Acorazado Vittorio Veneto

Sobrevivió a la guerra, pero fue desechada a finales de la década de 1940 según los términos del tratado de paz. Vittorio Veneto fue un acorazado italiano de la clase Littorio, el buque de guerra más poderoso jamás construido en Italia y uno de los acorazados más avanzados de la Segunda Guerra Mundial. Botado en 1937 y puesto en servicio en 1940, desplazaba unas 45.000 toneladas a plena carga, llevaba nueve cañones de 381 mm (15 pulgadas) y podía navegar a 30 nudos, lo que lo convertía en uno de los acorazados más rápidos del mundo. Fue el buque insignia de la flota italiana durante gran parte de la guerra y luchó en la Batalla del Cabo Matapan en marzo de 1941, donde fue torpedeada por aviones británicos, y en la Primera y Segunda Batalla de Sirte, donde se enfrentó a cruceros y acorazados británicos.

Vittorio Veneto era el barco líder de una clase de cuatro acorazados (Littorio, Vittorio Veneto, Roma e Impero) que representaban el intento de Italia de construir una flota de batalla moderna dentro de los límites del Tratado Naval de Washington. Los barcos fueron diseñados con un innovador sistema de protección submarina, el cilindro Pugliese, y con una potente batería principal que superaba en alcance a los cañones de la mayoría de los acorazados británicos. Pero también se vieron comprometidos por las limitaciones industriales de Italia: su blindaje era más delgado que el de sus contemporáneos británicos y estadounidenses, su armamento antiaéreo era inadecuado y sus tripulaciones se vieron obstaculizadas por la falta de radar y la escasez de combustible que mantuvo a la flota en puerto durante gran parte de la guerra.

Vittorio Veneto es recordado hoy como un símbolo de las ambiciones y frustraciones de la Armada italiana. Era un barco rápido, potente y atractivo, pero luchó en una armada que carecía del combustible, el radar y el apoyo aéreo para utilizarlo eficazmente. Su supervivencia hasta el final de la guerra y su desguace en la posguerra marcaron el fin de la era de los acorazados italianos. El nombre del barco se le dio más tarde a un helicóptero crucero italiano, y su memoria se conserva en la historia de la Armada italiana.

1. Datos clave

Campo	Valor
Tipo	Barco de batalla rápido (clase Littorio)
Origen	Italia
Puesta de quilla	28 de octubre de 1934 (Cantieri Riuniti dell’Adriatico, Trieste)
Botadura	25 de julio de 1937
Entrada en servicio	28 de abril de 1940
Desplazamiento	40.000 toneladas estándar; aproximadamente 45.000 — 46.000 toneladas de carga completa
Longitud	Aproximadamente 237,8 m (780 pies)
Manga	Aproximadamente 32,9 m (108 pies)
Calado	Aproximadamente 10,5 m (34 pies)
Armamento principal	9 cañones de 381 mm (15 pulgadas) en tres torretas triples
Armamento secundario	12 cañones de 152 mm (6 pulgadas) en cuatro torretas triples
Armamento antiaéreo	12 cañones de 90 mm; 20 cañones de 37 mm; 16 cañones de 20 mm (aumentados después)
Tubos lanzatorpedos	Ninguno
Aeronaves	3 aviones marinos (IMAM Ro.43)
Blindaje	Cinturón inclinado de 350 mm (13,8 plg), cubierta de 90–150 mm, torretas de hasta 350 mm de frente
Protección subacuática	Sistema de cilindros de Pugliese
Propulsión	4 turbinas de vapor de Belluzzo, 128.000 shp
Velocidad	Aproximadamente 30 nudos (en pruebas, 31 nudos)
Autonomía	Aproximadamente 4.700 millas náuticas a 14 nudos
Tripulación	Aproximadamente 1.830–1.950 oficiales y hombres
Acciones notables	Cabo Matapan (marzo de 1941), Primera Batalla de Sirte (diciembre de 1941), Segunda Batalla de Sirte (marzo de 1942)
Destino	Se rindió a los Aliados en 1943; desguazado en 1948–1950 en La Spezia

2. Origen y desarrollo

Italia y los Tratados navales

Vittorio Veneto fue diseñado bajo el sistema del Tratado Naval de Washington, que limitaba a Italia a un tonelaje de acorazado igual al de Francia. Cuando Francia instaló los cruceros de batalla clase Dunkerque en 1932, Italia respondió con un nuevo diseño de acorazado, la clase Littorio, que pretendía ser superior a los barcos franceses en potencia de fuego, velocidad y protección. El diseño fue obra del ingeniero naval italiano Umberto Pugliese, quien también había diseñado el sistema de protección submarina que llevaba su nombre. Los barcos fueron fundados en 1934 y fueron los buques de guerra más grandes jamás construidos en Italia.

Opciones de diseño y contraste

La clase Littorio fue diseñada para ofrecer velocidad y potencia de fuego. Los nueve cañones de 381 mm, los más grandes jamás montados en un acorazado italiano, disparaban un proyectil pesado a una distancia de unos 42.000 metros, y la velocidad de los barcos de 30 nudos los convertía en uno de los acorazados más rápidos del mundo. El esquema de blindaje era un compromiso: un cinturón de 350 mm, inclinado 11 grados, y una plataforma de hasta 150 mm sobre los cargadores, eran adecuados para los estándares de la época, pero más delgados que el blindaje de los acorazados británicos y estadounidenses. El sistema de protección submarina Pugliese, un gran cilindro que recorre todo el barco, era un diseño italiano original que estaba destinado a absorber la fuerza de la explosión de un torpedo, pero su eficacia fue cuestionada y ocupaba una gran cantidad de espacio dentro del casco.

Construir una flota de batalla moderna

Vittorio Veneto fue depositado en Trieste en octubre de 1934, botado en julio de 1937 y puesto en servicio en abril de 1940, apenas unas semanas antes de que Italia entrara en la guerra. Su hermana Littorio fue encargada al mismo tiempo, y los dos barcos formaron el núcleo de la flota de batalla italiana. Roma siguió en 1942 e Impero nunca se completó. La construcción de la clase Littorio fue un logro industrial importante para Italia, pero tuvo un costo: los barcos consumían recursos que podrían haber ido a parar a portaaviones, destructores y submarinos, y su consumo de combustible era enorme, un problema que perseguiría a la flota italiana durante toda la guerra.

3. Diseño

El casco, la armadura y el sistema de Pugliese

El casco del Vittorio Veneto era largo y fino, con una proa clipper y una popa con espejo de popa, diseñado para alta velocidad. El cinturón blindado tenía 350 mm de espesor, estaba inclinado 11 grados para mejorar su resistencia y protegía la maquinaria y los cargadores. La cubierta blindada tenía un espesor de hasta 150 mm sobre los cargadores y 90 mm sobre la maquinaria, un esquema que fue diseñado para resistir fuego de largo alcance. Las torretas estaban fuertemente protegidas, con caras de hasta 350 mm de espesor. El sistema de protección submarina de Pugliese consistía en un gran cilindro, de unos 3,8 metros de diámetro, que recorría cada lado del barco dentro del casco, rodeado de fueloil y agua. El cilindro estaba destinado a absorber la fuerza de la explosión de un torpedo, pero en la práctica fue menos efectivo de lo que esperaban los diseñadores, y Vittorio Veneto fue torpedeado dos veces durante la guerra.

Propulsión y velocidad

El sistema de propulsión consistía en cuatro turbinas de vapor con engranajes Belluzzo que impulsaban cuatro ejes, produciendo 128.000 caballos de fuerza y ​​una velocidad diseñada de 30 nudos. En las pruebas, el Vittorio Veneto alcanzó los 31 nudos, lo que lo convierte en uno de los acorazados más rápidos del mundo. El alcance de los barcos era de unas 4.700 millas náuticas a 14 nudos, lo que era adecuado para operaciones en el Mediterráneo pero limitado para operaciones más lejanas. El consumo de combustible de los barcos era alto y la escasez crónica de fueloil en Italia significó que los acorazados pasaran gran parte de la guerra en el puerto, un hecho que limitó su utilidad. La velocidad de la clase Littorio era su activo más valioso y les permitía operar como una fuerza de ataque rápida, pero también era un inconveniente, porque requería una central eléctrica grande y que consumía mucho combustible.

Armamento y control de fuego

La batería principal de nueve cañones de 381 mm/calibre 50 disparó un proyectil perforante de 885 kilogramos a una distancia de unos 42.000 metros, y los cañones estaban controlados por un moderno sistema de control de fuego con telémetros estereoscópicos. La batería secundaria de doce cañones de 152 mm proporcionó defensa contra destructores y cruceros, y la batería antiaérea (originalmente doce cañones de 90 mm, veinte cañones de 37 mm y dieciséis cañones de 20 mm) creció durante la guerra a medida que aumentaba la amenaza aérea. Los barcos también llevaban tres hidroaviones IMAM Ro.43 para avistamiento y reconocimiento, lanzados desde una catapulta en el alcázar. El sistema de control de fuego era bueno, pero la Armada italiana careció de radar hasta finales de la guerra, y su artillería se vio obstaculizada por la ausencia de radar de medición de distancia, una desventaja que importaba en las acciones nocturnas.

4. Especificaciones técnicas

Cómo el barco se comparaba con sus rivales

En comparación con los acorazados británicos a los que se enfrentó, el Vittorio Veneto era más rápido y estaba más armado, pero tenía un blindaje más delgado y no tenía radar. En comparación con la clase Richelieu francesa, era similar en velocidad y potencia de fuego, pero tenía un esquema de blindaje menos efectivo. Comparado con el Bismarck alemán, era más rápido pero estaba menos protegido y menos armado. En comparación con la clase estadounidense North Carolina, era más rápida y tenía una batería principal de mayor alcance, pero tenía un blindaje de cubierta más delgado y no tenía control de fuego por radar. Vittorio Veneto era un acorazado capaz, pero luchó en una armada que no podía utilizarlo de manera efectiva, y su carrera es un estudio de los límites de un buen barco en una mala situación estratégica.

5. Variantes

La clase Littorio

Vittorio Veneto fue el segundo barco de la clase Littorio, después del propio Littorio, seguido por el Roma y el inacabado Impero. Los cuatro barcos fueron construidos con el mismo diseño, pero diferían en detalles: el Roma estaba equipado con un armamento antiaéreo ligeramente diferente y con un control de fuego mejorado, y el Impero debía estar equipado con una batería secundaria diferente. La clase era la única clase de acorazado moderno construida en Italia y representaba el pináculo de la arquitectura naval italiana. El diseño de los barcos estuvo influenciado por la clase francesa Dunkerque, pero era más grande, más rápido y más armado, y era un diseño más capaz.

Roma y el Imperio

Roma, encargado en junio de 1942, fue el tercer barco de la clase y sirvió brevemente como buque insignia de la flota italiana. Fue hundido por bombas guiadas alemanas Fritz X el 9 de septiembre de 1943, mientras navegaba para rendirse a los aliados tras el armisticio italiano, con la pérdida de más de 1.300 hombres, incluido el comandante de la flota, el almirante Carlo Bergamini. Impero, el cuarto barco, fue botado en 1939 pero nunca se completó y fue desguazado después de la guerra. El destino de Roma (hundida por un arma contra la que no tenía defensa) fue un símbolo de la naturaleza cambiante de la guerra naval, en la que el poder aéreo había reemplazado al acorazado como arma decisiva.

El nombre Vittorio Véneto

El barco recibió su nombre de la batalla de Vittorio Veneto, la decisiva victoria italiana sobre Austria-Hungría en octubre-noviembre de 1918, que puso fin a la Primera Guerra Mundial en el frente italiano. El nombre fue una elección patriótica y reflejaba el deseo del régimen fascista de asociar el nuevo acorazado con la mayor victoria militar de Italia. La ciudad de Vittorio Veneto, en la región del Véneto en el noreste de Italia, dio su nombre a la batalla, y el nombre del barco llevó esa asociación hasta la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, el nombre se le dio a un helicóptero crucero italiano encargado en 1969, y sigue siendo parte del patrimonio de la Armada italiana, un recordatorio de la batalla que puso fin a una guerra y del barco que luchó en la siguiente.

6. Servicio en combate

Taranto y la primera guerra

El Vittorio Veneto fue comisionado en abril de 1940, apenas unas semanas antes de que Italia entrara en la guerra, y todavía estaba trabajando cuando los británicos atacaron la flota italiana en Taranto en noviembre de 1940. No resultó dañado en el ataque porque no estaba en el puerto en ese momento, pero el ataque paralizó la flota de batalla italiana y dejó al Vittorio Veneto y al Littorio como los únicos acorazados italianos operativos. En los meses siguientes, los dos barcos constituyeron el núcleo de la flota italiana y se utilizaron para escoltar convoyes al norte de África y cubrir las operaciones de la flota en el Mediterráneo.

Cabo Matapan con sus

La acción definitoria de la carrera de Vittorio Veneto se produjo en la batalla del cabo Matapan en marzo de 1941. La flota italiana, al mando del almirante Angelo Iachino, zarpó para interceptar convoyes británicos con destino a Grecia, y Vittorio Veneto era el buque insignia. En la mañana del 28 de marzo, fue atacado por un portaaviones británico del HMS Formidable y un torpedo golpeó su costado de babor, inundando sus compartimentos exteriores y reduciendo su velocidad. Se retiró escoltada y esa noche los acorazados británicos Warspite, Valiant y Barham capturaron y hundieron tres cruceros pesados ​​italianos (Zara, Fiume y Pola) en una acción nocturna que fue un desastre para la Armada italiana. La propia Vittorio Veneto sobrevivió, pero la batalla demostró que la flota italiana no podía operar sin cobertura aérea y marcó el final de las operaciones ofensivas de la Armada italiana en el Mediterráneo.

Sirte y la guerra posterior

Después de Matapan, Vittorio Veneto sirvió en la escolta de convoyes al norte de África, y luchó en la Primera Batalla de Sirte en diciembre de 1941 y la Segunda Batalla de Sirte en marzo de 1942, donde se enfrentó a cruceros británicos y al acorazado HMS Valiant. En la Segunda Batalla de Sirte, sus cañones de 381 mm atacaron a los cruceros británicos a larga distancia, pero no logró impactar y la batalla terminó en empate. En 1942 fue torpedeado nuevamente, esta vez por el submarino británico HMS Urge, y estuvo fuera de servicio por reparaciones durante varios meses. En 1943, la escasez de combustible había reducido la flota italiana a la inactividad, y Vittorio Veneto pasó sus últimos meses de servicio italiano en el puerto de La Spezia. Después del armisticio de septiembre de 1943, navegó a Malta y se rindió a los aliados, y fue internada en Egipto durante el resto de la guerra.

7. Puntos fuertes

Vittorio Veneto era un acorazado rápido, potente y bien diseñado. Sus cañones de 381 mm superaban a los de la mayoría de los acorazados británicos, y su velocidad de 30 nudos lo convertía en uno de los acorazados más rápidos del mundo. Su esquema de blindaje era adecuado para el Mediterráneo, y su sistema de protección submarina Pugliese, aunque discutido, fue un intento original de resolver el problema de la defensa contra torpedos. El diseño del barco fue un mérito de la arquitectura naval italiana, y su apariencia (larga, baja y elegante) lo convirtió en uno de los acorazados más bellos jamás construidos.

8. Puntos débiles

Las debilidades eran las de la Armada italiana en su conjunto. El barco careció de radar hasta el final de la guerra, y su artillería se vio obstaculizada por la ausencia de telémetro por radar. Su armamento antiaéreo era inadecuado y era vulnerable a los ataques aéreos, como lo demostraron los impactos de torpedos en Matapan y en 1942. Su consumo de combustible era enorme y la escasez de combustible en Italia lo mantuvo en el puerto durante gran parte de la guerra. El sistema Pugliese, a pesar de todo su ingenio, fue menos efectivo de lo que esperaban los diseñadores y el barco fue torpedeado dos veces. Sobre todo, Vittorio Veneto luchó en una armada que carecía de portaaviones y que no podía proporcionar cobertura aérea a sus acorazados, una deficiencia que importaba más que cualquier característica del diseño del barco.

9. Usuarios y legado

El Regia Marina

El único operador de Vittorio Veneto era la Regia Marina, la Marina Real Italiana. El barco sirvió como buque insignia de la flota de batalla italiana y su tripulación procedía de toda Italia. Los oficiales del barco incluían hombres que más tarde se convertirían en figuras importantes de la Armada italiana, y su servicio fue una parte central de la historia de la Regia Marina. Después del armisticio de 1943, el barco fue operado por la cobeligerante Armada italiana bajo supervisión aliada, y estuvo internado en Egipto hasta el final de la guerra.

No hay otros usuarios

Ninguna otra marina operó Vittorio Veneto. Después de la guerra, el barco fue devuelto a Italia y desguazado en La Spezia entre 1948 y 1950, según los términos del tratado de paz, que prohibía a Italia conservar acorazados. Posteriormente, el nombre del barco se le dio a un helicóptero crucero italiano, y su memoria se conserva en la historia de la Armada italiana y en los museos que exhiben sus artefactos. El Museo Naval Italiano de La Spezia conserva modelos y fotografías de la clase Littorio, y la campana del barco y algunos de sus accesorios se conservan en colecciones navales. La ausencia de un operador extranjero es una medida del estatus del barco como un diseño puramente italiano, construido para una marina puramente italiana.

Arquitectura naval italiana

El legado de Vittorio Veneto reside en la arquitectura naval italiana. La clase Littorio fue el pináculo del diseño de acorazados italianos, y otras armadas estudiaron sus características (la alta velocidad, la poderosa batería principal, el sistema de protección submarina Pugliese). El sistema Pugliese, en particular, fue una contribución italiana original a la arquitectura naval e influyó en el diseño de la protección submarina en varias armadas. La clase también demostró los límites del diseño de acorazados bajo las limitaciones de los tratados, y sus barcos estuvieron entre los últimos acorazados construidos en Europa.

La memoria y el fin de la era de los buques de combate

Vittorio Veneto es recordado en Italia como el acorazado más poderoso jamás construido en el país y como un símbolo de las ambiciones de la Regia Marina. El desguace del barco a finales de la década de 1940 marcó el final de la era de los acorazados italianos, y la flota de posguerra de la Armada italiana se construyó en torno a cruceros, destructores y, más tarde, portaaviones. El nombre del barco, dado a un helicóptero de crucero en 1969, mantiene viva su memoria en la Armada italiana, y su historia se cuenta en los museos navales italianos de La Spezia y Venecia.

La lección de Matapan

La batalla del cabo Matapan, en la que Vittorio Veneto fue torpedeado y tres cruceros italianos hundidos, se recuerda como una lección sobre la importancia de la cobertura aérea y el radar. La flota italiana navegó sin apoyo aéreo y sin radar, y pagó el precio. Las armadas de todo el mundo aprendieron la lección y la Armada italiana de la posguerra se construyó en torno al concepto de una flota equilibrada con apoyo aéreo. La carrera de Vittorio Veneto marca así un punto de inflexión en la historia naval, el momento en el que el acorazado dejó de ser el arma decisiva y el portaaviones ocupó su lugar.

Ningún barco sobrevive

No sobrevive ningún acorazado clase Littorio. El Vittorio Veneto fue desguazado en La Spezia entre 1948 y 1950, el Littorio fue desguazado al mismo tiempo, el Roma se encuentra en el fondo del mar donde fue hundido en 1943 y el Impero fue desguazado incompleto. No sobrevive ningún barco de esta clase, lo que supone una pérdida para el patrimonio naval, pero la clase Littorio está bien representada en las colecciones de los museos y en los modelos. El Museo Naval Italiano de La Spezia exhibe artefactos de la clase Littorio, incluidos modelos, fotografías y documentos, y el museo de Venecia alberga material relacionado con la Regia Marina.

Artefactos y monumentos

Los artefactos de Vittorio Veneto sobreviven en museos de Italia y Gran Bretaña. El Museo Imperial de la Guerra de Londres conserva objetos de la campaña del Mediterráneo, incluidos elementos recuperados de los barcos que lucharon en Matapan. En Italia, el Museo Tecnico Navale de La Spezia exhibe modelos y fotografías de la clase Littorio, y la campana del barco y algunos de sus accesorios se conservan en colecciones navales. Los restos del Roma, que yace en aguas profundas frente a Cerdeña, es una tumba de guerra y está protegido como tal. Estos objetos preservan la memoria de la clase aunque no sobreviva ningún casco.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué era Vittorio Veneto?

Vittorio Veneto era un acorazado rápido italiano de la clase Littorio, encargado en 1940. Era el buque de guerra más poderoso jamás construido en Italia, desplazaba alrededor de 45.000 toneladas a plena carga, llevaba nueve cañones de 381 mm y era capaz de alcanzar 30 nudos. Sirvió como buque insignia de la flota italiana en el Mediterráneo, luchando en el cabo Matapan y en las batallas de Sirte. El barco recibió su nombre de la Batalla de Vittorio Veneto, la decisiva victoria italiana sobre Austria-Hungría en 1918, y fue el barco líder de una clase de cuatro acorazados que representaron el intento de Italia de construir una flota de batalla moderna dentro de los límites del Tratado Naval de Washington.

¿Cuántos acorazados de clase Littorio fueron construidos?

Se colocaron cuatro: Littorio, Vittorio Veneto, Roma e Impero. Se completaron tres; Impero nunca estuvo terminado. Roma fue hundida por bombas guiadas alemanas en 1943, con la pérdida de más de 1.300 hombres, y Littorio y Vittorio Veneto fueron desguazados después de la guerra bajo los términos del tratado de paz, que prohibía a Italia retener acorazados. La clase era la única clase de acorazado moderno construida en Italia y representaba el pináculo de la arquitectura naval italiana, con su alta velocidad, su poderosa batería principal y su innovador sistema de protección submarina Pugliese.

¿Qué pasó en el cabo Matapan?

En la batalla del Cabo Matapan en marzo de 1941, Vittorio Veneto fue torpedeado por un portaaviones británico y obligado a retirarse, su velocidad se redujo y sus compartimentos exteriores se inundaron. Esa noche, acorazados británicos hundieron tres cruceros pesados ​​italianos –Zara, Fiume y Pola– en una acción nocturna que supuso un desastre para la Armada italiana y puso fin a sus operaciones ofensivas en el Mediterráneo. La batalla demostró que la flota italiana no podía operar sin cobertura aérea y marcó el final de los intentos de la Armada italiana de desafiar el control marítimo británico. La propia Vittorio Veneto sobrevivió, pero la batalla fue un punto de inflexión en la guerra del Mediterráneo.

¿Qué era el sistema de protección submarino de Pugliese?

El sistema Pugliese era un diseño italiano para la defensa contra torpedos, que consistía en un gran cilindro que recorría cada lado del barco dentro del casco, rodeado de fueloil y agua. Estaba destinado a absorber la fuerza de la explosión de un torpedo, pero su eficacia fue cuestionada y Vittorio Veneto fue torpedeado dos veces durante la guerra. El sistema fue diseñado por el ingeniero naval italiano Umberto Pugliese y fue un intento original de resolver el problema de la defensa contra torpedos, pero en la práctica ocupaba una gran cantidad de espacio dentro del casco y era menos efectivo de lo que esperaban los diseñadores. El sistema influyó en el diseño de protección submarina en varias armadas, pero no se repitió después de la guerra.

¿Por qué fue desechado Vittorio Veneto?

Vittorio Veneto fue desguazado en La Spezia entre 1948 y 1950 según los términos del tratado de paz con Italia, que prohibía a Italia retener acorazados. El barco había sobrevivido a la guerra, pero la Armada italiana de la posguerra se construyó alrededor de barcos más pequeños y la era de los acorazados había terminado. El desguace del Vittorio Veneto y su hermana Littorio marcó el fin de la flota de acorazados de Italia, y los barcos de posguerra de la Armada italiana fueron cruceros, destructores y, más tarde, portaaviones. El nombre del barco se le dio más tarde a un helicóptero crucero italiano encargado en 1969, manteniendo viva su memoria en la Armada italiana.

¿Qué tan rápido fue Vittorio Veneto?

Vittorio Veneto fue diseñado para 30 nudos y alcanzó 31 nudos en las pruebas, lo que lo convierte en uno de los acorazados más rápidos del mundo. Su velocidad era uno de sus activos más valiosos, pero requería una central eléctrica grande y que consumía mucho combustible, y la escasez de combustible en Italia a menudo lo mantenía en el puerto. El sistema de propulsión consistía en cuatro turbinas de vapor Belluzzo que producían 128.000 caballos de fuerza y ​​el alcance del barco era de aproximadamente 4.700 millas náuticas a 14 nudos. La velocidad de la clase Littorio permitió a los barcos operar como una fuerza de ataque rápida, pero también hizo que su operación fuera costosa, y el combustible fue el problema constante de la flota italiana durante toda la guerra.

11. Fuentes

• Bagnasco, Erminio y de Toro, Augusto, The Littorio Class: Italy’s Last and Largest Battleships
• Whitley, M. J., Battleships of World War Two
• Greene, Jack y Massignani, Alessandro, The Naval War in the Mediterranean 1940–1943
• Sadkovich, James, The Italian Navy in World War II (Prensa de Greenwood).
• El Museo Tecnico Navale, La Spezia, Littorio-class de los registros de la colección.
• El Museo Imperial de Guerra, Londres, archivos de la colección mediterránea.
• Rohwer, Jurgen, Chronology of the War at Sea 1939-1945 (Presas del Instituto Naval).
• O’Hara, Vincent, The German Fleet at War 1939-1945