ノースアメリカン B-25 ミッチェル

1. 導入

1942年4月18日、16機のB-25が空母から発進して東京を空襲した。B-25ミッチェルは第二次世界大戦で最も多用途の中型爆撃機であり、戦争で最も有名なアメリカの航空機の一つであった。ノースアメリカン・アヴィエーションが設計し、航空戦力の提唱者であるビリー・ミッチェル将軍にちなんで命名されたB-25は、ほぼ何でもできる双発爆撃機であった。中高度から爆撃でき、機首に機銃を満載して低高度で機銃掃射でき、75 mm砲を搭載でき、魚雷を投下でき、空母から離陸できた。1942年4月18日のドーリットル空襲では、16機のB-25がそのようにして東京を空襲し、日本本土への最初のアメリカの攻撃となった。約9816機のB-25が製造され、太平洋、地中海、北アフリカ、ヨーロッパ、東部戦線のすべての戦域で使われた。東部戦線では、ソ連がレンドリースで数百機を受け取った。B-25は高速で、頑丈で、操縦しやすく、戦後も多くの国の空軍で1960年代まで現役であり続けた。今日、修復されたB-25は航空ショーで最も人気のあるウォーバードの一つであり、ドーリットル空襲は今なおアメリカ航空の偉大な功績の一つとして記憶されている。

2. 基本情報

機種	中型爆撃機（後の型は地上攻撃機 / 掃射機）
出身国	アメリカ
設計者	ノースアメリカン・アヴィエーション（ジェームズ・H・キンデルバーガー、リー・アトウッド）
製造者	ノースアメリカン・アヴィエーション、イングルウッドとカンザスシティ
初飛行	1940年8月19日
配備開始	1941年
生産数	1941〜1945年。9816機製造
乗員	5〜6名（操縦士、副操縦士、航法士 / 爆撃手、無線手、銃手）
全長	16.1 m（B-25J）
翼幅	20.6 m
全高	4.8 m
自重	約9580 kg（B-25J）
最大離陸重量	約15870 kg（B-25J）
エンジン	ライトR-2600-92ダブル・サイクロン星型エンジン2基、各1700馬力
最大速度	約438 km/h（B-25J）
航続距離	約2170 km（通常の爆弾搭載時）
実用上昇限度	約7600 m
武装（B-25J）	型により12.7 mm（.50口径）機関銃12〜18挺まで
爆弾搭載量	機内最大約1360 kg（一部の型は外部搭載で最大約2700 kgまで）
命名の由来	ウィリアム「ビリー」ミッチェル少将

3. 起源と開発

要求とNA-40

B-25は、1938年に出されたアメリカ陸軍航空隊の要求から生まれた。約1100 kgの爆弾を約2000 kmの航続距離で、約320 km/hの速度で運ぶことのできる双発中型爆撃機である。爆撃機を造ったことのないノースアメリカン・アヴィエーションは、プラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジン2基を搭載した双発機NA-40で応え、1939年1月に初飛行した。NA-40は出力不足であり、ノースアメリカンはより強力なライトR-2600エンジン、より大きな主翼、改訂された胴体を持つNA-62として再設計した。NA-62は1940年8月19日に初飛行し、陸軍航空隊が爆撃機を緊急に必要とし、この航空機の性能が仕様を上回っていたため、直ちにB-25として量産が命じられた。B-25は、航空戦力の提唱により1925年に軍法会議にかけられ、1936年に死去したウィリアム「ビリー」ミッチェル少将にちなんで命名され、人物にちなんで命名された最初のアメリカ軍用機であった。

ドーリットル空襲と製造の決定

B-25の名声はドーリットル空襲によって作られたが、その生産は空襲の前に決定されていた。1941年、陸軍航空隊はB-25の量産を命じ、ノースアメリカンはカリフォルニア州イングルウッドとミズーリ州カンザスシティに2つの工場を建設した。最初のB-25は1941年に配備され、1941年12月の日本による真珠湾攻撃の時までに、陸軍航空隊は約100機のB-25を運用していた。1942年4月のドーリットル空襲では、16機のB-25B爆撃機が空母ホーネットから発進し、東京と他の日本の都市を爆撃した。この空襲は物理的な損害はほとんどなかったが、大きな宣伝上の勝利であった。日本が攻撃に対して脆弱であることを示し、アメリカが太平洋で敗北ばかりを喫していた時期にアメリカの士気を高めた。この空襲はまた、B-25を有名にし、あらゆる戦域でのこの航空機の需要に応えるために生産が増加した。

量産

B-25は大量に生産され、その生産はアメリカの産業組織の勝利であった。ノースアメリカンは1941年から1945年の間に9816機のB-25を製造し、B-25AからB-25Jまでの一連の型があり、この航空機はまた、訓練型AT-24と輸送型CB-25としても製造された。最も多く生産された型であるB-25Jは4318機を占め、イングルウッドとカンザスシティの両工場で製造された。B-25の生産は、ノースアメリカンが製造したB-24リベレーターとP-51マスタングと共有され、同社の工場はアメリカで最も生産性の高い工場の一つであった。B-25はまた、レンドリースでアメリカの同盟国に供給された。イギリスは約900機を受け取り、ソ連は約870機を受け取り、オーストラリア、カナダ、中国、フランス、オランダ、ブラジルにはより少数が送られた。B-25の生産はまた、物流の勝利でもあった。航空機の部品はアメリカ全土の工場で製造され、イングルウッドとカンザスシティで組み立てられ、生産ラインは最盛期には数時間ごとに新しいB-25を送り出した。

4. 設計

双発中型爆撃機

B-25は、中翼、双尾翼、三輪式降着装置を持つ、従来型の双発中型爆撃機であった。機首車輪を用いた最初のアメリカ爆撃機の一つであり、それまでの尾輪式よりも離着陸が容易であった。胴体はアルミニウム合金製のセミモノコック構造、主翼は上反角を持つ2桁構造であり、2基のライトR-2600ダブル・サイクロン星型エンジンは各1700馬力で、最高速度約438 km/h、航続距離約2170 kmを与えた。B-25の5〜6名の乗員は広々とした胴体で作業し、操縦士と副操縦士は操縦席に、航法士と爆撃手は機首に、無線手と銃手は機体の中央と後部にいた。胴体中央の爆弾倉は最大約1360 kgの爆弾を搭載でき、後の型は外部ラックによりさらに多く搭載できた。

ガンシップ型

B-25の最も特徴的な設計上の点はその適応性であり、ガンシップ型において最も明らかであった。太平洋では、1942〜43年に、ジョージ・ケニー将軍指揮下の第5空軍が、ニューギニアで必要とされた日本船舶への低高度攻撃には、爆撃手を収めたB-25のガラス張りの機首が無用であることを知り、ケニーの部下は爆撃手の位置を、前方に発射する4挺、後に8挺の.50口径機関銃を収めた頑丈な機首に置き換え、低高度で船舶や飛行場を掃射できるようにした。B-25Gは機首に75 mm砲を追加し、船舶を沈めることのできる砲弾を発射でき、B-25Hはさらに4挺の機関銃とより軽い75 mm砲を追加した。最終型のB-25Jは、ガラス張りの機首か頑丈な銃機首のいずれかで製造でき、銃機首のJ型は最大18挺の.50口径機関銃を搭載でき、戦争中の爆撃機の中で最も重い前方火力であった。ガンシップ型B-25は、日本船舶、飛行場、野外の部隊に対して壊滅的であり、太平洋戦争の標準的な低高度攻撃機となった。

頑丈さと操縦の容易さ

B-25は頑丈さと操縦の容易さで知られていた。機体は強く、エンジンは信頼でき、大きな戦闘損傷を受けても乗員を連れて帰ることができた。この航空機の双発は安全の余裕を与えた。B-25は片方のエンジンでも飛行でき、多くの乗員が、もう片方のエンジンが撃ち落とされた後、1基のエンジンで航空機を持ち帰った。B-25はまた操縦しやすく、操縦桿は軽く、取り回しが良好であり、操縦士に人気があり、戦争で最も取り回しの良い爆撃機の一つとみなされた。この航空機の唯一の深刻な弱点は防御武装であった。初期型は機関銃がわずかしかなく、戦闘機の攻撃に脆弱であったが、動力銃塔と重い機首武装を持つ後の型はより良く守られた。B-25の頑丈さと操縦の容易さが、戦後も現役であり続けた理由であり、今日これほど多くが残存している理由である。

5. 技術諸元

諸元

諸元	B-25J
エンジン	ライトR-2600-92 2基、各1700馬力
最大速度	約438 km/h
巡航速度	約370 km/h
航続距離	約2170 km
実用上昇限度	約7600 m
上昇率	約4 m/秒（推定）
自重	約9580 kg
最大離陸重量	約15870 kg
爆弾搭載量	機内最大約1360 kg
武装	12.7 mm機関銃最大12〜18挺
乗員	6名
製造数	9816機（全型）

この表は、最も多く生産された型であるB-25Jを示しており、その性能は当時の中型爆撃機として典型的であった。低高度ではほとんどの戦闘機を振り切るのに十分な速さ、戦線の奥深くの目標を攻撃できる航続距離、設計された戦術爆撃に十分な爆弾搭載量を持っていた。B-25の最大速度約438 km/hは、ドイツのハインケルHe 111（約440 km/h）とほぼ同じで、日本の三菱G4M（約430 km/h）よりも速かった。航続距離約2170 kmはほとんどの当時の中型爆撃機よりも長かった。B-25の最大の強みは単一の数字ではなく、その多用途性であった。同じ機体が水平爆撃機、掃射機、雷撃機、偵察機となり得、空母、荒れた前線飛行場、舗装された滑走路から運用できた。

6. 派生型

主要な量産型

派生型	年代	主な特徴	生産数
B-25A	1941年	最初の量産型。自己密封式燃料タンク	40機
B-25B	1941〜1942年	改良された防御武装。ドーリットル空襲で使用	120機
B-25C/D	1942〜1943年	最も多く生産された初期型。R-2600-13エンジン	約3800機（CとDの合計）
B-25G	1942〜1943年	75 mm砲と機関銃2挺を持つ頑丈な機首	463機
B-25H	1943〜1944年	より軽い75 mm砲。機首機関銃4挺。より多くの銃	1000機
B-25J	1943〜1945年	最も多く生産された型。ガラス張りまたは頑丈な機首。機関銃最大18挺	4318機
F-10	1943〜1945年	B-25Dの写真偵察型	45機
AT-24 / TB-25	1941〜1945年	訓練型	数百機

B-25は一連の型で生産され、それぞれが戦闘の教訓を反映していた。B-25AとB-25Bは最初の量産型であり、ドーリットル空襲と太平洋での初期の戦闘に使用された。イングルウッドとカンザスシティでそれぞれ製造されたB-25CとB-25Dは、1942〜43年の主力であり、北アフリカ、地中海、太平洋で戦った型であった。B-25GとB-25Hは、機首に75 mm砲を持つガンシップ型であり、船舶への低高度攻撃に使用された。最終型で最も多く生産されたB-25Jは、ガラス張りの爆撃手の機首か頑丈な銃機首のいずれかで製造でき、それ以前のすべての型の教訓を組み合わせた。高速で、重武装で、多用途であり、あらゆる戦域で使われた。

銃機首とガラス張りの機首

B-25Jの2つの機首の選択肢、すなわち水平爆撃用のガラス張りの機首と掃射用の頑丈な銃機首は、この航空機の多用途性の最も明確な表現であった。爆撃手とノルデン爆撃照準器を備えたガラス張りの機首は、精度が重要な中高度爆撃に使用され、8挺の.50口径機関銃を備えた頑丈な機首は、火力が重要な低高度掃射に使用された。2つの機首は現地で交換でき、飛行隊はしばしば両方の型を持ち、爆撃にはガラス張りの機首の航空機を、掃射には銃機首の航空機を使用した。18挺の機関銃を持つ銃機首のB-25Jは、戦争で最も重武装の爆撃機であり、その前方火力はいかなる戦闘機よりも大きかった。B-25が同じ機体で爆撃機とガンシップの両方になれたことが、これほど広く使われ、戦後これほど長く現役であり続けた理由である。

7. 実戦

ドーリットル空襲、1942年4月

B-25の最も有名な行動は、1942年4月18日のドーリットル空襲であり、ジェームズ・H・ドーリットル中佐に率いられた16機のB-25B爆撃機が、空母ホーネットから発進し、東京、横浜、横須賀、名古屋、神戸を爆撃した。この空襲は、日本本土への最初のアメリカの航空攻撃であり、大胆な功績であった。B-25は空母から発進するよう設計されておらず、爆撃機は重量を軽減し、追加の燃料タンクを取り付け、わずか数週間訓練した乗員が操縦しなければならなかった。爆撃機は、任務部隊が日本の哨戒艇に発見されたため、計画よりも遠い、日本から約650海里の地点でホーネットから発進し、目標を爆撃してから中国へ飛び、ほとんどの乗員が脱出するか不時着した。空襲では3名が死亡し、8名が日本軍に捕らえられ、そのうち3名が処刑され、残りは安全な場所に到達した。この空襲は物理的な損害はほとんどなかったが、大きな精神的勝利であり、日本軍に本土防衛のために戦闘機を国内に留め置かせ、太平洋における戦力を弱体化させた。

太平洋、1942〜1945年

太平洋では、B-25はニューギニアとフィリピンにおける第5空軍と、ソロモン諸島における第13空軍の主力であった。機首に機関銃を満載し、75 mm砲を備えたガンシップ型B-25は、1943年3月のビスマルク海において日本船舶に対して壊滅的であった。アメリカとオーストラリアの航空機は、B-25を含み、日本の輸送船団を破壊し、輸送船8隻と駆逐艦4隻を沈め、約3000名の日本兵を殺した。B-25はまた、日本の飛行場、日本軍部隊、日本の補給線を攻撃し、ニューギニア、フィリピン、沖縄におけるアメリカ軍の上陸を支援して飛行した。B-25の荒れた前線飛行場から運用できる能力と、戦闘損傷に耐える能力は、太平洋戦争に理想的であり、その乗員は、しばしば味方部隊からわずか数百メートルの目標に対して数百回の出撃を飛行した。

地中海、北アフリカ、ヨーロッパ

B-25の戦争は太平洋戦争だけではなかった。この航空機はまた、地中海、北アフリカ、ヨーロッパでも使われ、ドイツとイタリアの陣地を爆撃し、船舶を攻撃し、連合軍がイタリア半島を北上し、ドイツへ進むのを支援した。以下の2節は、地中海と北アフリカにおけるB-25の活躍と、ソ連がレンドリースで数百機のB-25を受け取った東部戦線における活躍、そしてヨーロッパにおける戦争最後の数か月について述べる。これらの戦域におけるB-25の活躍は、太平洋における活躍ほど有名ではなかったが、決して重要でなかったわけではなく、あらゆる種類の戦争におけるこの航空機の多用途性を示した。

地中海におけるB-25の活躍は、1942年に北アフリカへの連合軍の上陸を支援するために編成された第12空軍の仕事であり、チュニジア、シチリア、イタリアでB-25を飛行させた。第12空軍のB-25はドイツとイタリアの陣地を爆撃し、地中海の船舶を攻撃し、戦争で最も激しい戦闘の一部において、連合軍がイタリア半島を北上するのを支援した。

北アフリカと地中海

地中海では、B-25は北アフリカとイタリアにおける第12空軍とともに、レンドリースで約900機のB-25を受け取り、ミッチェルIIとIIIとして使用したイギリス空軍とともに使われた。B-25はチュニジア、シチリア、イタリアのドイツとイタリアの陣地を爆撃し、地中海の船舶を攻撃し、低高度攻撃がドイツの補給船団に対して効果的であった。地中海におけるB-25の活躍は、太平洋における活躍ほど有名ではなかったが、決して重要でなかったわけではない。第12空軍のB-25は、連合軍がイタリア半島を北上するのを支援して数千回の出撃を飛行し、モンテ・カッシーノとアンツィオのドイツ防衛線を爆撃した。イギリス空軍のミッチェルはまた、極東でも使われ、ビルマの日本陣地を爆撃し、ヨーロッパでもフランスと低地諸国のドイツ目標を爆撃した。

東部戦線と戦争の終わり

ソ連はレンドリースで約870機のB-25を受け取り、ソ連空軍が中型爆撃機と輸送機として使用した。ソ連のB-25は東部戦線のドイツ陣地を爆撃し、東ヨーロッパを解放し、ベルリンへ進んだ1944〜45年の最終攻勢で使用された。ソ連の乗員はB-25の頑丈さと操縦の容易さを評価し、レンドリースで受け取った航空機の中で最良のものの一つとみなした。ヨーロッパでは、B-25はまた、自由フランス、オランダ、ブラジルとともに使われ、戦争最後の数か月にドイツへの連合軍の進撃を支援して飛行した。B-25の最後の戦闘任務は、1945年夏の太平洋で、フィリピンと沖縄の日本陣地に対して飛行され、この航空機は戦後も多くの国の空軍で1960年代まで現役であり続けた。

8. ライバルとの比較

他の中型爆撃機との比較

戦争中の他の中型爆撃機と比較すると、B-25は最も多用途であり、最も速いものの一つであった。ドイツの標準的な中型爆撃機であるユンカースJu 88は、より速く（約470 km/h）、より重い爆弾を搭載できたが、より複雑で操縦が困難であった。戦争初期のイギリスの標準的な中型爆撃機であるビッカース・ウェリントンは、より遅く（約410 km/h）、武装も少なく、前線での配備からより早く外された。日本の標準的な中型爆撃機である三菱G4Mは、より速く、より長い航続距離を持っていたが、軽く造られ、火災に脆弱であり、乗員から「空飛ぶライター」と呼ばれた。アメリカの在庫におけるB-25のライバルであるアメリカのマーチンB-26マローダーは、より速く、より重い爆弾を搭載できたが、操縦がより困難で、事故率が高かった。速度、航続距離、爆弾搭載量、頑丈さ、操縦の容易さのバランスにより、B-25は多くの歴史家の判断において、戦争で最も成功した中型爆撃機となった。

9. 使用者と遺産

アメリカ

B-25は主にアメリカが使用し、あらゆる戦域でアメリカ陸軍航空隊とともに使われた。B-25の主な使用者は、太平洋の第5空軍、地中海の第12空軍、ヨーロッパの第9空軍、ビルマの第10空軍であり、この航空機はまた、太平洋でPBJ-1として哨戒爆撃機として使用したアメリカ海兵隊とも使われた。B-25は戦後もアメリカで現役であり続け、アメリカ空軍と州兵航空隊で1950年代まで、訓練機、輸送機、標的曳航機として使用された。B-25のアメリカでの活躍は、その運用者の中で最も長く、最も広範であり、今日最もよく記憶されているのはアメリカのB-25であり、なによりもドーリットル空襲で記憶されている。

同盟国と戦後の使用者

B-25はレンドリースでアメリカの同盟国に供給され、イギリス、ソ連、オーストラリア、カナダ、中国、フランス、オランダ、ブラジル、その他多くの国が使用した。イギリスは約900機のB-25を受け取り、地中海、極東、ヨーロッパでミッチェルIIとIIIとして使用した。ソ連は約870機のB-25を受け取り、東部戦線で使用した。オーストラリアは約50機のB-25を受け取り、太平洋で使用した。戦後、B-25は30か国以上の空軍で使用され、オランダに対する独立戦争で使用したインドネシアや、1960年代まで使用したドミニカ共和国を含む。B-25の広範な普及は、今日これほどよく知られている理由の一つであり、修復されたB-25が世界中の航空ショーで見られる理由である。B-25の戦後の活躍は、戦時の活躍と同じくらい広範であった。この航空機は30か国以上の空軍で使用され、そのうちの一部では1960年代まで現役であり続け、最初のB-25が飛んでから20年以上が経っていた。

ドーリットル空襲

B-25の遺産はなによりもドーリットル空襲であり、歴史上最も有名な航空作戦の一つである。16機のB-25が空母から発進して日本を爆撃したこの空襲は、勇気と即興の功績として記憶され、今なお世界中の空軍によって研究されている。空襲の指導者ジェームズ・ドーリットルは名誉勲章を受章し、空襲の参加者はアメリカで国民的英雄となった。ドーリットル空襲はまた、戦争の行方も変えた。日本軍に戦闘機を国内に留め置かせ、ミッドウェーを攻撃するという日本の決定に寄与し、アメリカが真珠湾の後に反撃できることを世界に示した。したがってB-25は、航空機としてだけでなく、ドーリットル空襲の航空機として記憶され、この2つは一般の人々の想像において不可分である。空襲の参加者の同窓会は70年以上にわたって毎年開催され、空襲のアメリカの記憶における位置を思い出させ、最後の生存者であるリチャード・コール中佐は2019年に103歳で死去した。

多用途の中型爆撃機

B-25のもう一つの遺産はその多用途性であり、中型爆撃機のモデルとなった。B-25は、中型爆撃機が水平爆撃機、掃射機、雷撃機、偵察機となり得ること、同じ機体が多くの役割に適応できることを示した。この航空機の成功は戦後の爆撃機の設計に影響を与え、そのガンシップ型はベトナム戦争のガンシップの設計に影響を与えた。とりわけAC-47とAC-130であり、B-25のガンシップと同様に、低高度攻撃のために重い前方発射武装を搭載するよう改造された輸送機と爆撃機であった。B-25の長い現役期間、1941年から1960年代まで、30か国以上の空軍での現役は、その設計の正しさと、ノースアメリカンが組み込んだ多用途性の尺度である。今日、B-25は世界で最も人気のあるウォーバードの一つであり、その物語は博物館、映画、修復されたB-25が今なお飛行する航空ショーで語られている。

博物館

今日約40機のB-25が残存し、博物館と個人コレクションにあり、その多くが飛行可能な状態である。最もよく知られた博物館の展示機には、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館にあるB-25Jがあり、ドーリットル空襲機として展示され、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館にあるB-25がある。その他のB-25は、イギリスのダックスフォード帝国戦争博物館、キャンベラのオーストラリア戦争記念館、カナダ、オランダ、ブラジルの博物館にある。B-25の残存率は戦時の爆撃機としては高く、非常に多くが製造され、戦後も現役であり続けたためであり、残存する航空機はそれを所蔵する博物館で最も人気のある展示物の一つである。アメリカ空軍国立博物館のB-25Jは、ドーリットル空襲機として展示され、同館で最も来館者の多い航空機の一つであり、空襲の物語と、16機の乗員の名前とともに展示されている。

飛行するウォーバード

多数のB-25が今なお飛行しており、アメリカと世界中の航空ショーで最も人気のあるウォーバードの一つである。飛行するウォーバードの最大の運用者である記念空軍は数機のB-25を運用し、他のB-25は個人所有者や博物館によって飛行されている。飛行するB-25は航空ショー、ドーリットル空襲の記念式典、編隊飛行に登場し、しばしばB-17フライング・フォートレスやP-51マスタングを含む他のウォーバードと編隊を組んで飛行する。ドーリットル空襲の参加者の同窓会は、最後の生存者が死去するまで毎年開催され、飛行するB-25が常に参加し、この航空機の存在は空襲と、それを飛行した人々を思い出させた。ほとんどの人々にとって、B-25を見る最も簡単な方法は航空ショーであり、そこでは2基のライトエンジンの音が航空界で最も認識しやすい音の一つである。

10. よくある質問

B-25ミッチェルとは何か

B-25ミッチェルは、第二次世界大戦におけるアメリカの双発中型爆撃機であり、ノースアメリカン・アヴィエーションが設計し、ビリー・ミッチェル将軍にちなんで命名された。約9816機が製造された。

ドーリットル空襲とは何か

ドーリットル空襲は、1942年4月18日に東京と他の日本の都市に対して行われたアメリカの航空攻撃であり、ジェームズ・ドーリットル中佐に率いられた16機のB-25爆撃機が、空母ホーネットから発進して日本を爆撃した。

何機のB-25が製造されたか

1941年から1945年の間に9816機のB-25が製造された。最も多く生産された型はB-25Jで、4318機が製造された。

ガンシップ型B-25とは何か

機首に機関銃を収め、G型とH型では75 mm砲を収めた頑丈な機首を持つB-25の型であり、船舶や飛行場への低高度掃射攻撃のために設計された。銃機首のB-25Jは最大18挺の.50口径機関銃を搭載できた。

どの国がB-25を受け取ったか

イギリスは約900機のB-25を受け取り、ソ連は約870機を受け取り、オーストラリア、カナダ、中国、フランス、オランダ、ブラジルにはより少数が送られ、すべてレンドリースによるものであった。

今日B-25をどこで見ることができるか

オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館、ダックスフォードの帝国戦争博物館など、多くの博物館で見ることができる。多くのB-25が今なお航空ショーで飛行している。

11. 出典

1. ウィキペディア「ノースアメリカン B-25 ミッチェル」——9816機の生産、諸元、ドーリットル空襲。
2. アメリカ空軍国立博物館「ノースアメリカン B-25 ミッチェル」——デイトンに展示されたドーリットル空襲機。
3. スミソニアン国立航空宇宙博物館「ノースアメリカン B-25J ミッチェル」——諸元と現存機。
4. キャロル・V・グラインズ『ドーリットル空襲』（シファー、1991年）——1942年4月18日の空襲。
5. ウィリアム・ウルフ『第二次世界大戦におけるB-25ミッチェル』（シファー、2013年）——派生型、ガンシップ型、運用史。
6. アメリカ海軍歴史遺産司令部「ドーリットル空襲」——空襲と空母ホーネット。

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