ホーカーテンペスト

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

イギリス最速のレシプロ戦闘機

ホーカーテンペストは、第二次世界大戦におけるイギリス最速のレシプロエンジン戦闘機であり、この戦争における最も優れた戦闘機の一つであった。ホーカータイフーンから発展した機体で、1944年初頭に就役し、ロンドンに対するドイツのV-1飛行爆弾攻勢にちょうど間に合った。そして戦争で最も成功したV-1迎撃機となり、600発以上のミサイルを撃墜したとされている。その後、ノルマンディーと北西ヨーロッパ上空で対地攻撃戦闘機として活躍し、その速度、4門の20 mm機関砲、爆弾とロケット弾を搭載できる能力により、戦争最後の年における最も恐れられた連合国軍機の一つとなった。製造されたのはわずか1,702機で、テンペストの現役期間は短かった。登場が遅く、まもなくジェット時代に取って代わられたからである。しかし、戦った18か月の間に、テンペストは見事な戦闘機としての名声を得て、フランスのエース、ピエール・クロステルマンをはじめとするパイロットたちは、テンペストを自分たちが飛ばした中で最高の戦闘機だと考えていた。

タイフーンの教訓から生まれた機体

テンペストは、多くの点でタイフーンを正しく作り直した機体であった。1941年に就役したタイフーンは強力な機体であったが、問題の多い歴史を持っていた。厚い主翼が高度における速度を制限し、エンジンは信頼性に欠け、尾部は急降下時に破損する恐れがあった。テンペストはタイフーンのエンジンと武装を維持したが、新しい薄い主翼、より長い胴体、再設計された尾部を備え、これらの変更が機体を一変させた。あらゆる高度でより速くなり、操縦性が向上し、タイフーンにはできない速度で安全に急降下できるようになった。その結果、約640 km/hで飛行するV-1を捕捉できる機体が生まれ、低空ではほぼすべてのドイツのレシプロ戦闘機を追い越すことができた。テンペストの物語は、前任者の失敗から学んだ設計の物語であり、他の連合国戦闘機にはできない任務を果たすためにちょうど間に合って登場した機体の物語である。

2. 基本情報


種類	単発戦闘機／戦闘爆撃機
原産国	イギリス
設計者	シドニー・カム（ホーカー・エアクラフト社）
製造者	ホーカー・エアクラフト社
初飛行	1942年9月2日
運用期間	1944年〜1953年（イギリス空軍）
生産	1943年〜1948年。1,702機を製造
乗員	1名
全長	10.3 m（テンペストV）
全幅	12.5 m
全高	4.9 m
空虚重量	約4,800 kg
最大離陸重量	約6,200 kg
エンジン	ネイピアセイバーIIA H型24気筒、約2,180馬力（テンペストV）
最高速度	約695 km/h
航続距離	約1,200 km（増槽装着時は約2,400 km）
実用上昇限度	約11,000 m
武装	20 mmイスパノMk V機関砲×4門。爆弾最大900 kgまたはRP-3ロケット弾×8発
特筆すべき役割	戦争で最も成功したV-1飛行爆弾迎撃機

3. 背景と開発

タイフーンからテンペストへ

テンペストは、タイフーンの問題を修正する機体として始まった。シドニー・カムがホーカー社で設計したタイフーンは、1941年に戦闘機として就役したが、高度における性能が期待外れであることがまもなく判明した。強度を重視して設計された厚い主翼が大きすぎる抗力を生み、機体は6,000メートル以上では遅かった。航空省はホーカー社に改良型を求め、カムのチームは新しい主翼――より薄く、層流翼型を持ち、平面形も異なる――と、安定性を高めるためのより長い胴体を提案した。その結果は当初タイフーンIIと呼ばれ、変更が大きくなるにつれてテンペストと呼ばれるようになった。最初の試作機は1942年9月2日に初飛行し、新しい機体が大きな改良であることはすぐに明らかになった。あらゆる高度でタイフーンより速く、あらゆる点で操縦性が優れていた。

セイバーエンジン

テンペストのエンジンは、機体の強みであると同時に弱みでもあった。ネイピアセイバーは24気筒H型ブロックエンジンで、戦争における最も強力なレシプロエンジンの一つであり、テンペストVを動かしたセイバーIIAでは約2,180馬力を発揮した。セイバーはテンペストに速度――約695 km/hで、イギリスのレシプロ戦闘機では最速――を与え、低空では他の連合国戦闘機が及ばない上昇率と急降下性能を与えた。しかし、セイバーは信頼性にも欠けており、特に初期の型ではそうであったため、丁寧な整備と熟練した整備員を必要とした。エンジンの問題はテンペストの就役を遅らせ、その経歴を通じて懸念事項であり続けた。テンペスト飛行隊はスピットファイア飛行隊よりも多くの整備を必要とし、稼働率は低かった。パイロットたちは、エンジンが与えてくれるもの――速度、そして空にあるあらゆるものを捕捉する能力――のために、エンジンを許した。

1944年の就役

テンペストは1944年1月に第3飛行隊で就役し、まさに間に合った。1944年6月、Dデーの一週間後、ドイツはロンドンに対してV-1飛行爆弾の発射を開始し、イギリス空軍はそれを捕捉できる戦闘機を必要とした。V-1は約640 km/hで低空を飛行し、ほとんどの連合国戦闘機はそれを捕捉するには遅すぎた。最高速度約695 km/hのテンペストは、捕捉できる数少ない機体の一つであった。テンペスト飛行隊は南海岸へ移動し、イギリス空軍の主要なV-1迎撃部隊となり、1944年夏に600発以上のミサイルを撃墜した。テンペストの軍歴は、イギリス空軍で最も困難な任務から始まり、テンペストは他のどの機体よりもその任務をよく果たした。

4. 設計

薄い主翼

テンペストの最も重要な特徴は主翼であった。新しい主翼はタイフーンのものより薄く、抗力を減らす層流翼型を持ち、形状も異なっていた。前縁は直線で、後縁は前進角を持ち、翼端は切り落とされていた。その結果、機体はあらゆる高度でより速くなり、急降下時の操縦性が向上し、タイフーンなら空中分解するような速度で急降下できるようになった。主翼にはテンペストの武装も収められていた。20 mmイスパノMk V機関砲×4門で、各翼に2門ずつ、発射速度が高く、弾薬の搭載量も多かった。機関砲はテンペストの主要な武器であり、航空機、地上目標、そして機関銃では狙いにくいほど小さなV-1に対しても有効であった。

胴体、操縦席、操縦性

テンペストの胴体はタイフーンより長く、安定性が向上し、尾部は再設計され、より大きな垂直尾翼と新しい水平尾翼を備えたことで、タイフーンの尾部破損の問題は解消された。操縦席は広々としてよく配置され、前方と側方への視界が良好で、パイロットは高く座り、エンジンを前に、ラジエーターを胴体の下に置いていた。機体の操縦性は良好であった。射撃時の銃座として安定し、旋回では反応がよく、操縦しやすかったため、1944年と1945年にテンペストを飛ばした若いパイロットたちにとって重要であった。唯一の操縦上の欠点は離陸時にあった。セイバーのトルクが強く、機体が離陸するまで方向舵をしっかりと操作する必要があった。しかし、一度空に上がれば、テンペストは戦争における最も操縦性の優れた戦闘機の一つであった。

武装と対地攻撃

テンペストは戦闘機として設計されたが、戦闘爆撃機となった。4門の20 mm機関砲が主要な武器であり、爆弾とロケット弾で補われた。テンペストは翼下に450 kg爆弾×2発、またはRP-3ロケット弾×8発を搭載でき、その両方をノルマンディーと北西ヨーロッパにおけるドイツの地上目標に対して使用した。機体の速度と低空性能により、対地攻撃に理想的であった。高速で目標に接近し、爆弾やロケット弾を投下して、防衛側が反応する前に去ることができた。テンペストの対地攻撃任務は危険であった。飛行隊は低空を飛行し、ドイツの対空砲火に直面し、損失は大きかった。しかし、任務は効果的であり、戦争最後の年におけるテンペストの主要な役割となった。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
テンペストMk I	1943年	試作機。セイバーIVエンジン。就役せず	1機
テンペストMk II	1945年〜1948年	ブリストルセントーラス星形エンジン。熱帯での運用	約450機
テンペストMk V	1944年〜1945年	主要な戦時型。セイバーIIAエンジン。20 mm機関砲×4門	約800機
テンペストMk VI	1944年〜1945年	セイバーVエンジン。性能向上	約140機
テンペストF.2	1946年〜1948年	Mk IIの戦後型	上記に含む
テンペストF.6	1946年〜1949年	Mk VIの戦後型	上記に含む
テンペストTT.5	1948年〜1953年	標的曳航機への改造	約30機を改造

テンペストMk Vは、戦争を戦った型であった。1944年1月に就役し、V-1を狩り、ノルマンディーと北西ヨーロッパ上空で戦った機体である。より強力なセイバーVエンジンを備えたMk VIは戦争末期に就役し、実戦参加は限られたものとなり、セイバーの代わりにブリストルセントーラス星形エンジンを備えたMk IIは、戦争が終わるまでに前線に到達しなかった。Mk IIは極東での運用のために製造された。星形エンジンは熱帯の条件下でより信頼性が高いと考えられたからである。しかし、日本が降伏したため、実戦で使用されることはなかった。戦後のテンペストであるF.2とF.6は、1950年代初頭までイギリス空軍で、またインドとパキスタンの空軍で運用され、そこでは最後のレシプロ戦闘機の一つであった。

星形エンジンのテンペスト

テンペストMk IIは、テンペストの最大の問題であるセイバーエンジンを解決したため、それ自体で特筆に値する。セントーラスは星形エンジンで、セイバーより単純で信頼性が高く、Mk IIにMk Vに近い性能を与え、最高速度は約720 km/hであった。Mk IIは日本との戦争のために意図され、その目的のために多数が製造されたが、使用される前に戦争が終わった。戦後、Mk IIはドイツと中東でイギリス空軍に、またインドとパキスタンの空軍で運用され、1947年〜1948年の第一次印パ戦争で戦った。Mk IIは最後のテンペストであり、ある意味ではその中で最高の機体であった。

生産と生産の終焉

テンペストは比較的少数が製造され、その生産は機体の登場がいかに遅かったかを示している。ホーカー社は1943年から1948年の間に、キングストンとラングリーの工場で1,702機のテンペストを製造したが、就役したときには戦争がすでに終わりに近づいていたため、テンペストはそれが置き換えたタイフーンよりも少数しか製造されなかった。最も多数の型はMk Vで約800機が製造され、セントーラスエンジンを備えたMk IIは約450機が製造された。テンペストの生産は戦後も続き、F.2とF.6がイギリス空軍とインドおよびパキスタンの空軍で運用されたが、ジェット時代はすでに到来しており、最後のテンペストは1948年に製造された。そのとき、グロスターミーティアとデ・ハビランドヴァンパイアが戦闘機の役割を引き継ぎつつあった。

6. 運用史

1944年夏のV-1攻勢

テンペストの最初の作戦はV-1に対するものであった。1944年6月13日、Dデーの一週間後、ドイツはロンドンに対してV-1飛行爆弾の発射を開始し、イギリス空軍の戦闘機は迎撃のために緊急発進した。V-1は困難な目標であった。小さく、約640 km/hで約600メートルの高度を飛行し、ほとんどの戦闘機には速すぎた。最高速度約695 km/hのテンペストはそれを捕捉でき、テンペスト飛行隊――第3飛行隊、第56飛行隊、第486（ニュージーランド）飛行隊――は戦争で最も成功したV-1迎撃部隊となった。パイロットたちはミサイルを破壊する2つの方法を開発した。機関砲で撃墜する方法と、翼端をV-1の翼の下に入れて転がすことでミサイルを横転させる方法である。横転させるとミサイルのジャイロスコープが狂い、ミサイルは墜落した。横転の方法は危険であった。パイロットはミサイルから数センチメートルの距離を飛行しなければならなかった。しかし、弾薬を節約でき、有名になった。夏の終わりまでに、テンペスト飛行隊は638発のV-1を撃墜したとされ、他のどの機種よりも多く、V-1攻勢は頓挫した。

ノルマンディーと北西ヨーロッパ、1944年〜1945年

1944年9月、テンペスト飛行隊は大陸へ移動し、フランス、次いでベルギーとオランダの飛行場から対地攻撃戦闘機となった。飛行隊の任務は、ドイツへ進撃する連合国軍を支援することであった。ドイツ軍の戦車、輸送部隊、砲兵、飛行場を攻撃し、武装偵察任務を飛行して好機の目標を探した。テンペストの速度と機関砲により、この任務に理想的であり、パイロットたちは低空攻撃の専門家となった。この時期、最も有名なテンペストパイロットであるフランス人のピエール・クロステルマンは、第3飛行隊、次いで第122航空団で飛び、空中で14機の確定撃墜を挙げ、戦争で最も成功したフランス人戦闘機パイロットとなった。1945年春にはドイツ本土上空で最後の戦いを戦い、新型ジェット戦闘機メッサーシュミットMe 262が運用されていた飛行場を攻撃し、離着陸時という最も脆弱な瞬間にジェット機を撃墜した。テンペストの戦争は1945年5月、ドイツの降伏とともに終わった。

対地攻撃戦闘機

1944年9月、テンペスト飛行隊は大陸へ移動し、フランス、次いでベルギーとオランダの飛行場へ移り、対地攻撃戦闘機となった。その任務は、ドイツへ進撃する連合国軍を支援することであった。ドイツ軍の戦車、輸送部隊、砲兵、飛行場を攻撃し、武装偵察任務を飛行して好機の目標を探した。テンペストの速度と機関砲により、この任務に理想的であり、パイロットたちは低空攻撃の専門家となった。最も有名なテンペストパイロットはフランス人のピエール・クロステルマンで、第3飛行隊、次いで第122航空団で飛び、空中で14機の確定撃墜と地上でさらに多くの戦果を挙げ、戦争で最も成功したフランス人戦闘機パイロットとなった。クロステルマンの著書『ザ・ビッグ・ショー』(The Big Show)は戦後に出版され、テンペストを有名にし、今もヨーロッパにおける航空戦に関する最もよく知られた記録の一つであり続けている。

最後の戦い

テンペストの最後の戦いは、1945年春、ドイツ本土上空で戦われた。飛行隊はライン川へ、そしてその先へ進撃する連合国軍を支援して飛行し、新型ジェット戦闘機――メッサーシュミットMe 262――が運用されていたドイツの飛行場を攻撃し、ジェット機が離陸時と着陸時という最も脆弱な瞬間にそれらを撃墜した。テンペストの低空における速度により、ジェット機を捕捉できる数少ない連合国戦闘機の一つとなり、パイロットたちは戦争最後の数週間で多数のMe 262を撃墜したと主張した。テンペストの戦争は1945年5月、ドイツの降伏とともに終わった。そのときまでに、テンペスト飛行隊は600発以上のV-1、数百機のドイツ機、地上で数千両の車両と砲を破壊していた。

戦後

戦後、テンペストはドイツで占領軍の一部としてイギリス空軍で運用され、またインドとパキスタンの空軍で運用され、1947年〜1948年の第一次印パ戦争で戦った。最後のテンペストは1950年代初頭に退役し、ジェット戦闘機が取って代わった。機体の現役期間は短かったが、求められた任務を果たし、それをよく果たした。テンペストの戦後の運用には、ドイツにおける占領軍との期間も含まれ、飛行隊は哨戒と訓練任務を飛行し、機体の速度と火力は依然として評価されていた。最後のイギリス空軍のテンペストは1953年に退役し、そのときジェット時代は完全に到来し、機体はデ・ハビランドヴァンパイアとグロスターミーティアに置き換えられた。インドとパキスタンでは、テンペストの運用は1950年代初頭まで続き、機体は第一次印パ戦争で戦い、それが経歴における最後の実戦となった。

7. 性能と諸元

諸元	テンペストMk V
エンジン	ネイピアセイバーIIA、約2,180馬力
最高速度	約695 km/h
巡航速度	約550 km/h
航続距離	約1,200 km（増槽装着時は約2,400 km）
実用上昇限度	約11,000 m
上昇率	約23 m/s
機関砲	20 mmイスパノMk V×4門
爆弾／ロケット弾	爆弾最大900 kgまたはRP-3ロケット弾×8発
乗員	1名
製造数	1,702機（全ての型）

低空における速度

テンペストの性能は、低空における速度を中心に構築されていた。最高速度約695 km/hは、イギリスのレシプロ戦闘機では最速であり、1944年と1945年の戦闘のほとんどが行われた低空では、ドイツのフォッケウルフFw 190とメッサーシュミットBf 109よりも速かった。上昇率は約23メートル毎秒で良好であり、急降下性能は優れていた。新しい主翼により、機体はタイフーンにはできない速度で急降下でき、テンペストはほぼすべてのドイツ戦闘機を急降下で上回ることができた。航続距離は、内部燃料で約1,200 km、増槽装着時は約2,400 kmで、イングランド南海岸から大陸までの任務には十分であり、上昇限度約11,000メートルは、求められた空中戦には十分な高さであった。テンペストは高高度迎撃機ではなく、そのように意図されたものでもなかった。テンペストは低空戦闘機であり、低空では比類のない機体であった。

同時代の機体との比較

スピットファイアと比較すると、テンペストは低空ではより速く、より重武装で、対地攻撃により適していたが、旋回では機動性が劣り、高高度では効果が低かった。アメリカのP-51マスタングと比較すると、テンペストは低空ではより速く、より重い機関砲武装を持っていたが、マスタングははるかに長い航続距離を持ち、より優れた護衛戦闘機であった。ドイツのFw 190――テンペストに最も近い敵――と比較すると、両機は低空では互角であり、両者の戦闘の結果はパイロット次第であった。テンペストの位置は、低空戦闘機とV-1迎撃機としてのものであり、それらの役割において、テンペストは戦争における最高の連合国戦闘機であった。

8. 使用国

イギリス空軍

テンペストは、何よりもイギリス空軍によって使用され、1944年から1953年まで運用された。イギリス空軍のテンペスト飛行隊はV-1攻勢と戦い、ノルマンディーと北西ヨーロッパ上空で戦い、戦後はドイツと中東で運用された。最も有名なテンペスト飛行隊は、最初にこの機種を受領した第3飛行隊、第56飛行隊、そして最も成功したV-1飛行隊の一つであった第486（ニュージーランド）飛行隊であった。イギリス空軍のテンペストは、フランス人のピエール・クロステルマンを含む、イギリス、イギリス連邦、連合国のパイロットたちによって飛ばされ、イギリス空軍で最も尊敬される戦闘機部隊の一つとなった。

インド、パキスタン、その他の国々

戦後、テンペストはインドとパキスタンに輸出され、1940年代後半に両国の主要な戦闘機として使用され、1947年〜1948年の第一次印パ戦争で戦った。インドとパキスタンのテンペストは、前線で運用された最後のレシプロ戦闘機の一つであり、ジェット戦闘機に置き換えられる1950年代初頭まで退役しなかった。テンペストは主要な輸出機では決してなかった。登場が遅すぎ、ジェット時代はすでに始まっていた。しかし、インドとパキスタンでの運用は、テンペストがいかに高く評価されていたか、そして優れたレシプロ戦闘機が戦後いかに長く有用であり続けられるかを示している。

9. 遺産と影響

V-1ハンター

テンペストの最も重要な遺産はV-1である。テンペストは戦争で最も成功したV-1迎撃機であり、戦闘機が飛行爆弾を捕捉して破壊できることを証明した。飛行爆弾は、その1年前には止められない兵器のように思われていた。テンペストのV-1作戦は、巡航ミサイルに対する最初の成功した防衛であり、防空の歴史における画期的な出来事であり続けている。テンペストを飛ばしたパイロットたちと、テンペストを飛ばし続けた地上要員たちは、ロンドンを数百発のV-1から救い、その功績はイギリス空軍の最も優れた業績の一つとして記憶されている。テンペスト飛行隊はイングランド南部の飛行場から飛行し、パイロットたちは1944年夏、V-1攻勢が最盛期であったときにしばしば1日に4回から5回の出撃を飛行した。彼らの成功は、機体の速度とパイロットたちの技能にかかっていた。パイロットたちは数秒のうちにV-1の進路と速度を判断しなければならず、しばしば低空でミサイルを攻撃した。低空では、誤りが致命的となる恐れがあった。

最後の偉大なレシプロ戦闘機

テンペストの2番目の遺産は、イギリス最後の偉大なレシプロ戦闘機としてのものである。テンペストは、イギリスが製造した最速のレシプロ戦闘機であり、ハリケーンから始まりタイフーンへと続いたホーカー社の系譜の頂点であった。ジェット時代はテンペストをすぐに追い越した。グロスターミーティアはテンペストが実戦に参加したときすでに就役していた。しかし、テンペストはレシプロ戦闘機が最良の状態で何ができるかを示し、多くの歴史家とパイロットの判断によれば、今も低空における戦争で最高のイギリス戦闘機であり続けている。パイロットたち、とりわけピエール・クロステルマンがテンペストを有名にし、クロステルマンの著書『ザ・ビッグ・ショー』(The Big Show)は、何世代もの読者のためにテンペストの記憶を生き続けさせている。

10. 現存する実物

今日どこで見ることができるか

数機のテンペストが博物館に現存し、最もよく知られているものはイギリスにある。ロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館は、テンペストMk IIと標的曳航機型のテンペストTT.5を所蔵し、他のテンペストもイギリスと海外の博物館に現存している。現存する機体は少ない。完全なテンペストは10機未満しか知られていない。しかし、来館者に機体の薄い主翼、4門の機関砲、そしてテンペストを戦争で最速のイギリスレシプロ戦闘機にしたセイバーエンジンを見せるには十分である。ヘンドンの機体は、当時の他のイギリス空軍戦闘機とともに展示されており、来館者はテンペストの薄い主翼と4門の機関砲を、そばで運用されたスピットファイアやタイフーンと比較することができる。博物館はまた、テンペストのパイロットたちの写真や個人的な記録も所蔵しており、戦争で最速のイギリスレシプロ戦闘機を飛ばすことがどのようなものであったかを感じさせる。

修復と記憶

テンペストの現存機は修復プロジェクトの対象であり、機体はパイロットたちの著書、とりわけクロステルマンの『ザ・ビッグ・ショー』(The Big Show)と、現存機を所蔵する博物館を通じて記憶されている。ほとんどの来館者にとって、テンペストを見る最も簡単な方法はヘンドンであり、現存機は、V-1を狩り、戦争最後の年にノルマンディーとドイツ上空で戦った戦闘機を思い出させるものとして立っている。クロステルマンの著書は幾度も重版され、初版から70年以上経った今日もなお印刷され続けている。テンペストのパイロットたちは戦後に協会を結成し、その再会と回顧録が、テンペストが飛ぶのを見たことのない世代のために機体の記憶を生き続けさせている。模型製作者や航空画家たちもテンペストを生き続けさせており、機体の特徴的な姿――薄い主翼、長い機首、4門の機関砲――は、ヨーロッパにおける航空戦を研究する者なら誰でも知っている。

11. よくある質問