U-47

L’U-47 était un sous-marin allemand de type VIIB de la Seconde Guerre mondiale, célèbre pour l’une des opérations les plus audacieuses de l’histoire des sous-marins : le naufrage du cuirassé britannique HMS Royal Oak à son mouillage à Scapa Flow dans la nuit du 14 octobre 1939. Sous le commandement de Gunther Prien, l’U-47 se glissa à travers les défenses de la base principale de la Royal Navy dans les îles Orcades, torpilla le cuirassé au mouillage et s’échappa, tuant 835 hommes, dont le capitaine du cuirassé et plus d’une centaine de jeunes marins. Le raid fut un triomphe de propagande pour l’Allemagne et un choc pour la Grande-Bretagne, et fit de Prien un héros national. L’U-47 effectua ensuite dix patrouilles de guerre, coulant 30 navires marchands et le cuirassé Royal Oak, avant d’être perdu de toutes parts en mars 1941, dans des circonstances qui restent incertaines à ce jour.

L’histoire du U-47 est celle des débuts de la guerre des sous-marins, lorsqu’une poignée de sous-marins, opérant depuis des bases allemandes, pouvaient frapper au cœur de la puissance maritime britannique. Le bateau était un Type VIIB, un sous-marin océanique de taille moyenne qui était le type standard en 1939, et sa carrière suivit le modèle des premiers succès de la branche U-boot : patrouilles agressives, naufrages importants et renommée croissante, suivis d’un danger croissant à mesure que les défenses britanniques s’amélioraient. La perte du U-47 en mars 1941, lors de sa dixième patrouille, fut l’un des premiers signes que la guerre des sous-marins était en train de changer et que les jours de succès faciles touchaient à leur fin.

Aujourd’hui, on se souvient surtout de l’U-47 pour le raid Scapa Flow, qui reste l’une des opérations sous-marines les plus célèbres de l’histoire. L’épave du Royal Oak repose toujours à Scapa Flow, une tombe de guerre visitée par les plongeurs et dont se souviennent les habitants des Orcades, et l’histoire du U-47 et de son commandant continue d’être racontée dans des livres et des documentaires. Le sort du bateau, perdu avec ses 45 membres d’équipage, rappelle le coût humain de la guerre des sous-marins, au cours de laquelle plus de 30 000 sous-mariniers allemands sont morts, soit les trois quarts de tous ceux qui ont servi.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Tapez	Sous-marin de type VIIB
Origine	Allemagne
Constructeur	Germaniawerft, Kiel
Mis à plat	25 février 1937
Lancé	29 octobre 1938
Commandé	17 décembre 1938
Déplacement	753 tonnes ont refait surface ; 857 tonnes submergées
Longueur	Environ 66,50 m (218 pi 2 po)
Faisceau	Environ 6,20 m (20 pi 4 po)
Brouillon	Environ 4,74 m (15 pi 7 po)
Propulsion	2 × moteurs diesel MAN M6V, 2 800 à 3 200 ch en surface ; 2 × moteurs électriques, 750 ch immergés
Vitesse	17,9 nœuds ont fait surface ; 8 nœuds submergés
Gamme	Environ 8 700 milles marins à 10 nœuds ont fait surface
Profondeur du test	220 m (720 pi)
Complément	4 officiers, 41 hommes
Armement	5 tubes lance-torpilles de 53,3 cm (4 proue, 1 poupe) ; 14 torpilles ; 1 canon de pont de 8,8 cm ; Canon anti-aérien 1 × 2 cm
Patrouilles de guerre	10
Navires coulés	30 navires marchands (environ 162 769 tonneaux de jauge brute) et 1 cuirassé (HMS Royal Oak, 29 150 tonnes)
Commandant	Günther Prien (1938-1941)
Destin	Perdu de toutes mains, le 7 mars 1941, au sud de l’Islande ; cause inconnue

2. Contexte et développement

Le Type VIIB : le sous-marin océanique allemand

Le Type VIIB était une version améliorée du Type VIIA, le premier sous-marin océanique construit pour la Kriegsmarine dans le cadre de l’accord naval anglo-allemand de 1935. Le VIIB était plus long que le VIIA, avec des réservoirs de carburant supplémentaires qui augmentaient sa portée à environ 8 700 milles marins, et il transportait plus de torpilles, avec 14 au total. Au total, 24 sous-marins de type VIIB ont été construits et ils constituaient le noyau du groupe de sous-marins au début de la guerre en septembre 1939. Le type VIIB était un bateau bien équilibré, suffisamment rapide en surface pour suivre un convoi, bien armé et capable de plonger rapidement, et il a servi de modèle au type VIIC, qui est devenu le sous-marin standard de la guerre.

La conception du Type VIIB reflétait les leçons de la Première Guerre mondiale, lorsque les sous-marins allemands avaient failli affamer la Grande-Bretagne et la soumettre, et les ambitions de l’amiral Karl Donitz, qui croyait qu’une grande force de sous-marins océaniques pourrait faire la même chose dans une nouvelle guerre. Donitz voulait 300 sous-marins, mais lorsque la guerre éclata en 1939, l’Allemagne n’en possédait que 57, dont moins de la moitié étaient des types océaniques. L’U-47 était l’un des rares bateaux disponibles, et ses premiers succès reflétaient l’habileté de son commandant et la faiblesse des défenses britanniques au cours des premiers mois de la guerre.

Construction et mise en service

L’U-47 fut posé au chantier Germaniawerft à Kiel le 25 février 1937, lancé le 29 octobre 1938 et mis en service le 17 décembre 1938 sous le commandement de Gunther Prien, un officier de 30 ans qui avait servi dans la marine marchande avant de rejoindre la Kriegsmarine et qui avait déjà commandé un sous-marin. Prien était un commandant agressif et confiant, et il s’est rapidement forgé une réputation comme l’une des étoiles montantes de la branche sous-marine. L’emblème du bateau, peint sur sa tourelle, était un taureau reniflant, une référence à un dessin animé d’un journal allemand qui s’était moqué de Prien, et il est devenu l’un des emblèmes de sous-marins les plus célèbres de la guerre, adopté par l’ensemble de la 7e flottille de sous-marins.

L’U-47 effectua ses essais de mise au point dans la Baltique au premier semestre 1939, et il était prêt pour la guerre lorsque l’Allemagne envahit la Pologne le 1er septembre 1939. La première patrouille du bateau, en septembre 1939, se déroula sans incident, mais sa deuxième patrouille, en octobre 1939, le rendra célèbre. Le raid de Scapa Flow a été planifié par Donitz lui-même, qui avait étudié les défenses de la base britannique et pensait qu’un sous-marin pouvait se faufiler à travers les interstices des blockships qui gardaient les entrées du mouillage. Prien s’est porté volontaire pour la mission et, dans la nuit du 13 au 14 octobre 1939, le U-47 est entré dans Scapa Flow et a changé le cours de la guerre des sous-marins.

La route vers Scapa Flow

La décision d’attaquer Scapa Flow était audacieuse. La base principale de la Royal Navy dans les Orcades était fortement défendue, avec des blockships coulés aux entrées, des filets anti-sous-marins, des patrouilleurs et des batteries côtières, et un sous-marin entrant dans le mouillage risquait d’être piégé et détruit. Donitz pensait cependant que les défenses présentaient des failles et qu’un commandant compétent pouvait trouver un passage. La reconnaissance aérienne a montré que l’entrée est, Kirk Sound, était bloquée par trois blockships, mais qu’il y avait des espaces entre eux par lesquels un sous-marin pouvait passer à marée haute. Prien a été choisi pour la mission en raison de ses compétences et de son courage, et il a reçu des cartes détaillées et des photographies du mouillage. Le raid était un pari, mais c’était un pari que Donitz était prêt à prendre.

3. Conception

Coque, Plongée et Endurance

La coque du Type VIIB était une double coque, avec une enveloppe extérieure et une coque intérieure sous pression, divisée en compartiments par des cloisons étanches. Le bateau mesurait environ 66,5 mètres de long et 6,2 mètres de large, avec un équipage de 45 hommes vivant et travaillant dans des conditions exiguës. La salle de contrôle, au centre du bateau, abritait les avions en plongée, les périscopes et les commandes de tir des torpilles, tandis que la salle des torpilles avant servait également de dortoir. Le bateau pouvait plonger jusqu’à une profondeur d’essai de 220 mètres et rester immergé pendant environ 24 heures à vitesse lente, limité par ses batteries et par l’alimentation en air. La vie à bord d’un Type VIIB était dure, avec des conditions humides, froides et exiguës, mais l’équipage du bateau était composé de volontaires et comptait parmi les hommes les mieux entraînés des forces armées allemandes.

Le temps de plongée du Type VIIB était d’environ 30 secondes de la surface à la profondeur du périscope, une qualité cruciale pour un bateau qui passait la plupart de son temps en surface et devait plonger rapidement lorsqu’il était menacé. L’assiette et la maniabilité du bateau étaient bonnes, et Prien et son équipage ont appris à manier l’U-47 avec habileté, une qualité essentielle dans les eaux étroites de Scapa Flow, où le bateau devait naviguer entre des blocs dans l’obscurité, avec un fort courant de marée.

Propulsion et vitesse

L’U-47 était propulsé en surface par deux moteurs diesel MAN M6V, produisant un total de 2 800 à 3 200 chevaux, ce qui donnait au bateau une vitesse de surface de 17,9 nœuds. Sous l’eau, le bateau était propulsé par deux moteurs électriques produisant 750 chevaux, donnant une vitesse immergée de 8 nœuds, qui ne pouvait être soutenue que pendant une courte période. L’autonomie du bateau en surface était d’environ 8 700 milles marins à 10 nœuds, soit suffisamment pour atteindre l’Atlantique et en revenir, et son autonomie en plongée était d’environ 90 milles marins à 4 nœuds. Le Type VIIB passait la plupart de son temps en surface, plongeant uniquement pour attaquer ou esquiver, et sa vitesse de surface constituait sa principale défense, lui permettant de distancer de nombreuses escortes.

Armement : torpilles et canons

L’armement principal de l’U-47 était constitué de torpilles, transportées dans cinq tubes, quatre à l’avant et un à l’arrière, avec un total de 14 torpilles. Les torpilles étaient la torpille à vapeur G7a, qui fonctionnait jusqu’à 40 nœuds et laissait un sillage visible, et la torpille électrique G7e, qui était plus lente mais ne laissait aucun sillage. À Scapa Flow, Prien a utilisé un mélange de torpilles, et sa première salve, tirée sur le Royal Oak, comprenait des torpilles qui n’ont pas explosé, un problème courant avec les torpilles allemandes au début de la guerre. Le bateau transportait également un canon de pont de 8,8 cm destiné à être utilisé contre les navires marchands non escortés, ainsi qu’un canon anti-aérien de 2 cm. Le canon de pont a été utilisé sur plusieurs patrouilles du U-47 pour couler des navires marchands par des tirs d’artillerie, économisant ainsi des torpilles pour des cibles plus importantes.

4. Variantes

La famille de type VII

Le Type VIIB faisait partie d’une famille de bateaux qui comprenait le Type VIIA, le Type VIIC et le Type VIID. Le VIIA fut la première version, construite en 1935 et 1936, avec une portée plus courte et moins de torpilles. Le VIIB, avec sa coque plus longue et sa plus grande portée, était la version améliorée, construite à partir de 1936. Le VIIC, qui suivit en 1940, était un développement ultérieur du VIIB, avec une coque légèrement plus grande et un équipement amélioré, et il devint le sous-marin standard de la guerre, avec 568 bateaux construits. Le VIID était une version de pose de mines, avec cinq puits de mine verticaux. L’U-47, en tant que VIIB, était l’un des premiers exemples de ce type, et sa conception a servi de base aux bateaux qui ont suivi.

Propres modifications du U-47

L’U-47 n’a pas été modifié de manière significative au cours de sa carrière, bien qu’il ait reçu les mises à jour habituelles de son équipement, notamment des torpilles améliorées et un meilleur canon anti-aérien. Le kiosque du bateau portait l’emblème du taureau reniflant tout au long de son service, et l’emblème a été adopté par la 7e flottille de sous-marins, dont les bateaux portaient tous le taureau. L’armement torpilleur du bateau et son canon de pont sont restés inchangés et son équipage a appris à les utiliser avec habileté. La carrière de l’U-47 fut courte, ne dura que deux ans, et le bateau fut perdu avant que les modifications majeures de la guerre ultérieure, telles que le tuba et le récepteur d’avertissement radar, ne soient introduites.

5. Historique opérationnel

Le raid Scapa Flow

Le raid de Scapa Flow, dans la nuit du 13 au 14 octobre 1939, fut l’opération la plus célèbre de l’U-47. Prien est entré dans le mouillage par Kirk Sound, naviguant entre les blocs dans l’obscurité et à marée montante, et à 00 h 58 le 14 octobre, il a tiré une salve de torpilles sur le cuirassé Royal Oak, qui était au mouillage. Une torpille a touché la proue, mais l’explosion a été confondue par l’équipage du cuirassé avec une explosion interne et aucune alarme n’a été déclenchée. Prien a rechargé et a tiré une deuxième salve, qui a touché le Royal Oak au milieu du navire, faisant exploser son chargeur et faisant chavirer et couler le cuirassé en 15 minutes. Au total, 835 hommes ont été tués, dont le capitaine du cuirassé et plus d’une centaine de jeunes marins. Prien s’est échappé de Scapa Flow, est revenu à travers Kirk Sound et est retourné en Allemagne où il a été accueilli en héros, où Hitler lui-même lui a décerné la Croix de Chevalier.

Le raid fut un choc pour la Grande-Bretagne et un triomphe pour l’Allemagne. La base principale de la Royal Navy avait été pénétrée et un navire capital avait été coulé au mouillage. Le raid a révélé les faiblesses des défenses de Scapa Flow et la base a été évacuée jusqu’à ce que ses défenses puissent être améliorées. Le raid a également fait de Prien un héros national en Allemagne, et son récit de l’opération, publié sous forme de livre, est devenu un best-seller. L’importance du raid était plus psychologique que matérielle : le Royal Oak était un vieux cuirassé, et sa perte n’affecta pas l’équilibre de la puissance navale, mais le raid démontra que le bras sous-marin pouvait frapper n’importe où, et il remonta le moral des Allemands dans les premiers mois de la guerre.

Les patrouilles ultérieures

Après Scapa Flow, l’U-47 a effectué huit autres patrouilles de guerre, coulant 30 navires marchands et en endommageant plusieurs autres. Les patrouilles du bateau l’ont emmené dans l’Atlantique, où il a attaqué des convois et des navires isolés, et dans les eaux autour de la Grande-Bretagne, où il a coulé des navires marchands et des pétroliers. La tactique de Prien était agressive : il attaquait en surface la nuit, utilisant l’obscurité pour s’approcher de ses cibles, et il était prêt à lancer des attaques à domicile contre les convois escortés. Les succès du bateau ont fait de Prien l’un des commandants de sous-marins les plus titrés du début de la guerre, et il a reçu les feuilles de chêne sur sa croix de chevalier en 1940. Les patrouilles ultérieures du bateau se sont cependant déroulées dans des conditions de plus en plus difficiles, à mesure que les escortes, les avions et la technologie britanniques s’amélioraient et que les pertes du bras sous-marin commençaient à augmenter.

La perte du U-47

La dixième patrouille du U-47 a débuté le 20 février 1941, lorsque le bateau a quitté Lorient en France pour opérer dans l’Atlantique, au sud de l’Islande. Le 7 mars 1941, le bateau attaqua un convoi, l’OB 293, et aurait coulé un navire, mais il fut ensuite perdu de toutes parts. La cause exacte de la perte du U-47 est inconnue. Le destroyer britannique HMS Wolverine a affirmé avoir coulé un sous-marin dans la région le 7 mars, et pendant de nombreuses années, on a cru que Wolverine avait coulé le U-47. Des recherches ultérieures ont cependant mis en doute cette hypothèse, et on pense maintenant que l’U-47 pourrait avoir été coulé par sa propre torpille, qui a fait demi-tour et a heurté le bateau, ou par une mine. L’épave du U-47 n’a jamais été retrouvée, et le sort de Prien et de ses 44 hommes d’équipage reste l’un des mystères de la guerre des sous-marins.

Le Royal Oak comme tombe de guerre

L’épave du HMS Royal Oak repose toujours à Scapa Flow, dans environ 30 mètres d’eau, et constitue une tombe de guerre désignée. L’épave est visitée par des plongeurs et un mémorial aux 835 hommes décédés est conservé sur l’île de Hoy. La perte du Royal Oak est commémorée chaque année le 14 octobre, lors d’une révision dans les Orcades, et l’huile de l’épave, qui s’échappe encore lentement de la coque, est surveillée par les autorités. L’histoire du Royal Oak fait partie de l’histoire de Scapa Flow, et le raid du U-47 fait partie de l’histoire des Orcades, où le souvenir de cette nuit d’octobre est encore vivant.

6. Performances et spécifications

Forces au combat

Les points forts de l’U-47 étaient ceux de la classe Type VIIB et de son commandant. Le bateau était rapide en surface, bien armé et capable de plonger rapidement, et Prien était un commandant agressif et habile, prêt à prendre des risques. Le raid de Scapa Flow a démontré la capacité du bateau à opérer dans des eaux confinées et à attaquer une cible fortement défendue, et les patrouilles ultérieures du bateau ont montré son efficacité contre la marine marchande. Le record de 30 navires marchands coulés, ainsi qu’un cuirassé, du U-47, le place parmi les sous-marins les plus réussis du début de la guerre, et sa renommée repose sur l’audace de son opération la plus célèbre.

Faiblesses et limites

Les faiblesses du Type VIIB étaient celles qui affectaient l’ensemble du bras sous-marin : il était lent sous l’eau, son endurance était limitée et il était vulnérable aux avions et à l’amélioration des forces d’escorte alliées. En 1941, le Type VIIB était remplacé par le Type VIIC, et les tactiques des sous-marins changeaient, avec l’introduction du wolfpack et la nécessité d’opérer en groupe. La perte du U-47 en mars 1941, dans des circonstances qui restent incertaines, rappelle les dangers de la guerre des sous-marins, dans laquelle un bateau pouvait être perdu sans laisser de trace, et son équipage avec lui. La guerre des sous-marins était une guerre d’usure, et la perte du U-47 n’en était qu’une parmi tant d’autres.

7. Comparaison

U-47 et autres sous-marins célèbres

Le bilan du U-47 se compare à celui d’autres sous-marins célèbres, tels que le U-99, commandé par Otto Kretschmer, qui a coulé 35 navires, et le U-100, commandé par Joachim Schepke, qui a coulé 25 navires. Le total de 30 navires marchands du U-47, plus le Royal Oak, le place parmi les bateaux les plus performants du début de la guerre, bien que son score ait été dépassé par les bateaux ultérieurs, tels que le U-48, qui a coulé 51 navires. La renommée du U-47 ne repose cependant pas sur ses résultats mais sur le raid de Scapa Flow, qui était une opération unique qu’aucun autre sous-marin n’a tenté. La comparaison montre qu’une seule opération audacieuse peut rendre un bateau célèbre, même si son palmarès global n’est pas le plus élevé.

U-47 et le type VIIC

Le Type VIIB et le Type VIIC étaient des bateaux très similaires, et le VIIC, qui suivit le VIIB, était essentiellement un VIIB amélioré avec une coque légèrement plus grande et un meilleur équipement. L’U-47, en tant que VIIB, était l’un des premiers exemples de ce type, et sa conception a servi de base au VIIC, qui est devenu le sous-marin standard de la guerre. Les deux types étaient si similaires que leurs équipages pouvaient passer de l’un à l’autre avec peu de recyclage, et leurs tactiques ainsi que leurs forces et faiblesses étaient les mêmes. La carrière de l’U-47 illustre le mieux la conception du Type VII, au début de la guerre, lorsque les sous-marins étaient les plus efficaces.

8. Héritage

Le raid Scapa Flow en mémoire

Le raid de Scapa Flow reste l’une des opérations sous-marines les plus célèbres de l’histoire, et on s’en souvient dans les Orcades, en Allemagne et dans le monde entier. L’histoire du raid a été racontée dans des livres, des films et des documentaires et continue de fasciner les historiens et le public. L’importance du raid était psychologique : il montrait que la base principale de la Royal Navy était vulnérable et il remontait le moral des Allemands au cours des premiers mois de la guerre. Le coût humain du raid, 835 hommes tués, reste dans les mémoires dans les Orcades, où la perte du Royal Oak est encore commémorée, et en Allemagne, où Prien est considéré comme un héros, même si sa réputation a été réévaluée ces dernières années.

Prien et la guerre des sous-marins

La réputation de Gunther Prien a été réévaluée depuis la guerre. En Allemagne, il était un héros national et son livre sur le raid de Scapa Flow était un best-seller. Après la guerre, les historiens ont reconnu les compétences de Prien en tant que commandant, mais ils ont également noté que sa renommée était en partie le produit de la propagande nazie et que ses patrouilles ultérieures, bien que réussies, n’étaient pas exceptionnelles. La perte de Prien et de tout son équipage, en mars 1941, fut un coup dur pour le bras des sous-marins et marqua la fin de la première période de la guerre des sous-marins, lorsqu’une poignée de commandants dominaient l’Atlantique. L’héritage du U-47 est l’héritage de la guerre des sous-marins elle-même : audace, compétence et courage, et un coût humain terrible.

9. Exemples survivants

Aucun type VIIB survivant

Aucun sous-marin de type VIIB ne survit et l’épave du U-47 n’a jamais été retrouvée. L’exemple le plus proche de la famille Type VII est l’U-995, un Type VIIC/41 exposé à Laboe en Allemagne, qui donne aux visiteurs une idée de ce à quoi ressemblait l’U-47 et de la façon dont vivait son équipage. L’épave du Royal Oak, à Scapa Flow, est le souvenir le plus tangible de l’opération la plus célèbre du U-47 et constitue une tombe de guerre protégée par la loi. L’absence d’un U-47 survivant rend l’histoire du bateau d’autant plus importante qu’elle est préservée dans les livres, les films et dans la mémoire des habitants des Orcades.

Mémoriaux aux Orcades et en Allemagne

Les hommes du Royal Oak sont commémorés au mémorial du Royal Oak à Hoy, dans les Orcades, et au mémorial naval de Portsmouth, où les noms des morts sont enregistrés. Les hommes de l’U-47 sont commémorés au mémorial naval de Laboe en Allemagne, où sont enregistrés les noms des plus de 30 000 hommes sous-marins morts pendant la guerre. Les deux monuments commémoratifs, aux Orcades et à Laboe, rappellent le coût humain de la guerre des sous-marins, au cours de laquelle les deux camps ont perdu des hommes dans des circonstances terribles. L’histoire du U-47 fait partie d’une histoire plus vaste et mérite d’être rappelée.

10. Questions fréquentes

Comment le U-47 a-t-il coulé le HMS Royal Oak ?

Dans la nuit du 13 au 14 octobre 1939, l’U-47 entra dans Scapa Flow via Kirk Sound, naviguant entre les blockships et tira des torpilles sur le cuirassé Royal Oak, qui était au mouillage. Une deuxième salve a touché le chargeur du cuirassé, le faisant chavirer et couler en 15 minutes, entraînant la perte de 835 hommes.

Qui commandait le U-47 ?

Le U-47 a été commandé tout au long de sa carrière par Gunther Prien, qui a pris le commandement lors de la mise en service du bateau en décembre 1938 et est resté aux commandes jusqu’à la perte du bateau en mars 1941. Prien est devenu l’un des commandants de sous-marins les plus célèbres d’Allemagne.

Combien de navires l’U-47 a-t-il coulé ?

L’U-47 a coulé 30 navires marchands totalisant environ 162 769 tonnes brutes, ainsi que le cuirassé HMS Royal Oak, et a endommagé plusieurs autres navires.

Qu’est-il arrivé au U-47 ?

Le U-47 fut perdu de toutes parts le 7 mars 1941, au sud de l’Islande, lors de sa dixième patrouille de guerre. La cause exacte est inconnue : il pourrait avoir été coulé par le destroyer britannique HMS Wolverine, par sa propre torpille ou par une mine. L’épave n’a jamais été retrouvée.

Quel type de sous-marin était le U-47 ?

L’U-47 était un sous-marin allemand de type VIIB, le sous-marin océanique standard de la Kriegsmarine au début de la guerre, et le prédécesseur du plus nombreux type VIIC.

Puis-je visiter l’épave du HMS Royal Oak ?

L’épave du HMS Royal Oak se trouve à Scapa Flow et est désignée tombe de guerre. La plongée sur l’épave est restreinte, mais le mémorial du Royal Oak à Hoy, dans les Orcades, est ouvert aux visiteurs et un service y est organisé chaque année le 14 octobre.

11. Sources

• Gunther Prien, Mein Weg nach Scapa Flow (autobiographical account, 1940).
• Clay Blair, Hitler’s U-Boat War: The Hunters 1939–1942 (Random House).
• Jak P. Mallmann Showell, U-Boats at War: Landings on Hostile Shores (Ian Allan).
• The German U-boat Archive, U-47 war diary and patrol records.
• The Royal Oak Association, Scapa Flow memorial records.
• Wikipedia, German submarine U-47 (1938).