bis zu 5.897 kg
Abwehrbewaffnung	Bis zu 8 × 7,7-mm-Browning-Maschinengewehre in Bug-, Mittlerer-, Heck- und Bauchpositionen
Hauptbetreiber	Royal Air Force, Royal Canadian Air Force, Freie Französische Luftwaffe

Hintergrund und Entwicklung

Die Spezifikation von 1936

1936 gab das britische Air Ministry die Spezifikation P.13/36 heraus, die einen zweimotorigen mittleren Bomber forderte, der eine beträchtliche Bombenlast über eine große Reichweite tragen konnte. Handley Pages Antwort, entworfen von George Volkert, war zunächst ein zweimotoriges Flugzeug mit Rolls-Royce-Vulture-Motoren, doch der Vulture erwies sich als unzuverlässig, und das Design wurde als viermotoriger Bomber mit Merlin-Motoren umgearbeitet. Die viermotorige Version war ein größeres und fähigeres Flugzeug, und sie wurde als Halifax in Produktion befohlen, benannt nach der Stadt Halifax in Yorkshire, entsprechend der RAF-Praxis, Bomber nach Städten zu benennen.

Der erste Prototyp flog am 25. Oktober 1939, nur Wochen nach Kriegsausbruch, und das Flugzeug trat im November 1940 bei No. 35 Squadron in Dienst. Die Halifax war der zweite viermotorige Schwere Bomber der RAF nach der Short Stirling, und sie kam zu einer Zeit, als Bomber Command rapide expandierte und jeden Schweren Bomber brauchte, den es bekommen konnte. Die frühen Flugzeuge wurden eilig in Dienst gestellt, und ihre Besatzungen fanden sie anspruchsvoll zu fliegen, doch das Potenzial der Halifax war klar, und die Produktion wurde auf eine Reihe von Fabriken ausgedehnt, darunter English Electric in Preston und die Rootes Group.

Vom zweimotorigen Entwurf zum viermotorigen Bomber

Der Wechsel von zwei auf vier Motoren war eine entscheidende Entscheidung. Der zweimotorige Entwurf wäre untermotorisiert und in der Reichweite begrenzt gewesen, während die viermotorige Halifax eine schwerere Bombenlast weiter und mit größerer Sicherheit tragen konnte. Die vier Merlin-Motoren gaben der Halifax eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 450 Kilometern pro Stunde und eine Reichweite, die es ihr erlaubte, Ziele tief in Deutschland zu erreichen. Das Design bot auch Redundanz: Eine Halifax konnte einen Motor verlieren und trotzdem nach Hause zurückkehren, eine Eigenschaft, die viele Besatzungen rettete. Die Entscheidung, den Merlin zu nutzen, der bereits für Spitfire und Hurricane in Produktion war, vereinfachte die Versorgung, obwohl sie auch bedeutete, dass die Halifax mit Jägern um Motoren konkurrierte, eine Spannung, die nie vollständig gelöst wurde.

Der frühe Dienst der Halifax war von Unfällen und Schwierigkeiten geprägt. Das Flugzeug neigte beim Start zum Ausbrechen, verursacht durch sein schmalspuriges Fahrwerk und das Drehmoment seiner Motoren, und mehrere Flugzeuge gingen bei Startunfällen verloren, bevor das Problem verstanden und korrigiert wurde. Auch die Abwehrbewaffnung wurde kritisiert: Der Bugturm hatte ein schlechtes Schussfeld, und die Bauchkanonenposition war schwer zu bedienen. Diese Probleme wurden in späteren Baureihen behoben, doch sie hinterließen einen bleibenden Eindruck bei den Besatzungen, die die frühen Flugzeuge flogen.

Benennung und Produktion

Die Halifax wurde nach der Stadt in Yorkshire benannt, und ihre Produktion war eines der größten britischen Flugzeugprogramme des Krieges. Handley Page baute das Flugzeug in Radlett, während English Electric, Fairey, die Rootes Group und die London Aircraft Production Group es in Lizenz bauten. Die Streuung der Produktion über viele Fabriken schützte das Programm vor Bombardierungen, doch sie schuf auch Probleme der Standardisierung, und einzelne Flugzeuge unterschieden sich im Detail. Insgesamt wurden 6.178 Halifax gebaut, eine Zahl, die sie zu einem der zahlenmäßig stärksten britischen Bomber des Krieges machte.

Design

Zelle, Tragflächen und Besatzungsanordnung

Die Halifax war ein Mitteldecker in Ganzmetallbauweise mit einem plattenseitigen Rumpf und einem unverwechselbaren Doppelleitwerk. Die Tragflächen wurden in Sektionen gebaut, wobei die Motoren in Gondeln montiert waren, die auch das Hauptfahrwerk beherbergten, und der Bombenschacht verlief durch die Mitte des Rumpfes und konnte Bomben bis zu 4.000 Pfund tragen. Die siebenköpfige Besatzung arbeitete in einem geräumigen Rumpf: Pilot und Flugingenieur saßen Seite an Seite auf dem Flugdeck, Navigator und Funker arbeiteten darunter, der Bombenschütze lag in der Nase, und die Schützen bedienten die Bug-, Mittleren- und Hecktürme. Der Rumpf der Halifax war geräumiger als der der Lancaster, und ihre Besatzungen fanden sie im Allgemeinen bequemer, besonders auf langen Einsätzen.

Das erkennbarste Merkmal des Flugzeugs war sein Doppel-Seitenleitwerk, das ihm eine unverwechselbare Silhouette gab. Die frühen Baureihen hatten ein kleines Höhenleitwerk und eine Bauchkanonenposition, während spätere Baureihen ein größeres Leitwerk, eine überarbeitete Nase und verbesserte Türme einführten. Das Fahrwerk der Halifax war eine konventionelle Spornradanordnung, wobei die Haupträder in die Motorgondeln einzogen. Das Flugverhalten des Flugzeugs war nach dem Abheben im Allgemeinen gut, obwohl seine Starteigenschaften Sorgfalt erforderten und ihre Piloten lernten, seine Eigenheiten zu respektieren.

Motoren: Merlin und Hercules

Die frühen Halifax-Baureihen wurden von vier Rolls-Royce-Merlin-X-Motoren angetrieben, die je etwa 1.145 PS leisteten. Der Merlin war ein feiner Motor, doch er war für Jäger stark nachgefragt, und die Leistung der Halifax mit dem Merlin war angemessen statt herausragend. Die späteren Baureihen ab der Mk III wurden von vier Bristol-Hercules-XVI-Sternmotoren angetrieben, die je etwa 1.615 PS leisteten. Der Hercules gab der Halifax eine bessere Steigrate, eine höhere Dienstgipfelhöhe und eine größere Bombenlast, und er verwandelte die Leistung des Flugzeugs. Die Halifax Mk III mit Hercules-Motoren war die zahlenmäßig stärkste Version, über 2.000 wurden gebaut, und sie gilt allgemein als die endgültige Halifax.

Der Wechsel zum Hercules verbesserte auch die Zuverlässigkeit des Flugzeugs und verringerte seine Verwundbarkeit gegenüber Flak, da der Sternmotor kein Flüssigkeitskühlsystem hatte, das beschädigt werden konnte. Die Hercules-Halifax konnte eine Bombenlast von bis zu 13.000 Pfund tragen, darunter die 4.000-Pfund-Cookie-Sprengbombe, und sie konnte Ziele in Ostdeutschland von Stützpunkten in Yorkshire und Lincolnshire erreichen. Der Motorwechsel war eine der erfolgreichsten Verbesserungen in der Karriere der Halifax, und er verlängerte den Frontdienst des Flugzeugs bis weit ins Jahr 1945.

Bewaffnung und Verteidigung

Die Abwehrbewaffnung der Halifax bestand aus Maschinengewehren in angetriebenen Türmen: ein Bugturm mit zwei Gewehren, ein Mittlerer Turm mit vier Gewehren und ein Heckturm mit vier Gewehren, insgesamt bis zu acht 7,7-mm-Browning-Maschinengewehre. Die frühen Baureihen hatten auch eine Bauchkanonenposition, die später als unwirksam gestrichen wurde. Die Bewaffnung war leichter als die der amerikanischen B-17 Flying Fortress, doch sie war für Nachtbombardierungen ausreichend, wo die Hauptverteidigung Dunkelheit und Ausweichen statt Feuerkraft war. Spätere Baureihen führten verbesserte Türme, bessere Visiere und elektronische Gegenmaßnahmen ein, darunter das H2S-Bodenradar und das Monica-Heckwarnradar.

Varianten

Mk I und Mk II: Die Merlin-Halifax

Die Halifax Mk I trat 1940 in Dienst, angetrieben von Merlin-Motoren und bewaffnet mit Bug-, Heck- und Bauchtürmen. Die Mk I wurde in mehreren Unterversionen gebaut, mit Verbesserungen an Türmen, Kraftstoffsystem und Bombenschacht. Die Mk II, eingeführt 1941, hatte stärkere Merlin-XX-Motoren und eine überarbeitete Nase und wurde 1942 zur Standard-Bomber-Command-Halifax. Die Mk II wurde auch von Coastal Command als Seeraumüberwachungsflugzeug und von der Special Operations Executive zum Abwurf von Agenten und Nachschub verwendet. Die Merlin-Halifax waren wirksame Flugzeuge, doch sie waren in der Leistung begrenzt, und sie wurden schrittweise durch die Hercules-Baureihen ersetzt.

Mk III, V, VI und VII: Die Hercules-Halifax

Die Halifax Mk III, eingeführt 1943, war die endgültige Version mit Hercules-Motoren, einer überarbeiteten Nase mit Perspex-Verkleidung, einem Vier-Gewehr-Heckturm und einem größeren Bombenschacht. Über 2.000 Mk III wurden gebaut, und das Flugzeug diente bei Bomber Command bis Kriegsende. Die Mk V war eine parallel gebaute Merlin-Version, die Mk VI war eine Höhenversion mit Hercules-100-Motoren, und die Mk VII war eine Transportversion. Die Hercules-Baureihen waren schneller, konnten höher fliegen und eine schwerere Bombenlast tragen als die Merlin-Baureihen, und sie waren die Halifax, die die letzten Einsätze des Krieges flogen, darunter die Bombardierung deutscher Städte 1945.

Sonderaufgaben, Coastal Command und Transport

Die Vielseitigkeit der Halifax brachte eine Reihe spezialisierter Versionen hervor. Die Halifax Mk II wurde von Coastal Command für U-Boot-Abwehrpatrouillen über dem Atlantik verwendet, ausgestattet mit Wasserbomben und Radar, und sie versenkte eine Reihe von U-Booten. Die Halifax war auch das Hauptflugzeug der Special-Duties-Staffeln, die Agenten, Waffen und Nachschub für Widerstandsbewegungen in Frankreich, den Niederlanden, Skandinavien und auf dem Balkan abwarfen und einige der gefährlichsten Einsätze des Krieges flogen. Nach dem Krieg wurde die Halifax als Transport- und als Wetterflugzeug verwendet, und sie blieb bis 1961 bei der RAF im Dienst, als die letzten Exemplare ausgemustert wurden.

Einsatzgeschichte

Bomber Command und die Nachtoffensive

Die Hauptrolle der Halifax war bei Bomber Command, wo sie von November 1940 bis Kriegsende flog. In den frühen Jahren flog die Halifax neben der Stirling und der Wellington und bombardierte deutsche Industrieziele und Häfen. Als die Offensive von Bomber Command wuchs, flog die Halifax in den Tausend-Bomber-Angriffen und in der Schlacht um das Ruhrgebiet, der Schlacht um Hamburg und der Schlacht um Berlin. Die Besatzungen des Flugzeugs flogen lange Nachteinsätze über Deutschland, konfrontiert mit Flak, Scheinwerfern und Nachtjägern, und ihre Verluste waren schwer: Von den 6.178 gebauten Halifax gingen mehr als 1.800 bei Einsätzen mit Bomber Command verloren. Die Besatzungen der Halifax gehörten zu den tapfersten des Krieges, und ihr Opfer wird im Yorkshire Air Museum und am Bomber Command Memorial in London gewürdigt.

Coastal Command und die Schlacht um den Atlantik

Bei Coastal Command spielte die Halifax eine lebenswichtige Rolle in der Schlacht um den Atlantik. Ausgestattet mit Radar und Wasserbomben patrouillierten Halifax in der Biskaya und im Atlantik und jagten U-Boote, die zu und von ihren französischen Stützpunkten unterwegs waren. Die große Reichweite des Flugzeugs machte es für diese Rolle gut geeignet, und Halifax-Besatzungen versenkten oder beschädigten eine Reihe von U-Booten und zwangen andere, getaucht zu bleiben, was ihre Wirksamkeit verringerte. Die Coastal-Command-Halifax eskortierten auch Konvois und suchten nach Überlebenden, und ihr Beitrag zum alliierten Sieg im Atlantik war bedeutend, auch wenn er weniger bekannt ist als die Arbeit von Bomber Command.

Sonderaufgaben und die Luftlandetruppen

Die geheimste Rolle der Halifax war bei den Special-Duties-Staffeln, die Agenten und Nachschub für den Widerstand abwarfen. Allein fliegend, in niedriger Höhe, in mondhellen Nächten, flogen Halifax-Besatzungen ins besetzte Europa und navigierten mit Karte und Kompass zu winzigen Abwurfzonen, die mit Fackeln markiert waren. Die Arbeit war gefährlich und anspruchsvoll, und die Besatzungen, die sie flogen, gehörten zu den erfahrensten der RAF. Die Halifax diente auch als Gleiterschleppflugzeug und schleppte Horsa-Gleiter am D-Day und bei Arnheim, wo ihre Piloten in heftige Flak flogen, um die Luftlandetruppen zu ihren Landezonen zu bringen. Die Vielseitigkeit des Flugzeugs machte es für die alliierten Kriegsanstrengungen auf Weisen unentbehrlich, die weit über Bombardierungen hinausgingen.

Die Halifax im kanadischen und freifranzösischen Dienst

Die Halifax wurde von einer Reihe von Staffeln der Royal Canadian Air Force bei Bomber Command geflogen, darunter die Staffeln der No. 6 Group, und von freifranzösischen Staffeln, deren Besatzungen die Halifax mit Auszeichnung flogen. Die kanadischen Halifax flogen einige der gefährlichsten Einsätze des Krieges, und ihre Verluste waren schwer. Der Dienst der Halifax bei Commonwealth- und freifranzösischen Kräften ist ein wichtiger Teil ihrer Geschichte, und er spiegelt den internationalen Charakter von Bomber Command wider.

Leistung und technische Daten

Stärken im Kampf

Die Stärken der Halifax waren ihre Vielseitigkeit, ihre Reichweite und ihre Fähigkeit, eine schwere Bombenlast zu tragen. Die Hercules-Baureihen konnten bis zu 13.000 Pfund Bomben tragen, mit über 450 Kilometern pro Stunde fliegen und Ziele tief in Deutschland erreichen. Das Flugzeug war geräumig und bequem für seine Besatzung, und es war zuverlässig, wenn es richtig gewartet wurde. Seine Doppelleitwerke gaben ihm eine gute Richtungsstabilität, und seine vier Motoren boten einen Sicherheitsabstand, der viele Besatzungen rettete. Die größte Stärke der Halifax jedoch war ihre Anpassungsfähigkeit: Sie konnte Bomber, Seeraumüberwachungsflugzeug, Sonderaufgabenflugzeug, Gleiterschleppflugzeug oder Transporter sein, und sie führte jede Rolle gut aus.

Schwächen und Grenzen

Die Schwächen der Halifax waren ihre kleinere Bombenlast im Vergleich zur Lancaster, die bis zu 22.000 Pfund tragen konnte, und ihre niedrigere Dienstgipfelhöhe, die sie anfälliger für Flak und Nachtjäger machte. Die frühen Merlin-Baureihen waren untermotorisiert und hatten schlechte Starteigenschaften, und die Abwehrbewaffnung des Flugzeugs war, obwohl ausreichend, leichter als die der amerikanischen Schweren Bomber. Die Verluste der Halifax waren schwer, und ihre Besatzungen wussten, dass ihre Chancen, eine Tour von dreißig Einsätzen zu vollenden, gering waren. Das Flugzeug war ein guter Bomber, doch es war nicht der beste, und es war die Lancaster, die zum Symbol von Bomber Command wurde.

Vergleich

Die Halifax und die Lancaster

Die Halifax wird unweigerlich mit der Avro Lancaster verglichen, und der Vergleich ist oft ungünstig für die Halifax ausgefallen. Die Lancaster konnte eine schwerere Bombenlast tragen, höher und weiter fliegen, und sie wurde in den letzten zwei Kriegsjahren zum Haupt-Schweren Bomber der RAF. Die Halifax jedoch war vielseitiger, und sie führte Rollen aus, die die Lancaster nicht konnte, darunter Seeraumüberwachung, Sonderaufgaben und Gleiterschlepp. Die Lancaster war der bessere Bomber, doch die Halifax war das bessere Allround-Flugzeug, und Bomber Command brauchte beide. Die beiden Flugzeuge ergänzten einander, und der Beitrag der Halifax sollte nicht nur an ihrer Bombenlast gemessen werden.

Die Halifax und die Stirling

Die andere britische Zeitgenossin der Halifax war die Short Stirling, der erste viermotorige Schwere Bomber der RAF. Die Stirling war größer und konnte eine schwere Bombenlast tragen, doch ihre niedrige Dienstgipfelhöhe machte sie verwundbar, und sie wurde 1943 aus dem Bombendienst genommen. Die Halifax überlebte die Stirling als Bomber und war ein erfolgreicheres Design mit einer längeren Dienstzeit und einem breiteren Rollenspektrum. Der Vergleich zeigt die Solidität der Halifax: Sie war nicht der spektakulärste britische Bomber, doch sie war der anpassungsfähigste, und ihre Anpassungsfähigkeit hielt sie lange im Dienst, nachdem ihre Zeitgenossen ausgemustert worden waren.

Vermächtnis

Die Halifax im Gedächtnis

Das Vermächtnis der Halifax wird im Yorkshire Air Museum in Elvington bewahrt, wo die restaurierte Halifax, 1973 aus einem norwegischen See geborgen, als Denkmal für die 55.000 Besatzungsmitglieder von Bomber Command steht, die im Krieg getötet wurden. Das Flugzeug, eine Mk II, ist eine von nur wenigen vollständigen Halifax der Welt, und ihre Restaurierung war eine bemerkenswerte Leistung. Die Halifax des Museums ist ein Schwerpunkt der Erinnerung, und sie zieht Besucher aus der ganzen Welt an, die kommen, um die Männer zu ehren, die den Typ flogen. Das Vermächtnis der Halifax ist auch in den Aufzeichnungen der Staffeln bewahrt, die sie flogen, und in den Erinnerungen der Veteranen, die überlebten.

Einfluss auf die Nachkriegsluftfahrt

Der Einfluss der Halifax auf die Nachkriegsluftfahrt war begrenzt, da das Jet-Zeitalter Kolbenmotorbomber bald obsolet machte. Die Transportversionen des Flugzeugs jedoch dienten bis in die 1950er-Jahre, und ihr Design beeinflusste die Entwicklung des Handley-Page-Hastings-Transporters, der eine ähnliche Tragfläche und ein ähnliches Leitwerk nutzte. Der größte Einfluss der Halifax war auf die Männer, die sie flogen: Die Navigatoren, Bombenschützen, Ingenieure und Schützen, die ihr Handwerk in der Halifax lernten, dienten später in der Nachkriegs-RAF und in der zivilen Luftfahrt und trugen die Lektionen der Nachtbombenoffensive mit sich. Die Geschichte der Halifax ist Teil der größeren Geschichte von Bomber Command, und sie verdient es, neben der Lancaster erinnert zu werden.

Erhaltene Exemplare

Die Halifax des Yorkshire Air Museum

Die berühmteste erhaltene Halifax ist die Mk II im Yorkshire Air Museum in Elvington bei York. Das Flugzeug mit der Seriennummer W1048 wurde 1973 aus dem Mjøsa-See in Norwegen geborgen, wo es seit seinem Abschuss im April 1942 bei einem Einsatz zum Angriff auf das deutsche Schlachtschiff Tirpitz gelegen hatte. Das Flugzeug wurde über viele Jahre von Museumsfreiwilligen restauriert und wird nun in einem Hangar in Elvington ausgestellt, wo es eines der wichtigsten Exponate des Museums ist. Die Halifax in Elvington ist ein Denkmal für die Besatzung, die sie flog, und für alle Halifax-Besatzungen, die nicht zurückkehrten.

Andere Überlebende und Wracks

Eine kleine Zahl weiterer Halifax-Zellen ist in Museen und in Privatsammlungen erhalten, darunter die Halifax im Royal Air Force Museum in Hendon und Komponenten, die vom Canadian Warplane Heritage Museum gehalten werden. Das Wrack einer Halifax im Ärmelkanal und andere in der Nordsee wurden von Tauchern untersucht, und die Stätten sind als Kriegsgräber geschützt. Die Knappheit erhaltener Halifax spiegelt die schweren Verluste wider, die der Typ erlitt, und die Verschrottung der meisten überlebenden Flugzeuge nach dem Krieg. Das Flugzeug in Elvington ist daher umso wertvoller, und seine Erhaltung ist ein Tribut an die Freiwilligen, die es bargen und restaurierten.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Halifax wurden gebaut?

Insgesamt wurden 6.178 Handley-Page-Halifax in allen Versionen gebaut, was sie zu einem der zahlenmäßig stärksten britischen Bomber des Zweiten Weltkriegs macht.

War die Halifax so gut wie die Lancaster?

Die Lancaster konnte eine schwerere Bombenlast tragen und höher fliegen, doch die Halifax war vielseitiger und diente als Bomber, Seeraumüberwachungsflugzeug, Sonderaufgabenflugzeug, Gleiterschleppflugzeug und Transporter. Bomber Command brauchte beide Flugzeuge.

Wie groß war die Bombenlast der Halifax?

Die Halifax konnte bis zu 13.000 Pfund (5.897 Kilogramm) Bomben tragen, darunter die 4.000-Pfund-Cookie-Sprengbombe. Das war weniger als die maximale Last der Lancaster von 22.000 Pfund.

Diente die Halifax bei Coastal Command?

Ja. Halifax bei Coastal Command patrouillierten den Atlantik und die Biskaya, jagten U-Boote mit Radar und Wasserbomben und versenkten oder beschädigten eine Reihe deutscher U-Boote.

Wo kann man heute eine Halifax sehen?

Die vollständigste erhaltene Halifax wird im Yorkshire Air Museum in Elvington bei York in England ausgestellt. Sie wurde 1973 aus einem norwegischen See geborgen und von Museumsfreiwilligen restauriert.

Wann wurde die Halifax ausgemustert?

Die Halifax blieb bis 1961 bei der RAF im Dienst, als die letzten Exemplare, die für Transport- und Wetteraufgaben verwendet wurden, ausgemustert wurden.

Sources

• Ken Wixey, Handley Page Halifax (Crowood Press).
• The Yorkshire Air Museum, Elvington, Halifax restoration records and squadron histories.
• The Royal Air Force Museum, Hendon, Halifax collection records.
• Martin Middlebrook, The Bomber Command War Diaries (Pen and Sword).
• Max Hastings, Bomber Command (Pan Macmillan).
• Wikipedia, Handley Page Halifax.