イギリス空軍対ドイツ空軍の戦闘機戦術

1. 序論

イギリス空軍対ドイツ空軍の戦闘機戦術とは、戦闘機がどのように飛ぶべきか、飛行隊がどのように戦うべきか、空中戦がどのように統制されるべきかについて、異なる考えを持つ二つの空軍が同じ戦争を戦った物語である。1940年の夏、イングランド南部上空で、二つの考えはバトル・オブ・ブリテンで対決し、その結果が西部における戦争の運命を決めた。ドイツ空軍の戦闘機——とりわけメッサーシュミットBf 109——は、スペインとポーランドで技を学んだパイロットたちによって、対と四機からなる緩やかで柔軟な編隊で飛んだ。イギリス空軍の戦闘機——ホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイア——は、無線とレーダーによって敵へ誘導する地上管制システムのもとで、3機の緊密な編隊で飛んだ。

本記事は、二つのシステムを、その言葉どおりに公平に比較する。ドイツ空軍の戦術編隊は、ほとんどの歴史家の判断では、1940年にはイギリス空軍のものより優れており、イギリス空軍はそれらから学んだ。イギリス空軍の管制システム——レーダー、無線、作戦室のネットワークの上に築かれたダウディング・システム——は、ドイツ空軍が持つものの何よりも優れており、決定的な優位だった。この比較は、一方が正しく他方が誤っているという問題ではない。同じ問題に対する二つの異なる答えの問題であり、より優れた編隊ではなく、より優れたシステムが勝利した戦いの問題である。

2. 基本情報

比較	イギリス空軍戦闘機軍団 対 ドイツ空軍戦闘機部隊、1940年
イギリス空軍の戦闘機	ホーカー・ハリケーン（1940年までに約1,700機製造）。スーパーマリン・スピットファイア
ドイツ空軍の戦闘機	メッサーシュミットBf 109E——1940年のドイツ軍主力戦闘機
イギリス空軍の編隊	「ヴィック」——3機の緊密なV字編隊
ドイツ空軍の編隊	ロッテ（対）とシュヴァルム（4機）——緩やかで柔軟
イギリス空軍の管制	ダウディング・システム。レーダー、監視団、作戦室、無線誘導
ドイツ空軍の管制	自由狩り（Freie Jagd）と爆撃機の近接護衛
決定的な戦い	バトル・オブ・ブリテン、1940年7月〜10月
結果	ドイツ空軍は航空優勢を獲得できず、イギリス侵攻は延期され、その後中止された

3. 起源

二つの空軍は、異なる歴史を経て1940年に至った。ドイツ空軍はより若い部隊であり、1930年代に秘密裏に創設され、1936年〜39年のスペイン内戦で、コンドル軍団が実際の敵に対して航空機と戦術を試験し、実戦経験を積んだ。スペインで、ドイツ人パイロットたちは、第一次世界大戦の緊密な編隊が時代遅れであることを学んだ。緊密な編隊で飛ぶ戦闘機は、空を見る代わりに僚機を見ることに時間を費やし、自由に機動できなかったのである。ドイツ軍はロッテ——長機と僚機からなる対——とシュヴァルム——2対の、緩やかな「フィンガー・フォー」で飛ぶ4機——を発展させ、スペイン、ポーランド、フランスでそれらを証明した。1940年までに、ドイツ空軍の戦闘機パイロットは世界で最も実戦経験豊富だった。

対照的に、イギリス空軍は戦間期を、異なる戦争——爆撃機の戦争——に備えて過ごした。その戦争では、戦闘機は地上管制の指示のもと、緊密な編隊で、昼間に敵爆撃機を迎撃することが期待されていた。イギリス空軍の戦術教範『戦闘地域攻撃』は、12機の飛行隊が3機ずつのヴィック4個で飛び、固定された型で攻撃する、厳格で番号付きの一連の攻撃を定めていた。ヴィックは、パレードと管制のための編隊であり、戦闘のためのものではなかった。3機は近接して飛び、僚機は長機を見守り、敵を見ることができた唯一の人物である長機が決断を下した。このシステムは、緊密な爆撃機編隊で飛ぶ敵のために設計されており、対で戦う戦闘機に対して試験されたことはなかった。

航空機

航空機自体は互角だった。楕円翼とロールス・ロイス・マーリン・エンジンを持つスピットファイアは、ほとんどの高度でBf 109よりも速く、機動性が高く、そのパイロットたちに愛された。より古く遅いハリケーンは、安定した射撃プラットフォームであり、修理が容易で、より多く利用可能だった。1940年の夏、戦闘機軍団にはスピットファイアよりもハリケーンが多く、ハリケーンはほかのどの機種よりも多くのドイツ機を撃墜した。Bf 109Eは速く、大砲でよく武装し、経験豊富なパイロットが操縦したが、航続距離が短く——イングランド南部上空での戦闘時間は約20分——、フランスの基地から飛ぶそのパイロットたちは、燃料計に片目を向けながら戦った。3機種は性能が十分に近かったため、戦いを決めたのは技術ではなく戦術だった。

4. 原則

ドイツ空軍の戦術原則は対だった。ロッテでは、長機が攻撃し、僚機が彼を守り、彼の後方を見守り、危険を警告した。シュヴァルムでは、2個のロッテが一緒に飛び、互いに支援し、4機は広がり、空を探し、独立して機動できた。編隊は緩やかだった。航空機は数百メートル離れて飛び、各パイロットは周りを見ることができ、敵を見ることができ、戦うことができた。シュヴァルムはドッグファイトのための編隊であり、戦争の終わりまでに世界のすべての空軍が採用することになる編隊だった。

イギリス空軍のヴィック

イギリス空軍の原則はその正反対だった。ヴィックである。3機は緊密なV字で、翼端を並べて飛び、2機の僚機の任務は編隊に留まることであり、戦うことではなかった。ヴィックは異なる目的のために設計されていた。飛行隊の火力を一度の通過で爆撃機編隊に集中させるためであり、戦闘機戦においては二つの致命的な弱点があった。第一に、長機だけが前方を見ることができ、長機を見守る僚機は敵を見ることができなかった。第二に、編隊は機動できなかった。旋回するためには、ヴィックは一緒にいなければならず、旋回の外側の航空機は速く飛ばなければならず、内側の航空機は遅く飛ばなければならず、編隊全体は遅く、予測可能だった。ドイツ人パイロットたちは、後方と上方からヴィックを攻撃し、長機が気づく前に僚機を撃墜することを学んだ。

管制：ダウディング・システム

イギリス空軍の第二の原則は管制であり、ここでイギリス空軍は優れていた。ヒュー・ダウディング空軍大将が築いたダウディング・システムはネットワークだった。沿岸のレーダー基地が接近するドイツ編隊を探知し、監視団が陸上でそれらを追跡し、情報は作戦室に図示され、管制官が無線で戦闘機を迎撃地点へ誘導した。このシステムにより、イギリス空軍の戦闘機はめったに奇襲を受けず、適切な場所に集中でき、迎えるべき襲撃がない時は温存できた。ドイツ空軍にはそれに匹敵するシステムはなかった。その戦闘機は護衛する爆撃機編隊によって管制され、レーダーも、作戦室も、中央の指示もなかった。

5. 実戦への応用

バトル・オブ・ブリテンは段階を追って戦われ、各段階が二つのシステムを異なる形で試した。1940年7月と8月、ドイツ空軍は海峡の船団と沿岸の飛行場を攻撃し、イギリス空軍の戦闘機は、ダウディング・システムの誘導により、海上とケント上空でそれらを迎えた。ドイツ空軍の戦闘機は、シュヴァルムにおいてドッグファイトでしばしば戦術的優位を持ったが、イギリス空軍の戦闘機は位置の優位を持った。敵へ誘導され、自国の領土の上空で戦い、脱出したパイロットはイングランドに着陸し、翌日再び飛ぶことができた。一方、脱出したドイツ人パイロットは捕虜となった。

苛烈な数週間

最も苛烈な数週間は8月下旬と9月上旬であり、ドイツ空軍は南東部のイギリス空軍飛行場——ビギン・ヒル、ホーンチャーチ、ノーソルト——を攻撃し、イギリス空軍の地区基地は損害を受け、作戦室は被弾し、パイロットたちは疲弊した。戦闘機軍団の損失は重く、ダウディングのシステムは限界まで引き伸ばされた。しかしシステムは持ちこたえ、護衛する爆撃機に縛られたドイツ空軍の戦闘機は、その戦術的優位を活用できなかった。爆撃機の近くに留まり、爆撃機の速度で飛び、爆撃機の条件で戦うよう命じられ、シュヴァルムの自由は、それが設計されたのではない護衛任務に浪費されたのである。

9月15日

決定的な日は1940年9月15日であり、ドイツ空軍は約1,000機によるロンドンへの最大の昼間攻撃を開始し、イギリス空軍は、ダウディング・システムの誘導により、空に上げることのできるすべての飛行隊でそれを迎えた。戦いはロンドンとテムズ河口の上空で戦われ、ドイツ軍の損失——約60機——はイギリス空軍の損失より重かった。シュヴァルムで飛ぶドイツ空軍の戦闘機パイロットたちはよく戦ったが、接触地点では数で劣り、燃料が不足し、戦闘機軍団の破壊という目的を達成できない戦いを戦っていた。2日後、ヒトラーはイギリス侵攻を延期し、ドイツ空軍は夜間爆撃——ブリッツ——に転じ、バトル・オブ・ブリテンは終わった。

6. 強み

ドイツ空軍の強み：編隊

ドイツ空軍の強みはその戦術編隊だった。ロッテとシュヴァルムは、1940年には世界で最良の戦闘機編隊であり、戦争の残りの期間も最良であり続けた。パイロットが見ること、機動すること、戦うことを可能にし、僚機に、編隊に留まるというヴィックの任務ではなく、長機を守るという真の任務を与えた。ドイツ空軍のパイロットたちはまた、1940年にはイギリス空軍のパイロットたちよりも経験豊富であり、その経験はドッグファイトに現れた。ドイツ人パイロットは平均して、イギリスの相手よりもパイロット一人あたり多くの敵機を撃墜し、ドイツ空軍の第一人者たち——アドルフ・ガーランド、ヴェルナー・メルダース——は戦争で最も成功した戦闘機パイロットの一人だった。

イギリス空軍の強み：システム

イギリス空軍の強みはそのシステムだった。ダウディング・システムは、歴史上初の統合防空システムであり、イギリス空軍がより大きな敵に立ち向かい、勝つことができた理由だった。このシステムはイギリス空軍の戦闘機に、位置、集中、経済性の優位を与えた。常駐哨戒に浪費されることはなく、奇襲を受けることもなく、戦うべきものがない時に投入されることもなかった。イギリス空軍のパイロットたちにも、ドイツ空軍のパイロットたちにはない強みがあった。自国の上空で戦い、生き残ったパイロットは再び飛ぶことができた。撃墜されたドイツ空軍のパイロットたちは、永久に失われたのである。

7. 弱点

ドイツ空軍の弱点：戦略

ドイツ空軍の弱点は、戦術ではなく戦略だった。その戦闘機は航続距離が短く、イングランド上空に、戦いに勝つのに十分なだけ留まることができなかった。その爆撃機は中型爆撃機であり、重爆撃機ではなく、イギリス空軍の飛行場や工場を破壊できなかった。ヘルマン・ゲーリングのもとでのその指揮は、一連の誤りを犯した。戦闘機軍団の強さを過小評価し、飛行場が崩壊に最も近づいたまさにその瞬間に目標を飛行場からロンドンへ変え、戦闘機を爆撃機に縛りつけ、シュヴァルムの自由を護衛任務に浪費した。ドイツ空軍の戦術は優れていた。その戦略はそうではなかった。

イギリス空軍の弱点：戦術

イギリス空軍の弱点は戦術的なものであり、現実のものだった。ヴィックは戦闘機戦には悪い編隊であり、命を奪った。ヴィックにいたイギリス空軍のパイロットたちは、先に彼らを見たドイツ人パイロットたちに撃墜され、戦いの初期の数週間におけるイギリス空軍の損失は重かった。イギリス空軍の厳格な攻撃型——『戦闘地域攻撃』——も弱点だった。固定された接近を定め、固定された接近は予測可能である。イギリス空軍は学び、速く学んだ。戦いの終わりまでに、ヴィックはドイツ軍から模倣したフィンガー・フォーに置き換えられつつあり、厳格な攻撃は放棄されつつあった。しかし、その学びはパイロットたちの命で支払われた。

8. 変遷

収束

バトル・オブ・ブリテンの後、二つの空軍の戦術は収束した。イギリス空軍はフィンガー・フォーを採用し、1941年までにその飛行隊はドイツ空軍のように対と四機で飛ぶようになった。ドイツ空軍はその側で、地上管制の価値を学び、1943年までに自らのレーダーと管制システム——Himmelbettシステム——を築き、夜間戦闘機をイギリス空軍の爆撃機に対して誘導した。1940年には正反対だった二つのシステムは、鏡像となった。両側とも対と四機で飛び、両側ともレーダーと無線によって誘導された。

昼間戦闘機戦の衰退

より長い変遷は、昼間戦闘機戦そのものの衰退だった。1943年〜44年までに、空中戦は、アメリカ軍の昼間爆撃作戦、ドイツ空軍の帝国防衛、そしてベルリンまで往復できる長距離護衛戦闘機——P-51マスタング——によって支配されるようになった。1940年の戦術——ヴィック、シュヴァルム、ダウディング・システム——は現代の空中戦の祖先だったが、現代の空中戦はレーダー、ミサイル、そして戦うことができるずっと前から互いを見ることができる航空機によって戦われる。1940年の意味でのドッグファイトは、過去のものとなった。

9. 遺産

残されたもの

この比較の遺産は、その後に続いた空軍に刻まれている。フィンガー・フォー、対、僚機——ドイツ空軍の戦術的遺産——は世界のすべての空軍の標準編隊となり、今日も標準であり続けている。ダウディング・システム——イギリス空軍の遺産——は、その後に続いたすべての防空システムのモデルとなり、冷戦の早期警戒ネットワークから今日の現代の統合防空システムまでである。バトル・オブ・ブリテンは、正しく、システムが編隊に勝った戦いとして記憶されている。ドイツ空軍のパイロットたちはドッグファイトでは優れていたが、イギリス空軍のシステムは彼らを誤った場所に、誤った時に、燃料が少なすぎる状態で置き、戦いはドッグファイトが始まる前に失われたのである。

人間的な遺産

人間的な遺産はパイロットたちである。イギリス空軍のパイロットたち——ウィンストン・チャーチルの言葉では「少数」であり、約3,000人、そのうち約500人が戦いで戦死した——は、国を救った人々としてイギリスで記憶されている。同じ勇気とより大きな経験を持って戦ったドイツ空軍のパイロットたちは、それほど記憶されておらず、彼らの物語は、勇気と技能だけでは十分ではないことを思い出させる。戦いは、勇気を正しい場所に置くシステムによって勝たれ、1940年におけるドイツ空軍のシステムはそうしなかったのである。

10. 主要人物

バトル・オブ・ブリテンの主要人物

ヒュー・ダウディング（イギリス）。空軍大将、イギリス空軍戦闘機軍団司令官。ダウディングはバトル・オブ・ブリテンに勝利したシステム——レーダー、監視団、作戦室、戦闘機の管制——を築き、その兵力を温存し、1940年にフランスへ投入することを拒否した。1940年11月に解任された。歴史家を今も分ける論争の中でである。しかし彼のシステムは、この戦いの決定的な優位だった。

キース・パーク（ニュージーランド／イギリス）。空軍中将、イングランド南東部上空の戦いの矢面に立った第11集団の司令官。パークの飛行隊の運用——小人数で、適切な時に投入し、大きな編隊に引き込まれることを拒否すること——は、ダウディング・システムの戦術的表現であり、今では戦闘機管制のモデルとみなされている。

アドルフ・ガーランド（ドイツ）。1940年におけるドイツ空軍の第一人者の戦闘機パイロットであり、後に戦闘機総監。バトル・オブ・ブリテンでBf 109を操縦したガーランドは、104勝を挙げた戦争で最も成功したエースの一人だった。ゲーリングの戦術——とりわけ戦闘機を爆撃機に縛りつけること——への彼の批判は有名であり、1945年1月に解任された。

ヴェルナー・メルダース（ドイツ）。スペインでロッテとシュヴァルムを発展させ、1940年に航空団司令官として最も尊敬されたドイツ戦闘機指導者の一人だったドイツ空軍将校。115勝を挙げたメルダースは、100勝を超えた最初のパイロットだった。1941年11月に飛行事故で死亡した。

ダグラス・ベイダー（イギリス）。両脚を失ったイギリス空軍の戦闘機パイロットであり、22勝を挙げた戦いにおける最も有名なイギリスのエースの一人となった。ベイダーは、パークの小集団戦術に反対して、数個飛行隊からなる大編隊——「ビッグ・ウィング」——を主張し、二人の間の論争は戦闘機軍団を分裂させ、ダウディングの解任に寄与した。

11. よくある質問

イギリス空軍のヴィックとドイツ空軍のシュヴァルムの違いは何か？

ヴィックは3機の緊密なV字編隊であり、僚機は長機を見守り、敵を見ることができなかった。シュヴァルムは2対からなる4機の緩やかな編隊であり、各パイロットは見ること、機動すること、戦うことができた。シュヴァルムはドッグファイトにはより優れた編隊だった。ヴィックには戦闘機戦において二つの致命的な弱点があった。長機だけが前方を見ることができ、編隊は機動できなかった。旋回の外側の航空機は速く飛ばなければならず、内側の航空機は遅く飛ばなければならなかったからである。ドイツ人パイロットたちは、後方と上方からヴィックを攻撃し、長機が気づく前に僚機を撃墜することを学んだ。

ダウディング・システムとは何か？

イギリス空軍の統合防空システムである。レーダー基地が接近する襲撃を探知し、監視団がそれらを追跡し、作戦室が情報を図示し、管制官が無線で戦闘機を迎撃地点へ誘導した。歴史上初のそのようなシステムであり、1940年におけるイギリス空軍の決定的な優位だった。このシステムにより、イギリス空軍の戦闘機はめったに奇襲を受けず、適切な場所に集中でき、迎えるべき襲撃がない時は温存できた。歴史上初の統合防空システムであり、1940年におけるイギリス空軍の決定的な優位だった。ドイツ空軍にはレーダーも、作戦室も、戦闘機の中央の指示もなかった。

どちらの戦闘機が優れていたか、スピットファイアかBf 109か？

両者は互角だった。スピットファイアはほとんどの高度でより速く、より機動性が高かった。Bf 109はよく武装し、より経験豊富なパイロットが操縦した。戦いは航空機ではなく、戦術とダウディング・システムによって決着した。スピットファイアはほとんどの高度でより速く、より機動性が高く、そのパイロットたちに愛された。Bf 109は大砲でよく武装し、より経験豊富なパイロットが操縦したが、航続距離が短く——イングランド南部上空での戦闘時間は約20分だった。戦いは航空機ではなく、戦術とダウディング・システムによって決着し、3機種はそのことが真実であるほど性能が近かった。

なぜドイツ空軍はバトル・オブ・ブリテンに敗れたのか？

その戦闘機はイングランド上空での航続距離と燃料が少なすぎ、その爆撃機はイギリス空軍の飛行場を破壊できず、ゲーリングは決定的な瞬間に目標を飛行場からロンドンへ変え、ダウディング・システムはイギリス空軍の戦闘機を適切な場所に、適切な時に置いたからである。その爆撃機は中型爆撃機であり、重爆撃機ではなく、イギリス空軍の飛行場や工場を破壊できなかった。ヘルマン・ゲーリングのもとでのその指揮は、戦闘機軍団の強さを過小評価し、飛行場が崩壊に最も近づいた瞬間に目標を飛行場からロンドンへ変え、その戦闘機は爆撃機に縛りつけられ、シュヴァルムの自由を護衛任務に浪費した。

「ビッグ・ウィング」論争とは何か？

戦闘機軍団内部の論争であり、キース・パークは飛行隊を適切な時に小集団で投入し、ダグラス・ベイダーとトラフォード・リー＝マロリーは数個飛行隊からなる大編隊を望んだ。この論争は、1940年11月のダウディングの解任に寄与した。パークは飛行隊を適切な時に小集団で投入し、ベイダーとトラフォード・リー＝マロリーは数個飛行隊からなる大編隊を望んだ。この論争は戦闘機軍団を分裂させ、1940年11月のダウディングの解任に寄与した。しかしパークの小集団戦術は今では戦闘機管制のモデルとみなされ、ビッグ・ウィングは勇気ではなく方法をめぐる論争として記憶されている。

イギリス空軍はドイツ空軍の編隊を模倣したのか？

はい。バトル・オブ・ブリテンの終わりまでに、イギリス空軍はヴィックを、ドイツのシュヴァルムから模倣したフィンガー・フォーに置き換えつつあり、1941年までにフィンガー・フォーは戦闘機軍団の標準となった。バトル・オブ・ブリテンの終わりまでに、イギリス空軍はヴィックを、ドイツのシュヴァルムから模倣したフィンガー・フォーに置き換えつつあり、1941年までにフィンガー・フォーは戦闘機軍団の標準となった。ドイツ空軍はその側で、地上管制の価値を学び、1943年までに自らのレーダーと管制システム——ヒンメルベット・システム——を築き、夜間戦闘機をイギリス空軍の爆撃機に対して誘導した。

12. 出典

1. Wikipedia、「Battle of Britain」——日付、兵力、損失、戦いの経過。
2. Wikipedia、「Dowding system」——レーダー、監視団、作戦室、無線管制。
3. Wikipedia、「Schwarm」および「Rotte」——ドイツ空軍の戦闘機編隊。
4. Wikipedia、「Vic formation」——イギリス空軍の3機編隊とその弱点。
5. Wikipedia、「Hawker Hurricane」および「Supermarine Spitfire」——イギリス空軍の戦闘機とその数。
6. Wikipedia、「Messerschmitt Bf 109」——ドイツ空軍の主力戦闘機とイングランド上空での短い航続距離。
7. スティーヴン・バンゲイ、『The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain』（2000年）——戦いと二つのシステムに関する標準的な現代史。
8. ジェームズ・ホランド、『The Battle of Britain』（2010年）——戦い、パイロット、ダウディング・システム。
9. アドルフ・ガーランド、『The First and the Last』（1954年）——ドイツ空軍の戦闘機戦術とゲーリングの誤りに関するガーランドの記述。

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