RAF gegen Luftwaffe: Jagdfliegertaktik

1. Einleitung

Jagdfliegertaktik der RAF gegen die Luftwaffe ist die Geschichte zweier Luftwaffen, die denselben Krieg mit unterschiedlichen Vorstellungen darüber führten, wie ein Jäger fliegen, wie eine Staffel kämpfen und wie eine Luftschlacht gelenkt werden sollte. Im Sommer 1940 trafen die beiden Ideen über Südengland in der Luftschlacht um England aufeinander, und das Ergebnis entschied das Schicksal des Krieges im Westen.

Die Jäger der Luftwaffe – vor allem die Messerschmitt Bf 109 – wurden in lockeren, flexiblen Formationen, in Paaren und Vieren, von Piloten geflogen, die ihr Handwerk in Spanien und Polen gelernt hatten. Die Jäger der Royal Air Force – die Hawker Hurricane und die Supermarine Spitfire – wurden in engen Formationen zu dritt geflogen, unter einem System der Bodenlenkung, das sie per Funk und Radar zum Feind dirigierte.

Dieser Artikel vergleicht die beiden Systeme fair, in ihren eigenen Begriffen. Die taktischen Formationen der Luftwaffe waren nach dem Urteil der meisten Historiker 1940 besser als die der RAF, und die RAF lernte von ihnen. Das Lenkungssystem der RAF – das Dowding-System, aufgebaut auf Radar, Funk und einem Netz von Gefechtsständen – war besser als alles, was die Luftwaffe besaß, und es war der entscheidende Vorteil. Der Vergleich ist keine Frage, ob eine Seite recht hatte und die andere unrecht: Es geht um zwei verschiedene Antworten auf dasselbe Problem und um eine Schlacht, in der das bessere System, nicht die bessere Formation, gewann.

2. Kerndaten

Vergleich	RAF Fighter Command gegen die Jagdflieger der Luftwaffe, 1940
RAF-Jäger	Hawker Hurricane (etwa 1.700 bis 1940 gebaut); Supermarine Spitfire
Luftwaffen-Jäger	Messerschmitt Bf 109E – der wichtigste deutsche Jäger 1940
RAF-Formation	Die „Vic“ – ein enges V aus drei Flugzeugen
Luftwaffen-Formation	Die Rotte (Paar) und der Schwarm (vier) – locker, flexibel
RAF-Lenkung	Das Dowding-System: Radar, Observer Corps, Gefechtsstände, Funklenkung
Luftwaffen-Lenkung	Freie Jagd und enge Begleitung der Bomber
Entscheidungsschlacht	Luftschlacht um England, Juli–Oktober 1940
Ergebnis	Die Luftwaffe errang keine Luftüberlegenheit; die Invasion Großbritanniens wurde verschoben und dann abgesagt

3. Ursprünge

Die beiden Luftwaffen kamen 1940 aus unterschiedlichen Geschichten. Die Luftwaffe war die jüngere Truppe, die in den 1930er Jahren im Geheimen geschaffen und im Spanischen Bürgerkrieg 1936–39 erprobt wurde, wo die Legion Condor ihre Flugzeuge und ihre Taktik gegen einen echten Feind testete.

In Spanien lernten deutsche Piloten, dass die engen Formationen des Ersten Weltkriegs überholt waren: Ein Jäger, der in enger Formation flog, verbrachte seine Zeit damit, seinen Führer zu beobachten, statt den Himmel zu beobachten, und er konnte nicht frei manövrieren.

Die Deutschen entwickelten die Rotte – ein Paar, ein Führer und ein Flügelmann – und den Schwarm – zwei Paare, die in einem lockeren „Finger-four“ flogen –, und sie erprobten die Formationen in Spanien, in Polen und in Frankreich. Bis 1940 waren die Jagdflieger der Luftwaffe die kampferfahrensten der Welt.

Die RAF hatte dagegen die Zwischenkriegsjahre damit verbracht, sich auf einen anderen Krieg vorzubereiten: einen Krieg der Bomber, in dem der Jäger feindliche Bomber bei Tageslicht in engen Formationen unter der Leitung der Bodenlenkung abfangen sollte. Das taktische Handbuch der RAF, die Fighting Area Attacks, schrieb eine Reihe starrer, nummerierter Angriffe vor, bei denen eine Staffel von zwölf Flugzeugen in vier Vics zu dritt flog und in einem festen Muster angriff.

Die Vic war eine Formation für die Parade und für die Kontrolle, nicht für den Kampf: Die drei Flugzeuge flogen dicht beieinander, die Flügelmänner beobachteten den Führer, und der Führer – der einzige Mann, der den Feind sehen konnte – traf die Entscheidungen. Das System war für einen Feind entworfen worden, der in engen Bomberformationen flog, und es war nie gegen einen Jäger getestet worden, der in Paaren kämpfte.

Die Flugzeuge

Die Flugzeuge selbst waren eng beieinander. Die Spitfire war mit ihrem elliptischen Flügel und dem Rolls-Royce-Merlin-Motor in den meisten Höhen schneller und wendiger als die Bf 109, und ihre Piloten liebten sie. Die Hurricane, älter und langsamer, war eine stabile Waffenplattform, leichter zu reparieren und in größerer Zahl verfügbar: Im Sommer 1940 gab es mehr Hurricanes als Spitfires im Fighter Command, und die Hurricane schoss mehr deutsche Flugzeuge ab als jeder andere Typ.

Die Bf 109E war schnell, gut mit Kanonen bewaffnet und wurde von erfahrenen Piloten geflogen, doch sie hatte eine kurze Reichweite – etwa 20 Minuten Kampfzeit über Südengland –, und ihre Piloten, die von Stützpunkten in Frankreich aus flogen, kämpften mit einem Auge auf der Tankanzeige. Die drei Flugzeuge waren in der Leistung nahe genug beieinander, dass die Taktik, nicht die Technik, die Schlacht entschied.

4. Grundsätze

Der taktische Grundsatz der Luftwaffe war das Paar. In der Rotte griff der Führer an, und der Flügelmann schützte ihn, beobachtete seinen Rücken und warnte ihn vor Gefahren. Im Schwarm flogen zwei Rotten gemeinsam, unterstützten sich gegenseitig, und die vier Flugzeuge konnten sich ausbreiten, den Himmel absuchen und unabhängig manövrieren. Die Formation war locker – die Flugzeuge flogen Hunderte von Metern auseinander –, und jeder Pilot konnte sich umsehen, den Feind sehen und kämpfen. Der Schwarm war eine Formation für den Luftkampf, und es war die Formation, die jede Luftwaffe der Welt bis zum Kriegsende übernehmen würde.

Die Vic der RAF

Der Grundsatz der RAF war das Gegenteil: die Vic. Drei Flugzeuge flogen in einem engen V, Flügelspitze an Flügelspitze, und die Aufgabe der beiden Flügelmänner war es, in Formation zu bleiben, nicht zu kämpfen. Die Vic war für einen anderen Zweck entworfen worden – die Feuerkraft einer Staffel in einem einzigen Anflug auf eine Bomberformation zu bringen –, und sie hatte in einem Jägerkampf zwei fatale Schwächen.

Erstens konnte nur der Führer nach vorn sehen, und die Flügelmänner, die den Führer beobachteten, konnten den Feind nicht sehen. Zweitens konnte die Formation nicht manövrieren: Um zu kurven, musste die Vic zusammenbleiben, und das Flugzeug an der Außenseite der Kurve musste schneller fliegen, und das Flugzeug an der Innenseite musste langsamer fliegen, und die gesamte Formation war langsam und vorhersehbar.

Deutsche Piloten lernten, die Vic von hinten und oben anzugreifen und die Flügelmänner abzuschießen, bevor der Führer wusste, dass sie da waren.

Lenkung: das Dowding-System

Der zweite Grundsatz der RAF war die Lenkung, und hier war die RAF überlegen. Das Dowding-System, aufgebaut von Air Chief Marshal Hugh Dowding, war ein Netz: Radarstationen an der Küste entdeckten die anfliegenden deutschen Verbände, das Observer Corps verfolgte sie über Land, die Informationen wurden in Gefechtsständen aufgetragen, und die Einsatzleiter dirigierten die Jäger per Funk zum Abfangpunkt. Das System bedeutete, dass die Jäger der RAF selten überrascht wurden, dass sie am richtigen Ort konzentriert werden konnten und dass sie geschont werden konnten, wenn es keinen Angriff abzuwehren gab. Die Luftwaffe hatte kein vergleichbares System: Ihre Jäger wurden von den Bomberverbänden gelenkt, die sie begleiteten, und sie hatten kein Radar, keine Gefechtsstände und keine zentrale Lenkung.

5. Anwendung in der Schlacht

Die Luftschlacht um England wurde in Phasen geführt, und jede Phase prüfte die beiden Systeme unterschiedlich. Im Juli und August 1940 griff die Luftwaffe die Kanalkonvois und die Küstenflugplätze an, und die Jäger der RAF, gelenkt vom Dowding-System, trafen sie über dem Meer und über Kent. Die Jäger der Luftwaffe hatten in ihren Schwärmen oft den taktischen Vorteil im Luftkampf, doch die Jäger der RAF hatten den Vorteil der Position: Sie wurden zum Feind dirigiert, sie kämpften über eigenem Gebiet, und ein Pilot, der mit dem Fallschirm absprang, landete in England und konnte am nächsten Tag wieder fliegen, während ein deutscher Pilot, der absprang, ein Gefangener war.

Die harten Wochen

Die härtesten Wochen waren Ende August und Anfang September, als die Luftwaffe die Flugplätze der RAF im Südosten angriff – Biggin Hill, Hornchurch, Northolt –, und die Sektorstationen der RAF beschädigt wurden, ihre Gefechtsstände getroffen wurden und ihre Piloten erschöpft waren. Die Verluste des Fighter Command waren schwer, und Dowdings System wurde bis an die Grenze belastet. Doch das System hielt, und die Jäger der Luftwaffe, gebunden an die Bomber, die sie begleiteten, konnten ihren taktischen Vorteil nicht ausnutzen: Ihnen wurde befohlen, nahe bei den Bombern zu bleiben, mit der Geschwindigkeit der Bomber zu fliegen und zu den Bedingungen der Bomber zu kämpfen, und die Freiheit des Schwarms wurde an einer Begleitaufgabe verschwendet, für die er nicht entworfen worden war.

15. September

Der entscheidende Tag war der 15. September 1940, als die Luftwaffe ihren größten Tagesangriff auf London startete, mit etwa 1.000 Flugzeugen, und die RAF, gelenkt vom Dowding-System, ihn mit jeder Staffel traf, die sie in die Luft bringen konnte. Die Schlacht wurde über London und der Themsemündung geführt, und die deutschen Verluste – etwa 60 Flugzeuge – waren schwerer als die der RAF.

Die Jagdflieger der Luftwaffe, die in Schwärmen flogen, kämpften gut, doch sie waren am Kontaktpunkt zahlenmäßig unterlegen, sie hatten wenig Treibstoff, und sie führten eine Schlacht, deren Zweck – die Vernichtung des Fighter Command – sie nicht erreichen konnten. Zwei Tage später verschob Hitler die Invasion Großbritanniens, und die Luftwaffe wandte sich dem Nachtbombardement zu – dem Blitz –, und die Luftschlacht um England war vorbei.

6. Stärken

Die Stärke der Luftwaffe war ihre taktische Formation. Die Rotte und der Schwarm waren 1940 die besten Jägerformationen der Welt, und sie blieben es für den Rest des Krieges. Sie erlaubten dem Piloten zu sehen, zu manövrieren und zu kämpfen, und sie gaben dem Flügelmann eine echte Aufgabe – den Führer zu schützen –, statt der Aufgabe der Vic, in Formation zu bleiben. Auch die Piloten der Luftwaffe waren 1940 erfahrener als die der RAF, und ihre Erfahrung zeigte sich im Luftkampf: Deutsche Piloten schossen im Durchschnitt mehr feindliche Flugzeuge pro Pilot ab als ihre britischen Gegner, und die führenden Asse der Luftwaffe – Adolf Galland, Werner Mölders – gehörten zu den erfolgreichsten Jagdfliegern des Krieges.

Die Stärke der RAF war ihr System. Das Dowding-System war das erste integrierte Luftverteidigungssystem der Geschichte, und es war der Grund, warum die RAF einem größeren Feind entgegentreten und gewinnen konnte. Das System gab den Jägern der RAF den Vorteil der Position, der Konzentration und der Sparsamkeit: Sie wurden nicht mit Dauerpatrouillen verschwendet, sie wurden nicht überrascht, und sie wurden nicht eingesetzt, wenn es nichts zu bekämpfen gab. Auch die Piloten der RAF hatten eine Stärke, die die der Luftwaffe nicht hatten: Sie kämpften über der Heimat, und ein Pilot, der überlebte, konnte wieder fliegen. Die Piloten der Luftwaffe waren, wenn sie abgeschossen wurden, endgültig verloren.

7. Schwächen

Die Schwächen der Luftwaffe waren strategischer, nicht taktischer Natur. Ihre Jäger hatten eine kurze Reichweite, und sie konnten nicht lange genug über England bleiben, um die Schlacht zu gewinnen. Ihre Bomber waren mittlere Bomber, keine schweren Bomber, und sie konnten die Flugplätze oder Fabriken der RAF nicht zerstören. Ihr Kommando unter Hermann Göring machte eine Reihe von Fehlern: Es unterschätzte die Stärke des Fighter Command, es wechselte sein Ziel von den Flugplätzen nach London in dem Moment, als die Flugplätze dem Zusammenbruch am nächsten waren, und es band seine Jäger an die Bomber und verschwendete die Freiheit des Schwarms an einer Begleitaufgabe. Die Taktik der Luftwaffe war ausgezeichnet; ihre Strategie war es nicht.

Die Schwächen der RAF waren taktischer Natur, und sie waren real. Die Vic war eine schlechte Formation für einen Jägerkampf, und sie kostete Leben: RAF-Piloten in Vics wurden von deutschen Piloten abgeschossen, die sie zuerst gesehen hatten, und die Verluste der RAF in den ersten Wochen der Schlacht waren schwer. Auch die starren Angriffsmuster der RAF – die Fighting Area Attacks – waren eine Schwäche: Sie schrieben einen festen Anflug vor, und ein fester Anflug ist vorhersehbar. Die RAF lernte, und sie lernte schnell: Am Ende der Schlacht wurde die Vic durch das Finger-four ersetzt, von den Deutschen kopiert, und die starren Angriffe wurden aufgegeben. Doch das Lernen wurde mit dem Leben von Piloten bezahlt.

8. Entwicklung

Nach der Luftschlacht um England näherten sich die Taktiken der beiden Luftwaffen einander an. Die RAF übernahm das Finger-four, und bis 1941 flogen ihre Staffeln in Paaren und Vieren, wie die der Luftwaffe. Die Luftwaffe lernte ihrerseits den Wert der Bodenlenkung, und bis 1943 hatte sie ihr eigenes Radar- und Lenkungssystem gebaut – das Himmelbett-System –, um ihre Nachtjäger gegen die Bomber der RAF zu lenken. Die beiden Systeme, die 1940 Gegensätze gewesen waren, wurden zu Spiegelbildern: Beide Seiten flogen in Paaren und Vieren, und beide Seiten wurden von Radar und Funk gelenkt.

Die längere Entwicklung war der Niedergang der Tagesjäger-Schlacht selbst. Bis 1943–44 wurde der Luftkrieg von der amerikanischen Tagesbombenkampagne, von der Verteidigung des Reichs durch die Luftwaffe und von den Langstrecken-Begleitjägern – der P-51 Mustang – beherrscht, die bis nach Berlin und zurück fliegen konnten. Die Taktiken von 1940 – die Vic, der Schwarm, das Dowding-System – waren die Vorfahren der modernen Luftschlacht, doch die moderne Luftschlacht wird mit Radar, mit Raketen und mit Flugzeugen geführt, die einander sehen können, lange bevor sie kämpfen können. Der Luftkampf im Sinne von 1940 gehört der Vergangenheit an.

9. Vermächtnis

Das Vermächtnis des Vergleichs steht in den Luftwaffen geschrieben, die folgten. Das Finger-four, das Paar, der Flügelmann – das taktische Vermächtnis der Luftwaffe – wurde zur Standardformation jeder Luftwaffe der Welt, und es bleibt bis heute der Standard. Das Dowding-System – das Vermächtnis der RAF – wurde zum Vorbild für jedes Luftverteidigungssystem, das folgte, von den Frühwarnnetzen des Kalten Krieges bis zu den modernen integrierten Luftverteidigungssystemen von heute.

Die Luftschlacht um England wird zu Recht als die Schlacht erinnert, in der das System die Formation schlug: Die Piloten der Luftwaffe waren im Luftkampf besser, doch das System der RAF brachte sie an den falschen Ort, zur falschen Zeit, mit zu wenig Treibstoff, und die Schlacht war verloren, bevor der Luftkampf begann.

Das menschliche Vermächtnis sind die Piloten. Die Piloten der RAF – „die Wenigen“, in Winston Churchills Worten, etwa 3.000 Männer, von denen etwa 500 in der Schlacht getötet wurden – werden in Großbritannien als die Männer erinnert, die das Land retteten. Die Piloten der Luftwaffe, die mit gleichem Mut und größerer Erfahrung kämpften, werden weniger erinnert, und ihre Geschichte ist eine Erinnerung daran, dass Mut und Können nicht ausreichen: Eine Schlacht wird von dem System gewonnen, das den Mut an den richtigen Ort bringt, und das System der Luftwaffe brachte ihn 1940 nicht dorthin.

10. Schlüsselfiguren

Hugh Dowding (Großbritannien). Air Chief Marshal, Befehlshaber des RAF Fighter Command. Dowding baute das System, das die Luftschlacht um England gewann – Radar, das Observer Corps, die Gefechtsstände, die Lenkung der Jäger –, und er schonte seine Truppe und weigerte sich, sie 1940 in Frankreich einzusetzen. Er wurde im November 1940 entlassen, in einer Kontroverse, die Historiker noch immer teilt, doch sein System war der entscheidende Vorteil der Schlacht.

Keith Park (Neuseeland / Großbritannien). Air Vice-Marshal, Befehlshaber der No. 11 Group, der Gruppe, die die Hauptlast der Schlacht über Südostengland trug. Parks Führung seiner Staffeln – sie in kleinen Zahlen, zur richtigen Zeit einzusetzen und sich nicht in große Formationen locken zu lassen – war der taktische Ausdruck des Dowding-Systems, und sie gilt heute als Vorbild der Jägerlenkung.

Adolf Galland (Deutschland). Der führende Jagdflieger der Luftwaffe 1940 und später General der Jagdflieger. Galland, der in der Luftschlacht um England die Bf 109 flog, war mit 104 Siegen eines der erfolgreichsten Asse des Krieges. Seine Kritik an Görings Taktik – vor allem an der Bindung der Jäger an die Bomber – war berühmt, und er wurde im Januar 1945 entlassen.

Werner Mölders (Deutschland). Der Luftwaffenoffizier, der die Rotte und den Schwarm in Spanien entwickelte und der 1940 als Geschwaderkommodore einer der angesehensten deutschen Jägerführer war. Mölders, mit 115 Siegen, war der erste Pilot, der 100 überschritt. Er wurde im November 1941 bei einem Flugunfall getötet.

Douglas Bader (Großbritannien). Der beinlose RAF-Jagdflieger, der mit 22 Siegen eines der berühmtesten britischen Asse der Schlacht wurde. Bader trat für den „Big Wing“ ein – große Verbände aus mehreren Staffeln –, im Gegensatz zu Parks Kleingruppentaktik, und die Kontroverse zwischen den beiden Männern spaltete das Fighter Command und trug zu Dowdings Entlassung bei.

11. Häufige Fragen

Was war der Unterschied zwischen der Vic der RAF und dem Schwarm der Luftwaffe?

Die Vic war ein enges V aus drei Flugzeugen, in dem die Flügelmänner den Führer beobachteten und den Feind nicht sehen konnten. Der Schwarm war eine lockere Formation aus vier Flugzeugen in zwei Paaren, in der jeder Pilot sehen, manövrieren und kämpfen konnte. Der Schwarm war die bessere Formation für einen Luftkampf. Die Vic hatte in einem Jägerkampf zwei fatale Schwächen: Nur der Führer konnte nach vorn sehen, und die Formation konnte nicht manövrieren, weil das Flugzeug an der Außenseite einer Kurve schneller fliegen musste und das Flugzeug an der Innenseite langsamer fliegen musste. Deutsche Piloten lernten, die Vic von hinten und oben anzugreifen und die Flügelmänner abzuschießen, bevor der Führer wusste, dass sie da waren.

Was war das Dowding-System?

Das integrierte Luftverteidigungssystem der RAF: Radarstationen entdeckten anfliegende Angriffe, das Observer Corps verfolgte sie, Gefechtsstände trugen die Informationen auf, und Einsatzleiter dirigierten die Jäger per Funk zum Abfangpunkt. Es war das erste solche System der Geschichte und der entscheidende Vorteil der RAF 1940. Das System bedeutete, dass die Jäger der RAF selten überrascht wurden, dass sie am richtigen Ort konzentriert werden konnten und dass sie geschont werden konnten, wenn es keinen Angriff abzuwehren gab. Es war das erste integrierte Luftverteidigungssystem der Geschichte und der entscheidende Vorteil der RAF 1940: Die Luftwaffe hatte kein Radar, keine Gefechtsstände und keine zentrale Lenkung ihrer Jäger.

Welcher Jäger war besser, die Spitfire oder die Bf 109?

Sie waren eng beieinander. Die Spitfire war in den meisten Höhen schneller und wendiger; die Bf 109 war gut bewaffnet und wurde von erfahreneren Piloten geflogen. Die Schlacht wurde durch die Taktik und durch das Dowding-System entschieden, nicht durch die Flugzeuge. Die Spitfire war in den meisten Höhen schneller und wendiger, und ihre Piloten liebten sie; die Bf 109 war gut mit Kanonen bewaffnet und wurde von erfahreneren Piloten geflogen, doch sie hatte eine kurze Reichweite – etwa 20 Minuten Kampfzeit über Südengland. Die Schlacht wurde durch die Taktik und durch das Dowding-System entschieden, nicht durch die Flugzeuge, und die drei Typen waren in der Leistung nahe genug beieinander, dass dies zutraf.

Warum verlor die Luftwaffe die Luftschlacht um England?

Weil ihre Jäger über England zu wenig Reichweite und zu wenig Treibstoff hatten, weil ihre Bomber die Flugplätze der RAF nicht zerstören konnten, weil Göring im kritischen Moment das Ziel von den Flugplätzen nach London wechselte und weil das Dowding-System die Jäger der RAF zur richtigen Zeit an den richtigen Ort brachte. Ihre Bomber waren mittlere Bomber, keine schweren Bomber, und sie konnten die Flugplätze oder Fabriken der RAF nicht zerstören. Ihr Kommando unter Hermann Göring unterschätzte die Stärke des Fighter Command und wechselte sein Ziel von den Flugplätzen nach London in dem Moment, als die Flugplätze dem Zusammenbruch am nächsten waren, und ihre Jäger waren an die Bomber gebunden und verschwendeten die Freiheit des Schwarms an einer Begleitaufgabe.

Was war die „Big-Wing“-Kontroverse?

Eine Auseinandersetzung innerhalb des Fighter Command zwischen Keith Park, der seine Staffeln in kleinen Gruppen zur richtigen Zeit einsetzte, und Douglas Bader und Trafford Leigh-Mallory, die große Verbände aus mehreren Staffeln wollten. Die Kontroverse trug zu Dowdings Entlassung im November 1940 bei. Park setzte seine Staffeln in kleinen Gruppen zur richtigen Zeit ein, während Bader und Trafford Leigh-Mallory große Verbände aus mehreren Staffeln wollten. Die Kontroverse spaltete das Fighter Command und trug zu Dowdings Entlassung im November 1940 bei, doch Parks Kleingruppentaktik gilt heute als Vorbild der Jägerlenkung, und der Big Wing wird als Streit über die Methode erinnert, nicht über den Mut.

Hat die RAF die Formationen der Luftwaffe kopiert?

Ja. Am Ende der Luftschlacht um England ersetzte die RAF die Vic durch das Finger-four, das vom deutschen Schwarm kopiert war, und bis 1941 war das Finger-four im Fighter Command Standard. Am Ende der Luftschlacht um England ersetzte die RAF die Vic durch das Finger-four, das vom deutschen Schwarm kopiert war, und bis 1941 war das Finger-four im Fighter Command Standard. Die Luftwaffe lernte ihrerseits den Wert der Bodenlenkung, und bis 1943 hatte sie ihr eigenes Radar- und Lenkungssystem gebaut – das Himmelbett-System –, um ihre Nachtjäger gegen die Bomber der RAF zu lenken.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Luftschlacht um England“ — Daten, Kräfte, Verluste und Verlauf der Schlacht.
2. Wikipedia, „Dowding-System“ — Radar, das Observer Corps, Gefechtsstände und Funklenkung.
3. Wikipedia, „Schwarm“ und „Rotte“ — die Jägerformationen der Luftwaffe.
4. Wikipedia, „Vic-Formation“ — die Drei-Flugzeug-Formation der RAF und ihre Schwächen.
5. Wikipedia, „Hawker Hurricane“ und „Supermarine Spitfire“ — die Jäger der RAF und ihre Zahlen.
6. Wikipedia, „Messerschmitt Bf 109″ — der wichtigste Jäger der Luftwaffe und seine kurze Reichweite über England.
7. Stephen Bungay, The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain (2000) — die maßgebliche moderne Geschichte der Schlacht und der beiden Systeme.
8. James Holland, The Battle of Britain (2010) — die Schlacht, die Piloten und das Dowding-System.
9. Adolf Galland, The First and the Last (1954) — Gallands Bericht über die Jagdtaktik der Luftwaffe und Görings Fehler.

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