ツポレフ Tu-2

1. 序論

ツポレフTu-2は、第二次世界大戦中にソ連が製造した最高の双発爆撃機であり、戦争全体の中でも最良の中型爆撃機の一つでした。アンドレイ・ツポレフとそのチームが監獄の設計局で設計したTu-2は、戦闘機の速度と中型爆撃機の爆弾搭載量を兼ね備えていました。最大3,000キログラムの爆弾を搭載し、機関砲と重機関銃で自衛し、迎撃に来た戦闘機の多くを振り切ることができました。1942年に就役し、スターリングラードとクルスクで戦い、1945年のソ連軍のベルリンへの進撃を支援し、その後、満州における対日作戦でも運用されました。東部戦線の最も暗い日から1945年の勝利パレードまでをたどる経歴です。

Tu-2の物語は、その誕生の奇妙な状況と切り離せません。設計者のアンドレイ・ツポレフは、1937年の大粛清で逮捕され、「人民の敵」として投獄されました。ソ連の主要な航空機技術者の多くも同様でした。Tu-2となった機体は、シャラーシカ（秘密の監獄設計局）で設計されました。ボリシェヴォ、そして後にモスクワで、投獄された技術者たちはNKVDの監視の下で国家が求める計画に取り組みました。そのような状況で生み出された設計が、戦争中の最良の爆撃機の一つとなったことは、ソ連航空史の皮肉の一つであり、限られた資源と絶え間ない脅威の下で近代的な全金属製双発爆撃機を造り上げたツポレフのチームの技量の証しです。

Tu-2は戦中と戦後間もない時期に約2,257機が製造されました。ソ連の空を埋めた数万機のIl-2やPe-2と比べれば控えめな総数です。しかしTu-2はソ連の爆撃機乗員が好んだ機体であり、ドイツ空軍が最も尊敬した機体でした。戦後も長く現役にとどまり、ソ連、中国、北朝鮮で運用され、朝鮮戦争でも飛びました。その長寿は、監獄の独房で生まれた設計の堅実さを物語っています。

2. 基本情報

役割	双発中型爆撃機（偵察および雷撃機も兼ねる）
製造者	ツポレフ設計局。カザン、オムスクなどの工場で製造
設計者	アンドレイ・ツポレフ（シャラーシカ監獄設計局にて）
初飛行	1941年1月29日（ANT-58として）
就役	1942年
生産数	約2,257機
乗員	4名（操縦士、航法士、無線手、銃手）
エンジン	シュヴェツォフASh-82FN星型エンジン×2、各約1,850馬力
最大速度	約521 km/h（324 mph）
航続距離	約2,020 km（1,255マイル）
爆弾搭載量	最大3,000 kg（6,600ポンド）
武装	20 mm ShVAK機関砲×2、12.7 mm UBT機関銃×3
主な使用者	ソ連、中国、北朝鮮、ポーランド、ブルガリア
運命	1950年代まで運用。朝鮮戦争で飛行。少数が博物館に現存

3. 起源と要求

監獄設計局

1937年10月、スターリンの大粛清の最盛期に、アンドレイ・ツポレフ（ソ連で最も有名な航空機設計者で、TB-3重爆撃機とANT-25記録機の生みの親）が破壊工作とスパイ活動の罪で逮捕されました。15年の刑を宣告され、NKVDの監獄設計局制度であるシャラーシカに送られました。逮捕された技術者たちは監視の下で国家の計画に取り組みました。ツポレフの設計局は、最初はボリシェヴォ、後にモスクワに置かれ、新型高速双発爆撃機の設計を任されました。1938年と1939年、Tu-2となる機体はそこで、社内呼称ANT-58、すなわち「103号機」として形を取りました。

設計要求は厳しいものでした。新型爆撃機は高速でなければならず、当時の戦闘機を振り切れるだけの速さが必要で、長距離にわたって有用な爆弾搭載量を運び、4名の乗員と強力な防御武装を備えなければなりませんでした。ツポレフのチームは、監視された建物の中で計算尺と製図台を使って、すっきりとした全金属製低翼単葉機を生み出しました。2基の星型エンジン、航法士兼爆撃手のためのガラス張りの機首、そして当時運用されていたソ連の爆撃機よりはるかに強力な機関砲と重機関銃による防御武装を備えていました。最初の試作機は1941年1月29日に初飛行し、その性能は見守っていた当局者を驚かせました。当時の戦闘機より速く、操縦性も良好でした。

遅延、疎開、生産

その将来性にもかかわらず、Tu-2の就役への道は遅れました。ソ連の航空産業はすでにPe-2急降下爆撃機とIl-2地上攻撃機に注力しており、Tu-2を造るはずだった工場はそれらの型で手いっぱいでした。さらに1941年6月、ドイツがソ連に侵攻し、工場がウラル山脈以東へ疎開する中で、産業全体が混乱に陥りました。Tu-2の生産はオムスクの工場に割り当てられ、最初の量産機が前線に到着したのは1942年後半になってからでした。試作機の初飛行から1年以上後のことです。ツポレフ自身は1941年7月、ドイツの侵攻により彼の技能が不可欠となったため釈放され、1955年に正式に名誉回復されました。

オムスクとカザンでの生産

生産は、11,000機以上が製造されたPe-2の規模には達しませんでしたが、Tu-2の質が数を補いました。合計約2,257機が製造され、そのほとんどがオムスクと後にカザンで造られました。標準のTu-2爆撃機、改良されたエンジンを持つTu-2S、偵察型と雷撃型を含むいくつかの型が生産されました。生産は戦後も続き、最後のTu-2は1950年代初頭に製造されました。試作機の初飛行から10年後のことです。

4. 設計と開発

機体と配置

Tu-2は、全金属製の中翼単葉機で、セミモノコック胴体と2桁の主翼を持っていました。4名の乗員はよく整理された配置で座りました。ガラス張りの機首に航法士兼爆撃手、その上方後方に視界の良い高い操縦席の操縦士、主翼後方の胴体に無線手と後部銃手が座り、銃手は背部銃塔と、下方からの攻撃に対する腹部の位置にいました。中央胴体の爆弾倉には最大2,000キログラムの爆弾を内蔵でき、さらに1,000キログラムを外部架に搭載できました。降着装置はエンジンナセル内に後方へ引き込まれ、機体のすっきりとしたラインは、それと戦ったすべての人々を驚かせる速度を与えました。

防御武装

この機体の最も際立った特徴は防御武装でした。当時のソ連の爆撃機のほとんどが軽機関銃しか搭載していなかったのに対し、Tu-2は2門の20 mm ShVAK機関砲（前方固定式1門と背部銃塔1門）と、機首、腹部、後部に3挺の12.7 mm UBT重機関銃を搭載していました。これは爆撃機としては恐るべき武装であり、ドイツの戦闘機操縦士たちはそれを尊敬するようになりました。Tu-2の編隊は密集した火網を張ることができ、攻撃を仕掛けた単独の戦闘機はしばしば代償を払いました。機体はまた、乗員位置の周りに装甲板と自己密封式燃料タンクを備えていました。日本の爆撃機や、戦争初期のドイツの爆撃機がしばしば欠いていた防護です。

エンジンとASh-82

Tu-2の決定版エンジンはシュヴェツォフASh-82FNでした。約1,850馬力の14気筒2列星型エンジンで、直接燃料噴射を備えていました。ASh-82は、アメリカのライト・サイクロンをソ連でライセンス生産し、ソ連の技術者が徐々に改良した発展型であり、戦争中のソ連で最も成功したエンジンの一つでした。東部戦線の制空権を勝ち取ったラヴォーチキンLa-5とLa-7戦闘機にも搭載されました。Tu-2では、最大速度約521 km/h、巡航速度約400 km/h、通常の爆弾搭載量での航続距離約2,020キロメートルを与えました。これらの数値により、Tu-2は対峙したドイツのJu 88とHe 111爆撃機より速く、迎撃に来た戦闘機の多くよりも速かったのです。

AM-37からASh-82FNへ

初期のTu-2は、出力の低いAM-37液冷エンジンを使用し、後の量産機はASh-82FとASh-82FN型を使用しました。それぞれが前より強力でした。星型エンジンへの変更により、ASh-82がすでに戦闘機部隊で広く運用されていたため、野戦での整備が簡素化されました。東部戦線の粗末な前線飛行場に対するTu-2の耐性も高まりました。機体の性能は、全爆弾搭載量と低高度では低下しました。すべての爆撃機がそうであるように。しかし、重く搭載された状態でも、Tu-2は1943年と1944年の基準からすれば高速な機体でした。

5. 技術解説

爆弾搭載量と攻撃方法

Tu-2は水平爆撃機として設計されましたが、その強度と速度により、設計者が予見しなかった役割でも使用できるようになりました。通常の形態では最大3,000キログラムの爆弾を搭載しました。内部爆弾倉に2,000キログラム、主翼架に1,000キログラムで、100、250、500、1,000キログラム爆弾の組み合わせ、または要塞化された目標への攻撃用に1,000キログラム爆弾1発です。ソ連の乗員はまた、Tu-2を急降下爆撃機としても使用しました。機体を最大60度の急降下に入れ、低高度で投下しました。双発爆撃機にとって厳しい機動でしたが、Tu-2の強固な機体はそれに耐えることができました。急降下爆撃により、Tu-2は橋、操車場、要塞に対して水平爆撃では及ばない精度を得ることができ、1944年と1945年にはこの機体の最も価値ある役割の一つとなりました。

航法士兼爆撃手は、ガラス張りの機首にある爆撃照準器を通して爆弾の照準を行い、操縦士は爆撃行程で機体を操縦し、銃手は戦闘機を警戒しました。機体の防御武装（2門のShVAK機関砲と3挺のUBT機関銃）は、前方、上方、下方、後方の各弧をカバーし、乗員はチームとして働き、戦闘機の接近を呼びかけ、位置間で火力を移動させました。ソ連の記録では、Tu-2の銃手がドイツ戦闘機をある程度の頻度で撃墜したことが記録されており、ドイツ操縦士の回想録も、Tu-2編隊への攻撃が危険な仕事であり、1941年の武装の貧弱なソ連爆撃機への攻撃とはまったく異なることを裏付けています。

操縦性、整備、野戦での運用

乗員たちはTu-2を気に入っていました。飛行中は安定し、操縦系統には反応が良く、前線での運用が求める粗い扱いにも寛容でした。着陸速度はこの大きさの爆撃機としては中程度であり、ソ連の技術者が前線近くに造った短い未舗装の滑走路から運用できました。東部戦線では、飛行場がしばしば整地された野原に過ぎないため、決定的な利点でした。整備はソ連の基準からすれば簡単でした。ASh-82エンジンはすべてのソ連整備員に馴染みがあり、機体は頑丈で、限られた予備部品と簡単な工具で飛行を維持できました。ソ連の地上要員は、氷点下30度の冬の屋外で作業し、多くの西側機体なら地上に留め置かれるような条件の中でもTu-2を空に飛ばし続けました。

6. 派生型

Tu-2系列にはいくつかの量産型と実験型がありましたが、その違いは他の一部のソ連機の違いよりも小さいものでした。Tu-2自体は、生産がASh-82に切り替わる前にAM-37エンジンで控えめな数が製造された初期量産型でした。Tu-2Sは、ASh-82FNエンジン、改良された防御武装、機体の小さな変更を持つ主力量産型でした。製造された2,257機のほとんどがTu-2Sであり、クルスクからベルリンまで戦ったのはこの型でした。

その他の型には、爆弾搭載量の一部をカメラに置き換えた偵察型Tu-2Rがあり、偵察連隊で運用され、大規模攻勢の前のドイツ防衛線の写真測量に貴重でした。Tu-2Tは、ソ連海軍航空隊用の雷撃型で、450ミリメートル魚雷2本を装備し、バルト海と黒海でドイツ船舶に対して使用されました。実験型には、ターボ過給エンジンを持つ高高度型、量産に入らなかった夜間戦闘機型、重機関砲武装を持つTu-2Sh地上攻撃型があり、少数しか製造されませんでした。戦後、Tu-2はTu-6、Tu-8、Tu-10へと発展し、その機体はTu-4の前身の研究の基礎となりました。ただしTu-4自体はアメリカのB-29のコピーでした。

7. 戦闘記録

スターリングラードとクルスク

Tu-2は1942年後半、スターリングラードにおけるソ連の反攻に間に合うように前線に到着しました。最初に受け取った部隊には第132爆撃連隊が含まれ、包囲された第6軍の周囲でドイツの補給縦隊、飛行場、部隊集中地に対して使用されました。機体の速度と防御火力はすぐに印象を与えました。旧式のSBやPe-2爆撃機とは異なり、Tu-2は戦闘機の攻撃を生き延び、爆弾を投下し続けることができました。1943年7月のクルスクでは、Tu-2は戦争最大の戦車戦でドイツの装甲部隊と砲兵に対して飛行し、ドイツ陣地に対する急降下爆撃攻撃は、旧式の爆撃機では及ばない割合で戦車、砲、補給車両を破壊したとされました。

ベルリンへの進撃

1944年と1945年、Tu-2はソ連爆撃機部隊の主力の一つとなりました。1944年夏の大攻勢、ベラルーシでドイツ中央軍集団を壊滅させたバグラチオン作戦や、1945年1月のヴィスワ・オーデル攻勢で飛行しました。この攻勢で赤軍はポーランドからオーデル川まで進みました。ベルリンの戦いでは、Tu-2は市内と周辺のドイツの拠点、橋、部隊集中地を攻撃し、欧州戦争の最後の爆撃任務の一部を飛びました。ソ連の記録では、この型の稼働率が高く、旧式の爆撃機に比べて損失率が低いとされており、乗員たち（その多くはソ連邦英雄の称号を授与されました）は、飛んだ中で最良の爆撃機と見なしていました。

満州と戦後の年月

Tu-2の最後の戦時作戦は、1945年8月のソ連の満州侵攻でした。極東の航空軍のTu-2が、急速なソ連の進撃を支援して、日本の要塞、鉄道、飛行場を攻撃しました。作戦はわずか数週間しか続きませんでしたが、航空防衛が弱く、地上部隊がすでに崩壊しつつある敵に対して、新しい戦域での機体の多用途性を示しました。戦後、Tu-2は1950年代初頭までソ連で運用され続け、広く輸出されました。中国は多数を受け取り、国共内戦と朝鮮戦争、そして1950年代の国民党支配の島々の鎮圧で使用し、この型は1950年代後半まで中国で運用されました。北朝鮮は1950年の朝鮮戦争の開戦時にTu-2を飛ばし、少数の北朝鮮のTu-2が国連軍の目標を攻撃した後、地上で破壊されるか、アメリカ戦闘機に撃墜されました。ポーランド、ブルガリア、その他のソ連の同盟国も1950年代までこの型を運用しました。

8. 諸元

以下の数値は、主力量産型であるTu-2Sのものです。資料によって重量と性能にはわずかな違いがあり、機体の数値は爆弾搭載量、燃料、個々の機体の状態によって変わりました。

	Tu-2S
全長	13.80 m
翼幅	18.86 m
全高	4.13 m
翼面積	48.8 m²
空虚重量	約7,474 kg
搭載重量	約11,360 kg
エンジン	シュヴェツォフASh-82FN×2、各約1,850馬力
最大速度	約521 km/h
巡航速度	約400 km/h
航続距離	約2,020 km
実用上昇限度	約9,500 m
爆弾搭載量	最大3,000 kg
武装	20 mm ShVAK×2、12.7 mm UBT×3
乗員	4名

同時代の機体と比べると、Tu-2は非常に好ましい評価を受けました。ドイツ空軍の標準的な中型爆撃機であるJu 88は、より遅く、通常の形態では爆弾搭載量が少なく、防御武装も貧弱でした。最も近い連合国の同等機であるアメリカのB-25ミッチェルは、それ自体優れた機体でしたが、Tu-2の方が高速で、より重い防御武装を搭載していました。速度を何よりも重視して造られた木製機であるイギリスのデ・ハビランド・モスキートだけが、Tu-2を明確に上回る速度でした。モスキートは爆弾搭載量が少なく、乗員は2名でした。Tu-2の速度、搭載量、武装、頑丈さの組み合わせは、ほとんどの歴史家の評価では、戦争中の双発爆撃機の中で比類のないものでした。

9. 使用国

ソ連はTu-2の主要な使用者であり、この機体は1942年から1950年代初頭まで、ソ連空軍と海軍航空隊の爆撃連隊で運用されました。最盛期には数十の連隊がこの型を飛ばし、ソ連の長距離爆撃部隊と前線爆撃部隊の両方が好む爆撃機でした。戦後、ソ連はTu-2を同盟国と中国に輸出しました。中国人民解放軍空軍は多数を受け取り、国共内戦、朝鮮戦争、1950年代の国民党支配の島々の鎮圧で使用し、この型は1950年代後半まで中国で運用されました。

北朝鮮は1950年の朝鮮戦争の開戦時にTu-2を飛ばし、少数の北朝鮮のTu-2が開戦数か月に国連軍の目標を攻撃した後、地上で破壊されるか、アメリカ戦闘機に撃墜されました。ポーランド、ブルガリア、ルーマニア、インドネシアも1940年代後半と1950年代にこの型を運用しました。通常は少数で、訓練と第二線の役割でした。西側の空軍がTu-2を運用することはありませんでした。ただし、鹵獲された機体は戦後、連合国の技術チームによって調査され、この機体の性能数値は西側のアナリストによって尊敬をもって研究されました。

10. 遺産と評価

監獄で生まれた設計

Tu-2の遺産は、その創造の物語と結びついています。第二次世界大戦の最良の爆撃機の一つが、秘密の設計局で監視の下で働く投獄された技術者たちによって設計されたという事実は、歴史家が何度も立ち返る事実です。好奇心としてではなく、ソ連の工学の回復力と、粛清の浪費の証拠としてです。粛清は、国の最良の設計者たちを、その技能が最も必要とされたまさにそのときに監獄に入れました。ツポレフは1941年に釈放され、Tu-4、Tu-95、Tu-104旅客機を設計し、ソ連航空界の偉大な名前の一人となりました。Tu-2は、最悪の条件下で彼のチームが何ができたかを証明した機体でした。

航空機として、Tu-2は歴史家によって戦争中の傑出した中型爆撃機の一つと評価されており、おそらくソ連がこれまでに造った最高の双発爆撃機です。その速度、爆弾搭載量、防御武装、頑丈さは、他のどのソ連爆撃機も匹敵しない組み合わせであり、その運用記録は、スターリングラードからベルリンへ、満州から朝鮮へと、それ自体を物語っています。唯一の弱点は、到着が遅すぎ、数が少なすぎて、東部戦線の戦争の行方を変えることができなかったことです。旧式のPe-2がほとんどの爆撃を行いました。Tu-2が1年早く就役し、Pe-2が達成した数で生産されていたなら、ソ連の爆撃機部隊はさらに恐るべき手段となっていたでしょう。

現存機

少数のTu-2が博物館に現存し、そのほとんどがロシアと中国にあります。モスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館がTu-2を展示し、中国とポーランドにも保存されているものがあります。戦後、この型が運用された国々です。これらの現存機は、乗員たちの評価では、ソ連が戦争中に造った最良の爆撃機であり、その創造の並外れた状況を思い出させます。

11. よくある質問

ツポレフTu-2とは何ですか？

ツポレフTu-2は、第二次世界大戦におけるソ連の双発中型爆撃機で、アンドレイ・ツポレフとそのチームが監獄の設計局で設計し、1941年1月29日に初飛行しました。乗員4名、最大3,000キログラムの爆弾、2門の20 mm機関砲と3挺の12.7 mm機関銃からなる重い防御武装を搭載し、最大速度約521 km/hで、迎撃に来た戦闘機の多くよりも速かったのです。1942年後半に就役し、スターリングラード、クルスク、ベルリンで戦い、ソ連の爆撃機乗員が好み、ドイツ空軍が最も尊敬した機体でした。

Tu-2は本当に監獄で設計されたのですか？

はい。アンドレイ・ツポレフは1937年10月の大粛清で逮捕され、NKVDのシャラーシカ制度の監獄設計局に投獄されました。逮捕された技術者たちは監視の下で国家の計画に取り組みました。Tu-2となる機体は、1938年と1939年にANT-58の呼称でそこで設計されました。ツポレフと、ソ連の主要な航空機技術者の多くを含むチームによってです。ツポレフは1941年7月、ドイツの侵攻により彼の技能が不可欠となったため釈放され、1955年に正式に名誉回復されました。その後、Tu-95とTu-104旅客機を設計しました。

Tu-2は何機製造されましたか？

Tu-2は合計約2,257機が製造されました。そのほとんどがシュヴェツォフASh-82FNエンジンを搭載したTu-2S型で、オムスクと後にカザンの工場で製造されました。これは、11,000機以上が製造されたPe-2と比べれば小さな総数でしたが、Tu-2はより優れた機体であり、ソ連の乗員が好んだ機体でした。その生産は、Tu-2が完成したときにすでに大規模生産に入っていたPe-2とIl-2に与えられた優先順位によって制限されました。生産は戦後も続き、最後のTu-2は1950年代初頭に製造されました。試作機の初飛行から10年後のことです。

Tu-2はどれくらい速かったのですか？

Tu-2Sの最大速度は約521 km/hで、巡航速度は約400 km/h、通常の爆弾搭載量での航続距離は約2,020キロメートルでした。これにより、対峙したドイツのJu 88とHe 111爆撃機より速く、当時の多くの戦闘機よりも速かったのです。最大3,000キログラムの爆弾を搭載する双発爆撃機としては驚くべき成果でした。その速度は、ソ連の乗員がこの機体を気に入った理由の一つでした。迎撃に来た戦闘機を振り切ることができ、戦闘機の攻撃を生き延び、爆弾を投下し続けることができました。1941年に多数撃墜された旧式のソ連爆撃機とは異なりました。

Tu-2の爆弾搭載量はどれくらいでしたか？

Tu-2は最大3,000キログラムの爆弾を搭載できました。内部爆弾倉に2,000キログラム、外部の主翼架に1,000キログラムで、100、250、500、1,000キログラム爆弾の組み合わせ、または要塞化された目標への攻撃用に1,000キログラム爆弾1発です。ソ連の乗員はまた、Tu-2を急降下爆撃機としても使用しました。機体を最大60度の急降下に入れ、低高度で投下しました。Tu-2の強固な機体が耐えることのできる厳しい機動です。雷撃型であるTu-2Tは、450ミリメートル魚雷2本を搭載し、バルト海と黒海でドイツ船舶に対してソ連海軍航空隊で運用されました。

Tu-2は朝鮮戦争で戦いましたか？

はい。中国と北朝鮮のTu-2が朝鮮戦争で飛行しました。北朝鮮の機体は1950年の開戦数か月に国連軍の目標を攻撃し、中国の機体は戦争の後半、夜間爆撃と国連軍陣地への攻撃で飛行しました。この型は1950年代後半まで中国で運用され、国共内戦と1950年代の国民党支配の島々の鎮圧で使用されました。朝鮮におけるTu-2の運用は、初飛行から10年後のことであり、監獄の独房で生まれた設計の堅実さと、それを飛ばした空軍の手における機体の頑丈さと多用途性の証しでした。

12. 出典

1. Wikipedia、「Tupolev Tu-2」——生産数（約2,257機）、初飛行、性能データ、運用史。
2. Yefim Gordon、Dmitri Khazanov、『Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume 2: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers』（Midland、2006年）——Tu-2に関する英語の標準的な参考書。
3. Von Hardesty、『Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945』（Smithsonian、1982年）——スターリングラードからベルリンまでのソ連でのTu-2。
4. Mark Harrison、『Soviet Planning in Peace and War, 1938–1945』（Cambridge University Press、1985年）——シャラーシカ制度と航空産業の疎開。
5. United States Strategic Bombing Survey、『The Soviet Aircraft Industry』（1947年）——生産数と工場データ。
6. Bill Gunston、『Tupolev Aircraft since 1922』（Naval Institute Press、1995年）——ツポレフの経歴とTu-2の開発。

さらに読む

• Dmitriy Khazanov、『Tupolev Tu-2』（ロシア語、英語の要約付き）、モスクワ、2002年。
• Christer Bergström、『The Air War on the Eastern Front』（各巻）——戦闘におけるTu-2。

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