グロスター ミーティア

1. 導入

グロスター ミーティアは、連合軍で初めて就役したジェット戦闘機であり、第二次世界大戦で戦闘を見た唯一の連合軍のジェット戦闘機だった。フランク・ホイットルの先駆的なジェットエンジンを中心にグロスター航空機会社が設計したミーティアは、1943年3月に初飛行し、ドイツのV1飛行爆弾によるロンドン攻撃が最盛期だった1944年7月にイギリス空軍に就役した。就役から最初の数週間、ミーティアはイングランド南部上空でV1を撃墜した。高速のパイロットのいないミサイルを速度で追いつき、空中で破壊したのである。ミーティアは戦争中にドイツのMe 262と空中戦で会うことはなかった。イギリス空軍が、ミーティアがドイツ軍の手に落ちることを懸念し、ドイツ占領地域上空での使用を禁じたからである。しかし戦争の最後の数か月には対地攻撃任務を飛び、ジェット推進こそ戦闘機航空の未来であることを示した。戦後、ミーティアはイギリス空軍の標準戦闘機となり、イギリスと海外で大量に勤務し、朝鮮ではオーストラリアのミーティアが対地攻撃任務を飛び、中東ではイスラエルのミーティアがスエズ危機で戦った。再び戦闘を見たのである。ミーティアの物語はジェット時代の物語である。設計された戦争で戦うためにちょうど間に合って到着した革命的な航空機であり、その後10年以上にわたってイギリス空軍の戦闘機部隊の支柱として勤務した。

2. 基本情報

種類	双発ジェット戦闘機
役割	要撃、戦闘爆撃、対地攻撃、偵察
出身国	イギリス
製造者	グロスター航空機会社
初飛行	1943年3月5日
就役	1944年7月
生産数	戦後の型を含め約3,875機
乗員	1名
全長	ミーティアF.3は12.57 m（41フィート3インチ）、F.8は13.11 m（43フィート0インチ）
翼幅	13.11 m（43フィート0インチ）
全高	3.96 m（13フィート0インチ）
エンジン	ロールス・ロイス ダーウェントまたはウェランド ターボジェットエンジン×2基
推力	型により各基約7.6〜16 kN（1,700〜3,600ポンド）
最大速度	型により約670〜965 km/h（416〜600マイル/時）
航続距離	型により約850〜1,600 km
実用上昇限度	約13,000〜13,700 m（42,500〜45,000フィート）
武装	20 mmイスパノ機関砲×4門。後期型は爆弾とロケットも搭載
主な使用者	イギリス空軍、オーストラリア空軍、オランダ空軍、ベルギー空軍、イスラエル空軍、アルゼンチン空軍

3. 起源と開発

フランク・ホイットルとジェットエンジン

ミーティアの起源は、1920年代後半にガスタービンを航空機の推進手段として提案した若いイギリス空軍将校フランク・ホイットルの仕事にあった。ホイットルの考えは当初無視されたが、戦争が近づいた1930年代後半、イギリス政府が支援を与え、彼の会社パワージェッツが最初のイギリスのジェットエンジンW.1を建造し、1937年に初めて運転した。1941年5月、ホイットルのエンジンを搭載した小型の実験機グロスターE.28/39が、最初のイギリスのジェット飛行を行った。E.28/39の成功はジェット推進が機能することを示し、航空省はグロスターに新しいエンジンを中心とした双発ジェット戦闘機の建造を命じた。その結果生まれたのがミーティアであり、グロスターのジョージ・カーターが設計し、2基のエンジンを翼下のナセルに搭載した。設計はほとんどの点で従来型だった。低翼単葉機で、前輪式着陸装置と与圧コックピットを持つ。しかしそのエンジンは革命的であり、性能は、機能したときには、どのレシプロエンジン戦闘機をもはるかに上回った。

試作機から生産へ

ミーティアの試作機は1943年3月5日に初飛行した。ホイットルのエンジンがまだ完成していなかったため、2基のデ・ハビランド ハルフォードH.1エンジンを搭載していた。最初の生産機ミーティアF.1は、ホイットルの設計を発展させたロールス・ロイス ウェランドエンジン2基を搭載し、1944年7月に第616飛行隊に就役した。F.1に続いたF.3は、より強力なダーウェントエンジン、より長い胴体、より大きな燃料容量を持ち、標準的な戦時のミーティアとなった。生産は当初遅かった。ジェットエンジンの製造が難しく、航空機が新しく未経験だったからである。しかし戦争の終わりまでに200機以上のミーティアが製造された。ミーティアの開発は、戦時条件下で、新しい技術をもって行われた注目に値する成果であり、限られた資源にもかかわらずイギリスがジェット航空で世界をリードできることを示した。

4. 設計

機体、エンジン、配置

ミーティアは全金属製の低翼単葉機で、直線翼、従来型の尾翼、前輪式着陸装置を持っていた。2基のジェットエンジンは翼下のナセルに搭載され、この配置により航空機の重心が良くなり、エンジンが整備のために近づきやすくなった。コックピットは前方に大きく設けられ、視界が良く、操縦士は後期型では射出座席に座った。これはイギリスの戦闘機では新しい特徴だった。ミーティアの翼は直線翼であり、後退翼ではなかった。設計者が高速における後退翼の利点をまだ理解していなかったからであり、航空機の最大速度は高マッハ数における圧縮性効果により限られた。ミーティアの設計は、機体においては保守的であり、エンジンにおいては革新的だった。この組み合わせにより信頼性が高く飛ばしやすい航空機となったが、後退翼とより強力なエンジンを持つドイツのMe 262ほど速くはなかった。

武装、装備、操縦性

ミーティアの武装は、機首に搭載された20 mmイスパノ機関砲4門で、大量の弾薬を備えていた。機関砲は、小さく速い目標であるV1に対して、また戦争の最後の数か月における地上目標に対して有効だった。ミーティアはまた、後期型では爆弾とロケットを搭載でき、戦後は戦闘爆撃機や対地攻撃機として使われた。操縦性は良好だった。ミーティアは安定し、飛ばしやすく、そのジェットエンジンは操縦士が好む滑らかで振動のない乗り心地を与えた。航空機の最大の弱点はエンジンであり、初期型では信頼性が低く寿命が短かったことと、燃料消費が多く航続距離を限ったことだった。ミーティアの操縦士はエンジンを慎重に扱うことを学び、航空機の限られた航続力を中心に任務を計画した。これは、レシプロエンジンに慣れた戦闘機操縦士にとって新しい規律だった。

5. 技術諸元

諸元	ミーティアF.3 / F.8
最大速度（F.3）	約670 km/h
最大速度（F.8）	約965 km/h
巡航速度（F.3）	約500 km/h
実用上昇限度（F.3）	約13,000 m
実用上昇限度（F.8）	約13,700 m
航続距離（F.3、内部燃料）	約850 km
航続距離（F.8、増槽付き）	約1,600 km
エンジン	ダーウェントまたはウェランド ターボジェット×2基
推力（各基）	約7.6〜16 kN（1,700〜3,600ポンド）
武装	20 mmイスパノ機関砲×4門（機首）。後期型は爆弾とロケットも搭載
全長	F.3は12.57 m、F.8は13.11 m
翼幅	13.11 m
全高	3.96 m

火力

ミーティアの火力は、機首に搭載された20 mmイスパノ機関砲4門を中心に築かれた。大量の弾薬を備え、小さく速い目標であるV1に対して、また戦争の最後の数か月における地上目標に対して有効だった。後期型は爆弾とロケットも搭載でき、戦闘爆撃機や対地攻撃機として使われた。安定した機体は機関砲のための安定した射撃台となり、操縦士は正確な射撃ができた。火力は要撃と対地攻撃の両方に適していたが、ミーティアの機関砲は、空対空戦闘では後退翼を持つ新しいジェット戦闘機に対抗するには十分ではなかった。朝鮮では、オーストラリアのミーティアは空対空戦闘でMiG-15に劣ることが分かり、対地攻撃の役割に回された。ミーティアの火力は1944年のV1迎撃には十分だったが、1950年代のジェット戦闘では旧式となった。

機動性と操縦性

ミーティアは安定し、飛ばしやすく、そのジェットエンジンは滑らかで振動のない乗り心地と迅速な加速を与えた。F.3の最大速度は約670 km/h、F.8は約965 km/hに達した。しかし直線翼は高マッハ数における圧縮性により速度を限られ、後退翼を持つMe 262やMiG-15、F-86セイバーより遅かった。実用上昇限度は約13,000〜13,700 m、航続距離は内部燃料で約850 km、増槽付きで約1,600 kmだった。燃料消費が多く、航続距離が限られたため、長距離の爆撃機護衛はできなかった。操縦性は良好で、安定した射撃台だったが、直線翼という限界は、イギリス空軍がやがてホーカー ハンターのような後退翼戦闘機でミーティアを補い、置き換えた理由である。

エンジンと限界

ミーティアのエンジン、ロールス・ロイスのダーウェントとウェランドは革命的だったが、初期型では信頼性が低く、寿命が短く、フレームアウトを起こす傾向があった。操縦士はエンジンを慎重に扱うことを学び、任務を航空機の限られた航続力を中心に計画した。エンジンの推力は型により各基約7.6〜16 kNであり、ドイツのユモ004エンジンより弱かった。燃料消費が多く、航続距離を限った。エンジンは翼下のナセルに搭載され、整備のために近づきやすく、重心も良好だった。ミーティアの性能は1944年には革命的だったが、すぐに第2世代のジェットに追い越された。ここに挙げた数値は、すべての個々の機体に対する正確な保証ではなく、代表的な値として読むべきである。重量は燃料、弾薬、装備により変わり、エンジンは摩耗するにつれて出力を失い、現地の改造は抵抗や重量を加えた。操縦士は、暑い日の上昇や加速、疲れて重い荷物を積んだときにも任務を果たせるかどうかで機体を判断した。報告書や回想録に記録されたそうした実践的な判断は、しばしば手引書に印刷されたきれいな数字より多くのことを明らかにする。

6. 派生型

ミーティアF.1、F.3、F.4

ミーティアF.1は最初の生産型であり、ウェランドエンジンを搭載し、20 mm機関砲4門で武装していた。1944年に第616飛行隊に就役し、V1の迎撃に使われた。F.3は大幅に改良された型であり、ダーウェントエンジン、より長い胴体、より大きな燃料容量を持ち、標準的な戦時のミーティアとなった。F.4は戦後の型であり、より強力なダーウェントエンジン、短く切り詰めた翼、より高い速度を持ち、1940年代後半に世界速度記録を樹立した型だった。F.4はまた、多くの外国の空軍に供給された型であり、戦後初期の人々が最も覚えているミーティアだった。

これほど多くの副型が存在することは、この設計が静的なものではなかったことを思い起こさせる。それぞれの変更は、勤務のなかで学んだことへの対応だった。修正が必要な欠陥、新たに取り付ける必要のある兵器、機体に求められた新しい役割である。変更のなかには小さく、部外者には見えないものもあれば、写真では明らかな形や武装の変化をもたらすものもあった。合わせて、派生型は、技術者、乗員、指揮官がすべて次の型に貢献しながら、圧力の下で設計が改良されていく物語を語っている。

ミーティアF.8、夜間戦闘機、練習機

ミーティアF.8は決定的な昼間戦闘機型であり、より長い胴体、より大きな尾翼、射出座席、より強力なダーウェントエンジンを持っていた。1950年代初頭にイギリス空軍で大量に勤務し、オーストラリア空軍とともに朝鮮で戦った型だった。ミーティアNF.11、NF.12、NF.13、NF.14は夜間戦闘機型であり、機首にレーダーを搭載し、2人目の乗員を乗せ、1950年代後半までイギリス空軍で勤務した。ミーティアT.7は複座の練習機型であり、ミーティアFR.9は戦闘偵察型だった。ミーティアの多くの派生型は、戦時の設計が幅広い役割に適応し得ること、そして設計者が置き換えられると予想した後も長く現役であり続けたことを示している。

7. 実戦

V1迎撃作戦

ミーティアは1944年7月、V1作戦の最盛期に就役した。パイロットのいない飛行爆弾であるV1は、フランス北部の発射場から発射され、約640 km/hの速度、約600 mの高度でロンドンに向かって飛んだ。F.1型で最高速度約670 km/hのミーティアは、V1に追いつける数少ない連合軍の戦闘機のひとつであり、ケント州マンストンを拠点とする第616飛行隊がミサイルの迎撃を命じられた。ミーティアは就役から最初の数週間で14機のV1を撃墜し、機関砲でミサイルを空中で破壊した。その戦術は危険だった。V1の弾頭は命中すると爆発する可能性があり、一部の操縦士は自機の翼でV1の翼を傾け、爆発させることなく墜落させることを学んだ。V1作戦はミーティアの最初の戦闘であり、ジェット戦闘機がレシプロエンジン戦闘機にはあまりできない仕事をできることを示した。

戦争の最後の数か月における対地攻撃

戦争の最後の数か月、第616飛行隊のミーティアはベルギーとオランダの基地から飛び、ドイツの地上目標を攻撃し、連合軍の地上部隊に航空支援を提供した。イギリス空軍は、墜落したミーティアがドイツ軍にジェットエンジンの情報を与えることを恐れ、ミーティアがドイツ占領地域上空を飛ぶことを禁じた。この制限により、ミーティアはMe 262と戦闘で会うことはなかった。この制限は、ドイツのジェットと自らを試したいと願ったミーティアの操縦士にとって不満だったが、ジェット技術の価値を考えれば理解できた。1945年のミーティアの対地攻撃任務は、ジェット戦闘機がその役割で初めて使われたものであり、ジェット戦闘機が要撃以上のことに使えることを示した。戦争は、ミーティアがMe 262との空対空戦闘で自らを証明する前に終わり、どちらのジェットが優れていたかという問題は歴史家に残された。

朝鮮と戦後の年月

戦後、ミーティアはイギリス空軍の標準戦闘機となり、イギリス、ドイツ、海外で勤務した。朝鮮戦争では、オーストラリア空軍がミーティアを対地攻撃の役割で飛ばした。ミーティアが空対空戦闘でMiG-15に劣ることが分かったからである。オーストラリアのミーティアは数百回の出撃を飛び、北朝鮮と中国の地上目標を攻撃し、地上火器により大きな損害を受けた。イスラエル空軍は1956年のスエズ危機でミーティアを飛ばし、アルゼンチン空軍は1950年代にミーティアを飛ばした。ミーティアの戦後の勤務は長く多様であり、戦時の設計だったにもかかわらず、戦後10年以上にわたって有用であり続けたことを示した。ミーティアは1960年代初頭にイギリス空軍から最終的に退役した。ただし少数が標的曳航機や他の任務で1970年代まで現役にとどまった。

この型を運用する日常の現実は、戦役史のきれいな物語とは大きく異なっていた。乗員は戦闘よりも整備、燃料補給、待機にはるかに多くの時間を費やし、天候、道路や飛行場の状態、予備部品の入手しやすさが、しばしば敵よりも重要だった。機体が戦闘に出たとき、結果は設計の資質と同じくらい、訓練、指導力、運に依存した。そうした地味な細部こそが、機体を飛ばし続け、走らせ続ける部隊と、そうでない部隊の違いを生んだのである。

ミーティアとジェット時代

朝鮮と中東でのミーティアの勤務は、第1世代ジェット戦闘機の長所と短所の両方を示した。ミーティアは信頼性が高く、整備しやすく、安定した射撃台だったが、後退翼を持つMiG-15やF-86セイバーより遅く、新しいジェットとの空対空戦闘では劣った。したがってミーティアの戦後の経歴は、1944年には革命的で、1951年までには旧式となった航空機の物語であり、これはすべての第1世代ジェットに共通の運命だった。ミーティアの重要性はその戦後の戦闘記録ではなく、最初の連合軍のジェット戦闘機としての役割と、ジェット推進が前線勤務に十分実用的で信頼性があることを証明した事実にある。

8. 長所

ミーティアの長所は、その速度、信頼性、操縦の容易さにあった。F.1型で約670 km/h、F.8型で約965 km/hの最大速度により、V1に追いつくことができた。これはレシプロエンジン戦闘機にはあまりできない仕事だった。航空機は安定し、飛ばしやすく、ジェットエンジンは滑らかで振動のない乗り心地を与えた。機首の20 mm機関砲4門は、V1や地上目標に対して有効な火力を与えた。エンジンは翼下のナセルに搭載され、整備のために近づきやすく、重心も良好だった。ミーティアは信頼性が高く、大量に運用でき、幅広い役割に適応できた。要撃、対地攻撃、夜間戦闘、偵察、訓練である。1944年に革命的だったミーティアの長所は、ジェット推進が前線勤務に十分実用的であることを証明し、イギリス空軍に第2世代のジェットを運用するのに必要な経験を与えた。

9. 短所

ミーティアの短所は、その直線翼、エンジン、航続距離にあった。直線翼は高マッハ数における圧縮性により速度を限られ、後退翼を持つMe 262、MiG-15、F-86セイバーより遅かった。エンジンは初期型では信頼性が低く、寿命が短く、フレームアウトを起こす傾向があり、ドイツのユモ004エンジンより弱かった。燃料消費が多く、航続距離を限った。F.3は内部燃料で約850 kmしか飛べず、長距離の爆撃機護衛はできなかった。ミーティアは1951年までには空対空戦闘で旧式となり、朝鮮ではオーストラリアのミーティアがMiG-15に劣ることが分かり、対地攻撃の役割に回され、地上火器により大きな損害を受けた。直線翼は行き止まりであり、ミーティアのジェット設計への影響はMe 262より間接的だった。ミーティアの短所は、第1世代ジェットに共通の運命だった。1944年には革命的で、1951年までには旧式となったのである。

10. 使用者と遺産

イギリス空軍

主要な使用者はイギリス空軍であり、1944年から1960年代初頭まで、戦闘機、戦闘爆撃機、夜間戦闘機、偵察、訓練の役割でミーティアを飛ばした。イギリス空軍のミーティア飛行隊はイギリス、ドイツ、海外に拠点を置き、戦後初期のイギリス空軍の戦闘機部隊の支柱を形成した。イギリス空軍によるミーティアの使用は、ジェット戦闘機が大量に、あらゆる天候で、幅広い役割で運用できることを示し、イギリス空軍が第2世代のジェットを運用するのに必要な経験を与えた。

この型を使った運用者の経験は、部隊によって大きく異なった。同じ機体でも、ある戦線では信頼性の高い働き者であり、別の戦線では絶え間ないトラブルの原因となり得たからである。気候、予備部品の品質、補給線の長さ、地上要員の技能がすべて、実際に型がどのように機能するかを形作った。その習性を学ぶ時間があった部隊は、急いで受け取り、そのまま戦闘に投入した部隊よりはるかに多くを引き出したのが普通だった。訓練と整備が設計自体と同じくらい重要だったというそのパターンは、ともに勤務した人々が残したほとんどすべての記録に通じている。

外国の使用者

ミーティアは多くの外国の空軍に供給された。オーストラリア空軍、オランダ空軍、ベルギー空軍、デンマーク空軍、イスラエル空軍、アルゼンチン空軍、ブラジル空軍、エジプト空軍が含まれる。オーストラリアのミーティアは朝鮮で戦い、イスラエルのミーティアはスエズ危機で戦い、アルゼンチンのミーティアは1960年代まで勤務した。ミーティアの輸出の成功は、戦後初期にイギリスがジェット航空で依然として世界をリードできることを示し、ミーティアが戦時の設計だったにもかかわらず、多くの空軍が求める有能で信頼性の高い航空機だったことを示した。ミーティアの外国での勤務は、ジェット時代がアメリカとソ連だけの物語ではなく、イギリスの物語でもあったことを思い起こさせる。

遺産——最初の連合軍のジェット戦闘機

ミーティアの遺産は、連合軍で初めて就役したジェット戦闘機であり、第二次世界大戦で戦闘を見た唯一の連合軍のジェット戦闘機だったことにある。ジェット推進が実用的で信頼性が高く、前線勤務で有効であることを証明し、その後に続いた第2世代のジェットへの道を開いた。V1に対するミーティアの勤務は、ジェットがレシプロエンジン戦闘機にはできない仕事をできることを示し、戦後の勤務はジェットが大量に運用できることを示した。ジェット設計に対するミーティアの影響は、直線翼が行き止まりだったため、Me 262より間接的だったが、そのエンジン、配置、運用経験は、ホーカー ハンターやイングリッシュ・エレクトリック ライトニングを含む後のイギリスのジェットの設計に影響を与えた。

歴史家は今も、この型がより広い戦争を評価するうえでどれだけの重みを持つべきかを議論している。ある者は戦闘における直接の貢献を強調し、他の者はそれが教えた教訓、形作ったドクトリン、後に借用した設計を指摘する。両方の見方に利点がある。機体は自らの記録と同じくらい、影響を通じて重要であり得るからである。疑いないのは、この型がそれを使った人々に跡を残し、彼らの記録が、数年後に書かれたものでも、それに依存することがどのようなものだったかを強く伝えていることである。

歴史的評価

歴史家はミーティアを、その速度や戦闘記録ではなく、航空史におけるその位置で判断する。それはジェット時代を連合軍にもたらした航空機であり、限られた資源にもかかわらずイギリスが革命的な技術で世界をリードできることを示した航空機だった。最初のジェット戦闘機を戦闘で飛ばしたミーティアの操縦士は先駆者であり、その経験はその後10年間のイギリス空軍のジェット運用を形作った。ミーティアは今日、ちょうど間に合って到着した革命的な航空機として、また第二次世界大戦におけるイギリスの創意の象徴として記憶されている。その姿、直線翼と4門の機関砲を持つ双発ジェット戦闘機は、初期のジェット時代の最もよく知られたもののひとつである。

現存する実物

多くのミーティアが博物館に残っている。ヘンドンとコスフォードのイギリス空軍博物館がミーティアを展示し、ダックスフォードの帝国戦争博物館が実物を所蔵している。アメリカ空軍国立博物館がミーティアを展示し、オーストラリア戦争記念館が実物を所蔵している。他のミーティアはオランダ、ベルギー、イスラエル、アルゼンチンの博物館に保存されている。これらの博物館の航空機は通常、戦時または戦後の飛行隊のマーキングで仕上げられ、訪問者は航空機の大きさ、双発エンジン、1944年にミーティアの操縦士の職場だったコックピットを見ることができる。博物館のミーティアはジェット時代の始まりと、最初の連合軍のジェットを飛ばした人々を思い起こさせる。

今日、現存する実物に出会う訪問者は、静的な展示以上のものを見ている。大きさ、操縦装置の摩耗、窮屈な作業位置はすべて、この機体での勤務がどのようなものだったかを、写真や諸元表ではできない形で説明するのに役立つ。博物館の職員は通常、車両や航空機を、それを使った部隊、それが勤務した戦線、それを整備した人々とともに文脈のなかに置き、通りすがりの訪問者でもなぜそれが重要だったかを理解できるようにする。その教育的な役割は今や、これらの現存する実物が保存される主な理由のひとつであり、機体を実際に見たことのない人々のために歴史を生き続けさせている。

2機のミーティアが飛行可能であり、クラシック・エアフォースや個人所有者とともにイギリスで飛び、少数のミーティアが他の国でも飛んでいる。これらの航空機は、戦時のF.1やF.3ではなく戦後の型だが、飛行中のミーティアがどのような姿で、どのような音だったかをよく伝えている。ダーウェントエンジンの特徴的な音である。飛行可能なミーティアは愛好家や歴史飛行団体が維持し、その継続的な飛行はグロスターの設計と、最初のジェットを飛ばした先駆者への賛辞である。ミーティアが今も飛んでいること、その型が初めて就役してから80年以上経った今も、という事実は、航空機が抱かれている敬意の尺度である。

11. よくある質問

ミーティアは最初のジェット戦闘機だったのか

ミーティアは連合軍で初めて就役したジェット戦闘機であり、第二次世界大戦で戦闘を見た唯一の連合軍のジェットだった。ドイツのMe 262は、1944年に全体で初めて就役したジェット戦闘機だった。

ミーティアはMe 262と戦ったのか

いいえ。イギリス空軍は、墜落した航空機がジェット技術を明らかにすることを恐れ、ミーティアがドイツ占領地域上空を飛ぶことを禁じたため、2つのジェットが戦闘で会うことはなかった。

ミーティアは第二次世界大戦で何をしたのか

ミーティアは1944年にイングランド南部上空でV1飛行爆弾を迎撃し、1945年にベルギーとオランダで対地攻撃任務を飛んだ。

ミーティアはどれくらい速かったのか

戦時のF.3は約670 km/hに達した。後のF.8は、より強力なエンジンで約965 km/hに達した。

ミーティアは戦後も勤務したのか

はい。1950年代初頭のイギリス空軍の標準戦闘機であり、オーストラリアとともに朝鮮で勤務し、多くの空軍に輸出され、1960年代初頭まで勤務した。

今も飛んでいるミーティアはあるのか

はい。少数の戦後のミーティアがイギリスや他の国で飛行可能であり、さらに多くが博物館に残っている。

12. 出典

1. ウィリアム・グリーン、『War Planes of the Second World War: Fighters, Volume 4』——第二次世界大戦の軍用機。戦闘機、第4巻。
2. エドワード・シャックレディ、『The Gloster Meteor』——グロスター ミーティア。
3. イギリス空軍博物館、グロスター ミーティアの展示と航空機の歴史。
4. 帝国戦争博物館、ミーティアとジェット航空のコレクション。
5. グロスター航空機会社、ミーティア操縦士手引書と技術手引書。
6. フランク・ホイットル、『Jet: The Story of a Pioneer』——ジェット。先駆者の物語。