Máy bay Tupolev Tu-2

Khí tài · Tháng 11 10, 2026 · dinhbaochau · Updated Tháng 11 11, 2026

Table of Contents

1. Mở đầu

Máy bay Tupolev Tu-2 là máy bay ném bom hai động cơ tốt nhất mà Liên Xô chế tạo trong Thế chiến II, và là một trong những máy bay ném bom hạng trung tốt nhất của toàn bộ cuộc chiến. Được thiết kế trong một phòng thiết kế nhà tù bởi Andrei Tupolev và đội của ông, Tu-2 kết hợp tốc độ của máy bay tiêm kích với tải trọng bom của máy bay ném bom hạng trung: nó có thể mang tới 3.000 kg bom, tự vệ bằng pháo và súng máy hạng nặng, và bay nhanh hơn nhiều máy bay tiêm kích được cử đi đánh chặn nó.

Nó đi vào phục vụ năm 1942, chiến đấu tại Stalingrad và Kursk, yểm trợ cuộc tiến công của Liên Xô tới Berlin năm 1945, rồi phục vụ trong chiến dịch chống Nhật Bản tại Mãn Châu — một sự nghiệp đưa nó từ những ngày đen tối nhất của Mặt trận phía Đông tới các cuộc duyệt binh chiến thắng năm 1945.

Câu chuyện của máy bay Tupolev Tu-2 gắn liền với hoàn cảnh ra đời kỳ lạ của nó. Nhà thiết kế của nó, Andrei Tupolev, bị bắt trong cuộc Đại thanh trừng năm 1937 và bị giam với tội danh “kẻ thù của nhân dân”, cùng với nhiều kỹ sư hàng không hàng đầu của Liên Xô.

Máy bay sau này trở thành Tu-2 được thiết kế trong sharaga — phòng thiết kế nhà tù bí mật tại Bolshevo và sau đó ở Moskva — nơi các kỹ sư bị giam làm việc dưới sự canh gác của NKVD cho các dự án mà nhà nước yêu cầu.

Việc một thiết kế ra đời trong điều kiện như vậy lại trở thành một trong những máy bay ném bom tốt nhất của chiến tranh là một trong những nghịch lý của lịch sử hàng không Liên Xô, và là minh chứng cho tài năng của đội Tupolev, những người đã chế tạo một máy bay ném bom hai động cơ toàn kim loại hiện đại với nguồn lực hạn chế và dưới mối đe dọa thường trực.

Khoảng 2.257 chiếc máy bay Tupolev Tu-2 đã được chế tạo trong chiến tranh và những năm ngay sau đó, một con số khiêm tốn so với hàng chục nghìn chiếc Il-2 và Pe-2 lấp đầy bầu trời Liên Xô. Thế nhưng Tu-2 là loại máy bay mà các tổ lái ném bom Liên Xô ưa thích nhất, và là loại mà Luftwaffe Đức tôn trọng nhất. Nó vẫn phục vụ lâu sau chiến tranh, tại Liên Xô, Trung Quốc và Triều Tiên, và đã bay trong Chiến tranh Triều Tiên — một tuổi thọ lâu dài minh chứng cho sự đúng đắn của một thiết kế ra đời trong xà lim nhà tù.

2. Thông tin chính


Vai trò	Máy bay ném bom hạng trung hai động cơ (kiêm trinh sát và ném bom ngư lôi)
Nhà sản xuất	Phòng thiết kế Tupolev; chế tạo tại Kazan, Omsk và các nhà máy khác
Nhà thiết kế	Andrei Tupolev (trong phòng thiết kế nhà tù sharaga)
Bay lần đầu	29 tháng 1 năm 1941 (với tên ANT-58)
Đưa vào sử dụng	Năm 1942
Số lượng sản xuất	Khoảng 2.257 chiếc
Tổ lái	4 người (phi công, hoa tiêu, điện đài viên, xạ thủ)
Động cơ	2 × Shvetsov ASh-82FN hướng tâm, mỗi chiếc khoảng 1.850 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 521 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 2.020 km
Tải trọng bom	Tối đa 3.000 kg
Vũ khí	2 × pháo ShVAK 20 mm; 3 × súng máy UBT 12,7 mm
Nước sử dụng chính	Liên Xô, Trung Quốc, Triều Tiên, Ba Lan, Bulgaria
Số phận	Phục vụ tới thập niên 1950; bay trong Chiến tranh Triều Tiên; một vài chiếc còn trong bảo tàng

3. Nguồn gốc và yêu cầu

Phòng thiết kế nhà tù

Tháng 10 năm 1937, vào đỉnh điểm cuộc Đại thanh trừng của Stalin, Andrei Tupolev — nhà thiết kế máy bay nổi tiếng nhất Liên Xô, người đứng sau máy bay ném bom hạng nặng TB-3 và máy bay lập kỷ lục ANT-25 — bị bắt với tội danh phá hoại và gián điệp. Ông bị kết án 15 năm và bị đưa tới làm việc trong sharaga, hệ thống phòng thiết kế nhà tù của NKVD, nơi các kỹ sư bị bắt được giao làm việc cho các dự án nhà nước dưới sự canh gác.

Phòng thiết kế của Tupolev, đầu tiên tại Bolshevo và sau đó ở Moskva, được giao nhiệm vụ thiết kế một máy bay ném bom hai động cơ tốc độ cao mới, và chính tại đó, trong các năm 1938 và 1939, máy bay sau này trở thành Tu-2 đã hình thành với tên gọi nội bộ ANT-58, hay “Máy bay 103”.

Các kỹ sư Liên Xô thiết kế Tu-2 trong phòng thiết kế nhà tù

Yêu cầu thiết kế rất khắt khe. Máy bay ném bom mới phải nhanh — đủ nhanh để vượt qua các máy bay tiêm kích cùng thời — và phải mang tải trọng bom hữu ích trên tầm bay dài, với tổ lái bốn người và vũ khí phòng thủ mạnh.

Đội của Tupolev, làm việc với thước trượt và bàn vẽ trong một tòa nhà có canh gác, đã chế tạo một máy bay một tầng cánh cánh thấp toàn kim loại gọn gàng với hai động cơ hướng tâm, mũi kính cho hoa tiêu-ném bom, và vũ khí phòng thủ gồm pháo và súng máy hạng nặng mạnh hơn nhiều so với các máy bay ném bom Liên Xô đang phục vụ.

Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 29 tháng 1 năm 1941, và hiệu năng của nó khiến các quan chức chứng kiến phải kinh ngạc: nó nhanh hơn cả các máy bay tiêm kích thời đó, và điều khiển tốt.

Trì hoãn, sơ tán và sản xuất

Dù đầy hứa hẹn, con đường đưa máy bay Tupolev Tu-2 vào phục vụ rất chậm. Ngành công nghiệp máy bay Liên Xô đã cam kết với máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 và máy bay tấn công mặt đất Il-2, và các nhà máy có thể chế tạo Tu-2 đang bận rộn với những loại đó.

Rồi tháng 6 năm 1941, Đức xâm lược Liên Xô, và toàn bộ ngành công nghiệp rơi vào hỗn loạn khi các nhà máy được sơ tán về phía đông vượt qua dãy Ural. Việc sản xuất Tu-2 được giao cho một nhà máy tại Omsk, và những máy bay sản xuất đầu tiên chỉ tới được mặt trận vào cuối năm 1942, hơn một năm sau chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu.

Bản thân Tupolev được trả tự do khỏi nhà tù tháng 7 năm 1941, sau khi cuộc xâm lược của Đức khiến kỹ năng của ông trở nên không thể thiếu, và ông được phục hồi danh dự chính thức năm 1955.

Sản xuất tại Omsk và Kazan

Sản lượng không bao giờ đạt quy mô của Pe-2, với hơn 11.000 chiếc được chế tạo, nhưng chất lượng của Tu-2 đã bù đắp cho số lượng của nó. Tổng cộng khoảng 2.257 chiếc được chế tạo, phần lớn tại Omsk và sau đó tại Kazan, và máy bay được sản xuất với nhiều phiên bản, gồm máy bay ném bom tiêu chuẩn Tu-2, Tu-2S với động cơ cải tiến, và các biến thể trinh sát và ném bom ngư lôi. Việc sản xuất tiếp tục sau chiến tranh, và những chiếc Tu-2 cuối cùng được chế tạo đầu thập niên 1950, một thập kỷ sau chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu.

4. Thiết kế và phát triển

Khung thân và bố trí

Máy bay Tupolev Tu-2 là máy bay một tầng cánh giữa toàn kim loại, với thân bán liền khối và cánh hai dầm. Tổ lái bốn người ngồi theo bố trí hợp lý: hoa tiêu-ném bom ở mũi kính, phi công phía trên và sau anh ta trong buồng lái nâng cao với tầm nhìn tốt, và điện đài viên cùng xạ thủ phía sau trong thân sau cánh, với xạ thủ ở tháp pháo lưng và vị trí bụng để phòng thủ trước các cuộc tấn công từ dưới.

Khoang bom, ở thân giữa, có thể chứa tới 2.000 kg bom bên trong, cộng thêm 1.000 kg trên giá ngoài. Càng đáp thu vào phía sau trong các nacelle động cơ, và đường nét gọn gàng của máy bay mang lại tốc độ khiến mọi đối thủ phải ngạc nhiên.

Mũi kính của máy bay ném bom Tupolev Tu-2

Vũ khí phòng thủ

Đặc điểm nổi bật nhất của máy bay là vũ khí phòng thủ. Trong khi hầu hết máy bay ném bom Liên Xô thời kỳ đó chỉ mang súng máy nhẹ, Tu-2 mang hai pháo ShVAK 20 mm — một khẩu cố định bắn về phía trước và một khẩu ở tháp pháo lưng — cùng ba súng máy hạng nặng UBT 12,7 mm ở các vị trí mũi, bụng và phía sau.

Đây là vũ khí đáng gờm đối với một máy bay ném bom, và các phi công tiêm kích Đức đã học cách tôn trọng nó: một đội hình Tu-2 có thể tạo ra hỏa lực dày đặc, và các máy bay tiêm kích đơn lẻ liều lĩnh tấn công thường phải trả giá.

Máy bay cũng có giáp bảo vệ quanh vị trí tổ lái và thùng nhiên liệu tự hàn kín, những biện pháp bảo vệ mà máy bay ném bom Nhật Bản và, trong giai đoạn đầu chiến tranh, máy bay ném bom Đức thường thiếu.

Động cơ và ASh-82

Động cơ tiêu chuẩn của máy bay Tupolev Tu-2 là Shvetsov ASh-82FN, động cơ hướng tâm 14 xi-lanh hai hàng công suất khoảng 1.850 mã lực, trang bị phun nhiên liệu trực tiếp. ASh-82 là phiên bản phát triển của Wright Cyclone của Mỹ, được chế tạo theo giấy phép tại Liên Xô và dần được các kỹ sư Liên Xô cải tiến, và là một trong những động cơ Liên Xô thành công nhất của chiến tranh: nó cũng trang bị cho các máy bay tiêm kích Lavochkin La-5 và La-7, những máy bay đã giành ưu thế trên không ở Mặt trận phía Đông.

Trên máy bay Tupolev Tu-2, nó mang lại tốc độ tối đa khoảng 521 km/giờ, tốc độ hành trình khoảng 400 km/giờ, và tầm bay khoảng 2.020 km với tải trọng bom thông thường — những con số khiến Tu-2 nhanh hơn các máy bay ném bom Ju 88 và He 111 của Đức mà nó đối mặt, và nhanh hơn nhiều máy bay tiêm kích được cử đi đánh chặn nó.

Từ AM-37 tới ASh-82FN

Các máy bay Tupolev Tu-2 đời đầu dùng động cơ làm mát bằng chất lỏng AM-37 kém mạnh hơn, và các máy bay sản xuất sau này dùng các phiên bản ASh-82F và ASh-82FN, mỗi phiên bản mạnh hơn phiên bản trước. Việc chuyển sang động cơ hướng tâm đã đơn giản hóa bảo dưỡng ngoài chiến trường, vì ASh-82 đã được sử dụng rộng rãi trong lực lượng tiêm kích, và khiến Tu-2 chịu đựng tốt hơn các sân bay tiền tuyến thô sơ của Mặt trận phía Đông.

Hiệu năng của máy bay có giảm khi mang đầy bom và ở độ cao thấp, như mọi máy bay ném bom khác, nhưng ngay cả khi tải nặng, Tu-2 vẫn là máy bay nhanh theo tiêu chuẩn năm 1943 và 1944.

5. Mô tả kỹ thuật

Tải trọng bom và phương thức tấn công

Máy bay Tupolev Tu-2 được thiết kế làm máy bay ném bom ngang, nhưng sức mạnh và tốc độ của nó cho phép sử dụng trong những vai trò mà nhà thiết kế không lường trước. Ở cấu hình thông thường, nó mang tới 3.000 kg bom: 2.000 kg trong khoang bom bên trong và 1.000 kg trên giá cánh, gồm các loại bom 100, 250, 500 và 1.000 kg, hoặc một quả bom 1.000 kg để tấn công các mục tiêu kiên cố.

Tổ lái Liên Xô cũng dùng máy bay Tupolev Tu-2 làm máy bay ném bom bổ nhào, đưa máy bay vào góc bổ nhào tới 60 độ và thả bom ở độ cao thấp — một thao tác đòi hỏi cao đối với máy bay ném bom hai động cơ, nhưng khung thân chắc chắn của Tu-2 có thể chịu được.

Ném bom bổ nhào mang lại cho máy bay Tupolev Tu-2 độ chính xác chống lại cầu, bãi đường sắt và công sự mà ném bom ngang không thể sánh được, và nó trở thành một trong những vai trò được đánh giá cao nhất của máy bay trong các năm 1944 và 1945.

Nạp bom vào Tu-2 trên sân bay Liên Xô đầy tuyết

Hoa tiêu-ném bom ngắm bom qua kính ngắm bom ở mũi kính, và phi công lái máy bay trong đợt chạy ném bom trong khi các xạ thủ cảnh giới máy bay tiêm kích. Vũ khí phòng thủ của máy bay — hai pháo ShVAK và ba súng máy UBT — bao phủ các hướng trước, trên, dưới và sau, và tổ lái làm việc như một đội, hô báo hướng tiếp cận của máy bay tiêm kích và chuyển hỏa lực giữa các vị trí.

Các ghi chép của Liên Xô cho thấy xạ thủ Tu-2 đã bắn hạ máy bay tiêm kích Đức khá thường xuyên, và hồi ký của phi công Đức xác nhận rằng tấn công một đội hình Tu-2 là việc nguy hiểm, hoàn toàn khác với việc tấn công các máy bay ném bom Liên Xô trang bị kém của năm 1941.

Điều khiển, bảo dưỡng và phục vụ ngoài chiến trường

Tổ lái thích máy bay Tupolev Tu-2. Nó ổn định khi bay, phản ứng tốt trên tay lái, và tha thứ cho cách điều khiển thô bạo mà hoạt động tiền tuyến đòi hỏi. Tốc độ hạ cánh của nó vừa phải đối với một máy bay ném bom cỡ này, và nó có thể hoạt động từ các đường băng ngắn, không trải nhựa mà các kỹ sư Liên Xô xây gần mặt trận — một lợi thế quan trọng ở Mặt trận phía Đông, nơi sân bay thường chỉ là những cánh đồng được dọn sạch.

Bảo dưỡng đơn giản theo tiêu chuẩn Liên Xô: động cơ ASh-82 quen thuộc với mọi thợ máy Liên Xô, khung thân chắc chắn, và máy bay có thể tiếp tục bay với phụ tùng hạn chế và dụng cụ đơn giản.

Các tổ mặt đất Liên Xô, làm việc ngoài trời trong nhiệt độ mùa đông âm 30 độ, đã giữ máy bay Tupolev Tu-2 bay trong những điều kiện có thể khiến nhiều máy bay phương Tây phải nằm đất.

6. Các biến thể

Gia đình Tu-2 gồm nhiều phiên bản sản xuất và thử nghiệm, dù sự khác biệt giữa chúng nhỏ hơn so với một số loại máy bay Liên Xô khác. Máy bay Tupolev Tu-2 bản thân nó, phiên bản sản xuất ban đầu, được chế tạo với số lượng khiêm tốn dùng động cơ AM-37 trước khi sản xuất chuyển sang ASh-82. Tu-2S là phiên bản sản xuất chính thời chiến, với động cơ ASh-82FN, vũ khí phòng thủ cải tiến và những thay đổi nhỏ ở khung thân; phần lớn trong số 2.257 máy bay được chế tạo là Tu-2S, và chính phiên bản này đã chiến đấu từ Kursk tới Berlin.

Các phiên bản khác gồm Tu-2R, phiên bản trinh sát với máy ảnh thay cho một phần tải trọng bom, phục vụ trong các trung đoàn trinh sát và tỏ ra có giá trị trong việc chụp ảnh khảo sát phòng thủ Đức trước các cuộc tấn công lớn. Tu-2T là phiên bản ném bom ngư lôi cho Không quân Hải quân Liên Xô, trang bị hai ngư lôi 450 mm và dùng chống tàu Đức ở biển Baltic và biển Đen.

Các phiên bản thử nghiệm gồm phiên bản độ cao lớn với động cơ tăng áp, phiên bản tiêm kích đêm không bao giờ đi vào sản xuất, và phiên bản tấn công mặt đất Tu-2Sh với vũ khí pháo hạng nặng, chỉ chế tạo vài chiếc.

Sau chiến tranh, máy bay Tupolev Tu-2 được phát triển thành Tu-6, Tu-8 và Tu-10, và khung thân của nó là cơ sở cho các nghiên cứu tiền thân của Tu-4, dù bản thân Tu-4 là bản sao của B-29 Mỹ.

7. Phục vụ chiến đấu

Stalingrad và Kursk

Máy bay Tupolev Tu-2 tới mặt trận cuối năm 1942, kịp cho cuộc phản công của Liên Xô tại Stalingrad. Những đơn vị đầu tiên nhận nó, gồm Trung đoàn Ném bom 132, dùng nó chống lại các đoàn xe tiếp tế, sân bay và tập trung quân Đức quanh Tập đoàn quân 6 bị bao vây, và tốc độ cùng hỏa lực phòng thủ của máy bay gây ấn tượng ngay lập tức: không giống các máy bay ném bom SB và Pe-2 cũ, Tu-2 có thể sống sót sau một cuộc tấn công của tiêm kích mà vẫn thả được bom.

Tại Kursk tháng 7 năm 1943, máy bay Tupolev Tu-2 bay chống lại xe tăng và pháo binh Đức trong trận xe tăng lớn nhất của chiến tranh, và các cuộc tấn công bổ nhào của chúng vào các vị trí Đức được ghi nhận đã phá hủy xe tăng, pháo và xe tiếp tế với tốc độ mà các máy bay ném bom cũ không thể sánh được.

Các máy bay ném bom Tu-2 trên tàn tích Stalingrad năm 1942

Cuộc tiến công tới Berlin

Trong các năm 1944 và 1945, máy bay Tupolev Tu-2 trở thành một trong những trụ cột của lực lượng ném bom Liên Xô. Nó bay trong các cuộc tấn công lớn mùa hè năm 1944 — Chiến dịch Bagration, tiêu diệt Cụm Tập đoàn quân Trung tâm Đức tại Belorussia — và trong chiến dịch Vistula-Oder tháng 1 năm 1945, đưa Hồng quân từ Ba Lan tới sông Oder.

Trong trận Berlin, máy bay Tupolev Tu-2 tấn công các điểm mạnh, cầu và tập trung quân Đức trong và quanh thành phố, và thực hiện một số nhiệm vụ ném bom cuối cùng của chiến tranh châu Âu. Hồ sơ Liên Xô ghi nhận loại máy bay này có tỷ lệ sẵn sàng cao và tỷ lệ tổn thất thấp so với các máy bay ném bom cũ, và tổ lái của nó — nhiều người được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô — coi nó là máy bay ném bom tốt nhất mà họ từng bay.

Mãn Châu và những năm sau chiến tranh

Chiến dịch thời chiến cuối cùng của máy bay Tupolev Tu-2 là cuộc xâm lược Mãn Châu của Liên Xô tháng 8 năm 1945, nơi các Tu-2 thuộc các tập đoàn quân không quân Viễn Đông tấn công các công sự, đường sắt và sân bay Nhật Bản để yểm trợ cuộc tiến công nhanh chóng của Liên Xô.

Chiến dịch chỉ kéo dài vài tuần, nhưng nó cho thấy tính đa năng của máy bay trong một chiến trường mới, chống lại kẻ thù có phòng không yếu và lực lượng mặt đất đã sụp đổ. Sau chiến tranh, Tu-2 vẫn phục vụ trong biên chế Liên Xô tới đầu thập niên 1950, và được xuất khẩu rộng rãi: Trung Quốc nhận số lượng lớn và dùng chúng trong Nội chiến Trung Quốc và Chiến tranh Triều Tiên, Triều Tiên bay chúng trong những tháng đầu Chiến tranh Triều Tiên, và Ba Lan, Bulgaria cùng các đồng minh khác của Liên Xô vận hành loại này tới thập niên 1950.

8. Thông số kỹ thuật

Các số liệu dưới đây là của Tu-2S, phiên bản sản xuất chính. Các nguồn khác nhau đôi chút về trọng lượng và hiệu năng, và các số liệu của máy bay thay đổi theo tải trọng bom, nhiên liệu và tình trạng của từng chiếc.

	Tu-2S
Chiều dài	13,80 m
Sải cánh	18,86 m
Chiều cao	4,13 m
Diện tích cánh	48,8 m²
Trọng lượng rỗng	Khoảng 7.474 kg
Trọng lượng có tải	Khoảng 11.360 kg
Động cơ	2 × Shvetsov ASh-82FN, mỗi chiếc khoảng 1.850 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 521 km/giờ
Tốc độ hành trình	Khoảng 400 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 2.020 km
Trần bay	Khoảng 9.500 m
Tải trọng bom	Tối đa 3.000 kg
Vũ khí	2 × ShVAK 20 mm; 3 × UBT 12,7 mm
Tổ lái	4 người

So với các loại máy bay cùng thời, máy bay Tupolev Tu-2 tỏ ra vượt trội. Ju 88 của Đức, máy bay ném bom hạng trung tiêu chuẩn của Luftwaffe, chậm hơn, mang tải trọng bom nhỏ hơn ở cấu hình thông thường và trang bị phòng thủ kém hơn.

B-25 Mitchell của Mỹ, loại tương đương gần nhất của Đồng minh, bản thân nó cũng là máy bay tốt, nhưng Tu-2 nhanh hơn và mang vũ khí phòng thủ nặng hơn. Chỉ có de Havilland Mosquito của Anh, máy bay gỗ được chế tạo vì tốc độ trên hết, rõ ràng nhanh hơn Tu-2 — và Mosquito mang tải trọng bom nhỏ hơn và chỉ có tổ lái hai người.

Sự kết hợp giữa tốc độ, tải trọng, vũ khí và độ bền bỉ của máy bay Tupolev Tu-2, theo đánh giá của hầu hết các sử gia, là không có đối thủ trong số các máy bay ném bom hai động cơ của chiến tranh.

9. Các nước sử dụng

Liên Xô là nước vận hành chính của máy bay Tupolev Tu-2, và máy bay phục vụ trong các trung đoàn ném bom của Không quân Liên Xô và Không quân Hải quân từ năm 1942 đến đầu thập niên 1950. Vào thời đỉnh cao, hàng chục trung đoàn bay loại này, và nó là máy bay ném bom được ưa thích của cả lực lượng ném bom tầm xa lẫn lực lượng ném bom tiền tuyến Liên Xô.

Sau chiến tranh, Liên Xô xuất khẩu máy bay Tupolev Tu-2 cho các đồng minh và Trung Quốc: Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc nhận số lượng lớn và dùng chúng trong Nội chiến Trung Quốc, trong Chiến tranh Triều Tiên, và trong việc trấn áp các đảo do Quốc dân đảng kiểm soát thập niên 1950, và loại này vẫn phục vụ tại Trung Quốc tới cuối thập niên 1950.

Một chiếc Tupolev Tu-2 của Trung Quốc trên sân bay thập niên 1950

Triều Tiên bay máy bay Tupolev Tu-2 trong giai đoạn mở đầu Chiến tranh Triều Tiên năm 1950, nơi một số ít Tu-2 Triều Tiên tấn công các mục tiêu Hàn Quốc và Liên Hợp Quốc trước khi bị phá hủy trên mặt đất hoặc bị máy bay tiêm kích Mỹ bắn hạ.

Ba Lan, Bulgaria, Romania và Indonesia cũng vận hành loại này cuối thập niên 1940 và thập niên 1950, thường với số lượng nhỏ và cho vai trò huấn luyện và tuyến hai. Không không quân phương Tây nào vận hành Tu-2, dù các máy bay bị bắt giữ đã được các đội kỹ thuật Đồng minh kiểm tra sau chiến tranh, và các số liệu hiệu năng của máy bay được các nhà phân tích phương Tây nghiên cứu với sự tôn trọng.

10. Di sản và đánh giá

Một thiết kế ra đời trong nhà tù

Di sản của máy bay Tupolev Tu-2 gắn liền với câu chuyện về sự ra đời của nó. Việc một trong những máy bay ném bom tốt nhất của Thế chiến II được thiết kế bởi các kỹ sư bị giam, làm việc dưới sự canh gác trong một phòng thiết kế bí mật, là một sự kiện mà các sử gia nhắc lại nhiều lần — không phải như một điều kỳ lạ, mà như bằng chứng về sự kiên cường của kỹ thuật Liên Xô và sự lãng phí của cuộc Đại thanh trừng, vốn đã giam giữ những nhà thiết kế giỏi nhất của đất nước đúng vào lúc kỹ năng của họ cần thiết nhất.

Tupolev được trả tự do năm 1941 và tiếp tục thiết kế Tu-4, Tu-95 và máy bay chở khách Tu-104, trở thành một trong những tên tuổi vĩ đại của hàng không Liên Xô; Tu-2 là máy bay đã chứng minh, trong những điều kiện tồi tệ nhất có thể, đội của ông có thể làm được gì.

Một chiếc Tupolev Tu-2 được bảo tồn trong bảo tàng hàng không

Xét như một máy bay, máy bay Tupolev Tu-2 được các sử gia đánh giá là một trong những máy bay ném bom hạng trung xuất sắc của chiến tranh, và có thể là máy bay ném bom hai động cơ tốt nhất mà Liên Xô từng chế tạo.

Tốc độ, tải trọng bom, vũ khí phòng thủ và độ bền bỉ của nó là sự kết hợp mà không máy bay ném bom Liên Xô nào khác sánh được, và hồ sơ phục vụ của nó — từ Stalingrad tới Berlin, từ Mãn Châu tới Triều Tiên — tự nó đã nói lên tất cả. Điểm yếu duy nhất của nó là nó đến quá muộn và với số lượng quá ít để thay đổi diễn biến chiến tranh ở Mặt trận phía Đông, nơi Pe-2 cũ đã thực hiện phần lớn nhiệm vụ ném bom.

Nếu máy bay Tupolev Tu-2 đi vào phục vụ sớm hơn một năm, và với số lượng mà Pe-2 đạt được, lực lượng ném bom Liên Xô hẳn đã là một công cụ còn đáng gờm hơn nữa.

Những chiếc còn lại

Một số ít máy bay Tupolev Tu-2 còn tồn tại trong các bảo tàng, phần lớn ở Nga và Trung Quốc. Bảo tàng Không quân Trung ương tại Monino, gần Moskva, trưng bày một chiếc Tu-2, và các mẫu khác được bảo tồn tại Trung Quốc và Ba Lan, nơi loại máy bay này phục vụ sau chiến tranh. Những chiếc còn lại này nhắc nhớ về một máy bay mà, theo đánh giá của những người đã bay nó, là máy bay ném bom tốt nhất mà Liên Xô chế tạo trong chiến tranh — và về hoàn cảnh phi thường mà nó được tạo ra.

11. Câu hỏi thường gặp

Tupolev Tu-2 là gì?

Máy bay Tupolev Tu-2 là máy bay ném bom hạng trung hai động cơ của Liên Xô trong Thế chiến II, do Andrei Tupolev và đội của ông thiết kế trong một phòng thiết kế nhà tù và bay lần đầu ngày 29 tháng 1 năm 1941.

Nó mang tổ lái bốn người, tối đa 3.000 kg bom, và vũ khí phòng thủ hạng nặng gồm hai pháo 20 mm và ba súng máy 12,7 mm, và nhanh hơn nhiều máy bay tiêm kích được cử đi đánh chặn nó, với tốc độ tối đa khoảng 521 km/giờ.

Nó đi vào phục vụ cuối năm 1942 và chiến đấu tại Stalingrad, Kursk và Berlin, và là máy bay mà tổ lái ném bom Liên Xô ưa thích nhất và là loại mà Luftwaffe Đức tôn trọng nhất.

Tu-2 có thực sự được thiết kế trong nhà tù không?

Đúng vậy. Andrei Tupolev bị bắt trong cuộc Đại thanh trừng tháng 10 năm 1937 và bị giam trong hệ thống phòng thiết kế nhà tù sharaga của NKVD, nơi các kỹ sư bị bắt được giao làm việc cho các dự án nhà nước dưới sự canh gác.

Máy bay sau này trở thành máy bay Tupolev Tu-2 được thiết kế tại đó, với tên gọi ANT-58, trong các năm 1938 và 1939, bởi Tupolev và một đội gồm nhiều kỹ sư hàng không hàng đầu của Liên Xô. Tupolev được trả tự do tháng 7 năm 1941, sau khi cuộc xâm lược của Đức khiến kỹ năng của ông trở nên không thể thiếu, và ông được phục hồi danh dự chính thức năm 1955, tiếp tục thiết kế Tu-95 và máy bay chở khách Tu-104.

Có bao nhiêu chiếc Tu-2 được chế tạo?

Tổng cộng khoảng 2.257 chiếc máy bay Tupolev Tu-2 đã được chế tạo, phần lớn là phiên bản Tu-2S với động cơ Shvetsov ASh-82FN, tại các nhà máy ở Omsk và sau đó tại Kazan. Đây là con số nhỏ so với hơn 11.000 chiếc Pe-2 được chế tạo, nhưng Tu-2 là máy bay tốt hơn và là loại mà tổ lái Liên Xô ưa thích, và việc sản xuất của nó bị giới hạn bởi sự ưu tiên dành cho Pe-2 và Il-2, vốn đã được sản xuất quy mô lớn khi Tu-2 sẵn sàng.

Việc sản xuất tiếp tục sau chiến tranh, và những chiếc Tu-2 cuối cùng được chế tạo đầu thập niên 1950, một thập kỷ sau chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu.

Tu-2 bay nhanh đến mức nào?

Tu-2S có tốc độ tối đa khoảng 521 km/giờ, tốc độ hành trình khoảng 400 km/giờ và tầm bay khoảng 2.020 km với tải trọng bom thông thường. Điều này khiến nó nhanh hơn các máy bay ném bom Ju 88 và He 111 của Đức mà nó đối mặt, và nhanh hơn nhiều máy bay tiêm kích cùng thời, một thành tích đáng chú ý đối với một máy bay ném bom hai động cơ mang tới 3.000 kg bom.

Tốc độ của nó là một trong những lý do tổ lái Liên Xô thích nó: nó có thể vượt qua các máy bay tiêm kích được cử đi đánh chặn, và có thể sống sót sau một cuộc tấn công của tiêm kích mà vẫn thả được bom, không giống các máy bay ném bom Liên Xô cũ đã bị bắn hạ với số lượng lớn năm 1941.

Tải trọng bom của Tu-2 là bao nhiêu?

Máy bay Tupolev Tu-2 có thể mang tối đa 3.000 kg bom: 2.000 kg trong khoang bom bên trong và 1.000 kg trên giá cánh ngoài, gồm các loại bom 100, 250, 500 và 1.000 kg, hoặc một quả bom 1.000 kg để tấn công các mục tiêu kiên cố.

Tổ lái Liên Xô cũng dùng máy bay Tupolev Tu-2 làm máy bay ném bom bổ nhào, đưa máy bay vào góc bổ nhào tới 60 độ và thả bom ở độ cao thấp, một thao tác đòi hỏi cao mà khung thân chắc chắn của Tu-2 có thể chịu được.

Phiên bản ném bom ngư lôi Tu-2T mang hai ngư lôi 450 mm và phục vụ trong Không quân Hải quân Liên Xô chống lại tàu Đức ở biển Baltic và biển Đen.

Tu-2 có tham chiến trong Chiến tranh Triều Tiên không?

Có. Các máy bay Tupolev Tu-2 của Trung Quốc và Triều Tiên đã bay trong Chiến tranh Triều Tiên, với máy bay Triều Tiên tấn công các mục tiêu của Liên Hợp Quốc trong những tháng đầu năm 1950 và máy bay Trung Quốc bay sau đó trong chiến tranh, trong ném bom ban đêm và tấn công các vị trí của Liên Hợp Quốc.

Loại máy bay này vẫn phục vụ tại Trung Quốc tới cuối thập niên 1950, và được dùng trong Nội chiến Trung Quốc và trấn áp các đảo do Quốc dân đảng kiểm soát thập niên 1950. Việc Tu-2 phục vụ tại Triều Tiên, một thập kỷ sau chuyến bay đầu tiên, là minh chứng cho sự đúng đắn của một thiết kế ra đời trong xà lim nhà tù, và cho độ bền bỉ cùng tính đa năng của máy bay trong tay các không quân vận hành nó.

12. Nguồn

Wikipedia, “Tupolev Tu-2” — số lượng sản xuất (khoảng 2.257 chiếc được chế tạo), chuyến bay đầu tiên, dữ liệu hiệu năng và lịch sử phục vụ.
Yefim Gordon and Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume 2: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers (Midland, 2006) — tài liệu tham khảo tiêu chuẩn bằng tiếng Anh về Tu-2.
Von Hardesty, Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945 (Smithsonian, 1982) — Tu-2 trong biên chế Liên Xô từ Stalingrad tới Berlin.
Mark Harrison, Soviet Planning in Peace and War, 1938–1945 (Cambridge University Press, 1985) — hệ thống sharaga và việc sơ tán ngành công nghiệp máy bay.
United States Strategic Bombing Survey, The Soviet Aircraft Industry (1947) — số lượng sản xuất và dữ liệu nhà máy.
Bill Gunston, Tupolev Aircraft since 1922 (Naval Institute Press, 1995) — sự nghiệp của Tupolev và quá trình phát triển của Tu-2.

Đọc thêm

Dmitriy Khazanov, Tupolev Tu-2 (bằng tiếng Nga, có tóm tắt tiếng Anh), Moscow, 2002.
Christer Bergström, The Air War on the Eastern Front (nhiều tập) — Tu-2 trong chiến đấu.