マッキ C.205 ヴェルトロ

1. 序論

マッキC.205 ヴェルトロ（グレイハウンド）は、イタリアの3つの「セリエ5」戦闘機の中で最も多数で、最も広く使用された機体であり、第二次世界大戦の最後の2年間、イタリア戦闘機部隊を支えた機体でした。マッキC.202フォルゴーレから発展したC.205は、その機体のアルファロメオ・エンジンをドイツ製ダイムラー・ベンツDB 605に置き換えました。その結果、1943年と1944年の連合国の最良の機体に匹敵する戦闘機が生まれました。高速で、機敏で、重武装で、イタリア戦闘機の基準からすればよく造られていました。1943年の夏にシチリア上空で、ローマとナポリの防衛で戦い、1943年9月の休戦の後、分裂したイタリアの両側で戦いました。南では連合国とともに飛ぶ共同交戦空軍と、北では連合国に抗して飛ぶファシスト空軍です。

C.205は約262機が製造されました。戦争の基準からすれば小さな総数ですが、イタリア戦闘機の生産の基準からすれば大きな総数であり、この型の戦闘記録は、この時期のイタリア戦闘機の中で最も広範なものでした。操縦士にはイタリアの有力なエースたちが含まれ、敵である連合国空軍のスピットファイア、マスタング、サンダーボルトは、この機体を危険で有能な戦闘機として尊敬しました。C.205の物語は、イタリア航空の最良の面と最も悲劇的な面の物語です。優れた機体でありながら、数が少なすぎ、すでに負けた戦争を戦い、休戦の後に続いた内戦でその経歴を終えました。

2. 基本情報

役割	単座戦闘機（戦闘爆撃機も兼ねる）
製造者	アエロナウティカ・マッキ、ヴァレーゼ、イタリア
設計者	マリオ・カストルディ
初飛行	1942年4月19日
就役	1943年2月
生産数	約262機
乗員	1名
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 605A-1 V型12気筒、約1,475馬力
最大速度	約640 km/h（398 mph）、高度7,000 m
航続距離	約1,040 km（646マイル）
武装	20 mm MG 151機関砲×2、12.7 mmブレダSAFAT機関銃×2
主な使用者	王立航空隊（イタリア）、イタリア社会共和国国家航空隊、イタリア共同交戦空軍
運命	1947年に退役。1機の完全な原型機が博物館に現存

3. 起源と要求

C.202からC.205へ

C.205は、1941年と1942年にイタリア最良の機体であったマッキC.202フォルゴーレの発展型でした。マリオ・カストルディが設計したC.202は、美しく機敏な機体でしたが、出力が不足していました。ドイツのDB 601のイタリア製コピーであるアルファロメオRA.1000エンジンは、わずか約1,175馬力しか発生せず、1942年までにはC.202は新型の連合国戦闘機に劣っていました。カストルディの答えは単純でした。優れたC.202の機体をそのまま残し、より強力なDB 605エンジン（約1,475馬力）を搭載することです。その結果、1942年4月19日に初飛行したC.205は、その性能がすぐに印象的でした。C.202より40 km/h以上速く、上昇性能が良く、より重い武装を搭載していました。

イタリア航空省はC.205の生産を命じ、最初の機体は1943年2月に飛行隊に到着しました。生産は遅れました。ヴァレーゼのマッキ工場は小さく、DB 605エンジンはドイツから来なければならず、イタリアの航空産業は資材不足と連合国の爆撃に苦しんでいました。しかし1943年の夏までには、C.205は複数の飛行隊に配備され、シチリアと本土の防衛でイタリア戦闘機部隊が頼った機体でした。C.205は、レッジャーネRe.2005 サジッタリオとフィアットG.55チェンタウロとともに、DB 605を中心に造られた3つの「セリエ5」戦闘機の一つであり、3機の中で最も多くの戦闘を経験し、戦時生産数はG.55に匹敵しました。

セリエ5計画

セリエ5計画は、1942年と1943年に、連合国の最良の機体に匹敵する戦闘機を投入しようとするイタリアの試みであり、設計の面では成功でした。3つのセリエ5戦闘機はすべて優れた機体であり、C.205は、それらを飛ばした操縦士たちの評価では、3機の中で最も実用的なものでした。Re.2005より造りやすく、G.55より整備しやすく、性能はほとんどの面でどちらにも匹敵しました。計画の失敗は設計ではなく、生産にありました。イタリアはセリエ5戦闘機を戦争が求める数だけ造ることができず、3つの設計は、すべて不足していたエンジン、資材、工場能力をめぐって競合しました。

4. 設計と開発

機体とフォルゴーレの遺産

C.205の機体は、本質的に、新しいエンジン装備を持つC.202の機体であり、C.202の最も際立った特徴を保持していました。全金属製の低翼単葉機で、セミモノコック胴体、翼幅約10.6メートルの主翼、主翼内に内側へ折りたたまれる引き込み式降着装置を持っていました。変更は機首に集中しました。より大きなDB 605エンジンには、再設計されたカウリングと新しいプロペラが必要であり、武装では、C.205は主翼に2門の20 mm MG 151機関砲を搭載し、C.202の機関銃に代わり、機首に2挺の12.7 mmブレダSAFAT機関銃を搭載しました。操縦席はかなり後方に配置され、視界が良く、尾部は通常の形式で、低速での操縦性を操縦士に与える大きな方向舵を備えていました。

造りやすく、飛ばしやすい

この機体の製造は、イタリアの基準からすれば単純であり、C.205は、主翼に熟練した手作業を必要としたRe.2005より造りやすかったのです。これが、C.205がセリエ5のライバルより多数製造された理由の一つであり、イタリアの産業能力が限界まで引き伸ばされていた戦争において重要な実用的な利点でした。C.205の操縦性は広く称賛されました。安定し、反応が良く、寛容で、穏やかな失速と、イタリア操縦士が優れていると評価した旋回性能を持ち、鹵獲機を飛ばした連合国操縦士の評価では、一流の戦闘機でした。

エンジンと性能

DB 605A-1は、約1,475馬力の12気筒液冷倒立V型エンジンで、ドイツのBf 109GとRe.2005にも搭載されたのと同じエンジンでした。C.205では、高度7,000メートルで最大速度約640 km/hを与えました。スピットファイアMk IXやP-51マスタングと比較して遜色のない数値であり、6,000メートルまで約5分で到達する上昇率を持っていました。航続距離は、内部燃料で約1,040キロメートルと控えめでしたが、この機体が使用されたシチリアとイタリア上空の防御作戦には十分でした。エンジンはドイツ製でドイツの予備部品に依存していましたが、適切に整備されれば信頼性があり、C.205の稼働率はイタリアの基準からすれば良好でした。

5. 技術解説

武装

C.205の武装は、どのマッキ戦闘機よりも重いものであり、1943年の連合国の最良の戦闘機に匹敵しました。主翼に20 mm MG 151機関砲を2門搭載し、各砲250発の弾薬を備え、機首に12.7 mmブレダSAFAT機関銃を2挺、各銃400発の弾薬付きで装備していました。後期の量産機の一部は、プロペラ軸を通して発射する第3の機関砲を搭載し、C.205の火力は短い連射で爆撃機を破壊し、遭遇した戦闘機を火力で上回るのに十分でした。地上攻撃用に、主翼下に160キログラム爆弾を2発、または胴体下に500キログラム爆弾を1発搭載でき、シチリア上空の戦闘と北イタリアの防衛でこの役割で使用されました。

操縦性と操縦士の評価

C.205を飛ばしたイタリア操縦士たちは、この機体を飛んだ中で最良の戦闘機と評価し、その評価は戦後、鹵獲機を飛ばした連合国操縦士たちにも受け継がれています。あらゆる証言によれば、この機体は飛ばすのが楽しい機体でした。操縦系統は軽く、よく調和し、失速は穏やかで、旋回性能は傑出していました。唯一の癖は、操縦士がスロットルを不注意に扱うと、離陸時に機体が振れる傾向があることでした。当時の多くの強力な単発戦闘機に共通する特性です。操縦席は快適で視界が良く、エンジンはドイツの予備部品に依存していましたが、信頼性がありました。C.205の操縦士には、イタリアの有力なエースたちが含まれました。26勝を主張したアドリアーノ・ヴィスコンティと、19勝を主張したルイジ・ゴリーニです。彼らの証言と、敵からの敬意が、この機体の質の最良の証拠です。

6. 派生型

C.205系列は小さく、その型は役割ではなく、武装と装備が異なっていました。C.205Vは、上記の戦闘機である主力量産型で、主翼機関砲2門と機首機関銃2挺を備え、試作機と先行量産機を含めて約262機が製造されました。C.205Nは、より強力なエンジンと改修された武装を持つ提案型で、わずか少数しか製造されませんでした。C.205Sは、武装を減らし、追加の燃料タンクを持つ長距離型で、護衛の役割のために少数が製造されました。2座の練習機型が提案されましたが、多数製造されることはなく、少数のC.205が野戦で異なる武装に改造されました。機関砲の弾薬が不足したときに主翼機関砲を機関銃に置き換えたものも含まれます。

戦後、マッキ工場は、より強力なエンジンを持つC.205の発展型であるC.206を提案しましたが、製造されることはなく、C.205の生産は262機目で終わりました。しかし、この型の機体は、マッキC.205の戦後継承機の研究の基礎となり、その設計は戦後間もない時期のイタリア戦闘機に影響を与えました。

7. 戦闘記録

シチリアとイタリアの防衛

C.205は1943年2月に就役し、最初の戦闘部隊である第1戦闘機連隊は、シチリアとイタリア本土の防衛でこの機体を飛ばしました。1943年7月、連合国がシチリアに侵攻したとき、C.205は侵攻海岸上空で連合国の戦闘機（スピットファイア、P-38ライトニング、P-40ウォーホーク）と戦い、立派に戦いました。イタリアの記録では、この型がスピットファイアや爆撃機を含むいくつかの勝利を挙げ、自らの損失は少数だったとされています。正確な数字は議論されています。空中戦の主張は常にそうですが、C.205と遭遇した連合国の操縦士たちは、この機体が高速で、機敏で、重武装の恐るべき敵だったと報告し、この型の評判はシチリア上空の戦闘で確立されました。

シチリアからアンツィオへ

シチリア陥落後、C.205はナポリとローマの防衛で戦い、1944年初頭のアンツィオ橋頭堡上空の空中戦で、上陸を援護する連合国の戦闘機と遭遇しました。戦いは激しく、イタリアの飛行隊は数で劣り、予備部品が不足し、着実に機体を失いましたが、C.205は運用に残りました。1943年9月8日の休戦の後、その操縦士たちは、分裂したイタリアの両側で、南の共同交戦空軍と北のイタリア社会共和国国家航空隊で、技量と決意をもってこの機体を飛ばし続けました。

分裂したイタリア：2つの空軍

休戦後、イタリアは二つに分裂し、C.205は両側で運用されました。南では、連合国とともに飛ぶイタリア共同交戦空軍が、第51連隊でC.205を運用し、バルカン半島上空の作戦と南イタリアの連合国基地の防衛で活動しました。北では、ムッソリーニのイタリア社会共和国の空軍である国家航空隊が、第1戦闘機群でC.205を運用し、南から飛ぶ連合国の爆撃機に対する北イタリアの防衛で活動しました。2つの勢力は、1945年4月まで続いた内戦で、同じ機体を互いに相手に飛ばし、C.205の最後の戦闘は、その苦い同胞同士の争いの中で戦われました。

8. 諸元

以下の数値は、量産型C.205Vのものです。資料によって重量と性能にはわずかな違いがあり、機体の数値は搭載量と個々の機体の状態によって変わりました。

	C.205V
全長	8.85 m
翼幅	10.58 m
全高	3.05 m
翼面積	16.8 m²
空虚重量	約2,581 kg
搭載重量	約3,408 kg
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 605A-1×1、約1,475馬力
最大速度	約640 km/h、高度7,000 m
巡航速度	約500 km/h
航続距離	約1,040 km
実用上昇限度	約11,500 m
上昇	約5分で6,000 mに到達
武装	20 mm MG 151×2、12.7 mmブレダSAFAT×2
爆弾搭載量	160 kg爆弾×2
乗員	1名

同時代の機体と比べると、C.205は非常に好ましい評価を受けました。その速度と上昇性能はスピットファイアMk IXやP-51Bマスタングに匹敵し、武装はスピットファイアより重く、機動性は、3機すべてを飛ばした操縦士たちの評価では、優れていました。同じエンジンを共有するドイツのBf 109Gは、急降下ではより速かったものの、旋回では機動性が劣り、アメリカのP-47サンダーボルトは、より高速でより重武装でしたが、はるかに大きく重い機体でした。C.205の弱点は性能ではなく、数でした。わずか262機しか製造されず、どれほど優れていても、イタリア上空の航空戦の小さな一部にしかなれませんでした。

9. 使用国

イタリアはC.205の唯一の戦闘運用国であり、この型は3つのイタリア空軍で連続して運用されました。1943年2月から9月までのイタリア王国の空軍である王立航空隊、1943年から1945年までのムッソリーニのイタリア社会共和国の空軍である国家航空隊、そして1943年から1945年まで連合国とともに戦ったイタリア共同交戦空軍です。王立航空隊の主要なC.205部隊は第1戦闘機連隊と第51連隊であり、社会共和国の主要な部隊は、北イタリアの防衛でこの型を飛ばした第1戦闘機群でした。共同交戦空軍の第51連隊は、バルカン半島上空の作戦と南イタリアの防衛でC.205を飛ばしました。

戦後、C.205は再建されたイタリア空軍で1947年まで運用され続け、その後退役し、余剰の連合国機に置き換えられました。他の国がC.205を戦闘で運用することはありませんでした。ただし、ドイツは鹵獲機を調査し、連合国は戦後、鹵獲機を試験で飛行させました。

10. 遺産と評価

グレイハウンドの評判

C.205の遺産は、負けた戦争を戦った優れた戦闘機としてのものです。歴史家は、この機体を第二次世界大戦におけるイタリアの最良の戦闘機の一つであり、戦争全体の中でも最良のピストンエンジン戦闘機の一つと評価し、その評判は戦後、その戦闘経歴の記録が研究され、操縦士たちの証言が出版されるにつれて高まりました。この機体の操縦士たち（ヴィスコンティ、ゴリーニとその仲間たち）は、イタリアが生んだ最も優れた戦闘機操縦士の一人として記憶されており、C.205に対する彼らの敬意と、連合国の敵からの敬意が、この機体の質の最良の証拠です。

C.205の物語はまた、イタリアの戦争の悲劇を思い出させます。優れた機体でありながら、数が少なすぎ、最初は国を勝つことのできない戦争に導いた政権のために戦い、休戦の後、イタリア人が同じ機体を互いに相手に飛ばす内戦で戦いました。ヴェルトロ（グレイハウンド）は、歴史家の評価では、マスティフの戦争におけるグレイハウンドでした。高速で、優雅で、勇敢でしたが、数で劣り、敵の産業力に及ばなかったのです。

現存機

1機の完全な原型C.205が現存し、ローマ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館に保存されています。世界で唯一の無傷のヴェルトロであり、この機体が、飛んだ人々の評価では、イタリアが戦争中に造った最良の戦闘機であったことを思い出させます。少数の他のC.205が部分的に現存し、この型は模型、写真、歴史記録の中に生き続けています。現存機が重要なのは、世界で唯一の無傷のヴェルトロであり、この型全体の記憶を担っているからです。

11. よくある質問

マッキC.205 ヴェルトロとは何ですか？

マッキC.205 ヴェルトロは、第二次世界大戦におけるイタリアの単座戦闘機で、マリオ・カストルディがC.202フォルゴーレから発展させ、約1,475馬力のドイツ製ダイムラー・ベンツDB 605エンジンを搭載しました。イタリアの3つのセリエ5戦闘機の中で最も広く使用され、約262機が製造されました。1943年の夏にシチリア上空で、ローマとナポリの防衛で戦い、1943年9月の休戦の後、分裂したイタリアの両側で戦いました。南では連合国とともに飛ぶ共同交戦空軍と、北では連合国に抗して飛ぶファシスト空軍で、1945年4月の戦争終結まで戦いました。

C.205は何機製造されましたか？

C.205は試作機と先行量産機を含めて合計約262機が製造され、主力量産型はC.205Vでした。これは戦争の基準からすれば小さな総数でしたが、戦後生産を含めて約274機が製造されたフィアットG.55に匹敵し、わずか48機しか製造されなかったレッジャーネRe.2005をはるかに上回りました。C.205の生産は、ヴァレーゼのマッキ工場の小ささ、ドイツからのDB 605エンジンの不足、連合国の爆撃によって制限され、この型は、機体としてどれほど優れていても、イタリア上空の航空戦の行方を変えるだけの数を決して持つことがありませんでした。

C.205はどれくらい速かったのですか？

C.205の最大速度は、高度7,000メートルで約640 km/hで、6,000メートルまで約5分で上昇し、実用上昇限度は約11,500メートルでした。これにより、スピットファイアMk IXやP-51マスタングに匹敵し、一部の領域ではBf 109Gより速く、機動性は、この機体を飛ばした操縦士たちの評価では、優れており、操縦性は安定し、反応が良く、寛容であると広く称賛されました。航続距離は、内部燃料で約1,040キロメートルと控えめでしたが、この機体が使用されたシチリアとイタリア上空の防御作戦には十分であり、操縦士たちはこの機体を飛んだ中で最良の戦闘機と見なしていました。

C.205の武装は何でしたか？

C.205は、主翼に20 mm MG 151機関砲を2門搭載し、各砲250発の弾薬を備え、機首に12.7 mmブレダSAFAT機関銃を2挺、各銃400発の弾薬付きで装備していました。1943年の連合国の最良の戦闘機に匹敵する火力です。後期の量産機の一部は、プロペラ軸を通して発射する第3の機関砲を搭載し、C.205の火力は短い連射で爆撃機を破壊し、遭遇した戦闘機を火力で上回るのに十分でした。地上攻撃用に、主翼下に160キログラム爆弾を2発、または胴体下に500キログラム爆弾を1発搭載でき、シチリア上空の戦闘と1944年と1945年の北イタリアの防衛でこの役割で使用されました。

C.205はどこで戦いましたか？

C.205は1943年の夏にシチリア上空で、ナポリとローマの防衛で戦い、1943年9月8日の休戦の後、分裂したイタリアの両側で戦いました。南では、バルカン半島上空の作戦と南イタリアの防衛で連合国とともに飛ぶ共同交戦空軍と、北では、北イタリアの防衛で連合国に抗して飛ぶ国家航空隊で、1945年4月の戦争終結まで戦いました。2つの勢力は、イタリア社会共和国の崩壊まで続いた内戦で、同じ機体を互いに相手に飛ばし、C.205の最後の戦闘は、その苦い同胞同士の争いの中で戦われました。

今日、C.205は現存していますか？

はい。1機の完全な原型C.205が現存し、ローマ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館に保存されています。第二次世界大戦コレクションの中心として展示されています。世界で唯一の無傷のヴェルトロであり、この機体が、飛んだ人々の評価では、イタリアが戦争中に造った最良の戦闘機であったことを思い出させます。少数の他のC.205が部分的に現存し、この型は模型、写真、歴史記録の中に生き続けています。その操縦士たち（ヴィスコンティ、ゴリーニとその仲間たち）は、イタリアが生んだ最も優れた戦闘機操縦士の一人として記憶されています。

12. 出典

1. Wikipedia、「Macchi C.205 Veltro」——生産数（約262機）、初飛行、性能データ、運用史。
2. Giorgio Apostolo、『Macchi C.205 Veltro』（Ali d’Italiaシリーズ）——この型の設計と生産に関するイタリア語の標準的な参考書。
3. William Green、『Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters』（Macdonald、1960年）——C.205の設計、性能、武装。
4. Giovanni Massimello、Giorgio Apostolo、『Italian Aces of World War 2』（Osprey、2000年）——戦闘におけるC.205とその有力な操縦士。
5. Ferdinando D’Amico、Gabriele Valentini、『Regia Aeronautica Vol. 2』（Classic、2005年）——休戦後のC.205。
6. Gianni Cattaneo、『The Macchi C.205 Veltro』（Profileシリーズ）——セリエ5戦闘機の比較研究。

さらに読む

• Nicola Malizia、『Macchi C.205 Veltro』（イタリア語）、ローマ、2004年。
• Brian Cull、『Spitfires Over Sicily』（Grub Street、2000年）——シチリア上空の戦闘に対する連合国側の見方。

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