Hawker Tempest

1. Einleitung

Die Hawker Tempest war der schnellste britische Jäger mit Kolbenmotor des Zweiten Weltkriegs und eines der besten Jagdflugzeuge des Krieges. Aus der Hawker Typhoon entwickelt, trat sie Anfang 1944 in Dienst, gerade rechtzeitig, um sich der deutschen V-1-Offensive mit fliegenden Bomben gegen London zu stellen, und sie wurde der erfolgreichste V-1-Abfangjäger des Krieges, dem die Zerstörung von mehr als 600 der Flugkörper zugeschrieben wurde.

Danach diente sie als Erdkampfjäger über der Normandie und Nordwesteuropa, wo ihre Geschwindigkeit, ihre vier 20-mm-Kanonen und ihre Fähigkeit, Bomben und Raketen zu tragen, sie zu einem der gefürchtetsten alliierten Flugzeuge des letzten Kriegsjahres machten. Nur 1.702 Exemplare wurden gebaut, und die Dienstzeit der Tempest war kurz – sie kam spät, und sie wurde bald vom Düsenzeitalter überholt –, doch in den achtzehn Monaten, in denen sie kämpfte, erwarb sie sich den Ruf einer hervorragenden Kampfmaschine, und ihre Piloten, unter ihnen das französische Ass Pierre Clostermann, hielten sie für den besten Jäger, den sie je geflogen hatten.

Die Tempest war in vielerlei Hinsicht die Typhoon, richtig gemacht. Die Typhoon, die 1941 in Dienst gestellt worden war, war ein leistungsstarkes Flugzeug mit einer schwierigen Geschichte: Ihr dicker Flügel begrenzte ihre Geschwindigkeit in der Höhe, ihr Motor war unzuverlässig, und ihr Leitwerk konnte im Sturzflug versagen.

Die Tempest behielt den Motor und die Bewaffnung der Typhoon, doch sie hatte einen neuen, dünneren Flügel, einen längeren Rumpf und ein neu konstruiertes Leitwerk, und diese Änderungen verwandelten das Flugzeug: Es war in allen Höhen schneller, es ließ sich besser steuern, und es konnte sicher in Geschwindigkeiten stürzen, die die Typhoon nicht erreichte.

Das Ergebnis war ein Flugzeug, das die V-1 einholen konnte, die mit etwa 640 km/h flog, und das fast jeden deutschen Jäger mit Kolbenmotor in niedriger Höhe überholen konnte. Die Geschichte der Tempest ist die Geschichte einer Konstruktion, die aus den Fehlern ihres Vorgängers lernte, und eines Flugzeugs, das gerade rechtzeitig kam, um die Aufgaben zu übernehmen, die kein anderes alliiertes Jagdflugzeug übernehmen konnte.

2. Kerndaten

Typ	Einmotoriger Jäger / Jagdbomber
Herkunft	Vereinigtes Königreich
Konstrukteur	Sydney Camm (Hawker Aircraft)
Hersteller	Hawker Aircraft Ltd
Erstflug	2. September 1942
Im Dienst	1944–1953 (RAF)
Produziert	1943–1948; 1.702 gebaut
Besatzung	1
Länge	10,3 m (Tempest V)
Spannweite	12,5 m
Höhe	4,9 m
Leergewicht	Etwa 4.800 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 6.200 kg
Motor	Napier Sabre IIA H-24, etwa 2.180 PS (Tempest V)
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 695 km/h
Reichweite	Etwa 1.200 km (etwa 2.400 km mit Zusatztanks)
Dienstgipfelhöhe	Etwa 11.000 m
Bewaffnung	Vier 20-mm-Hispano-Mk-V-Kanonen; bis zu 900 kg Bomben oder acht RP-3-Raketen
Bemerkenswerte Rolle	Erfolgreichster Abfangjäger der fliegenden Bombe V-1

3. Hintergrund und Entwicklung

Von der Typhoon zur Tempest

Die Tempest begann als eine Korrektur der Typhoon. Die Typhoon, von Sydney Camm bei Hawker konstruiert, war 1941 als Jäger in Dienst gestellt worden, doch sie erwies sich bald als enttäuschend in der Höhe: Ihr dicker Flügel, der auf Festigkeit ausgelegt war, erzeugte zu viel Widerstand, und das Flugzeug war oberhalb von 6.000 Metern langsam.

Das Luftfahrtministerium bat Hawker um eine verbesserte Version, und Camms Team schlug einen neuen Flügel vor – dünner, mit einem Laminarprofil und einer anderen Grundrissform – sowie einen längeren Rumpf zur Verbesserung der Stabilität. Das Ergebnis wurde zunächst Typhoon II genannt und dann, als die Änderungen zunahmen, Tempest. Der erste Prototyp flog am 2.

September 1942, und es war sofort klar, dass das neue Flugzeug eine große Verbesserung darstellte: Es war in allen Höhen schneller als die Typhoon, und es ließ sich in jeder Hinsicht besser steuern.

Der Sabre-Motor

Der Motor der Tempest war zugleich ihre Stärke und ihre Schwäche. Der Napier Sabre war ein 24-Zylinder-Motor in H-Anordnung, einer der stärksten Kolbenmotoren des Krieges, der im Sabre IIA der Tempest V etwa 2.180 PS leistete. Er verlieh der Tempest ihre Geschwindigkeit – etwa 695 km/h, die höchste aller britischen Jäger mit Kolbenmotor – und er gab dem Flugzeug eine Steigleistung und eine Sturzflugleistung, die kein anderer alliierter Jäger in niedriger Höhe erreichen konnte.

Doch der Sabre war auch unzuverlässig, besonders in seinen frühen Versionen, und er verlangte sorgfältige Wartung und erfahrene Mechaniker. Die Probleme des Motors verzögerten die Indienststellung der Tempest, und sie blieben während der gesamten Dienstzeit des Flugzeugs ein Anliegen: Die Tempest-Staffeln brauchten mehr Wartung als die Spitfire-Staffeln, und ihre Einsatzbereitschaft war geringer. Die Piloten verziehen dem Motor, was er ihnen gab: Geschwindigkeit und die Fähigkeit, alles am Himmel einzuholen.

Indienststellung 1944

Die Tempest trat im Januar 1944 bei der No. 3 Squadron in Dienst, und es war gerade rechtzeitig. Im Juni 1944, eine Woche nach dem D-Day, begann Deutschland, V-1-Bomben gegen London zu starten, und die RAF brauchte einen Jäger, der sie einholen konnte.

Die V-1 flog mit etwa 640 km/h in niedriger Höhe, und die meisten alliierten Jäger waren zu langsam, um sie einzuholen; die Tempest war mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 695 km/h eine der wenigen, die es konnten. Die Tempest-Staffeln wurden an die Südküste verlegt, und sie wurden die wichtigsten V-1-Abfangjäger der RAF und zerstörten im Sommer 1944 mehr als 600 der Flugkörper.

Der Dienst der Tempest hatte mit der schwersten Aufgabe der RAF begonnen, und sie hatte sie besser erfüllt als jedes andere Flugzeug.

4. Konstruktion

Der dünne Flügel

Das wichtigste Merkmal der Tempest war ihr Flügel. Der neue Flügel war dünner als der der Typhoon, mit einem Laminarprofil, das den Widerstand verringerte, und er hatte eine andere Form: Die Vorderkante war gerade, die Hinterkante war nach vorn gepfeilt, und die Flügelspitzen waren gekappt.

Das Ergebnis war ein Flugzeug, das in allen Höhen schneller war, das sich im Sturzflug besser steuern ließ und das in Geschwindigkeiten stürzen konnte, die die Typhoon zerrissen hätten. Der Flügel beherbergte auch die Bewaffnung der Tempest: vier 20-mm-Hispano-Mk-V-Kanonen, zwei in jedem Flügel, mit hoher Feuergeschwindigkeit und großem Munitionsvorrat.

Die Kanonen waren die Hauptwaffe der Tempest, und sie waren wirksam gegen Flugzeuge, gegen Bodenziele und gegen die V-1, deren geringe Größe sie zu einem schwierigen Ziel für Maschinengewehre machte.

Rumpf, Cockpit und Steuerung

Der Rumpf der Tempest war länger als der der Typhoon, was ihre Stabilität verbesserte, und ihr Leitwerk wurde neu konstruiert, mit einem größeren Seitenleitwerk und einem neuen Höhenleitwerk, was die Leitwerksausfälle der Typhoon heilte. Das Cockpit war geräumig und gut angeordnet, mit guter Sicht nach vorn und zu den Seiten, und der Pilot saß hoch, mit dem Motor vor sich und dem Kühler unter dem Rumpf.

Das Flugzeug ließ sich gut steuern: Es war stabil als Waffenplattform, es reagierte gut in der Kurve, und es war nachsichtig zu fliegen, was für die jungen Piloten wichtig war, die es 1944 und 1945 flogen. Sein einziger Steuerungsfehler war der Start: Das Drehmoment des Sabre war stark, und das Flugzeug brauchte eine feste Hand am Seitenruder, bis es in der Luft war.

Einmal in der Luft war die Tempest jedoch einer der beststeuerbaren Jäger des Krieges.

Bewaffnung und Erdkampf

Die Tempest wurde als Jäger konstruiert, doch sie wurde ein Jagdbomber. Ihre vier 20-mm-Kanonen waren ihre Hauptwaffe, und sie wurden durch Bomben und Raketen ergänzt: Die Tempest konnte zwei 450-kg-Bomben unter ihren Flügeln tragen oder acht RP-3-Raketen, und sie setzte beides gegen deutsche Bodenziele in der Normandie und in Nordwesteuropa ein.

Die Geschwindigkeit des Flugzeugs und seine Leistung in niedriger Höhe machten es ideal für den Erdkampf: Es konnte sich einem Ziel mit hoher Geschwindigkeit nähern, seine Bomben oder Raketen abwerfen und verschwunden sein, bevor die Abwehr reagieren konnte. Die Erdkampfarbeit der Tempest war gefährlich – die Staffeln flogen in niedriger Höhe angesichts des deutschen Flakfeuers, und ihre Verluste waren hoch –, doch sie war wirksam, und sie wurde im letzten Kriegsjahr die Hauptrolle der Tempest.

5. Varianten

Variante	Jahre	Hauptmerkmale	Stückzahl
Tempest Mk I	1943	Prototyp; Sabre-IV-Motor; nie in Dienst gestellt	1
Tempest Mk II	1945–1948	Bristol-Centaurus-Sternmotor; Tropeneinsatz	Etwa 450
Tempest Mk V	1944–1945	Hauptversion im Krieg; Sabre-IIA-Motor; vier 20-mm-Kanonen	Etwa 800
Tempest Mk VI	1944–1945	Sabre-V-Motor; verbesserte Leistung	Etwa 140
Tempest F.2	1946–1948	Nachkriegsversion der Mk II	Oben enthalten
Tempest F.6	1946–1949	Nachkriegsversion der Mk VI	Oben enthalten
Tempest TT.5	1948–1953	Umbau zum Zielschlepper	Etwa 30 umgebaut

Die Tempest Mk V war die Version, die den Krieg kämpfte. Sie trat im Januar 1944 in Dienst, und sie war das Flugzeug, das die V-1 jagte und über der Normandie und Nordwesteuropa kämpfte. Die Mk VI mit einem stärkeren Sabre-V-Motor trat spät im Krieg in Dienst und sah nur begrenzten Kampfeinsatz, und die Mk II mit einem Bristol-Centaurus-Sternmotor anstelle des Sabre erreichte die Front nicht vor Kriegsende – sie wurde für den Dienst im Fernen Osten gebaut, wo der Sternmotor unter tropischen Bedingungen als zuverlässiger galt, doch Japan kapitulierte, bevor sie im Kampf eingesetzt werden konnte.

Die Nachkriegs-Tempests, die F.2 und die F.6, dienten bis Anfang der 1950er-Jahre bei der RAF sowie bei den Luftstreitkräften Indiens und Pakistans, wo sie zu den letzten Jägern mit Kolbenmotor im Dienst gehörten.

Die Tempest mit Sternmotor

Die Tempest Mk II verdient eine eigene Anmerkung, weil sie das größte Problem der Tempest löste: den Sabre-Motor. Der Centaurus war ein Sternmotor, einfacher und zuverlässiger als der Sabre, und er verlieh der Mk II eine Leistung, die nahe an der der Mk V lag, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 720 km/h.

Die Mk II war für den Krieg gegen Japan bestimmt, und sie wurde in großer Zahl für diesen Zweck gebaut, doch der Krieg endete, bevor sie eingesetzt werden konnte. Nach dem Krieg diente die Mk II bei der RAF in Deutschland und im Nahen Osten sowie bei den indischen und pakistanischen Luftstreitkräften, wo sie im Indisch-Pakistanischen Krieg von 1947–48 kämpfte.

Sie war die letzte der Tempests und in mancher Hinsicht die beste von ihnen.

Produktion und das Ende der Fertigung

Die Tempest wurde in verhältnismäßig kleiner Zahl gebaut, und ihre Produktion zeigt, wie spät sie kam. Hawker baute zwischen 1943 und 1948 1.702 Tempests in seinen Werken in Kingston und Langley, und das Flugzeug wurde in geringerer Zahl gebaut als die Typhoon, die es ersetzte, weil der Krieg bereits zu Ende ging, als es in Dienst trat.

Die zahlreichste Version war die Mk V mit etwa 800 gebauten Exemplaren, und die Mk II mit ihrem Centaurus-Motor wurde in etwa 450 Exemplaren gebaut. Die Produktion der Tempest setzte sich nach dem Krieg fort, wobei die F.2 und die F.6 bei der RAF und bei den Luftstreitkräften Indiens und Pakistans dienten, doch das Düsenzeitalter war bereits angebrochen, und die letzten Tempests wurden 1948 gebaut, als die Gloster Meteor und die de Havilland Vampire die Jägerrolle übernahmen.

6. Einsatzgeschichte

Die V-1-Offensive, Sommer 1944

Der erste Feldzug der Tempest richtete sich gegen die V-1. Am 13. Juni 1944, eine Woche nach dem D-Day, begann Deutschland, V-1-Bomben gegen London zu starten, und die Jäger der RAF wurden zum Abfangen alarmiert. Die V-1 war ein schwieriges Ziel: Sie war klein, sie flog mit etwa 640 km/h in etwa 600 Metern Höhe, und sie war für die meisten Jäger zu schnell.

Die Tempest konnte sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 695 km/h einholen, und die Tempest-Staffeln – die No. 3, die No. 56 und die No. 486 (Neuseeland) Squadron – wurden die erfolgreichsten V-1-Abfangjäger des Krieges. Ihre Piloten entwickelten zwei Methoden, den Flugkörper zu zerstören: ihn mit ihren Kanonen abzuschießen und ihn umzukippen, indem sie eine Flügelspitze unter den Flügel der V-1 legten und sie rollten, was die Kreisel des Flugkörpers störte und ihn zu Boden stürzen ließ.

Die Kippmethode war gefährlich – der Pilot musste innerhalb von Zentimetern an den Flugkörper heranfliegen –, doch sie sparte Munition, und sie wurde berühmt. Bis zum Ende des Sommers wurden den Tempest-Staffeln 638 zerstörte V-1 zugeschrieben, mehr als jedem anderen Flugzeugtyp, und die V-1-Offensive war gebremst worden.

Normandie und Nordwesteuropa, 1944–1945

Im September 1944 verlegten die Tempest-Staffeln auf den Kontinent, und dort begann der zweite große Abschnitt ihrer Einsatzgeschichte: der Erdkampf zur Unterstützung der alliierten Armeen auf ihrem Vormarsch nach Deutschland. In dieser Rolle griffen sie Panzer, Transport, Artillerie und Flugplätze an und flogen bewaffnete Aufklärungsmissionen, während ihre Piloten zu Experten des Tiefflugangriffs wurden; der berühmteste unter ihnen war der Franzose Pierre Clostermann, der bei der No.

3 Squadron und dann beim No. 122 Wing flog. Die letzten Schlachten des Frühjahr 1945 führten die Staffeln dann über Deutschland selbst, wo sie die Flugplätze der neuen deutschen Düsenjäger angriffen und die Me 262 beim Start und bei der Landung abschossen, wenn die Düsenjäger am verwundbarsten waren.

Diese beiden Phasen – der Erdkampf über Frankreich, Belgien und den Niederlanden und die letzten Kämpfe über Deutschland bis zur Kapitulation im Mai 1945 – bilden den Kern der Einsatzgeschichte der Tempest auf dem Kontinent und zeigen, wie aus dem V-1-Jäger des Sommers 1944 der Erdkampfjäger des letzten Kriegsjahres wurde.

Der Erdkampf-Jäger

Im September 1944 verlegten die Tempest-Staffeln auf den Kontinent, auf Flugplätze in Frankreich und dann in Belgien und den Niederlanden, und sie wurden Erdkampfjäger. Ihre Aufgabe war es, die alliierten Armeen bei ihrem Vormarsch nach Deutschland zu unterstützen: Sie griffen deutsche Panzer, Transport, Artillerie und Flugplätze an, und sie flogen bewaffnete Aufklärungsmissionen auf der Suche nach Gelegenheitszielen.

Die Geschwindigkeit der Tempest und ihre Kanonen machten sie ideal für diese Arbeit, und ihre Piloten wurden Experten im Tiefflugangriff. Der berühmteste Tempest-Pilot war der Franzose Pierre Clostermann, der bei der No. 3 Squadron und dann beim No. 122 Wing flog und der mit 14 bestätigten Siegen in der Luft und vielen weiteren am Boden der erfolgreichste französische Jagdpilot des Krieges wurde.

Clostermanns Buch The Big Show, das nach dem Krieg veröffentlicht wurde, machte die Tempest berühmt, und es bleibt einer der bekanntesten Berichte über den Luftkrieg in Europa.

Die letzten Schlachten

Die letzten Schlachten der Tempest wurden im Frühjahr 1945 über Deutschland selbst ausgetragen. Die Staffeln flogen zur Unterstützung des alliierten Vormarsches zum Rhein und darüber hinaus, griffen die deutschen Flugplätze an, von denen die neuen Düsenjäger – die Messerschmitt Me 262 – operierten, und schossen die Düsenjäger beim Start und bei der Landung ab, wenn sie am verwundbarsten waren.

Die Geschwindigkeit der Tempest in niedriger Höhe machte sie zu einem der wenigen alliierten Jäger, die einen Düsenjäger einholen konnten, und ihre Piloten beanspruchten in den letzten Kriegswochen eine Reihe von Me 262. Der Krieg der Tempest endete im Mai 1945, als Deutschland kapitulierte; bis dahin hatten die Tempest-Staffeln mehr als 600 V-1, Hunderte deutscher Flugzeuge und Tausende von Fahrzeugen und Geschützen am Boden zerstört.

Nach dem Krieg

Nach dem Krieg diente die Tempest bei der RAF in Deutschland als Teil der Besatzungstruppen sowie bei den Luftstreitkräften Indiens und Pakistans, wo sie im Indisch-Pakistanischen Krieg von 1947–48 kämpfte. Die letzten Tempests wurden Anfang der 1950er-Jahre ausgemustert, als Düsenjäger übernahmen. Die Dienstzeit des Flugzeugs war kurz, doch es hatte die Aufgaben erfüllt, die ihm gestellt wurden, und es hatte sie gut erfüllt.

Der Nachkriegsdienst der Tempest umfasste auch eine Zeit bei den Besatzungstruppen in Deutschland, wo die Staffeln Patrouillen und Ausbildungsmissionen flogen und wo Geschwindigkeit und Feuerkraft des Flugzeugs weiterhin geschätzt wurden. Die letzten Tempests der RAF wurden 1953 ausgemustert, als das Düsenzeitalter vollständig angebrochen war und das Flugzeug durch die de Havilland Vampire und die Gloster Meteor ersetzt wurde.

In Indien und Pakistan dauerte der Dienst der Tempest bis Anfang der 1950er-Jahre, und das Flugzeug kämpfte im ersten Indisch-Pakistanischen Krieg, dem letzten Kampf seiner Laufbahn.

7. Leistung und technische Daten

Technische Daten	Tempest Mk V
Motor	Napier Sabre IIA, etwa 2.180 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 695 km/h
Reisegeschwindigkeit	Etwa 550 km/h
Reichweite	Etwa 1.200 km (etwa 2.400 km mit Zusatztanks)
Dienstgipfelhöhe	Etwa 11.000 m
Steigleistung	Etwa 23 m/s
Kanonen	Vier 20-mm-Hispano Mk V
Bomben / Raketen	Bis zu 900 kg Bomben oder acht RP-3-Raketen
Besatzung	1
Stückzahl	1.702 (alle Versionen)

Geschwindigkeit in niedriger Höhe

Die Leistung der Tempest beruhte auf Geschwindigkeit in niedriger Höhe. Ihre Höchstgeschwindigkeit von etwa 695 km/h war die höchste aller britischen Jäger mit Kolbenmotor, und sie war schneller als die deutsche Focke-Wulf Fw 190 und die Messerschmitt Bf 109 in niedriger Höhe, wo die meisten Kämpfe 1944 und 1945 stattfanden.

Ihre Steigleistung von etwa 23 Metern pro Sekunde war gut, und ihre Sturzflugleistung war ausgezeichnet: Der neue Flügel erlaubte dem Flugzeug, in Geschwindigkeiten zu stürzen, die die Typhoon nicht erreichte, und die Tempest konnte fast jeden deutschen Jäger überstürzen. Ihre Reichweite von etwa 1.200 km mit internem Kraftstoff und etwa 2.400 km mit Zusatztanks reichte für die Missionen, die sie flog, von der Südküste Englands bis zum Kontinent, und ihre Gipfelhöhe von etwa 11.000 Metern war hoch genug für den Luftkampf, den sie führen sollte.

Die Tempest war kein Höhenabfangjäger, und sie sollte es auch nicht sein: Sie war ein Jäger für niedrige Höhen, und in niedriger Höhe hatte sie keinen Gleichen.

Im Vergleich mit Zeitgenossen

Im Vergleich mit der Spitfire war die Tempest in niedriger Höhe schneller, schwerer bewaffnet und besser für den Erdkampf geeignet, doch sie war in der Kurve weniger wendig und in großer Höhe weniger wirksam. Im Vergleich mit der amerikanischen P-51 Mustang war die Tempest in niedriger Höhe schneller und hatte eine schwerere Kanonenbewaffnung, doch die Mustang hatte eine viel größere Reichweite und war ein besserer Begleitjäger. Im Vergleich mit der deutschen Fw 190, dem nächsten Gegner der Tempest, waren die beiden Flugzeuge in niedriger Höhe gleichwertig, und der Ausgang eines Kampfes zwischen ihnen hing vom Piloten ab. Der Platz der Tempest war als Tiefflugjäger und V-1-Abfangjäger, und in diesen Rollen war sie der beste alliierte Jäger des Krieges.

8. Nutzer

Die Royal Air Force

Die Tempest wurde vor allem von der Royal Air Force verwendet, die sie von 1944 bis 1953 betrieb. Die Tempest-Staffeln der RAF bekämpften die V-1-Offensive, kämpften über der Normandie und Nordwesteuropa und dienten nach dem Krieg in Deutschland und im Nahen Osten. Die berühmtesten Tempest-Staffeln waren die No. 3 Squadron, die erste, die den Typ erhielt, die No. 56 Squadron und die No. 486 (Neuseeland) Squadron, die eine der erfolgreichsten V-1-Staffeln war. Die Tempests der RAF wurden von britischen, Commonwealth- und alliierten Piloten geflogen, unter ihnen der Franzose Pierre Clostermann, und sie wurden zu einer der angesehensten Jägertruppen der RAF.

Indien, Pakistan und andere

Nach dem Krieg wurde die Tempest nach Indien und Pakistan exportiert, die sie Ende der 1940er-Jahre als ihren Hauptjäger verwendeten und mit ihr im Indisch-Pakistanischen Krieg von 1947–48 kämpften. Die indischen und pakistanischen Tempests gehörten zu den letzten Jägern mit Kolbenmotor im Fronteinsatz, und sie wurden erst Anfang der 1950er-Jahre ausgemustert, als Düsenjäger sie ersetzten. Die Tempest war nie ein großes Exportflugzeug – sie kam zu spät, und das Düsenzeitalter hatte bereits begonnen –, doch ihr Dienst in Indien und Pakistan zeigt, wie hoch sie geschätzt wurde und wie lange ein guter Jäger mit Kolbenmotor nach dem Krieg nützlich bleiben konnte.

9. Vermächtnis und Einfluss

Der V-1-Jäger

Das wichtigste Vermächtnis der Tempest ist die V-1. Sie war der erfolgreichste V-1-Abfangjäger des Krieges, und sie bewies, dass ein Jäger eine fliegende Bombe einholen und zerstören konnte – eine Waffe, die ein Jahr zuvor unaufhaltsam erschienen war. Der V-1-Feldzug der Tempest war die erste erfolgreiche Verteidigung gegen einen Marschflugkörper, und er bleibt ein Meilenstein in der Geschichte der Luftverteidigung.

Die Piloten, die sie flogen, und die Bodenmannschaften, die sie flugfähig hielten, retteten London vor Hunderten von V-1, und ihre Arbeit wird als eine der besten Leistungen der RAF erinnert. Die Tempest-Staffeln flogen von Flugplätzen in Südengland aus, und ihre Piloten flogen im Sommer 1944 oft vier oder fünf Einsätze am Tag, als die V-1-Offensive ihren Höhepunkt erreichte.

Ihr Erfolg hing von der Geschwindigkeit des Flugzeugs und vom Können der Piloten ab, die Kurs und Geschwindigkeit der V-1 in Sekunden beurteilen mussten und die den Flugkörper oft in niedriger Höhe angriffen, wo ein Fehler tödlich sein konnte.

Der letzte große Jäger mit Kolbenmotor

Das zweite Vermächtnis der Tempest ist ihr Platz als letzter großer britischer Jäger mit Kolbenmotor. Sie war der schnellste Jäger mit Kolbenmotor, den Großbritannien baute, und sie war der Höhepunkt der Hawker-Linie, die mit der Hurricane begonnen und sich durch die Typhoon fortgesetzt hatte.

Das Düsenzeitalter überholte sie schnell – die Gloster Meteor war bereits im Dienst, als die Tempest in den Kampf eintrat –, doch die Tempest zeigte, was ein Jäger mit Kolbenmotor auf seinem besten Stand leisten konnte, und sie bleibt nach dem Urteil vieler Historiker und Piloten der beste britische Jäger des Krieges in niedriger Höhe.

Ihre Piloten, vor allem Pierre Clostermann, machten sie berühmt, und Clostermanns Buch The Big Show hat ihre Erinnerung für Generationen von Lesern lebendig gehalten.

10. Erhaltene Exemplare

Wo man heute eine sehen kann

Mehrere Tempests sind in Museen erhalten, und die bekanntesten stehen in Großbritannien. Das Royal Air Force Museum in Hendon, London, besitzt eine Tempest Mk II und eine Tempest TT.5, die Zielschlepper-Version, und weitere Tempests sind in Museen in Großbritannien und in Übersee erhalten.

Die erhaltenen Flugzeuge sind wenige – weniger als zehn vollständige Tempests sind bekannt –, doch sie genügen, um den Besuchern den dünnen Flügel des Flugzeugs, seine vier Kanonen und den Sabre-Motor zu zeigen, der es zum schnellsten britischen Jäger mit Kolbenmotor des Krieges machte.

Die Flugzeuge in Hendon werden neben anderen Jägern der RAF aus dieser Zeit ausgestellt, und die Besucher können den dünnen Flügel und die vier Kanonen der Tempest mit der Spitfire und der Typhoon vergleichen, die neben ihr dienten. Die Museen besitzen auch Fotografien und persönliche Berichte der Tempest-Piloten, die vermitteln, wie es war, den schnellsten britischen Jäger mit Kolbenmotor des Krieges zu fliegen.

Restaurierung und Erinnerung

Die erhaltenen Tempests sind Gegenstand von Restaurierungsprojekten, und das Flugzeug wird durch die Bücher seiner Piloten erinnert, vor allem durch Clostermanns The Big Show, sowie durch die Museen, die die erhaltenen Flugzeuge besitzen. Für die meisten Besucher ist der einfachste Weg, eine Tempest zu sehen, ein Besuch in Hendon, wo die erhaltenen Flugzeuge als Erinnerung an den Jäger stehen, der die V-1 jagte und im letzten Kriegsjahr über der Normandie und Deutschland kämpfte.

Clostermanns Buch wurde viele Male neu aufgelegt, und es ist heute noch im Druck, mehr als siebzig Jahre nach seiner ersten Veröffentlichung. Die Piloten der Tempest gründeten nach dem Krieg Vereinigungen, und ihre Treffen und ihre Memoiren haben die Erinnerung an das Flugzeug für die Generationen lebendig gehalten, die es nie fliegen sahen.

Auch Modellbauer und Luftfahrtkünstler haben die Tempest lebendig gehalten, und die unverwechselbare Form des Flugzeugs – der dünne Flügel, die lange Nase und die vier Kanonen – ist jedem vertraut, der den Luftkrieg in Europa studiert.

11. Häufig gestellte Fragen

Was war die Hawker Tempest?

Die Hawker Tempest war ein britischer einmotoriger Jäger des Zweiten Weltkriegs, aus der Typhoon entwickelt und der schnellste britische Jäger mit Kolbenmotor des Krieges. 1.702 Exemplare wurden gebaut.

Wie viele V-1 zerstörte die Tempest?

Den Tempest-Staffeln wurden 638 zerstörte V-1-Bomben im Sommer 1944 zugeschrieben, mehr als jedem anderen Flugzeugtyp.

Welchen Motor verwendete die Tempest?

Die Tempest Mk V verwendete den Napier-Sabre-IIA-Motor, einen 24-Zylinder-Motor in H-Anordnung mit etwa 2.180 PS. Die Mk II verwendete den Bristol-Centaurus-Sternmotor.

Was war der Unterschied zwischen der Tempest und der Typhoon?

Die Tempest hatte einen neuen, dünneren Flügel, einen längeren Rumpf und ein neu konstruiertes Leitwerk, was sie in allen Höhen schneller und besser steuerbar machte als die Typhoon.

Wer war Pierre Clostermann?

Pierre Clostermann war ein französischer Jagdpilot, der die Tempest bei der RAF flog und der erfolgreichste französische Jagdpilot des Krieges wurde. Sein Buch The Big Show machte die Tempest berühmt.

Wo kann man heute eine Tempest sehen?

Das Royal Air Force Museum in Hendon, London, besitzt eine Tempest Mk II und eine Tempest TT.5.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Hawker Tempest“ — Erstflug, Produktion von 1.702 Exemplaren, technische Daten, Varianten und Einsatzgeschichte.
2. Pierre Clostermann, The Big Show (Chatto & Windus, 1951) — die Tempest im Kampf über der Normandie und Nordwesteuropa.
3. Chris Thomas und Christopher Shores, The Typhoon and Tempest Story (Arms and Armour Press, 1988) — Entwicklung und Einsatzgeschichte.
4. Francis K. Mason, Hawker Aircraft since 1920 (Putnam, 1991) — Konstruktion, der Sabre-Motor und Varianten.
5. Alfred Price, The Hawker Tempest (Airlife, 2002) — der V-1-Feldzug und die Erdkampfrolle.
6. The Royal Air Force Museum, Hendon, „Hawker Tempest“ — die erhaltenen Flugzeuge.

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