Reggiane Re.2005 Sagittario

Le Reggiane Re.2005 Sagittario — l’Archer — fut le meilleur chasseur construit par l’Italie pendant la Seconde Guerre mondiale, et l’un des meilleurs chasseurs de la guerre dans son ensemble. Conçu par Roberto Longhi et son équipe aux usines Reggiane de Reggio Emilia, le Re.2005 combinait la cellule élégante et agile de son prédécesseur, le Re.2001, avec le puissant moteur allemand Daimler-Benz DB 605, et le résultat fut un avion capable d’égaler les meilleurs chasseurs alliés de 1943 : rapide, superbement maniable, lourdement armé et agréable à piloter.

Les pilotes alliés qui le rencontrèrent au-dessus de la Sicile et de l’Italie le respectaient, et les pilotes italiens qui le pilotèrent l’aimaient. Pourtant, le Sagittario reste l’un des grands « et si » de la guerre, parce que seuls 48 exemplaires furent construits — 29 avions de production et une poignée de prototypes — et le type n’eut jamais les effectifs nécessaires pour changer le cours de la guerre aérienne au-dessus de l’Italie.

L’histoire du Re.2005 est l’histoire de l’aviation italienne pendant la Seconde Guerre mondiale en miniature : une conception brillante, entravée par une base industrielle incapable de produire en quantité, par une pénurie des moteurs allemands dont la conception dépendait, et par l’effondrement de l’Italie elle-même en septembre 1943, qui interrompit la production au moment même où elle commençait.

L’avion ne combattit que pendant quelques mois, à l’été 1943, dans la défense de la Sicile, de Naples et de Rome, puis, après l’armistice, une poignée d’exemplaires servirent dans l’armée de l’air fasciste de la République sociale italienne dans le nord.

Son bilan de combat est court mais distingué, et sa réputation a grandi depuis la guerre, à mesure que les historiens en sont venus à le reconnaître comme l’un des chasseurs à moteur à pistons remarquables du conflit.

1. Faits essentiels

Rôle	Chasseur monoplace (aussi chasseur-bombardier)
Constructeur	Officine Meccaniche Reggiane, Reggio Emilia, Italie
Concepteur	Roberto Longhi
Premier vol	9 mai 1942
Entrée en service	Avril 1943
Production	48 exemplaires au total (29 avions de production plus prototypes et présérie)
Équipage	1
Moteur	1 × Daimler-Benz DB 605A-1 V-12, environ 1 475 ch
Vitesse maximale	Environ 628 km/h (390 mph) à 6 950 m
Autonomie	Environ 980 km (609 miles)
Armement	3 × canons MG 151 de 20 mm ; 2 × mitrailleuses Breda-SAFAT de 12,7 mm
Principaux utilisateurs	Regia Aeronautica (Italie) ; Aeronautica Nazionale Repubblicana (République sociale italienne)
Destin	Retiré en 1945 ; aucun exemplaire intact ne subsiste

2. Origines et exigences

Du Re.2000 au Re.2005

Le Re.2005 était le troisième d’une lignée de chasseurs conçus par Roberto Longhi chez Reggiane, et il fut le point culminant d’une philosophie de conception qui privilégiait la maniabilité et la solidité structurelle avant tout. Le premier de la lignée, le Re.2000 Falco, vola en 1939 et était un chasseur propre et agile, entravé par un moteur peu fiable et par la préférence du ministère de l’Air italien pour d’autres conceptions.

Le deuxième, le Re.2001 Falco II, introduit en 1941, utilisait le moteur Alfa Romeo RA.1000 — une copie italienne du DB 601 allemand — et c’était un bon chasseur, mais il manquait de puissance pour la guerre aérienne de 1942, quand les Alliés alignaient des avions plus rapides et mieux armés.

Le Re.2005 fut la réponse de Longhi : la même cellule élégante, affinée et renforcée, avec le moteur DB 605, bien plus puissant, qui propulsait aussi le Bf 109G allemand et le Macchi C.205 Veltro italien.

Le ministère de l’Air italien, qui avait longtemps favorisé les conceptions Macchi et Fiat, fut lent à prendre le chasseur Reggiane au sérieux, et le développement du Re.2005 fut retardé par l’indécision et par la difficulté d’obtenir des moteurs DB 605 d’Allemagne.

Le premier prototype vola le 9 mai 1942, et ses performances furent immédiatement impressionnantes : il était plus rapide que le Re.2001 avec une large marge, il montait bien, et sa maniabilité était superbe. Le ministère de l’Air le commanda en production, mais la commande arriva tard, et la production fut faible dès le départ.

Quand les premiers avions de production atteignirent les escadrilles en avril 1943, les Alliés se préparaient à envahir la Sicile, et le Re.2005 n’avait plus que quelques mois de guerre pour faire ses preuves.

Les chasseurs « Serie 5 »

Le Re.2005 était l’un des trois chasseurs italiens construits autour du moteur DB 605 et connus collectivement sous le nom de « Serie 5 » — les autres étaient le Macchi C.205 Veltro et le Fiat G.55 Centauro. Les trois étaient d’excellents avions, et les trois connurent le même sort : ils arrivèrent trop tard, et en trop petit nombre, pour changer la guerre aérienne au-dessus de l’Italie.

Les trois conceptions étaient concurrentes, et l’indécision du ministère de l’Air italien sur celle à construire en quantité gaspilla du temps et des ressources que l’Italie ne pouvait se permettre. Au final, le C.205 fut construit à environ 262 exemplaires, le G.55 à environ 274, production d’après-guerre comprise, et le Re.2005 à seulement 48 — reflet, en partie, de la plus petite usine de Reggiane et des dégâts subis par son usine lors des bombardements alliés.

3. Conception et développement

Cellule et structure

La cellule du Re.2005 était un développement de celle du Re.2001, et elle conservait la caractéristique la plus distinctive de cet avion : une aile de forme elliptique, construite en trois sections, avec une structure d’une solidité inhabituelle. L’aile était construite autour d’un seul longeron avec un revêtement travaillant, et elle était assez solide pour supporter les contraintes des manœuvres à grande vitesse et du bombardement en piqué — le Re.2005 pouvait être utilisé comme chasseur-bombardier, emportant une bombe de 500 kilogrammes sous le fuselage ou des bombes plus petites sous les ailes.

Le fuselage était une structure semi-monocoque de forme propre et effilée, et le cockpit était placé bien en arrière, avec une bonne vue vers l’avant et une verrière à montants qui donnait au pilote un champ de vision dégagé. Le train d’atterrissage se rétractait vers l’intérieur dans les ailes, et l’empennage de l’avion était classique, avec une grande gouverne de direction qui donnait au pilote un bon contrôle à basse vitesse.

Une production lente

La construction de l’avion était, selon les normes de 1943, gourmande en main-d’œuvre : l’aile et le fuselage exigeaient un travail manuel qualifié, et le rythme de production chez Reggiane était lent — une poignée d’avions par mois au mieux. Ce fut la faiblesse fatale du Re.2005 en tant qu’arme de guerre : c’était un avion superbe que l’Italie ne pouvait pas construire dans les nombres exigés par la guerre, et la production de l’usine fut encore réduite par les bombardements alliés de l’usine de Reggio Emilia en 1944, après que l’armistice eut déjà interrompu la production.

Moteur et performances

Le DB 605A-1 était un moteur à douze cylindres en V inversé, refroidi par liquide, d’environ 1 475 chevaux, le même moteur qui propulsait le Bf 109G et le C.205. Dans le Re.2005, il donnait à l’avion une vitesse maximale d’environ 628 km/h à 6 950 mètres, un chiffre qui se comparait favorablement au Spitfire Mk IX et au P-51 Mustang, et un taux de montée qui lui permettait d’atteindre 6 000 mètres en environ cinq minutes et demie.

Son autonomie, d’environ 980 kilomètres avec le carburant interne, était modeste — le Re.2005 était un intercepteur défensif, pas un avion d’escorte à long rayon d’action — mais elle était suffisante pour la défense de la Sicile et du territoire italien.

La maniabilité de l’avion fut largement louée : il était stable, réactif et indulgent, avec un décrochage doux et une capacité de virage que les pilotes italiens estimaient la meilleure de tous les chasseurs qu’ils pilotèrent.

4. Description technique

Armement

L’armement du Re.2005 était le plus lourd de tous les chasseurs italiens de la guerre. Il emportait trois canons MG 151 de 20 mm — l’un tirant à travers le moyeu de l’hélice et un dans chaque aile, avec 200 obus pour le canon du moyeu et 120 obus par canon d’aile — et deux mitrailleuses Breda-SAFAT de 12,7 mm dans le nez, avec 350 cartouches par arme.

C’était un armement redoutable, comparable à celui des meilleurs chasseurs alliés, et il donnait au Re.2005 la puissance de feu nécessaire pour détruire un bombardier en une courte rafale et pour surpasser les chasseurs rencontrés. Pour l’attaque au sol, il pouvait emporter une bombe de 500 kilogrammes sous le fuselage, ou deux bombes de 160 kilogrammes sous les ailes, et il fut utilisé dans ce rôle dans les combats au-dessus de la Sicile et dans la défense de Rome.

Maniabilité et opinion des pilotes

Les pilotes italiens qui pilotèrent le Re.2005 l’estimaient comme le meilleur chasseur qu’ils aient piloté, et leur opinion a été reprise par les historiens qui ont étudié le type. L’avion était, de l’avis de tous, un plaisir à piloter : ses commandes étaient légères et bien harmonisées, son décrochage était doux et prévisible, et sa capacité de virage était remarquable, même selon les normes des chasseurs italiens, réputés pour leur maniabilité.

Son seul défaut était une tendance à partir en vrille si le pilote le maniait mal à basse vitesse, un trait qui exigeait le respect, mais que les pilotes expérimentés apprenaient à gérer. Le cockpit de l’avion était confortable et bien agencé, avec une bonne visibilité, et son moteur, bien que construit en Allemagne et dépendant des pièces de rechange allemandes, était fiable quand il était correctement entretenu.

5. Variantes

La famille du Re.2005 était petite, et les différences entre ses versions tenaient au détail plutôt qu’au rôle. Les prototypes, dont trois furent construits, furent utilisés pour les essais en vol et pour l’évaluation de l’installation du moteur DB 605, et ils différaient des avions de production par l’armement et l’équipement. Les avions de présérie, parfois appelés Serie 0, furent construits en petit nombre et utilisés pour les essais en service et pour l’entraînement des premiers pilotes opérationnels. Les avions de production, 29 au total, furent la version qui combattit en 1943, avec l’armement standard de trois canons et de deux mitrailleuses et avec l’équipement d’un chasseur de première ligne.

Une version bombardier-torpilleur, le Re.2005R, fut proposée, avec une cellule renforcée et la possibilité d’emporter une torpille, mais elle ne fut jamais construite. Une version biplace fut aussi proposée, et une poignée de Re.2005 furent modifiés sur le terrain avec différents armements, notamment le remplacement des canons d’aile par des mitrailleuses quand les munitions de canon manquaient. Après l’armistice, les Allemands prirent le contrôle de l’usine Reggiane et envisagèrent de reprendre la production du Re.2005 pour la Luftwaffe, mais l’usine fut endommagée par les bombardements alliés et le plan n’aboutit à rien. La production du Re.2005 s’acheva avec le 48e avion, et aucun autre exemplaire ne fut construit.

6. Historique opérationnel

La Sicile, été 1943

La carrière de combat du Re.2005 commença en avril 1943, quand les premiers avions de production furent livrés à la 362e escadrille du 22e groupe de chasse, basée à Naples-Capodichino. L’escadrille pilota le Re.2005 dans la défense de Naples et de la navigation dans la baie de Naples, et en juillet 1943, quand les Alliés envahirent la Sicile, elle fut envoyée sur l’île pour contester la supériorité aérienne alliée au-dessus des plages du débarquement.

Les Re.2005 combattirent les chasseurs alliés — Spitfire, P-38 Lightning et P-40 Warhawk — au-dessus de la Sicile, et ils s’en sortirent bien : les récits italiens attribuent au type un certain nombre de victoires, notamment des Spitfire et des bombardiers, pour la perte d’un petit nombre de ses propres avions.

Les chiffres exacts sont contestés, comme le sont toujours les revendications de combat aérien, mais les pilotes alliés qui rencontrèrent le Re.2005 rapportèrent que c’était un adversaire redoutable, rapide, agile et lourdement armé.

La fin de la campagne de Sicile

Les combats au-dessus de la Sicile furent la plus belle heure du Re.2005, et aussi sa dernière en tant que chasseur de première ligne de la Regia Aeronautica. L’escadrille perdit des avions au combat et dans des accidents, et elle perdit sa base quand les Alliés avancèrent, et au moment de l’armistice du 8 septembre 1943, seuls quelques Re.2005 restaient en état de vol. La courte carrière de combat de l’avion — à peine cinq mois — était une mesure de l’effondrement de l’Italie, et non de la qualité de l’avion, et les pilotes qui le pilotèrent s’en souvinrent comme du meilleur chasseur qu’ils aient jamais connu.

Après l’armistice

Après l’armistice du 8 septembre 1943, l’Italie se divisa en deux : le sud, sous le roi et les Alliés, et le nord, sous la République sociale italienne de Mussolini et les Allemands. Les Re.2005 restés dans le nord furent repris par l’Aeronautica Nazionale Repubblicana, l’armée de l’air de la République sociale, et ils servirent dans ses groupes de chasse dans la défense de l’Italie du Nord contre les bombardiers alliés qui volaient depuis le sud.

Un petit nombre de Re.2005 combattirent dans ce rôle en 1944, aux côtés du Macchi C.205 Veltro et du Fiat G.55, et ils volaient encore quand la guerre en Italie prit fin en avril 1945. Les derniers Re.2005 furent détruits au sol ou mis à la ferraille après la capitulation, et aucun ne survit aujourd’hui.

7. Caractéristiques techniques

Les chiffres ci-dessous concernent le Re.2005 de production. Les sources diffèrent légèrement sur les masses et les performances, et les chiffres de l’avion variaient selon la charge et l’état de chaque appareil.

	Re.2005
Longueur	8,73 m
Envergure	11,00 m
Hauteur	3,15 m
Surface alaire	20,4 m²
Masse à vide	Environ 2 600 kg
Masse en charge	Environ 3 610 kg
Moteur	1 × Daimler-Benz DB 605A-1, environ 1 475 ch
Vitesse maximale	Environ 628 km/h à 6 950 m
Vitesse de croisière	Environ 500 km/h
Autonomie	Environ 980 km
Plafond pratique	Environ 11 500 m
Montée	Environ 5,5 minutes jusqu’à 6 000 m
Armement	3 × MG 151 de 20 mm ; 2 × Breda-SAFAT de 12,7 mm
Charge de bombes	1 × bombe de 500 kg ou 2 × bombes de 160 kg
Équipage	1

Face à ses contemporains, le Re.2005 se comparait très favorablement. Sa vitesse et sa montée étaient comparables à celles du Spitfire Mk IX et du P-51B Mustang, son armement était plus lourd que celui de l’un ou de l’autre, et sa maniabilité était, selon les pilotes qui pilotèrent les trois, la meilleure des trois.

Le Bf 109G allemand, qui partageait son moteur, était plus rapide en piqué, mais moins maniable en virage, et le P-47 Thunderbolt américain, bien que plus rapide et plus lourdement armé, était un avion beaucoup plus grand et plus lourd.

La faiblesse du Re.2005 n’était pas ses performances, mais ses effectifs : avec seulement 48 exemplaires construits, il ne pouvait jamais être plus qu’une note de bas de page dans la guerre aérienne, aussi bon fût-il.

8. Utilisateurs

Le Re.2005 ne fut utilisé que par l’Italie, et seulement en petit nombre. La Regia Aeronautica, l’armée de l’air du royaume d’Italie, utilisa le type d’avril à septembre 1943, avec la 362e escadrille du 22e groupe de chasse comme principale unité opérationnelle — et, pendant la majeure partie de sa carrière, sa seule unité.

Une seconde unité, la 363e escadrille, était en train de se convertir au type quand l’armistice intervint, et elle ne pilota jamais le Re.2005 au combat. Après l’armistice, l’Aeronautica Nazionale Repubblicana, l’armée de l’air de la République sociale italienne de Mussolini, utilisa la poignée de Re.2005 restés dans le nord, dans le 1er groupe de chasse, aux côtés du C.205 et du G.55, dans la défense de l’Italie du Nord en 1944 et 1945.

Aucun autre pays n’utilisa le Re.2005 au combat, bien que les Allemands aient examiné le type après l’armistice et envisagé de le construire pour la Luftwaffe, et au moins un avion fut testé par les Allemands à Rechlin. Après la guerre, aucun Re.2005 ne resta en service, et le type passa à l’histoire avec l’effondrement de la République sociale italienne en avril 1945.

9. Héritage et évaluation

Un grand chasseur arrivé trop tard

L’héritage du Re.2005 est celui d’un grand chasseur arrivé trop tard et en trop petit nombre. Les historiens qui ont étudié les chasseurs « Serie 5 » — le Re.2005, le C.205 et le G.55 — s’accordent à dire qu’ils comptaient parmi les meilleurs chasseurs à moteur à pistons de la guerre, et que le Re.2005 était, d’après les pilotes qui pilotèrent les trois, le meilleur des trois en maniabilité et en comportement.

La réputation de l’avion a grandi depuis la guerre, à mesure que les archives de sa courte carrière de combat ont été étudiées et que les témoignages de ses pilotes ont été publiés, et il est désormais considéré comme l’un des chasseurs remarquables du conflit, un jugement qui aurait surpris le ministère de l’Air italien de 1942, qui avait été lent à le commander.

L’histoire du Re.2005 est aussi un avertissement sur les limites de la conception sans production. Un chasseur, aussi bon soit-il, n’est utile qu’à la hauteur du nombre d’exemplaires qui peuvent être construits, et l’Italie, avec sa petite base industrielle, sa pénurie de moteurs et sa vulnérabilité aux bombardements, ne pouvait pas construire le Re.2005 dans les nombres exigés par la guerre. Les 48 exemplaires de l’avion sont une mesure de cet échec, et ils contrastent fortement avec les milliers de Spitfire, de Mustang et de Bf 109 qui remplissaient le ciel au-dessus de l’Italie en 1943 et 1944. Le Sagittario reste, selon les historiens, un avion brillant, trahi par le pays qui l’avait construit.

Survivants

Aucun Re.2005 complet ne survit. Des épaves ont été récupérées, et des pièces — notamment une section d’aile — sont conservées dans des musées italiens, mais aucun avion intact n’existe. Les derniers Re.2005 furent détruits au sol ou mis à la ferraille après la capitulation d’avril 1945, et les restaurateurs cherchent depuis des décennies une cellule complète, sans succès. Le type survit dans les maquettes, dans les photographies, et dans la mémoire des pilotes qui le pilotèrent, ainsi que dans les archives historiques, où il reste l’un des avions italiens les plus admirés de la guerre, un brillant chasseur trahi par le pays qui l’avait construit.

10. Questions fréquentes

Qu’était le Reggiane Re.2005 Sagittario ?

Le Reggiane Re.2005 Sagittario était un chasseur monoplace italien de la Seconde Guerre mondiale, conçu par Roberto Longhi et propulsé par le moteur allemand Daimler-Benz DB 605 d’environ 1 475 chevaux. C’était le meilleur chasseur construit par l’Italie pendant la guerre, combinant la cellule élégante et agile de son prédécesseur, le Re.2001, avec une vitesse d’environ 628 km/h et un armement lourd de trois canons de 20 mm et de deux mitrailleuses de 12,7 mm. Il vola pour la première fois le 9 mai 1942 et entra en service en avril 1943, mais seuls 48 exemplaires furent construits, et il ne combattit que pendant quelques mois à l’été 1943, dans la défense de la Sicile, de Naples et de Rome.

Combien de Re.2005 ont été construits ?

Quarante-huit Re.2005 furent construits au total, dont trois prototypes et une poignée d’avions de présérie, avec seulement 29 avions de production, et une seule escadrille, la 362e du 22e groupe de chasse, pilota le type au combat pour la Regia Aeronautica. La petite série de production reflétait la capacité limitée de l’usine Reggiane à Reggio Emilia, la pénurie de moteurs DB 605 en provenance d’Allemagne, et l’effondrement de l’Italie elle-même en septembre 1943, qui interrompit la production au moment même où elle commençait. Une seconde escadrille, la 363e, était en train de se convertir au type quand l’armistice intervint, et elle ne pilota jamais le Re.2005 au combat.

Quelle était la vitesse du Re.2005 ?

Le Re.2005 avait une vitesse maximale d’environ 628 km/h à 6 950 mètres, avec une montée à 6 000 mètres en environ cinq minutes et demie et un plafond pratique d’environ 11 500 mètres. Cela le rendait comparable au Spitfire Mk IX et au P-51 Mustang, et plus rapide que le Bf 109G dans certains régimes, tandis que sa maniabilité était, selon les pilotes italiens qui le pilotèrent, la meilleure de tous les chasseurs qu’ils pilotèrent.

Son autonomie, d’environ 980 kilomètres avec le carburant interne, était modeste, parce que le Re.2005 fut conçu comme un intercepteur défensif pour le ciel au-dessus de la Sicile et du territoire italien, et non comme un avion d’escorte à long rayon d’action, mais elle était suffisante pour le rôle qu’il devait remplir.

Quel était l’armement du Re.2005 ?

Le Re.2005 emportait trois canons MG 151 de 20 mm — l’un tirant à travers le moyeu de l’hélice et un dans chaque aile, avec 200 obus pour le canon du moyeu et 120 obus par canon d’aile — et deux mitrailleuses Breda-SAFAT de 12,7 mm dans le nez, avec 350 cartouches par arme.

C’était l’armement le plus lourd de tous les chasseurs italiens de la guerre, comparable à celui des meilleurs chasseurs alliés, et il donnait au Re.2005 la puissance de feu nécessaire pour détruire un bombardier en une courte rafale et pour surpasser les chasseurs rencontrés.

Pour l’attaque au sol, il pouvait emporter une bombe de 500 kilogrammes sous le fuselage, ou deux bombes de 160 kilogrammes sous les ailes, et il fut utilisé dans ce rôle dans les combats au-dessus de la Sicile et dans la défense de Rome.

Où le Re.2005 a-t-il combattu ?

Le Re.2005 combattit au-dessus de la Sicile à l’été 1943, dans la défense de Naples et de Rome, et, après l’armistice du 8 septembre 1943, avec l’armée de l’air de la République sociale italienne dans la défense de l’Italie du Nord en 1944 et 1945.

Sa carrière de combat dura à peine cinq mois pour la Regia Aeronautica, d’avril à septembre 1943, et quelques mois de plus pour la République sociale, dont le 1er groupe de chasse pilota le type aux côtés du Macchi C.205 et du Fiat G.55.

La courte carrière de l’avion était une mesure de l’effondrement de l’Italie, et non de la qualité de l’avion, et les pilotes qui le pilotèrent s’en souvinrent comme du meilleur chasseur qu’ils aient jamais connu.

Reste-t-il un Re.2005 aujourd’hui ?

Aucun Re.2005 complet ne survit. Des épaves ont été récupérées, et des pièces — notamment une section d’aile — sont conservées dans des musées italiens, mais aucun avion intact n’existe, et le type est connu aujourd’hui par les photographies, les maquettes et les récits de ses pilotes. Les derniers Re.2005 furent détruits au sol ou mis à la ferraille après la capitulation d’avril 1945, et l’histoire de l’avion survit dans les archives historiques, où il reste l’un des avions italiens les plus admirés de la guerre, un brillant chasseur trahi par le pays qui l’avait construit et par la guerre pour laquelle il avait été construit.

11. Sources

1. Wikipedia, « Reggiane Re.2005 Sagittario » — chiffres de production (48 exemplaires construits), premier vol, données de performance et historique de service.
2. Giorgio Apostolo, Reggiane Re.2005 (dans la série Ali d’Italia) — la référence de langue italienne sur la conception et la production du type.
3. William Green, Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters (Macdonald, 1960) — la conception, les performances et l’armement du Re.2005.
4. Giovanni Massimello et Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2 (Osprey, 2000) — le Re.2005 au combat au-dessus de la Sicile et de l’Italie.
5. Ferdinando D’Amico et Gabriele Valentini, Regia Aeronautica Vol. 2: Camouflage and Markings of the Aeronautica Nazionale Repubblicana 1943–1945 (Classic, 2005) — le Re.2005 après l’armistice.
6. Gianni Cattaneo, The Macchi C.205 Veltro and the Reggiane Re.2005 (dans la série Profile) — une étude comparative des chasseurs Serie 5.

Lectures complémentaires

• Nicola Malizia, Reggiane Re.2005 Sagittario (en italien), Rome, 2005.
• Brian Cull, Spitfires Over Sicily (Grub Street, 2000) — le point de vue allié sur les combats au-dessus de la Sicile.

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