Lastensegler-Taktik

1. Einleitung

Lastensegler-Infanterie waren Soldaten, die in motorlosen Flugzeugen in die Schlacht gingen – hölzernen Lastenseglern, die hinter einem motorisierten Schleppflugzeug gezogen und dann ausgeklinkt wurden, um lautlos auf einem Feld, einer Wiese oder einem Dach zu landen. Die Idee war einfach und unter den Bedingungen des Zweiten Weltkriegs wirkungsvoll.

Ein Fallschirmspringer springt allein ab, landet allein und kann über Kilometer verstreut werden; ein Lastensegler landet einen ganzen Zug gemeinsam, mit seinen Waffen, seinen Funkgeräten und sogar seinen Jeeps und leichten Geschützen, in einem einzigen Flugzeug. Der Lastensegler war billig zu bauen, aus Holz und Stoff gefertigt, und er konnte weit mehr tragen als ein Mann mit einem Fallschirm.

Für einige Jahre, von 1940 bis 1945, war er eines der kühnsten Instrumente des Krieges.

Die Geschichte des Lastenseglers reicht vom deutschen Angriff auf die belgische Festung Eben-Emael im Mai 1940 – der ersten Lastensegler-Operation der Geschichte – über die großen alliierten Luftlandeoperationen des Krieges: Sizilien 1943, Normandie 1944 und Arnheim im September 1944, wo die Lastensegler-Infanterie eine zentrale und tragische Rolle spielte. Dieser Artikel erklärt, wie die Lastensegler-Infanterie funktionierte, was den Lastensegler wertvoll machte und was ihn gefährlich machte, und warum eine Waffe, die 1940 so vielversprechend schien, bis 1950 vom Schlachtfeld verschwunden war.

2. Kerndaten

Taktik	Lastensegler-Infanterie; Lastenseglerangriff
Erster Einsatz	Eben-Emael, Belgien, 10. Mai 1940 (deutsche DFS-230-Lastensegler)
Wichtigster alliierter Lastensegler	Airspeed Horsa (25 Soldaten); Waco CG-4A (13 Soldaten); Hamilcar (Schwerlast)
Wichtigster deutscher Lastensegler	DFS 230 (9 Soldaten); Gotha Go 242; Messerschmitt Me 321 Gigant
Vorteile	Landet eine ganze Einheit gemeinsam; transportiert schwere Waffen und Fahrzeuge; lautloser Anflug; billig zu bauen
Nachteile	Zerbrechlich; Landung ist gefährlich; braucht ein Schleppflugzeug und eine Landezone; kann nicht wieder starten
Große Operationen	Eben-Emael 1940; Kreta 1941; Sizilien 1943; Normandie 1944; Arnheim 1944; Rheinüberquerung 1945
Ende des Lastenseglers	Nach 1945 durch den Hubschrauber ersetzt

3. Ursprünge

Der militärische Lastensegler entstand aus dem Segelflugsport, der in den 1920er und 1930er Jahren in Deutschland blühte. Der Versailler Vertrag hatte Deutschland verboten, motorisierte Militärflugzeuge zu bauen, und deutsche Flugbegeisterte wandten sich den Lastenseglern zu, die von dem Verbot nicht erfasst wurden. In den 1930er Jahren hatte Deutschland die besten Segelflieger der Welt, und die Luftwaffe erbte bei ihrer Gründung sowohl die Piloten als auch die Idee. Der erste militärische Lastensegler, die DFS 230, wurde Ende der 1930er Jahre entworfen: ein hölzernes Hochdeckerflugzeug, das neun voll ausgerüstete Soldaten oder eine kleine Ladung Ausrüstung tragen konnte und auf einem Feld von der Größe eines Fußballplatzes landen konnte.

Die Idee, Truppen mit Lastenseglern zu transportieren, wurde im Geheimen erprobt, und die erste Operation war ein Meisterwerk der Überraschung. Am 10. Mai 1940, als der deutsche Einmarsch im Westen begann, landeten 41 DFS-230-Lastensegler, jeder mit etwa neun Männern der deutschen Luftlandepioniere, lautlos auf dem Dach der belgischen Festung Eben-Emael, der stärksten Festung Europas, deren Geschütze die Brücken über den Albertkanal beherrschten.

Die Lastensegler landeten wenige Meter von ihren Zielen entfernt, die Pioniere zerstörten mit Hohlladungen die Geschützkuppeln, und die Festung – von der die Belgier erwartet hatten, dass sie tagelang halten würde – wurde in Stunden neutralisiert. Die Operation setzte weniger als 400 Mann ein und veränderte den Verlauf des Feldzugs: Die Brücken wurden unversehrt genommen, und das deutsche Heer marschierte nach Belgien ein.

Die Alliierten lernen die Lektion

Die Alliierten lernten die Lektion schnell. Großbritannien, das 1940 keine Lastenseglertruppe besaß, baute eine aus dem Nichts auf: Die Airspeed Horsa, 1940–41 entworfen, konnte 25 Soldaten tragen, und die amerikanische Waco CG-4A konnte 13 tragen. Bis 1943 hatten die britische 6. Luftlandedivision und die amerikanischen 82. und 101. Luftlandedivisionen jeweils Lastenseglerregimenter, und der Lastensegler war ein Standardteil des Luftlandearsenals geworden. Die Deutschen nutzten Lastensegler nach 1941 dagegen in kleinerem Maßstab: Die Verluste auf Kreta, wo der Lastensegler- und Fallschirmangriff die Deutschen teuer zu stehen gekommen war, überzeugten Hitler davon, dass große Luftlandeoperationen zu teuer seien, und die deutsche Lastenseglertruppe wurde nie wieder im Maßstab von 1940–41 eingesetzt.

4. Grundsätze

Der erste Grundsatz des Lastenseglers war die Konzentration bei der Landung. Ein Fallschirmabsprung verstreut Männer über ein weites Gebiet, und die erste Stunde nach einem Absprung wird damit verbracht, Kameraden und Waffen zu finden. Ein Lastensegler landet seine Ladung an einem Ort, gemeinsam, und die Männer steigen als formierte Einheit aus dem Flugzeug, mit ihren Waffen in den Händen. Dies war der große Vorteil des Lastenseglers, und er prägte die Art, wie Lastensegler-Infanterie eingesetzt wurde: Ihr wurden die Aufgaben gegeben, die eine formierte Einheit bei der Ankunft brauchten – eine Brücke nehmen, eine Landezone halten, eine Batterie einnehmen –, während den Fallschirmspringern die weiteren, stärker verstreuten Aufgaben gegeben wurden.

Lautlosigkeit und Überraschung

Der zweite Grundsatz war die Lautlosigkeit. Ein Lastensegler macht bei seinem Endanflug kein Motorengeräusch, und er kann ohne Vorwarnung landen. Bei Eben-Emael hörte die belgische Besatzung nichts, bis die Lastensegler auf dem Dach waren. Die Lautlosigkeit war selbst eine Waffe, und sie erlaubte der Lastensegler-Infanterie eine Überraschung, die kein motorisiertes Flugzeug erreichen konnte.

Der Preis war die Zerbrechlichkeit: Ein Lastensegler war aus Holz, Stoff und Sperrholz gebaut und hatte keine Panzerung. Er konnte durch Gewehrfeuer abgeschossen werden, und er konnte durch eine schlechte Landung zerstört werden – ein Graben, ein Zaun, ein Baum oder ein weiches Feld konnten das Flugzeug zerstören und seine Passagiere töten oder verletzen.

Die Lastenseglerpiloten, die oft auch die Offiziere der Infanterie waren, flogen ein Flugzeug, das in den Worten eines britischen Piloten „ein Sarg mit Flügeln“ war.

Schwere Lasten

Der dritte Grundsatz war die schwere Last. Ein Lastensegler konnte tragen, was ein Fallschirmspringer nicht konnte: einen Jeep, eine 6-Pfünder-Panzerabwehrkanone, einen Mörser, ein Funkgerät oder eine Ladung Munition. Der britische Hamilcar-Lastensegler konnte einen leichten Panzer, den Tetrarch, tragen, und die amerikanische CG-4A konnte einen Jeep mit Anhänger tragen. Dies machte die Lastensegler-Infanterie zum schweren Element der Luftlandetruppe: Wo die Fallschirmspringer leichte Infanterie waren, brachten die Lastenseglertruppen die Geschütze und Fahrzeuge, die es der Luftlandetruppe erlaubten, gegen Panzer standzuhalten. Der Lastensegler war daher kein Transport nur für Männer, sondern ein Liefersystem für eine vollständige Kampfeinheit.

5. Anwendung in der Schlacht

Nach Eben-Emael war Kreta im Mai 1941 die nächste große Prüfung des Lastenseglers, wo der deutsche Luftlandeangriff sowohl Fallschirmspringer als auch Lastensegler einsetzte, um die Flugplätze der Insel zu nehmen. Die Lastenseglertruppen landeten am Flugplatz Maleme und kämpften nach der Landung als Infanterie, doch die Operation war kostspielig: Die Deutschen verloren etwa 4.000 Gefallene und viele weitere Verwundete, und die Lastenseglertruppe litt schwer unter Flakfeuer und schlechten Landungen. Kreta war ein deutscher Sieg, doch es überzeugte Hitler davon, dass Luftlandeoperationen zu teuer seien, und die Deutschen unternahmen nie wieder einen großen Lastenseglerangriff.

Sizilien und die Normandie

Die Alliierten dagegen setzten Lastensegler in wachsendem Maßstab ein. In Sizilien im Juli 1943 wurden britische und amerikanische Lastenseglertruppen eingesetzt, um Brücken und Landezonen vor der seegestützten Invasion zu nehmen, doch die Operation wurde schlecht ausgeführt: Viele Lastensegler wurden zu früh ausgeklinkt, in der Dunkelheit, über dem Meer, und Hunderte von Männern ertranken. Die Lehren aus Sizilien – bessere Ausbildung, bessere Navigation, bessere Ausklinkverfahren – wurden in der Normandie angewendet.

In der Nacht vom 5. auf den 6. Juni 1944 landete britische Lastensegler-Infanterie der 6. Luftlandedivision neben den Brücken über den Caen-Kanal und den Fluss Orne – die Pegasus-Bridge-Operation – in einer der präzisesten Lastenseglerlandungen des Krieges. Der erste Lastensegler landete wenige Meter von der Brücke entfernt, die Infanterie nahm sie in Minuten ein, und die Brücke wurde gehalten, bis die seegestützten Truppen eintrafen. Amerikanische Lastenseglerregimenter landeten am 6.–7.

Juni in der Normandie und brachten Artillerie, Jeeps und Verstärkungen für die 82. und 101. Luftlandedivisionen.

Arnheim

Die größte und tragischste Operation des Lastenseglers war Arnheim im September 1944, während der Operation Market Garden. Die britische 1. Luftlandedivision wurde mit ihrem Lastenseglerregiment bei Arnheim gelandet, um die Brücke über den Rhein zu nehmen, und die Lastensegler lieferten die Artillerie, Jeeps und Panzerabwehrkanonen der Division.

Doch die Landezonen waren zu weit von der Brücke entfernt, der deutsche Widerstand war weit stärker als erwartet, und die Division wurde über neun Tage umschlossen und vernichtet. Die Lastensegler-Infanterie kämpfte nach der Landung als gewöhnliche Infanterie, und sie kämpfte gut – doch der Lastensegler konnte einen Plan nicht retten, der gescheitert war.

Arnheim zeigte sowohl den Wert des Lastenseglers als auch seine Grenzen: Er konnte eine Division liefern, doch er konnte sie nicht an den richtigen Ort liefern, und er konnte sie nicht versorgen, sobald sie dort war.

Die Rheinüberquerung

Die letzte große Lastensegler-Operation des Krieges war die Operation Varsity, die Rheinüberquerung vom 24. März 1945, bei der britische und amerikanische Luftlandedivisionen – darunter große Lastenseglertruppen – bei Tageslicht in einem einzigen Aufgebot östlich des Rheins gelandet wurden. Die Operation war ein Erfolg, und die Lastensegler-Infanterie nahm ihre Ziele ein, doch die Kosten waren hoch: Viele Lastensegler wurden durch Flakfeuer abgeschossen, und die Landezonen standen von Beginn an unter Feuer. Varsity war der letzte große Tag des Lastenseglers und zugleich sein Abschied: Der Krieg in Europa endete sechs Wochen später, und der Lastensegler flog nie wieder im Zorn.

6. Stärken

Die erste Stärke des Lastenseglers war seine Sparsamkeit. Ein Horsa-Lastensegler kostete einen Bruchteil eines motorisierten Transportflugzeugs, er wurde von Möbelherstellern und Klavierbauern aus Holz und Stoff gebaut und brauchte keinen Motor, keinen Treibstoff und keinen ausgebildeten Piloten im gewöhnlichen Sinne – seine Piloten waren oft Soldaten, die in wenigen Monaten fliegen gelernt hatten. Der Lastensegler war daher eine Waffe, die eine kriegführende Nation in großer Zahl schnell produzieren konnte, und er war eine Waffe, die die Luftkriegsführung erschwinglich machte. Die Alliierten bauten Tausende von Lastenseglern, und die Lastenseglertruppe war materiell gesehen eines der billigsten Instrumente des Krieges.

Seine zweite Stärke war die formierte Einheit bei der Landung. Der Lastensegler lieferte einen Zug, eine Geschützbedienung oder ein Jeep-Team als eine einzige, zusammenhängende Einheit, die sofort kampfbereit war. Dies war die Eigenschaft, die den Lastensegler für die Einnahme von Brücken und Landezonen unverzichtbar machte, wo eine verstreute Truppe nutzlos gewesen wäre. Die Pegasus-Bridge-Operation ist die klassische Demonstration: Drei Lastensegler, die im Dunkeln wenige Meter von der Brücke entfernt landeten, lieferten eine formierte Truppe, die die Brücke in Minuten einnahm. Kein Fallschirmabsprung hätte diese Präzision erreichen können.

7. Schwächen

Die Schwächen des Lastenseglers waren ebenso offenkundig wie seine Stärken. Erstens war die Landung gefährlich. Ein Lastensegler hat keinen Motor, und sobald er ausgeklinkt ist, kann er nicht wieder durchstarten: Der Pilot hat eine einzige Chance zu landen, auf einem Feld, das er vielleicht nie gesehen hat, in der Dunkelheit, unter Feuer. Die Verlustrate bei Lastenseglerlandungen war hoch: In der Normandie wurden viele Lastensegler bei der Landung zerstört, und ihre Passagiere wurden durch den Aufprall, durch die Hecken und durch die Pfähle getötet oder verletzt, die die Deutschen in die Felder gepflanzt hatten – „Rommelspargel“ –, um Lastensegler zu zerstören. In Sizilien verlor die Lastenseglertruppe mehr Männer an das Meer als an den Feind.

Zweitens brauchte der Lastensegler ein Schleppflugzeug, und das Schleppflugzeug musste in gerader Linie, mit gleichbleibender Geschwindigkeit, über feindliches Gebiet fliegen und ein zerbrechliches Flugzeug hinter sich herziehen. Die Kombination war langsam, verwundbar und leicht abzuschießen, und die Schleppflugzeuge selbst gingen oft verloren. Drittens konnte der Lastensegler nicht wieder starten. Sobald er gelandet war, war er Schrott: Die Infanterie ging weg und ließ das Flugzeug liegen, wo es lag. Eine Lastensegler-Operation war daher eine Einwegfahrt, und die Luftlandetruppe, die sie lieferte, konnte nur aus der Luft versorgt oder von Bodentruppen entsetzt werden. Bei Arnheim war diese Begrenzung tödlich: Die Division wurde geliefert, doch sie konnte nicht versorgt werden, und sie wurde vernichtet.

8. Entwicklung

Nach dem Krieg verschwand der Lastensegler mit bemerkenswerter Geschwindigkeit vom Schlachtfeld. Der Grund war der Hubschrauber. Der Hubschrauber konnte alles, was der Lastensegler konnte – eine formierte Einheit mit ihren Waffen und Fahrzeugen an einen präzisen Ort liefern –, und er konnte es immer wieder tun, und er konnte die Männer auch wieder herausbringen. Der Hubschrauber brauchte kein Schleppflugzeug, er brauchte keine Landezone von der Größe eines Feldes, und er war keine Einwegfahrt. Anfang der 1950er Jahre waren die Lastenseglerregimenter in Großbritannien und den Vereinigten Staaten aufgelöst worden, und der Lastensegler war ein Museumsstück geworden.

Die Grundsätze des Lastenseglers überlebten jedoch im Hubschrauber und im modernen Luftangriff. Die Idee, eine formierte Einheit mit ihren schweren Waffen an einen präzisen Punkt hinter den feindlichen Linien zu liefern, ist der Kern der Luftangriffsdoktrin jedes modernen Heeres, und der Hubschrauberangriff ist operativ gesehen der Lastenseglerangriff mit Motor. Die Lastensegler-Infanterie des Zweiten Weltkriegs war daher die Vorfahrin der modernen Luftangriffsinfanterie, und ihre Erfahrung – der Wert der formierten Einheit, die Gefahr der Landung, das Bedürfnis nach Überraschung – wird in Luftlandeschulen noch immer gelehrt.

9. Vermächtnis

Das Vermächtnis des Lastenseglers steht in den Operationen geschrieben, die er möglich machte. Eben-Emael zeigte, dass eine kleine, lautlose Truppe eine Festung nehmen konnte; Pegasus Bridge zeigte, dass ein Lastensegler eine formierte Einheit mit einer Präzision liefern konnte, die kein anderes Flugzeug erreichen konnte; die Normandie zeigte, dass Lastensegler die schweren Waffen liefern konnten, die eine Luftlandedivision zu einer echten Kampfkraft machten. Das Vermächtnis des Lastenseglers steht auch in seinen Verlusten geschrieben: Die Männer, die in zerstörten Lastenseglern, im Meer vor Sizilien und in den Feldern um Arnheim starben, werden in den Luftlandetruppen Großbritanniens und der Vereinigten Staaten erinnert, wo die Lastenseglerregimenter noch immer als Teil der Luftlandetradition geehrt werden.

Der Lastensegler ist auch eine Erinnerung an einen besonderen Moment in der Geschichte des Krieges: einen Moment, in dem eine Idee aus einem Sport – dem Segelfliegen – zu einer Waffe wurde und in dem eine Waffe aus Holz und Stoff den Verlauf eines Feldzugs ändern konnte. Die kurze Laufbahn des Lastenseglers, von 1940 bis 1945, ist eine Fallstudie dafür, wie schnell eine Militärtechnik aufsteigen und fallen kann und wie der Wert einer Waffe nicht von ihrer Raffinesse abhängt, sondern von dem Problem, das sie löst. Der Lastensegler löste das Problem, eine formierte Einheit lautlos und billig zu liefern, und als der Hubschrauber dasselbe Problem besser löste, verschwand der Lastensegler – doch das Problem und die Lösung bleiben bestehen.

10. Schlüsselfiguren

Rudolf Witzig (Deutschland). Befehlshaber der Lastensegler-Angriffsgruppe, die Eben-Emael am 10. Mai 1940 nahm. Witzigs Lastensegler verzögerte sich, und er traf erst ein, nachdem die Festung genommen worden war, doch seine Planung und Ausbildung machten die Operation möglich. Später kommandierte er die deutschen Fallschirmtruppen auf Kreta und in Italien.

Major John Howard (Großbritannien). Befehlshaber der D-Kompanie, 2. Bataillon, Oxfordshire and Buckinghamshire Light Infantry, der Lastensegler-Infanterie, die in der Nacht vom 5. auf den 6. Juni 1944 die Pegasus Bridge nahm. Howards Lastensegler landeten wenige Meter von der Brücke entfernt, und seine Männer hielten sie, bis sie abgelöst wurden. Die Operation ist das klassische Beispiel für die Präzision des Lastenseglers.

Generalmajor Roy Urquhart (Großbritannien). Befehlshaber der 1. Luftlandedivision bei Arnheim im September 1944. Urquharts Division, darunter ihr Lastenseglerregiment, wurde zu weit von der Brücke entfernt gelandet und über neun Tage vernichtet. Seine Führung unter unmöglichen Bedingungen wird noch immer studiert, und sein Buch Arnhem (1958) ist ein klassischer Bericht.

Oberst James Gavin (Vereinigte Staaten). Befehlshaber des 505. Fallschirminfanterieregiments und später der 82. Luftlandedivision. Gavin kommandierte amerikanische Lastensegler- und Fallschirmtruppen in Sizilien und in der Normandie und war einer der einflussreichsten amerikanischen Luftlandebefehlshaber des Krieges.

11. Häufige Fragen

Was ist Lastensegler-Infanterie?

Infanterie, die mit einem motorlosen Lastensegler in die Schlacht gebracht wird, hinter einem motorisierten Flugzeug gezogen und ausgeklinkt, um lautlos zu landen. Ein Lastensegler landet eine ganze Einheit gemeinsam, mit ihren Waffen und manchmal ihren Fahrzeugen, in einem einzigen Flugzeug. Ein Lastensegler landet seine Ladung an einem Ort, gemeinsam, und die Männer steigen als formierte Einheit aus dem Flugzeug, mit ihren Waffen in den Händen und manchmal mit ihren Fahrzeugen. Der Lastensegler war billig zu bauen, aus Holz und Stoff gefertigt, und er konnte weit mehr tragen als ein Mann mit einem Fallschirm – darunter einen Jeep, ein leichtes Geschütz oder eine Ladung Munition.

Was war die erste Lastensegler-Operation der Geschichte?

Der deutsche Angriff auf die belgische Festung Eben-Emael am 10. Mai 1940, als 41 DFS-230-Lastensegler auf dem Festungsdach landeten und ihre Geschütze in Stunden mit weniger als 400 Mann neutralisierten. Die Lastensegler landeten wenige Meter von ihren Zielen entfernt, die Pioniere zerstörten mit Hohlladungen die Geschützkuppeln, und die Festung – von der die Belgier erwartet hatten, dass sie tagelang halten würde – wurde in Stunden neutralisiert. Die Operation veränderte den Verlauf des Feldzugs: Die Brücken über den Albertkanal wurden unversehrt genommen, und das deutsche Heer marschierte nach Belgien ein.

Wie viele Männer konnte ein Lastensegler tragen?

Die deutsche DFS 230 trug 9 Männer. Die britische Horsa trug 25, und die amerikanische Waco CG-4A trug 13. Die britische Hamilcar konnte einen leichten Panzer tragen. Die deutsche DFS 230 trug 9 Männer, die britische Horsa trug 25, und die amerikanische Waco CG-4A trug 13. Die britische Hamilcar war noch größer, und sie konnte einen leichten Panzer, den Tetrarch, tragen. Die Kapazität des Lastenseglers war sein großer Vorteil gegenüber dem Fallschirm: Er konnte nicht nur Männer liefern, sondern eine vollständige Kampfeinheit mit ihren schweren Waffen und ihren Fahrzeugen in einem einzigen Flugzeug.

Warum war der Lastensegler besser als ein Fallschirm?

Ein Lastensegler landet eine ganze Einheit gemeinsam, formiert und kampfbereit, und er kann schwere Waffen und Fahrzeuge tragen, die ein Fallschirmspringer nicht kann. Ein Fallschirmabsprung verstreut Männer über ein weites Gebiet. Ein Lastensegler nähert sich auch lautlos, ohne Motorengeräusch, und er kann ohne Vorwarnung landen – bei Eben-Emael hörte die belgische Besatzung nichts, bis die Lastensegler auf dem Dach waren. Der Preis war die Zerbrechlichkeit: Ein Lastensegler war aus Holz und Stoff gebaut, er hatte keine Panzerung, und eine schlechte Landung konnte das Flugzeug zerstören und seine Passagiere töten oder verletzen.

Warum verschwand der Lastensegler nach dem Krieg?

Der Hubschrauber ersetzte ihn. Ein Hubschrauber kann eine formierte Einheit an einen präzisen Ort liefern, und er kann dies wiederholt tun und die Männer auch wieder herausbringen. Der Lastensegler war eine Einwegfahrt. Ein Hubschrauber kann eine formierte Einheit an einen präzisen Ort liefern, und er kann dies wiederholt tun und die Männer auch wieder herausbringen. Der Lastensegler war eine Einwegfahrt: Sobald er gelandet war, war er Schrott, und die Luftlandetruppe, die er lieferte, konnte nur aus der Luft versorgt oder von Bodentruppen entsetzt werden. Anfang der 1950er Jahre waren die Lastenseglerregimenter in Großbritannien und den Vereinigten Staaten aufgelöst worden.

Was geschah mit den Lastenseglern bei Arnheim?

Sie lieferten die Artillerie, Jeeps und Panzerabwehrkanonen der 1. Luftlandedivision, doch die Landezonen waren zu weit von der Brücke entfernt, der deutsche Widerstand war stärker als erwartet, und die Division wurde über neun Tage umschlossen und vernichtet. Die Landezonen waren zu weit von der Brücke entfernt, der deutsche Widerstand war weit stärker als erwartet, und die Division wurde über neun Tage umschlossen und vernichtet. Die Lastensegler-Infanterie kämpfte nach der Landung als gewöhnliche Infanterie, und sie kämpfte gut – doch der Lastensegler konnte einen Plan nicht retten, der gescheitert war, und Arnheim zeigte sowohl den Wert des Lastenseglers als auch seine Grenzen.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Militärlastensegler“ — der Lastensegler, seine Typen und seine Geschichte.
2. Wikipedia, „Schlacht um Fort Eben-Emael“ — die erste Lastensegler-Operation, 10. Mai 1940.
3. Wikipedia, „Airspeed Horsa“ und „Waco CG-4″ — die wichtigsten alliierten Lastensegler und ihre Kapazitäten.
4. Wikipedia, „Schlacht um Kreta“ — der deutsche Luftlandeangriff vom Mai 1941.
5. Wikipedia, „Pegasus Bridge“ — die Lastenseglerlandung vom 5.–6. Juni 1944.
6. Wikipedia, „Operation Market Garden“ und „Schlacht um Arnheim“ — die Rolle des Lastenseglers im September 1944.
7. Wikipedia, „Operation Varsity“ — die Rheinüberquerung vom 24. März 1945.
8. Stephen E. Ambrose, Pegasus Bridge (1985) — Major John Howard und der Lastenseglerangriff auf die Brücken über den Caen-Kanal.
9. Martin Middlebrook, Arnhem 1944: The Airborne Battle (1994) — die 1. Luftlandedivision und ihr Lastenseglerregiment.

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