メッサーシュミット Bf 110

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

二つの評判を持つ航空機

メッサーシュミットBf 110は、第二次世界大戦におけるドイツの双発重戦闘機――ツェルシュテーラー、すなわち「駆逐戦闘機」――であり、大きく異なる2つの評判を持つ航空機であった。1940年、イギリス上空では失敗であった。長距離護衛戦闘機として設計されたBf 110は、イギリス空軍のハリケーンとスピットファイアに旋回で負け、戦いで負け、損失が非常に重かったため、昼間の戦闘から撤退しなければならなかった。しかし、Bf 110は戦争で最も成功した夜間戦闘機の一つとなり、その役割では恐れられた。レーダーと上方発射砲を装備し、1943年と1944年にドイツ上空でイギリス空軍の爆撃機を狩り、そのパイロットたち、とりわけ歴史上最も成功した夜間戦闘機エースであるハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファーは伝説となった。6,100機以上が製造され、Bf 110は1939年から1945年の戦争終結まで、戦闘機、戦闘爆撃機、偵察機、夜間戦闘機として、すべての前線で運用された。

誤った考えと正しい航空機

Bf 110の物語は、誤った考えと正しい航空機の物語である。その考えはツェルシュテーラーであった。爆撃機を敵領土の奥深くまで護衛し、敵の戦闘機を破壊できる、重武装の長距離双発戦闘機である。その考えは失敗した。双発戦闘機は単発戦闘機と旋回で戦うことは決してできず、Bf 110の速度と運動性は、護衛することになっていた爆撃機を守るには不十分であったからである。しかし、航空機は強固で、信頼性が高く、適応性があり、新しい役割を見つけた。電撃戦における戦闘爆撃機、地中海における偵察機、そして何よりも夜間戦闘機として、その大きさ、航続距離、レーダーと重武装を搭載できる能力が理想的であった。Bf 110の2番目の経歴は、最初の経歴よりも長く、より成功し、航空機が記憶されるのは夜間戦闘機としてである。

2. 基本情報


種類	双発重戦闘機／夜間戦闘機
原産国	ドイツ
設計者	ヴィリー・メッサーシュミット（バイエルン航空機製造会社）
製造者	メッサーシュミット社
初飛行	1936年5月12日
運用期間	1938年〜1945年
生産	1936年〜1945年。6,170機を製造
乗員	2〜3名（操縦士、無線手／後部銃手、夜間戦闘機ではレーダー手）
全長	12.1 m（Bf 110C）
全幅	16.3 m
全高	4.1 m
空虚重量	約5,200 kg
最大離陸重量	約7,000 kg
エンジン	ダイムラー・ベンツDB 601A×2基、各約1,100馬力（Bf 110C）。後期型ではDB 605
最高速度	約560 km/h（Bf 110C）
航続距離	約1,100 km（増槽装着時は約2,400 km）
実用上昇限度	約10,000 m
武装	前方に20 mm MG FF機関砲×2門と7.92 mm MG 17機関銃×4丁。後部に7.92 mm MG 15×1丁（Bf 110C）。夜間戦闘機は30 mm機関砲とシュレーゲムジーク上方発射砲を追加
レーダー	リヒテンシュタイン機上迎撃レーダー（夜間戦闘機）

3. 背景と開発

ツェルシュテーラーの考え

Bf 110は、ドクトリンから生まれた。1930年代、ドイツ空軍は、爆撃機は常に突破すると信じ、爆撃機を護衛する長距離戦闘機を必要とした。爆撃機と同じくらい遠くまで飛び、敵の迎撃機と戦い、重火力で破壊できる戦闘機である。そのような航空機、ツェルシュテーラーの仕様は1934年に出され、メッサーシュミット、フォッケウルフ、ヘンシェルが競争に招かれた。ヴィリー・メッサーシュミット率いるメッサーシュミットの設計が勝利した。双発の全金属製単葉機であり、乗員2〜3名、機関砲と機関銃からなる重い前方武装、長い航続距離を持っていた。最初の試作機は1936年5月12日に初飛行し、航空機は1938年に就役した。ドイツ空軍は自信を持っていた。Bf 110は、書類上、世界で最も重武装の戦闘機であり、その指揮官たちは、Bf 110が敵の戦闘機を空から一掃すると信じていた。

ポーランドとフランス――考えは機能するように見えた

1939年9月のポーランドと、1940年5月と6月のフランスでは、Bf 110は機能するように見えた。ポーランドとフランスの空軍は小さく、組織も不十分であり、Bf 110の速度と火力は、出会った戦闘機を破壊するのに十分であり、その航続距離により、爆撃機を敵領土の奥深くまで護衛できた。Bf 110の乗員たちは多数の戦果を主張し、ドイツ空軍の自信は高まった。航空機の限界――旋回性能の悪さ、背後に回った単発戦闘機に対する脆弱性――はまだ明らかではなかった。敵の戦闘機が少なすぎ、組織も不十分で、それらを利用できなかったからである。Bf 110の戦争初期は成功であり、航空機に何ができるかについてドイツ空軍を誤解させる成功であった。

バトル・オブ・ブリテン――考えは失敗する

1940年夏、イギリス上空でBf 110の考えは失敗した。イギリス空軍のハリケーンとスピットファイアは、旋回ではより速く、より運動性に優れ、近接戦闘でよりよく戦うことができ、爆撃機を護衛するために送られたBf 110は多数撃墜された。Bf 110の乗員たちは、各機が前の機を守る防御的な円陣で飛行することを学んだが、その戦術は失敗の告白であった。自らを守らなければならない戦闘機は、爆撃機を護衛できない。Bf 110の損失は非常に重く、1940年秋までに、ドイツ空軍はBf 110をイギリス上空の昼間の作戦から撤退させなければならず、単発戦闘機であるBf 109が代わりに爆撃機を護衛しなければならなかった。Bf 109は、その任務には航続距離が不足していた。バトル・オブ・ブリテンは、昼間の護衛戦闘機としてのツェルシュテーラーの終わりであり、Bf 110の2番目の経歴の始まりであった。

4. 設計

機体とエンジン

Bf 110は、すっきりとした双発の全金属製単葉機であり、低翼、双尾翼、ガラス張りの機首を持っていた。2基のダイムラー・ベンツDB 601エンジンは、Bf 110Cでは各約1,100馬力であり、最高速度約560 km/hを与えた。当時の双発機としては速く、航続距離は約1,100 km、増槽装着時は約2,400 kmであった。後のBf 110Gは、より強力なDB 605エンジンを使用し、約1,475馬力であり、高高度における航空機の性能を改善した。機体は強固でよく建造され、重武装と、夜間戦闘機型ではレーダーと3人目の乗員を搭載できた。Bf 110の大きさは長所であり短所でもあった。単発戦闘機が搭載できない兵器と装備を搭載できるほど大きかったが、単発戦闘機と旋回するには大きすぎ、その大きさにより昼間は容易な目標となった。

乗員と武装

Bf 110の乗員は、初期の型では2名であった。操縦士と、後部銃手も兼ねた無線手である。夜間戦闘機型では3名であり、レーダー手が追加された。操縦士は前方に座り、前方武装がその下と前方にあった。20 mm MG FF機関砲×2門と7.92 mm MG 17機関銃×4丁であり、1940年の他のいかなる戦闘機にも及ばない火力の集中であった。無線手は操縦士の後ろに座り、後方を防御するために、柔軟な架台に1丁の7.92 mm MG 15機関銃を持っていた。夜間戦闘機はより重い武装を搭載した。20 mm MG 151機関砲×2門と30 mm MK 108機関砲×2門、そして最も有名な型では、シュレーゲムジーク――胴体に搭載され、上方と前方へ発射する20 mm機関砲×2門――であり、夜間戦闘機が爆撃機の防御が最も弱い下方から爆撃機を攻撃できるようになっていた。

レーダーと夜間戦闘機

Bf 110の夜間戦闘機への転換は、レーダーによって可能になった。機首の特徴的なアンテナを持つリヒテンシュタイン・レーダーは、夜間戦闘機が暗闇で爆撃機を見つけることを可能にし、操縦士の後ろに座るレーダー手が操縦士を目標へ誘導した。初期のリヒテンシュタイン装置は粗雑で短距離であったが、戦争を通じて改善され、1943年までに、リヒテンシュタインSN-2レーダーを備えたBf 110G-4は、ドイツ空軍の主要な夜間戦闘機となった。航空機の大きさは、昼間は弱点であったが、夜間は長所であった。レーダー、3人目の乗員、爆撃機を一斉射撃で破壊できる重機関砲を収める余地があったからである。夜間戦闘機のもう一つの利点は、滞空時間であった。何時間も空に留まり、爆撃機の流れを哨戒し、爆撃機を目標まで追跡して帰還できた。

5. 派生型

型	年	主な特徴	生産数
Bf 110A	1937年〜1938年	試作機。ユモ210エンジン	約10機
Bf 110B	1938年〜1939年	ユモ210エンジン。初期の就役	約50機
Bf 110C	1939年〜1941年	DB 601エンジン。戦争初期の主力型	約1,000機
Bf 110D	1940年〜1941年	増槽装着の長距離型	約250機
Bf 110E	1940年〜1942年	戦闘爆撃機。爆弾架	約800機
Bf 110F	1941年〜1943年	DB 601Fエンジン。性能向上	約700機
Bf 110G	1942年〜1945年	DB 605エンジン。主要な夜間戦闘機型	約3,000機
Bf 110H	1944年〜1945年	提案された改良型G。少数を製造	少数

Bf 110Cはバトル・オブ・ブリテンの航空機であり、Bf 110Gは夜戦の航空機であった。1942年に就役したG型は最も多数の型であり、いくつかの副型が製造された。G-2は戦闘爆撃機、G-3は偵察機、G-4は夜間戦闘機であり、レーダー、3人目の乗員、シュレーゲムジーク機関砲を備えていた。戦闘爆撃機であるBf 110Eは電撃戦と北アフリカで使用され、地上目標と船舶を攻撃し、改良されたエンジンを備えたBf 110Fは、昼間型の最後のものであった。Bf 110の生産は1945年に終了した。ドイツの工業が崩壊しつつあり、最後の航空機は夜間戦闘機として製造された。すでに失われた戦争のためのものであった。

夜間戦闘機G-4

Bf 110G-4は、それ自体で言及に値する。戦争で最も成功した夜間戦闘機であったからである。機首に大きなアンテナを持つリヒテンシュタインSN-2レーダーを搭載し、機首に20 mm機関砲×2門と30 mm機関砲×2門、さらに胴体にシュレーゲムジーク上方発射砲を搭載した。操縦士、レーダー手、無線手からなる3名の乗員はチームとして働き、そのパイロットたち、とりわけハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファーは、歴史上最も成功した夜間戦闘機エースとなった。G-4は速い航空機ではなく、運動性に優れた航空機でもなかったが、夜間、迫ってくるのを見ることができない爆撃機に対しては、速さも運動性も必要なかった。必要なのは、目標を見つけ、気づかれずに接近し、一斉射撃で破壊することであり、G-4はその3つすべてを果たした。

生産と夜間戦闘への転換

Bf 110は多数製造され、その生産は、戦争中に航空機の役割がどのように変化したかを示している。メッサーシュミットは1936年から1945年の間に6,170機のBf 110を製造し、生産は1943年と1944年にピークに達した。夜間戦闘機がドイツ空軍の優先事項であった時期である。最も多数の型はG型であり、約3,000機が製造され、そのほとんどはレーダーと3名の乗員を備えた夜間戦闘機であった。初期の型であるCとEは、それぞれ約1,000機と800機が製造され、電撃戦とバトル・オブ・ブリテンの航空機であった。Bf 110の生産は1945年に終了した。ドイツの工業が崩壊しつつあり、最後の航空機は夜間戦闘機として製造された。すでに失われた戦争のためのものであった。

6. 運用史

電撃戦とバトル・オブ・ブリテン、1939年〜1940年

Bf 110の最初の戦闘はポーランドであり、爆撃機を護衛し、ポーランドの飛行場を攻撃した。フランスでも同じことをした。これらの戦役では、Bf 110の速度と火力は十分であり、その乗員たちは多数の戦果を主張した。イギリス上空で、航空機の弱点が露呈した。イギリス空軍の戦闘機はより運動性に優れ、Bf 110は多数撃墜された。Bf 110の昼間の経歴は1940年に終わったが、その運用は終わらなかった。Bf 110はバトル・オブ・ブリテンから撤退し、まだ有用であり得る他の戦線へ送られた。

地中海と東部戦線、1941年〜1943年

イギリス上空での昼間の戦闘から撤退した後、Bf 110は地中海と東部戦線に送られ、その航続距離と火力が有用であり得る役割に使われた。北アフリカでは砂漠と広大な距離、東部戦線では長大な前線が、航続距離の長い双発機に適した戦場となった。地中海では、戦闘爆撃機と偵察機として運用され、北アフリカ、マルタ、エーゲ海で連合国の船舶と地上目標を攻撃した。その航続距離は、距離が大きい戦線で有用であり、その武装は、船舶と地上目標に対して効果的であった。東部戦線では、ドイツ軍の前進を支援する戦闘爆撃機として、ソ連の飛行場と地上部隊を攻撃し、ソ連領土の上空で長距離の任務を飛行する偵察機として運用された。両方の戦線で、Bf 110はよく適した役割に使われ、夜間戦闘機型がその生産を引き継ぐまで、成功裏に運用された。

戦闘爆撃機と偵察

地中海では、Bf 110は戦闘爆撃機と偵察機として運用され、北アフリカ、マルタ、エーゲ海で連合国の船舶と地上目標を攻撃した。その航続距離は、距離が大きい戦線で有用であり、その武装は、船舶と地上目標に対して効果的であった。東部戦線では、Bf 110はドイツ軍の前進を支援する戦闘爆撃機として、ソ連の飛行場と地上部隊を攻撃し、ソ連領土の上空で長距離の任務を飛行する偵察機として運用された。両方の戦線で、Bf 110はよく適した役割に使われ、夜間戦闘機型がその生産を引き継ぐまで、成功裏に運用された。

夜戦のはじまり

Bf 110の夜戦は1941年に始まった。最初の夜間戦闘機部隊が編成され、1942年と1943年に航空機の主要な役割となった。夜間戦闘機はイギリス空軍の夜間爆撃攻勢に対してドイツを防衛し、イギリス空軍の損失が最も高かった1943年と1944年初頭に最も成功した。Bf 110の乗員たちは、爆撃機の流れへ誘導する地上管制迎撃システムと、個々の爆撃機を見つける自らのレーダーとともに働くことを学んだ。夜戦は、忍耐と技術の戦争であり、Bf 110の乗員たちはそれに熟練した。

ドイツ上空の夜戦、1943年〜1945年

Bf 110の夜戦は1943年と1944年にピークに達した。イギリス空軍の爆撃機軍団が毎晩ドイツの都市を爆撃し、ドイツ空軍の夜間戦闘機が爆撃機を多数撃墜していた時期である。最も成功した夜間戦闘機パイロットはハインツ＝ヴォルフガング・シュナウファーであり、Bf 110G-4に乗り、121勝が認定され、すべて夜間であり、歴史上最も成功した夜間戦闘機エースとなった。シュナウファーの成功は、彼の技術、レーダー手の技術、そして爆撃機の防御が最も弱い下方から爆撃機を攻撃することを可能にしたシュレーゲムジーク機関砲によるものであった。夜戦は1944年と1945年に衰退した。イギリス空軍の爆撃機がより良い防御を装備し、ドイツ空軍の燃料とパイロットの不足が増大したからであるが、Bf 110は戦争の終わりまで運用され、最後の出撃をベルリンの防衛で飛行した。

7. 性能と諸元

諸元	Bf 110C-4	Bf 110G-4
エンジン	DB 601A×2基、各約1,100馬力	DB 605B×2基、各約1,475馬力
最高速度	約560 km/h	約550 km/h
航続距離	約1,100 km（増槽装着時は2,400 km）	約1,300 km
実用上昇限度	約10,000 m	約9,000 m
前方銃	20 mm MG FF×2門、7.92 mm MG 17×4丁	20 mm MG 151×2門、30 mm MK 108×2門
後部銃	7.92 mm MG 15×1丁	7.92 mm MG 81Z×1丁
シュレーゲムジーク	なし	20 mm MG FF×2門
乗員	2名	3名
製造数	約1,000機（C合計）	約3,000機（G合計）

速度と火力

Bf 110の性能は、双発戦闘機としては良好であったが、昼間は決して十分ではなかった。その最高速度約560 km/hは、護衛する爆撃機より速く、出会った単発戦闘機より遅く、その旋回半径はハリケーンやスピットファイアと戦うには広すぎた。しかし、その火力は無比であった。20 mm機関砲×2門と機関銃×4丁が同時に発射すれば、戦闘機を一斉射撃で破壊でき、30 mm MK 108を含む夜間戦闘機の機関砲は、爆撃機を一斉射撃で破壊できた。Bf 110の性能は、速度と旋回がレーダー、滞空時間、火力よりも重要でない夜戦のために作られており、その戦争では、Bf 110はドイツ空軍が持つ最良の航空機であった。

同時代の機体との比較

イギリスのブリストルボーファイター――Bf 110に最も近い相当品――と比較すると、ドイツの航空機はより速かったが、武装はより軽く、頑丈さも劣り、ボーファイターのレーダーがより優れていた初期の数年間は、夜間戦闘機としての成功も少なかった。夜間戦闘機としてボーファイターを置き換えたデ・ハビランドモスキートと比較すると、Bf 110はより遅く、より優雅ではなかったが、より早く利用可能であり、より重い武装を搭載していた。アメリカのP-38ライトニングと比較すると、Bf 110は類似の役割の類似の航空機であり、両者は互角であった。P-38はより速く、より運動性に優れ、Bf 110はより重武装であった。Bf 110の位置は夜間戦闘機としてのものであり、その役割では比肩するものは少なかった。

8. 使用国

ドイツとドイツ空軍

Bf 110は、何よりもドイツによって、ドイツ空軍の重戦闘機航空団（ツェルシュテーラーゲシュヴァーダー）と、後に夜間戦闘機航空団（ナハトヤークトゲシュヴァーダー）によって使用された。重戦闘機航空団はポーランド、フランス、イギリスで戦い、夜間戦闘機航空団はドイツ上空で戦い、イギリス空軍の夜間爆撃攻勢に対して帝国を防衛した。Bf 110の部隊は、ドイツ空軍で最も激しく従事した部隊の一つであり、その損失は、特に1940年の昼間の戦闘で高かった。夜間戦闘機航空団、とりわけ第1夜間戦闘航空団と第4夜間戦闘航空団は有名となり、そのパイロットたち、とりわけシュナウファーは伝説となった。夜間戦闘機航空団は1940年に編成され、イギリス空軍の爆撃攻勢が増大するにつれて急速に成長した。1944年までに、ドイツ空軍は十数個の夜間戦闘機群を持ち、そのほとんどはBf 110に乗っていた。ポーランド、フランス、イギリスで戦った重戦闘機航空団は、戦争が進むにつれて、夜間戦闘機と戦闘爆撃機の部隊に転換された。

ハンガリー、ルーマニア、その他の国々

Bf 110はまた、少数がドイツの同盟国へ輸出された。ハンガリーはBf 110を受け取り、ハンガリー上空の夜間戦闘機として使用し、ルーマニアはBf 110を受け取り、東部戦線で使用し、イタリアは評価のために少数を受け取った。Bf 110は決して主要な輸出航空機ではなかった。ドイツの航空機であり、ドイツ空軍の戦い方のために作られたからであるが、ハンガリーとルーマニアでの運用は、Bf 110がどれほど広く使用され、ドイツの同盟国にどれほど高く評価されたかを示している。ハンガリーのBf 110は、連合国の爆撃に対してハンガリーの都市を防衛するために使用され、戦争の最後の年にドイツの夜間戦闘機とともに飛行した。ルーマニアの航空機は東部戦線で運用され、ルーマニア軍を支援して飛行し、1944年8月にルーマニアが陣営を変えたとき、運用されていた最後のBf 110の一つであった。

9. 遺産と影響

夜間戦闘機

Bf 110の最も重要な遺産は、夜間戦闘機である。Bf 110はドイツ空軍の主要な夜間戦闘機であり、レーダーと3名の乗員を備えた双発機が、暗闇で爆撃機を見つけ破壊できることを証明した。その教訓は、後に続く夜間戦闘機、ハインケルHe 219から戦後のジェット夜間戦闘機までを形作り、今日の空軍が使用する機上迎撃システム全体の考えを形作った。Bf 110の夜間戦闘機の乗員たち、とりわけレーダー手はパイオニアであった。戦いが空だけでなくレーダー画面上でも戦われる、新しい種類の戦争を学び、その経験は後に続く世代へ受け継がれた。

警告の物語

Bf 110の2番目の遺産は、警告である。ドクトリン――ツェルシュテーラー、長距離護衛戦闘機――が誤り得ること、そして誤ったドクトリンのために作られた航空機が、設計された役割で失敗し得ることを示した。ドイツ空軍のBf 110への信頼と、バトル・オブ・ブリテンまで航空機の限界を認識しなかったことは、1940年に大きな代償を払わせ、ドイツ空軍がバトル・オブ・ブリテンに敗れた理由の一つである。Bf 110の後の夜間戦闘機としての成功は、それを変えない。優れた航空機が新しい役割を見つけられることを示し、同時に、誤った考えが優れた航空機を無駄にし得ることを示している。

10. 現存する実物

今日どこで見ることができるか

完全なBf 110は2機しか現存せず、両機ともドイツとイギリスの博物館にある。最も有名なのは、ロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館のBf 110G-4であり、1945年にイギリス軍に捕獲され、評価のためにイギリスへ持ち込まれた。リヒテンシュタイン・レーダーのアンテナとシュレーゲムジーク機関砲を備えたドイツ空軍の夜間戦闘機の例として展示されている。もう1機は、ベルリンのドイツ技術博物館にあるBf 110G-4であり、ドイツで修復され、帝国を防衛した航空機の例として展示されている。現存する航空機は、製造された6,170機と比較すると少ないが、訪問者に航空機の双発エンジン、ガラス張りの機首、夜間戦闘機にしたレーダーを見せるには十分である。

残骸と記憶

多くのBf 110がドイツ上空で失われ、その残骸は、夜戦で墜落したドイツの森と野原で今も発見されている。これらの残骸の一部は回収され、博物館に収蔵されており、他は墜落した場所に残され、戦没者の墓と夜戦の記憶として残されている。Bf 110は、その乗員たち、とりわけシュナウファーと、現存する航空機を収蔵する博物館を通じて記憶されている。ほとんどの訪問者にとって、Bf 110を見る最も簡単な方法はヘンドンかベルリンであり、現存するG-4が、ドイツ上空でイギリス空軍の爆撃機を狩った夜間戦闘機の記憶として立っている。

11. よくある質問