Macchi C.205 Veltro

1. Einleitung

Der zahlreichste Serie-5-Jäger

Die Macchi C.205 Veltro – der Windhund – war der zahlreichste und am weitesten verbreitete der drei italienischen „Serie 5″-Jäger und das Flugzeug, das die italienische Jägertruppe durch die letzten beiden Jahre des Zweiten Weltkriegs trug. Aus der Macchi C.202 Folgore entwickelt, ersetzte die C.205 den Alfa-Romeo-Motor jenes Flugzeugs durch den deutschen Daimler-Benz DB 605, und das Ergebnis war ein Jäger, der es mit den besten alliierten Flugzeugen von 1943 und 1944 aufnehmen konnte: schnell, wendig, schwer bewaffnet und nach den Maßstäben italienischer Jäger gut gebaut.

Sie kämpfte im Sommer 1943 über Sizilien, bei der Verteidigung Roms und Neapels und nach dem Waffenstillstand vom September 1943 auf beiden Seiten eines geteilten Italiens – mit der mitkriegführenden Luftwaffe des Südens, die an der Seite der Alliierten flog, und mit der faschistischen Luftwaffe des Nordens, die gegen sie flog.

Eine feine Maschine in einem verlorenen Krieg

Etwa 262 C.205 wurden gebaut, eine kleine Gesamtzahl nach den Maßstäben des Krieges, doch eine große nach den Maßstäben der italienischen Jägerproduktion, und die Kampfgeschichte des Typs war die umfangreichste aller italienischen Jäger der Zeit. Zu ihren Piloten gehörten einige der führenden Asse Italiens, und ihre Gegner – die Spitfires, Mustangs und Thunderbolts der alliierten Luftwaffen – respektierten sie als gefährlichen und fähigen Jäger. Die Geschichte der C.205 ist die Geschichte der italienischen Luftfahrt in ihrer besten und tragischsten Form: ein feines Flugzeug, in zu geringer Zahl gebaut, das einen Krieg kämpfte, den sein Land bereits verloren hatte, und seine Laufbahn in dem Bürgerkrieg beendete, der auf den Waffenstillstand folgte.

2. Wichtige Fakten

Rolle	Einsitziger Jäger (auch Jagdbomber)
Hersteller	Aeronautica Macchi, Varese, Italien
Konstrukteur	Mario Castoldi
Erstflug	19. April 1942
Einführung	Februar 1943
Produziert	Etwa 262
Besatzung	1
Motor	1 × Daimler-Benz DB 605A-1 V-12, etwa 1.475 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 640 km/h bei 7.000 m
Reichweite	Etwa 1.040 km
Bewaffnung	2 × 20-mm-MG-151-Kanone; 2 × 12,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehre
Hauptnutzer	Regia Aeronautica (Italien); Aeronautica Nazionale Repubblicana; Italienische Mitkriegführende Luftwaffe
Schicksal	1947 zurückgezogen; ein vollständiges Original in einem Museum erhalten

3. Ursprünge und Anforderungen

Von der C.202 zur C.205

Die C.205 war eine Weiterentwicklung der Macchi C.202 Folgore, des Jägers, der 1941 und 1942 Italiens bester gewesen war. Die C.202, entworfen von Mario Castoldi, war ein schönes und wendiges Flugzeug, doch sie war untermotorisiert: Ihr Alfa-Romeo-RA.1000-Motor, eine in Italien gebaute Kopie des deutschen DB 601, leistete nur etwa 1.175 PS, und 1942 war die C.202 den neueren alliierten Jägern unterlegen. Castoldis Antwort war einfach: die Flugzeugzelle der C.202, die ausgezeichnet war, behalten und den stärkeren DB-605-Motor einbauen, der etwa 1.475 PS leistete. Das Ergebnis, das erstmals am 19. April 1942 flog, war die C.205, und ihre Leistung war sofort beeindruckend: Sie war mehr als 40 km/h schneller als die C.202, sie stieg besser, und sie trug eine schwerere Bewaffnung.

Das italienische Luftfahrtministerium bestellte die C.205 in Produktion, und die ersten Flugzeuge erreichten die Staffeln im Februar 1943. Die Produktion war langsam – das Macchi-Werk in Varese war klein, die DB-605-Motoren mussten aus Deutschland kommen, und die italienische Flugzeugindustrie kämpfte mit Materialknappheit und mit alliierten Bombenangriffen –, doch im Sommer 1943 rüstete die C.205 mehrere Staffeln aus, und sie war das Flugzeug, auf das sich die italienische Jägertruppe bei der Verteidigung Siziliens und des Festlands verließ.

Die C.205 war, zusammen mit der Reggiane Re.2005 Sagittario und der Fiat G.55 Centauro, einer der drei „Serie 5″-Jäger, die um den DB 605 gebaut wurden, und von den drei war sie diejenige, die den meisten Kampf sah, mit einer Kriegsproduktion, die mit der der G.55 vergleichbar war.

Das Serie-5-Programm

Das Serie-5-Programm war Italiens Versuch in den Jahren 1942 und 1943, einen Jäger einzusetzen, der es mit den besten alliierten Flugzeugen aufnehmen konnte, und es war in konstruktiver Hinsicht ein Erfolg: Alle drei Serie-5-Jäger waren ausgezeichnete Flugzeuge, und die C.205 war nach dem Urteil der Piloten, die sie flogen, die praktischste der drei – leichter zu bauen als die Re.2005, leichter zu warten als die G.55 und mit einer Leistung, die in den meisten Hinsichten der beider ebenbürtig war. Das Scheitern des Programms war kein konstruktives, sondern ein produktives: Italien konnte die Serie-5-Jäger nicht in den Zahlen bauen, die der Krieg verlangte, und die drei Konstruktionen konkurrierten miteinander um Motoren, Materialien und Fabrikkapazitäten, die alle knapp waren.

4. Konstruktion und Entwicklung

Flugzeugzelle und das Folgore-Erbe

Die Flugzeugzelle der C.205 war im Wesentlichen die Flugzeugzelle der C.202 mit einem neuen Motoreinbau, und sie behielt die markantesten Merkmale der C.202: einen Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit einem Halbschalenrumpf, einem Flügel von etwa 10,6 Metern Spannweite und einem einziehbaren Fahrwerk, das nach innen in die Flügel klappte. Die Änderungen konzentrierten sich auf die Nase, wo der größere DB-605-Motor eine neu gestaltete Motorhaube und einen neuen Propeller erforderte, und auf die Bewaffnung, wo die C.205 zwei 20-mm-MG-151-Kanonen in den Flügeln trug, anstelle der Maschinengewehre der C.202, zusammen mit zwei 12,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehren in der Nase. Das Cockpit war weit hinten angeordnet, mit guter Sicht, und das Leitwerk des Flugzeugs war konventionell, mit einem großen Seitenruder, das dem Piloten gute Kontrolle gab.

Leicht zu bauen, leicht zu fliegen

Die Konstruktion des Flugzeugs war nach italienischen Maßstäben unkompliziert, und die C.205 war leichter zu bauen als die Re.2005, deren Flügel geschickte Handarbeit erforderte. Dies war ein Grund, warum die C.205 in größerer Zahl gebaut wurde als ihre Serie-5-Konkurrenten, und es war ein praktischer Vorteil, der in einem Krieg zählte, in dem Italiens industrielle Kapazität bis an die Grenze beansprucht war. Das Flugverhalten der C.205 wurde weithin gelobt: Sie war stabil, reaktionsschnell und gutmütig, mit einem sanften Abreißverhalten und einer Kurvenfähigkeit, die italienische Piloten als ausgezeichnet bewerteten, und sie war nach dem Urteil der alliierten Piloten, die erbeutete Exemplare flogen, ein erstklassiger Jäger.

Motor und Leistung

Der DB 605A-1 war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-V-Motor von etwa 1.475 PS, derselbe Motor, der die deutsche Bf 109G und die Re.2005 antrieb. In der C.205 verlieh er dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 640 km/h bei 7.000 Metern, eine Zahl, die sich mit der Spitfire Mk IX und der P-51 Mustang vergleichen ließ, und eine Steigrate, die es ihm erlaubte, 6.000 Meter in etwa fünf Minuten zu erreichen.

Ihre Reichweite, etwa 1.040 Kilometer mit internem Kraftstoff, war bescheiden, doch sie war für die defensiven Operationen über Sizilien und Italien, für die das Flugzeug eingesetzt wurde, ausreichend. Der Motor, obwohl in Deutschland gebaut und von deutschen Ersatzteilen abhängig, war bei richtiger Wartung zuverlässig, und die Einsatzbereitschaft der C.205 war nach italienischen Maßstäben gut.

5. Technische Beschreibung

Bewaffnung

Die Bewaffnung der C.205 war die schwerste aller Macchi-Jäger, und sie war den besten alliierten Jägern von 1943 gewachsen. Sie trug zwei 20-mm-MG-151-Kanonen in den Flügeln mit 250 Schuss pro Kanone und zwei 12,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehre in der Nase mit 400 Schuss pro Gewehr. Einige spät gebaute Flugzeuge trugen eine dritte Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, und die Feuerkraft der C.205 reichte aus, um einen Bomber mit einer kurzen Salve zu vernichten und die Jäger, denen sie begegnete, zu übertreffen. Für den Erdkampf konnte die C.205 zwei 160-Kilogramm-Bomben unter den Flügeln oder eine einzige 500-Kilogramm-Bombe unter dem Rumpf tragen, und sie wurde in dieser Rolle in den Kämpfen über Sizilien und bei der Verteidigung Norditaliens eingesetzt.

Flugverhalten und Pilotenmeinung

Italienische Piloten, die die C.205 flogen, bewerteten sie als den besten Jäger, den sie je geflogen hatten, und ihre Meinung wurde von den alliierten Piloten bestätigt, die nach dem Krieg erbeutete Exemplare flogen. Das Flugzeug war nach allen Berichten eine Freude zu fliegen: Seine Steuerung war leicht und gut harmonisiert, sein Abreißverhalten sanft, und seine Kurvenfähigkeit war herausragend.

Seine einzige Untugend war eine Neigung, beim Start auszubrechen, wenn der Pilot unachtsam mit dem Gashebel umging, eine Eigenschaft, die es mit vielen starken einmotorigen Jägern der Zeit teilte. Das Cockpit war bequem, mit guter Sicht, und der Motor des Flugzeugs, obwohl von deutschen Ersatzteilen abhängig, war zuverlässig.

Zu den Piloten der C.205 gehörten einige der führenden Asse Italiens – Adriano Visconti, der 26 Siege beanspruchte, und Luigi Gorrini, der 19 beanspruchte –, und ihr Zeugnis und der Respekt ihrer Gegner sind der beste Beweis für die Qualität des Flugzeugs.

6. Varianten

C.205V, N und S

Die C.205-Familie war klein, und ihre Versionen unterschieden sich in Bewaffnung und Ausrüstung statt in der Rolle. Die C.205V, die Hauptserienversion, war der oben beschriebene Jäger mit zwei Flügelkanonen und zwei Nasenmaschinengewehren, und insgesamt wurden etwa 262 gebaut, einschließlich der Prototypen und der Vorserienflugzeuge. Die C.205N war eine vorgeschlagene Version mit einem stärkeren Motor und einer überarbeiteten Bewaffnung, von der nur eine Handvoll gebaut wurde, und die C.205S war eine Langstreckenversion mit verringerter Bewaffnung und zusätzlichen Kraftstofftanks, die in kleiner Zahl für die Begleitrolle gebaut wurde. Eine zweisitzige Schulversion wurde vorgeschlagen, doch nie in größerer Zahl gebaut, und eine Handvoll C.205 wurde im Feld mit verschiedenen Bewaffnungen umgebaut, darunter der Ersatz der Flügelkanonen durch Maschinengewehre, wenn Kanonenmunition knapp war.

Nach dem Krieg schlug das Macchi-Werk eine weiterentwickelte Version der C.205 vor, die C.206, mit einem stärkeren Motor, doch sie wurde nie gebaut, und die Produktion der C.205 endete mit dem 262. Flugzeug. Die Flugzeugzelle des Typs war jedoch die Grundlage für Nachfolgerstudien der Macchi C.205 in der unmittelbaren Nachkriegszeit, und ihre Konstruktion beeinflusste die italienischen Jäger der unmittelbaren Nachkriegszeit.

7. Einsatzgeschichte

Sizilien und die Verteidigung Italiens

Die C.205 wurde im Februar 1943 in Dienst gestellt, und ihre erste Kampfeinheit, das 1. Jagdgeschwader, flog sie bei der Verteidigung Siziliens und des italienischen Festlands. Im Juli 1943, als die Alliierten Sizilien angriffen, kämpften die C.205 gegen die alliierten Jäger – Spitfires, P-38 Lightnings und P-40 Warhawks – über den Invasionsstränden, und sie schlugen sich gut: Italienische Berichte schreiben dem Typ eine Reihe von Siegen zu, darunter Spitfires und Bomber, bei Verlust einer kleinen Zahl eigener Flugzeuge. Die genauen Zahlen sind umstritten, wie Luftkampfansprüche immer sind, doch die alliierten Piloten, die der C.205 begegneten, berichteten, dass sie eine gewaltige Gegnerin war, schnell, wendig und schwer bewaffnet, und der Ruf des Typs wurde in den Kämpfen über Sizilien begründet.

Von Sizilien nach Anzio

Nach dem Fall Siziliens kämpften die C.205 bei der Verteidigung Neapels und Roms und in den Luftkämpfen über dem Brückenkopf von Anzio Anfang 1944, wo sie den alliierten Jägern begegneten, die die Landungen deckten. Die Kämpfe waren hart, und die italienischen Staffeln, zahlenmäßig unterlegen und knapp an Ersatzteilen, verloren stetig Flugzeuge, doch die C.205 blieb im Dienst, und nach dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 flogen ihre Piloten sie mit Können und Entschlossenheit auf beiden Seiten eines geteilten Italiens weiter, in der Mitkriegführenden Luftwaffe des Südens und in der Aeronautica Nazionale Repubblicana des Nordens.

Ein geteiltes Italien: zwei Luftwaffen

Nach dem Waffenstillstand spaltete sich Italien in zwei Teile, und die C.205 diente auf beiden Seiten. Im Süden betrieb die Italienische Mitkriegführende Luftwaffe, die an der Seite der Alliierten flog, die C.205 im 51. Geschwader, bei Operationen über dem Balkan und bei der Verteidigung alliierter Stützpunkte in Süditalien. Im Norden betrieb die Aeronautica Nazionale Repubblicana, die Luftwaffe von Mussolinis Italienischer Sozialrepublik, die C.205 in der 1. Jagdgruppe, bei der Verteidigung Norditaliens gegen die alliierten Bomber, die vom Süden aus flogen. Die beiden Streitkräfte flogen dasselbe Flugzeug gegeneinander, in einem Bürgerkrieg, der bis April 1945 dauerte, und die letzten Kämpfe der C.205 wurden in diesem bitteren, brudermörderischen Konflikt ausgetragen.

8. Technische Daten

Daten der C.205V

Die folgenden Zahlen gelten für die Serien-C.205V. Die Quellen unterscheiden sich leicht bei Gewichten und Leistung, und die Zahlen des Flugzeugs variierten mit Beladung und dem Zustand der einzelnen Maschine.

	C.205V
Länge	8,85 m
Spannweite	10,58 m
Höhe	3,05 m
Flügelfläche	16,8 m²
Leergewicht	Etwa 2.581 kg
Fluggewicht	Etwa 3.408 kg
Motor	1 × Daimler-Benz DB 605A-1, etwa 1.475 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 640 km/h bei 7.000 m
Reisegeschwindigkeit	Etwa 500 km/h
Reichweite	Etwa 1.040 km
Gipfelhöhe	Etwa 11.500 m
Steigleistung	Etwa 5 Minuten auf 6.000 m
Bewaffnung	2 × MG 151 20 mm; 2 × Breda-SAFAT 12,7 mm
Bombenlast	2 × 160-kg-Bomben
Besatzung	1

Vergleich mit Zeitgenossen

Gegenüber ihren Zeitgenossen schnitt die C.205 sehr günstig ab. Ihre Geschwindigkeit und Steigleistung waren mit der Spitfire Mk IX und der P-51B Mustang vergleichbar, ihre Bewaffnung war schwerer als die der Spitfire, und ihre Wendigkeit war nach dem Urteil der Piloten, die alle drei flogen, ausgezeichnet. Die deutsche Bf 109G, die ihren Motor teilte, war im Sturzflug schneller, doch im Kurvenkampf weniger wendig, und die amerikanische P-47 Thunderbolt war, obwohl schneller und schwerer bewaffnet, ein viel größeres und schwereres Flugzeug. Die Schwäche der C.205 war nicht ihre Leistung, sondern ihre Stückzahl: Mit nur 262 gebauten Exemplaren konnte sie nie mehr als ein kleiner Teil des Luftkriegs über Italien sein, so gut sie auch war.

9. Nutzer

Italien war der einzige Kampfbetreiber der C.205, und der Typ diente nacheinander in drei italienischen Luftwaffen: der Regia Aeronautica, der Luftwaffe des Königreichs Italien, von Februar bis September 1943; der Aeronautica Nazionale Repubblicana, der Luftwaffe von Mussolinis Italienischer Sozialrepublik, von 1943 bis 1945; und der Italienischen Mitkriegführenden Luftwaffe, die von 1943 bis 1945 an der Seite der Alliierten kämpfte. Die wichtigsten C.205-Einheiten der Regia Aeronautica waren das 1. Jagdgeschwader und das 51. Geschwader, und die wichtigste Einheit der Sozialrepublik war die 1. Jagdgruppe, die den Typ bei der Verteidigung Norditaliens flog. Das 51. Geschwader der Mitkriegführenden Luftwaffe flog die C.205 bei Operationen über dem Balkan und bei der Verteidigung Süditaliens.

Nach dem Krieg blieb die C.205 bis 1947 bei der wiederaufgestellten italienischen Luftwaffe im Dienst, als sie zurückgezogen und durch überschüssige alliierte Flugzeuge ersetzt wurde. Kein anderes Land betrieb die C.205 im Kampf, obwohl die Deutschen erbeutete Exemplare untersuchten und die Alliierten nach dem Krieg erbeutete Flugzeuge in Tests flogen.

10. Vermächtnis und Bewertung

Der Ruf des Windhunds

Das Vermächtnis der C.205 ist das eines feinen Jägers, der einen verlorenen Krieg kämpfte. Historiker beurteilen sie als einen der besten italienischen Jäger des Zweiten Weltkriegs und als einen der besten Kolbenjäger des Krieges insgesamt, und ihr Ruf ist seit dem Krieg gewachsen, da die Aufzeichnungen ihrer Kampflaufbahn studiert und die Zeugnisse ihrer Piloten veröffentlicht wurden. Die Piloten des Flugzeugs – Visconti, Gorrini und ihre Kameraden – werden als einige der besten Jagdflieger erinnert, die Italien hervorbrachte, und ihr Respekt für die C.205 sowie der Respekt ihrer alliierten Gegner sind der beste Beweis für die Qualität des Flugzeugs.

Die Geschichte der C.205 erinnert auch an die Tragödie des italienischen Krieges: ein feines Flugzeug, in zu geringer Zahl gebaut, das zuerst für ein Regime kämpfte, das das Land in einen Krieg geführt hatte, den es nicht gewinnen konnte, und dann, nach dem Waffenstillstand, in einem Bürgerkrieg, in dem Italiener dasselbe Flugzeug gegeneinander flogen. Die Veltro – der Windhund – war nach dem Urteil der Historiker ein Windhund in einem Krieg der Mastiffs: schnell, elegant und tapfer, doch zahlenmäßig unterlegen und von der industriellen Macht ihrer Feinde übertroffen.

Überlebende Exemplare

Eine vollständige originale C.205 überlebt, erhalten im Italienischen Luftwaffenmuseum in Vigna di Valle bei Rom. Sie ist die einzige intakte Veltro der Welt, und sie erinnert an ein Flugzeug, das nach dem Urteil der Männer, die es flogen, der beste Jäger war, den Italien während des Krieges baute. Eine kleine Zahl anderer C.205 überlebt teilweise, und der Typ lebt in Modellen, in Fotografien und in den historischen Aufzeichnungen weiter. Die Überlebende ist von Bedeutung, weil sie die einzige intakte Veltro der Welt ist und die Erinnerung an den gesamten Typ trägt.

11. Häufig gestellte Fragen

Was war die Macchi C.205 Veltro?

Die Macchi C.205 Veltro war ein italienischer einsitziger Jäger des Zweiten Weltkriegs, entwickelt von Mario Castoldi aus der C.202 Folgore und angetrieben vom deutschen Daimler-Benz-DB-605-Motor von etwa 1.475 PS. Sie war die am weitesten verbreitete der drei italienischen Serie-5-Jäger, mit etwa 262 gebauten Exemplaren, und sie kämpfte im Sommer 1943 über Sizilien, bei der Verteidigung Roms und Neapels und nach dem Waffenstillstand vom September 1943 auf beiden Seiten eines geteilten Italiens – mit der Mitkriegführenden Luftwaffe des Südens, die an der Seite der Alliierten flog, und mit der faschistischen Luftwaffe des Nordens, die gegen sie flog, bis zum Kriegsende im April 1945.

Wie viele C.205 wurden gebaut?

Insgesamt wurden etwa 262 C.205 gebaut, einschließlich Prototypen und Vorserienflugzeuge, wobei die Hauptserienversion die C.205V war. Dies war eine kleine Gesamtzahl nach den Maßstäben des Krieges, doch sie war mit der Fiat G.55 vergleichbar, von der etwa 274 einschließlich Nachkriegsproduktion gebaut wurden, und weit größer als die Reggiane Re.2005 mit nur 48 gebauten Exemplaren. Die Produktion der C.205 wurde durch die kleine Größe des Macchi-Werks in Varese, durch den Mangel an DB-605-Motoren aus Deutschland und durch alliierte Bombenangriffe begrenzt, und der Typ hatte nie die Stückzahlen, um den Verlauf des Luftkriegs über Italien zu ändern, so gut er als Flugzeug auch war.

Wie schnell war die C.205?

Die C.205 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 640 km/h bei 7.000 Metern, einen Steigflug auf 6.000 Meter in etwa fünf Minuten und eine Gipfelhöhe von etwa 11.500 Metern. Damit war sie mit der Spitfire Mk IX und der P-51 Mustang vergleichbar und in manchen Bereichen schneller als die Bf 109G, während ihre Wendigkeit nach dem Urteil der Piloten, die sie flogen, ausgezeichnet war und ihr Flugverhalten weithin als stabil, reaktionsschnell und gutmütig gelobt wurde. Ihre Reichweite, etwa 1.040 Kilometer mit internem Kraftstoff, war bescheiden, doch sie war für die defensiven Operationen über Sizilien und Italien, für die das Flugzeug eingesetzt wurde, ausreichend, und ihre Piloten hielten sie für den besten Jäger, den sie je geflogen hatten.

Welche Bewaffnung hatte die C.205?

Die C.205 trug zwei 20-mm-MG-151-Kanonen in den Flügeln mit 250 Schuss pro Kanone und zwei 12,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehre in der Nase mit 400 Schuss pro Gewehr, eine Feuerkraft, die den besten alliierten Jägern von 1943 gewachsen war. Einige spät gebaute Flugzeuge trugen eine dritte Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, und die Feuerkraft der C.205 reichte aus, um einen Bomber mit einer kurzen Salve zu vernichten und die Jäger, denen sie begegnete, zu übertreffen. Für den Erdkampf konnte sie zwei 160-Kilogramm-Bomben unter den Flügeln oder eine einzige 500-Kilogramm-Bombe unter dem Rumpf tragen, und sie wurde in dieser Rolle in den Kämpfen über Sizilien und bei der Verteidigung Norditaliens 1944 und 1945 eingesetzt.

Wo kämpfte die C.205?

Die C.205 kämpfte im Sommer 1943 über Sizilien, bei der Verteidigung Neapels und Roms und nach dem Waffenstillstand vom 8. September 1943 auf beiden Seiten eines geteilten Italiens: mit der Mitkriegführenden Luftwaffe im Süden, die an der Seite der Alliierten bei Operationen über dem Balkan und bei der Verteidigung Süditaliens flog, und mit der Aeronautica Nazionale Repubblicana im Norden, die gegen die Alliierten bei der Verteidigung Norditaliens flog, bis zum Kriegsende im April 1945. Die beiden Streitkräfte flogen dasselbe Flugzeug gegeneinander, in einem Bürgerkrieg, der bis zum Zusammenbruch der Italienischen Sozialrepublik dauerte, und die letzten Kämpfe der C.205 wurden in diesem bitteren, brudermörderischen Konflikt ausgetragen.

Gibt es heute noch eine C.205?

Ja. Eine vollständige originale C.205 überlebt, erhalten im Italienischen Luftwaffenmuseum in Vigna di Valle bei Rom, wo sie als Herzstück der Zweite-Weltkriegs-Sammlung des Museums ausgestellt ist. Sie ist die einzige intakte Veltro der Welt, und sie erinnert an ein Flugzeug, das nach dem Urteil der Männer, die es flogen, der beste Jäger war, den Italien während des Krieges baute. Eine kleine Zahl anderer C.205 überlebt teilweise, und der Typ lebt in Modellen, in Fotografien und in den historischen Aufzeichnungen weiter, wo ihre Piloten – Visconti, Gorrini und ihre Kameraden – als einige der besten Jagdflieger erinnert werden, die Italien hervorbrachte.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Macchi C.205 Veltro“ — Produktionszahlen (etwa 262 gebaut), Erstflug, Leistungsdaten und Dienstgeschichte.
2. Giorgio Apostolo, Macchi C.205 Veltro (in der Reihe Ali d’Italia) — das Standard-Nachschlagewerk in italienischer Sprache über Konstruktion und Produktion des Typs.
3. William Green, Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters (Macdonald, 1960) — Konstruktion, Leistung und Bewaffnung der C.205.
4. Giovanni Massimello und Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2 (Osprey, 2000) — die C.205 im Kampf und ihre führenden Piloten.
5. Ferdinando D’Amico und Gabriele Valentini, Regia Aeronautica Vol. 2 (Classic, 2005) — die C.205 nach dem Waffenstillstand.
6. Gianni Cattaneo, The Macchi C.205 Veltro (in der Profile-Reihe) — eine vergleichende Studie der Serie-5-Jäger.

Weiterführende Literatur

• Nicola Malizia, Macchi C.205 Veltro (auf Italienisch), Rom, 2004.
• Brian Cull, Spitfires Over Sicily (Grub Street, 2000) — die alliierte Sicht auf die Kämpfe über Sizilien.

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