マウス戦車

1. 導入

マウスはフェルディナント・ポルシェが設計し、クルップが建造した。ドイツが戦争に負けつつあり、産業が絶え間なく爆撃を受けていた時期に、極秘裏に進められた。最初の試作車V1は1943年12月に完成し、ベーブリンゲンで試験された。第2の試作車V2は1944年に完成し、クンマースドルフで砲塔と火砲を装備して試験された。両試作車とも戦争末期に破壊されるか鹵獲された。V2は鹵獲を防ぐために乗員が自爆させ、V1はソビエト軍に鹵獲され、ソビエトはV1の車体とV2の砲塔を組み合わせて1両の完成したマウスを作り上げ、現在はモスクワ近郊のクビンカ戦車博物館に保存されている。マウスは戦場で一度も砲弾を発射しなかったが、歴史上最も有名な戦車の一つであり、ドイツの戦争機構の野心と、その究極の失敗の象徴である。本記事では、マウスがどのように設計・建造され、どのように作動し、どのような派生型があり、なぜ実戦に出なかったのか、そしてなぜ今も記憶されているのかを解説する。

マウス（ドイツ語で「ねずみ」を意味するパンツァーカンプヴァーゲンVIII マウス、史上最大の戦車に対する意図的な皮肉な名前）は、第二次世界大戦のドイツの超重戦車試作車であった。重量188トン、ティーガーIの3倍以上、IV号戦車の7倍以上であり、ドイツの戦車に搭載された最大の戦車砲である128mm砲を、同軸の75mm砲とともに装備していた。試作車はわずか2両、1943年と1944年に建造されたのみで、どちらも実戦に出ることはなかった。マウスは、アドルフ・ヒトラーがますます大きな戦車に抱いた魅惑の究極の表現であり、同時にその魅惑の限界を示すものでもあった。重すぎてほとんどの橋を渡れず、遅すぎて軍隊について行けず、高価すぎて、もっと小さく有用な戦車を何十両も建造できるだけの資源を消費したのである。

2. 基本情報

種類	超重戦車（試作車）
原産国	ドイツ
設計者	フェルディナント・ポルシェ
製造者	クルップ（車体と砲塔）。アルケット（組立）
年代	設計1942～1943年。試作車試験1943～1945年。採用されず
主砲	128mm KwK 44 L/55
副砲	同軸75mm KwK 44 L/36.5
機関銃	1～2挺 7.92mm MG 34
乗員	6名（車長、砲手、装填手2名、操縦手、無線手）
重量	約188トン
全長	砲込み10.20m。車体9.09m
全幅	3.71m
全高	3.63m
エンジン	V1：ダイムラー・ベンツ MB 509 ガソリンV型12気筒、1,080馬力。V2：ダイムラー・ベンツ MB 517 ディーゼルV型12気筒、1,200馬力
最大速度	約13km/h（V1、試験値）。約20km/h（設計値、V2）
航続距離	道路上約160km。地形上約62km
装甲	車体前面200mm。砲塔前面240mm。側面180～185mm。後部150mm
弾薬	128mm弾約68発。75mm弾約200発
生産数	試作車2両（V1とV2）。量産なし
運命	V2は1945年4月にクンマースドルフで乗員が自爆。V1はソビエトが鹵獲。車体と砲塔を組み合わせた車両がクビンカに保存

3. 起源と開発

ヒトラーと超重戦車崇拝

マウスは、アドルフ・ヒトラーの大きさへの魅惑から生まれた。第一次世界大戦で兵士であり、兵器設計に強い個人的関心を持っていたヒトラーは、大きいほど良いと信じ、ドイツ陸軍にますます大きな戦車を建造するよう繰り返し命じた。57トンのティーガーIは、1942年に登場したときに現役で最大の戦車であった。70トンのティーガーIIはさらに大きく、188トンのマウスは両方を合わせたよりも大きかった。ヒトラーの関心は純粋に軍事的なものではなかった。彼は超重戦車をドイツの力の象徴、敵を威嚇しドイツ工学の優越を示す兵器と見なしていた。将軍や技術者は懐疑的であった。188トンの戦車はほとんどの橋には重すぎ、軍隊について行くには遅すぎ、数を作るには高価すぎることを知っていたからである。しかしヒトラーの命令に背くことはできず、マウス計画は進められた。

ポルシェ、クルップ、そして建造競争

マウスは、フォルクスワーゲンを設計した偉大なオーストリアの自動車技術者フェルディナント・ポルシェが設計した。ポルシェは、ティーガーIとの競争でヘンシェルに敗れたティーガー（P）をすでに建造していた。ポルシェは1942年にマウスの契約を受け、同様の電気式変速機と同様の配置を持つ、多くの点でティーガー（P）の拡大版である車両を設計した。車体と砲塔は、ドイツの大手鉄鋼・兵器企業クルップが建造し、車両はベルリンのアルケットが組み立てた。計画は最高の優先度を与えられ、極秘裏に進められたが、ドイツの産業が絶え間なく爆撃を受け、資材、とりわけ鋼材が不足していた時期にも進められた。最初の試作車V1は1943年12月に砲塔なしで完成し、ベーブリンゲンで試験された。第2の試作車V2は1944年に砲塔と火砲を装備して完成し、クンマースドルフで試験された。マウスは注目すべき工学的業績であったが、資源の浪費でもあり、ドイツがより単純で安価な戦車を大量に必要としていた時期に建造された。

4. 設計

128mm砲

マウスの心臓部は主砲であった。ドイツの戦車に搭載された最大の戦車砲である128mm KwK 44 L/55である。砲は全長7.1m、28kgの徹甲弾を初速約920m/sで発射し、1,000mで約200mmの装甲を貫通できた。当時現役の他のどの戦車砲よりも優れ、長距離で連合軍の戦車をすべて破壊するのに十分であった。砲は大きな砲塔に搭載され、砲塔には、柔らかい目標に使用し高価な128mm弾を節約するための同軸75mm KwK 44砲と、7.92mm MG 34機関銃も搭載されていた。砲塔は巨大であった。重量約50トン、シャーマン1両分より重く、前面装甲は240mmまでの厚さで防護されていた。マウスは128mm弾約68発と75mm弾約200発を搭載し、乗員6名には装填手が2名含まれていた。各砲に1名ずつである。128mm砲弾は1人で素早く装填するには重すぎたからである。128mm砲はマウスの存在理由であった。世界のどの戦車でも破壊できる砲であり、ヒトラーが求めた砲であった。

電気式変速機

マウスは電気式変速機を使用した。これはポルシェがティーガー（P）で先駆けた、戦車としては珍しい方式であった。電気式変速機では、エンジンが発電機を駆動し、発電機が電気を生み出し、電気が電動機を駆動し、電動機が履帯を駆動する。この方式は複雑で重かったが、利点があった。戦車を正確に操縦でき、滑らかで無段階の速度が得られ、エンジンを機械式駆動軸ではなくケーブルで履帯に接続するため、車体のどこにでも配置できたのである。マウスの電気式変速機は、V1では1,080馬力のダイムラー・ベンツMB 509ガソリンエンジン、V2では1,200馬力のダイムラー・ベンツMB 517ディーゼルエンジンによって動かされた。変速機はマウスの最も先進的な特徴の一つであったが、最も信頼性の低いものの一つでもあった。複雑で、大量の熱を発生し、野外での整備が困難であったからである。マウスの電気式変速機は、ポルシェが自動車の天才であったことを思い出させるが、その天才が必ずしも戦闘における戦車の実用的な要求に適していたわけではなかった。

装甲：史上最厚

マウスは、戦車に装着された中で最も厚い装甲で防護されていた。車体前面は200mm、砲塔前面は240mm、側面は180～185mm、後部は150mmであった。装甲は高品質のドイツ鋼で作られ、ソビエトの122mm砲やアメリカの90mm砲を含む、当時現役の対戦車砲をすべて防ぐよう設計されていた。連合軍の戦車砲は、いかなる距離でもマウスの前面装甲を貫通できず、連合軍の対戦車砲は通常の戦闘距離では側面装甲を貫通できなかった。マウスの装甲はその第2の存在理由であった。破壊できない戦車、敵の砲火をものともせず前進し、進路上のすべてを破壊する戦車であった。しかし装甲はまた、マウスの最大の弱点でもあった。重すぎて速く移動できず、橋を渡れず、特別な手配なしに鉄道で輸送できなかったのである。マウスの装甲は冶金学の勝利であったが、軍事的論理の失敗であった。

寸法、重量、機動性

マウスは巨大であった。砲込み全長10.20m、全幅3.71m、全高3.63m、重量188トンであった。その寸法は砲と装甲の結果であった。128mm砲とその砲塔、200mmの車体前面と240mmの砲塔前面は、すべてそれらを運ぶ巨大な車体を必要とし、車体自体もその重量を支えるのに十分な強度を持たなければならなかった。マウスの機動性は貧弱であった。1,200馬力のエンジンは、シャーマンの約15馬力/トンに対して、わずか約6.4馬力/トンの出力重量比しか与えず、最大速度は道路上で約20km/h、V1で試験された地形上では約13km/hに過ぎなかった。航続距離は道路上で約160km、地形上では約62kmであり、頻繁に給油が必要で、燃料消費量は膨大であった。マウスはほとんどの橋を渡れなかった。188トンを支えるよう建造されていなかったからであり、川を渡る際には、シュノーケルを使って川底を走行し、もう1両のマウスがケーブルで電力を供給するという計画であった。この計画は実践で試験されることはなかった。マウスの機動性は致命的な欠陥であった。動けない戦車は戦えず、マウスはほとんど動けなかったのである。

5. 技術諸元

火力と貫通力

マウスの火力は比類がなかった。128mm KwK 44は、28kgの徹甲弾を初速約920m/sで発射し、1,000mで約200mm、2,000mで約170mmの装甲を貫通できた。当時現役の他のどの戦車砲よりも優れ、ソビエトのIS-2やアメリカのパーシングを含む連合軍の戦車を長距離で破壊するのに十分であった。砲はまた、歩兵、火砲、要塞に対して有効な榴弾も発射し、マウスが発射のほとんどに使うはずだった弾であった。同軸75mm砲は、より小さな弾を発射し、柔らかい目標に使用し、128mm弾を節約するためのものであり、マウスはまた、歩兵に対して使うために1～2挺のMG 34機関銃を搭載していた。マウスの火力はその存在理由であった。他のどの戦車でも破壊できる戦車、ヒトラーが戦争に勝利すると信じた戦車であった。しかしマウスの火力はまた無意味でもあった。戦車は実戦に出ることはなく、その砲が敵戦車に発射されることは決してなかったからである。

連合軍戦車に対する128mm砲

連合軍戦車に対する128mm砲の性能は、実戦で試験されることはなかったため、推定しかできないが、数値は印象的である。ソビエトIS-2の前面装甲は120mmの傾斜装甲であり、128mm砲は2,000mを超える距離でそれを貫通できたはずである。アメリカのパーシングの前面装甲は102mmであり、128mm砲はさらに長い距離でそれを貫通できたはずである。戦後に採用されたイギリスのセンチュリオンは前面装甲152mmであり、128mm砲はおそらく通常の戦闘距離でそれを貫通できたはずである。したがってマウスの砲は戦争で最も強力な戦車砲であり、世界のどの戦車でも破壊できたはずの砲であった。しかし砲の威力はまた弱点でもあった。砲弾は重く、発射速度は遅く、毎分約3～4発であり、砲の大きさは砲塔を巨大にし、戦車を遅くした。128mm砲は見事な兵器であったが、それを使えない戦車に搭載されていた。

防護、乗員、信頼性

マウスの防護は比類がなかったが、乗員と信頼性は弱点であった。車長、砲手、装填手2名、操縦手、無線手からなる6名の乗員は、ドイツ戦車の基準では快適に収容できるほど大きな砲塔と車体で作業し、戦車の内部は広々としていた。しかし乗員の作業は厳しかった。128mm砲弾は重く、砲塔の旋回は遅く、戦車の電気式変速機は複雑で信頼性が低かったのである。マウスの信頼性は貧弱であった。V1試作車はベーブリンゲンでの試験中に頻繁に故障し、クンマースドルフで試験されたV2試作車も機械的な問題に悩まされた。戦車の重量はエンジン、変速機、懸架装置、履帯に負担をかけ、燃料消費量は非常に高く、燃料トラックがどこへでもついて行かなければならなかった。マウスは、移動することさえ信頼できない戦車であり、まして戦うことはできず、乗員はそれを知っていた。マウスの防護はその強みであったが、信頼性は弱点であり、両者は互いに打ち消し合った。

6. 派生型

V1とV2試作車

マウスの試作車はわずか2両建造され、重要な点で異なっていた。1943年12月に完成したV1には、実際の砲塔の重量を模擬するための砲塔の形をした鋼鉄の重りであるダミー砲塔が装着され、1,080馬力のダイムラー・ベンツMB 509ガソリンエンジンで動かされた。V1はベーブリンゲンでの機動試験に使われ、188トンの戦車が、遅いとはいえ移動できること、電気式変速機と懸架装置が試験されることを証明した。1944年に完成したV2には、128mm砲と75mm砲を備えた実際の砲塔が装着され、1,200馬力のダイムラー・ベンツMB 517ディーゼルエンジンで動かされた。V2はクンマースドルフで試験され、砲が発射され、砲塔の旋回が試験されたが、実戦に出ることはなかった。この2両の試作車は、建造された唯一のマウス戦車であり、ドイツが建造し、完成して試験された唯一の超重戦車であった。第3のマウスが計画されたが、建造されることはなく、マウス計画は1944年に中止された。ヒトラーがついに戦車が非実用的であることを認めたからである。

フラークパンツァー・マウスとその他の紙上計画

マウスは、建造されることのなかった多くの紙上計画の基礎であった。最も有名なのはフラークパンツァー・マウスであり、対空砲を装着したマウスの型で、ドイツの都市を連合軍の爆撃機から守るためのものであった。そしてE-100であり、128mm砲または150mm砲とさらに厚い装甲を備え、マウスの後継として意図された超重戦車であった。150mm砲を装着したマウスや、指揮戦車として使われるマウスの計画もあったが、これらの計画はどれも図面を超えて進むことはなかった。紙上計画は、ヒトラーの超重戦車への魅惑の広がりを示している。ドイツが戦争に負けつつあるときでさえ、その技術者はマウスよりも大きく重い戦車を設計し、さらに非実用的になるはずであった。マウスとその紙上の後継は、戦争の最後の数年間、ドイツの戦車設計が軍事的必要性と同じくらい空想によって動かされていたことを思い出させる。

クビンカのマウス

今日生き残っているマウスは合成車両である。クンマースドルフでソビエト軍に鹵獲されたV1の車体と、乗員が自爆させたが砲塔はほぼ無傷で生き残ったV2の砲塔である。ソビエトは両者を組み合わせて1両の完成したマウスを作り、試験した後、モスクワ近郊のクビンカ戦車博物館に展示した。そこに今も残っている。クビンカのマウスは世界で唯一のマウスであり、博物館で最も訪れられる展示物の一つである。来館者は戦車の巨大な寸法、厚い装甲、大きな砲を見ることができ、写真では決して伝えられない方法で、マウスがどれほど大きく、どれほど非実用的であったかを理解できる。クビンカのマウスは、ドイツの戦争機構の野心の記念碑であり、その失敗の記念碑でもある。戦争に勝利するために建造されたが、決して戦わず、今はそれを打ち破った国の博物館にある戦車である。

7. 実戦

決して戦わなかった戦車

マウスは実戦に出ることはなかった。V1試作車はベーブリンゲンでの機動試験にのみ使われ、V2試作車はクンマースドルフでの射撃と機動試験にのみ使われた。どちらの試作車も戦闘部隊に配備されることはなく、どちらも敵戦車に砲を発射することはなかった。マウスの実戦経験の欠如は偶然ではなかった。戦車の設計の結果であった。マウスは前線へ輸送するには重すぎ、軍隊について行くには遅すぎ、戦闘で信頼するには信頼性が低すぎた。ドイツ陸軍の将軍たちはこれを知っており、マウスを望まなかったが、ヒトラーは建造を命じ、建造された。したがってマウスの物語は、戦うことのできない戦争のために建造された兵器、そして軍隊が望まず使えなかった兵器を命じた指導者の物語である。マウスの実戦経験の欠如は最も重要な事実である。決して戦わなかった戦車であり、その名声は功績ではなく、その大きさと失敗に基づいている。

クンマースドルフでの最期

マウスの物語は、1945年4月、ベルリン南方のドイツ陸軍試験場クンマースドルフで終わった。ソビエト軍がベルリンに接近する中、V2試作車のドイツ人乗員は、戦車を動かすことができず、無傷でソビエトの手に渡すこともできないと悟り、爆破薬で自爆させた。爆発は車体を破壊したが、砲塔はほぼ無傷で生き残り、後にソビエトが回収した。ベーブリンゲンに残されていたV1試作車もソビエトに鹵獲され、ソビエトはその車体をクビンカへ運び、V2の砲塔と組み合わせた。マウスの最期はふさわしいものであった。動けない戦車は、安全な場所へ移動させることができなかったため、自らの乗員によって破壊され、その残骸は戦利品としてモスクワへ運ばれた。マウスの破壊は、資源、時間、労力を消費し、軍事的価値のあるものを何も生み出さなかった計画の最後の行為であった。

もしマウスが戦っていたら？

歴史家はしばしば、マウスが実戦に出ていたら何が起きたかを問い、その答えはほぼ確実に失敗であったはずである。マウスは軍隊について行くには遅すぎ、橋を渡るには重すぎ、戦闘で信頼するには信頼性が低すぎた。連合軍の航空機にとって格好の標的となり、爆弾で破壊されたはずであり、連合軍の砲兵にとっては、履帯を破壊して動けなくすることができたはずである。たとえマウスが戦場に到達したとしても、その遅い発射速度と遅い砲塔旋回により、より速く機敏な戦車に対して脆弱であり、それらはマウスを迂回し、装甲の薄い側面や後部から攻撃できたはずである。マウスの128mm砲は恐るべきものであったが、戦車は砲だけではなく、マウスの他の資質、すなわち機動性、信頼性、実用性は非常に貧弱で、火力を打ち消したはずである。マウスは目覚ましい失敗となったはずであり、その失敗は、数十両のパンターや数百両のIV号戦車を建造できたはずの資源の浪費となったはずである。

8. 長所

火力と防護

マウスの最大の強みは火力であった。128mm砲は戦争で最も強力な戦車砲であり、連合軍の戦車を長距離で破壊できた。第2の強みは防護であった。200mmの車体前面と240mmの砲塔前面は、戦車に装着された中で最も厚い装甲であり、連合軍の砲はそれを貫通できなかった。この2つの強み、すなわち火力と防護がマウスの存在理由であり、ヒトラーが最も重視した資質であった。マウスは、紙の上では世界で最も強力な戦車であり、破壊できず、何でも破壊できる戦車であった。しかしマウスの強みはまた弱点でもあった。砲と装甲が非常に大きく重かったため、戦車は動けず、信頼性が低く、非実用的となり、戦車の強みは紙の上でしか弱点を打ち消さず、現実では打ち消さなかった。

9. 短所

機動性、信頼性、費用

マウスの弱点は致命的であった。その機動性は、建造された戦車の中で最悪であった。最大速度約20km/h、道路上で約160km、地形上では62kmの航続距離、そしてほとんどの橋を渡れないことである。信頼性は貧弱であった。電気式変速機は複雑で信頼性が低く、エンジンは過負荷となり、戦車は頻繁に故障した。費用は膨大であった。各マウスは、数十両のIV号戦車と同じ量の鋼材と工数を消費し、2両の試作車の建造に使われた資源は、はるかに多くの有用な戦車を建造できたはずである。マウスはまた、大きく目立つ目標であり、空中から発見しやすく、砲兵で撃ちやすく、その遅い速度は攻撃を回避できないことを意味した。これらの弱点は小さな欠陥ではなかった。根本的なものであり、砲がいかに強力で装甲がいかに厚くても、マウスを戦車として使うことはできないことを意味した。マウスは戦車として失敗した戦車であり、その失敗は大きさの限界についての教訓であった。

10. ライバルとの比較

ティーガーIIとIS-2との比較

マウスに最も近いドイツのライバルは、第二次世界大戦で実戦に出た最重戦車であるティーガーIIであった。ティーガーIIは70トン、88mm砲を搭載し、前面装甲150mmであり、恐るべき戦車であったが、遅く、信頼性が低く、高価でもあり、約490両しか生産されなかった。マウスはティーガーIIの2倍以上の重さで、より大きな砲とより厚い装甲を持っていたが、はるかに遅く、はるかに信頼性が低く、はるかに高価であり、実戦に出ることはなく、ティーガーIIは実戦に出た。46トンのソビエトIS-2は122mm砲を搭載し、前面装甲120mmであり、より速く、より信頼性が高く、約3,800両とより多く生産されたため、マウスよりも実用的な戦車であった。マウスとティーガーIIおよびIS-2との比較は、マウスが紙の上では最も強力な戦車であったが、現実では最も実用的でない戦車であり、ティーガーIIとIS-2は、その欠陥にもかかわらず、戦える戦車であったが、マウスは戦えなかったことを示している。

E-100とトータスとの比較

マウスの他のライバルは、実戦に出ることのなかった紙上計画と試作車、例えばドイツのE-100とイギリスのトータスであった。E-100は、128mm砲または150mm砲と最大200mmの装甲を備え、マウスの後継として設計されたドイツの超重戦車であったが、完成することはなく、車体のみが建造された。イギリスのトータスは、78トン、94mm砲を装備した超重突撃戦車であり、6両の試作車が建造されたが、実戦に出ることはなかった。マウス、E-100、トータスはすべて同じ考えの産物であった。すなわち、より大きな戦車がより良い戦車であるという考えであり、すべて失敗であった。重すぎ、遅すぎ、高価すぎて有用ではなかったからである。マウスはその中で最大かつ最も極端であり、その失敗は最も完全であった。超重戦車は戦車設計の行き止まりであり、マウスはその証拠であった。

11. 使用者と遺産

大きさの限界

マウスの最も永続的な遺産は、大きさの限界について教えた教訓である。マウスは、戦車が有用であるには大きすぎ、重すぎ、遅すぎることがあり、火力と防護がいかに大きくても、機動性と信頼性の欠如を補うことはできないことを示した。戦後、どの軍隊も超重戦車を建造せず、戦車設計は逆の方向、すなわちソビエトのT-54、アメリカのM48、イギリスのセンチュリオンのような、より軽く、より速く、より信頼性の高い戦車へと向かった。これらはすべて約50トン以下であった。マウスの失敗は、戦車設計者が学んだ教訓であった。最良の戦車は最大の戦車ではなく、火力、防護、機動性を均衡させ、大量に生産でき、野外で整備できる戦車である。マウスは、より大きいほど良いという考えの究極の表現であり、その失敗はその考えの究極の反論であった。

クビンカのマウス

今日、マウスはモスクワ近郊のクビンカ戦車博物館に保存されており、世界で最も有名な展示物の一つである。世界中からの来館者が、史上最大の戦車を見に来て、その大きさ、装甲、砲に驚く。クビンカのマウスは、ドイツの戦争機構の野心の記念碑であり、その失敗の記念碑でもある。戦争に勝利するために建造されたが、決して戦わず、今はそれを打ち破った国の博物館にある戦車である。マウスの歴史における位置は確固たるものである。成功した戦車ではなかったが、重要な戦車であった。戦車設計の限界を示し、建造されてから80年以上が経った今も、史上最大かつ最重の戦車であり続けているからである。マウスは、したことではなく、あったこと、そして大きさをそれ自体のために追求することの危険性について教えてくれることによって記憶されている。

12. よくある質問

マウスはどのくらい重かったですか

約188トンであり、史上最重の戦車であった。ティーガーIの3倍以上、IV号戦車の7倍以上の重さである。

マウスはどのような砲を搭載していましたか

ドイツの戦車に搭載された最大の戦車砲である128mm KwK 44 L/55主砲、同軸75mm砲、1～2挺のMG 34機関銃である。

マウスは実戦に出ましたか

いいえ。どちらの試作車も実戦に出ることはなかった。V1は機動試験にのみ使われ、V2はクンマースドルフでの射撃と機動試験にのみ使われた。

マウスは何両建造されましたか

試作車2両、V1とV2である。量産は一度も行われず、計画は1944年に中止された。

なぜマウスはあれほど重かったのですか

128mm砲、巨大な砲塔、装甲のためである。砲塔前面は最大240mm、車体前面は200mmと、戦車に装着された中で最も厚い装甲であった。

マウスは今どこにありますか

モスクワ近郊のクビンカ戦車博物館である。生き残ったマウスは、ソビエトが鹵獲したV1の車体と、乗員による爆破を生き延びたV2の砲塔を組み合わせたものである。

13. 出典

1. ウィキペディア「Panzer VIII Maus」——重量188トン、128mm KwK 44砲、試作車V1とV2の2両、クビンカでの保存。
2. ウィキペディア「Ferdinand Porsche」——ポルシェによるマウスとティーガー（P）の設計。
3. クビンカ戦車博物館（ロシア）——生き残ったマウス、V1の車体とV2の砲塔。
4. トーマス・L・イェンツとヒラリー・ルイス・ドイル『Panzer Tracts No. 6-3: Schwere Panzerkampfwagen Maus and E 100』——設計、建造、試験。
5. ドイツ戦車博物館（ムンスター）——マウス計画、ヒトラーの超重戦車、E-100。
6. 帝国戦争博物館（ロンドン）——マウス、ティーガーII、超重戦車設計の限界。

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