コンソリデーテッド PBY カタリナ

1. 導入

カタリナは決して速くも華やかでもなかった。最大速度はわずか約314km/hで、当時のほとんどの爆撃機より遅く、パラソル翼と船体を持つ不格好な姿は、より洗練された航空機の隣では時代遅れに見えた。代わりにカタリナが提供したのは持続力であった。4,000kmを超える航続距離と24時間を超える滞空時間により、陸上機では到達できない海域をカバーでき、海に着水して生存者を拾い上げることができた。その能力が多くの命を救った。ある歴史家の言葉によれば、カタリナは連合軍のために「大洋をつなぎとめた」航空機であった。大西洋、太平洋、インド洋における艦隊の目であったからである。本記事では、カタリナがどのように開発され、どのように作動し、どのような派生型があり、戦闘でどのように活躍し、なぜ戦争が終わってから数十年も現役であり続けたのかを解説する。

PBYカタリナは、第二次世界大戦で最も広く使われた飛行艇であり、これまでに作られた中で最も多用途な航空機の一つであった。1930年代初頭にアメリカのコンソリデーテッド・エアクラフト社によって設計された、水上から離着陸でき、1日以上空中に留まり、爆弾、爆雷、機関銃を数千キロメートルの海洋を越えて運ぶことができる大型双発哨戒爆撃機である。アメリカとカナダで約3,305機のカタリナが製造され、アメリカ海軍、イギリス空軍、カナダ空軍、オーストラリア空軍、その他多くの空軍で使用された。大西洋でドイツのUボートを狩り、1941年5月に戦艦ビスマルクを発見し、広大な太平洋を哨戒し、「ダンボ」のコールサインで撃墜された数百人の飛行士を救助し、太平洋の有名な「ブラック・キャッツ」として夜間爆撃任務を飛んだ。

2. 基本情報

種類	双発飛行艇哨戒爆撃機
原産国	アメリカ
製造者	コンソリデーテッド・エアクラフト社（後のコンベア）。カナダではボーイング・カナダとカナディアン・ヴィッカースも製造
初飛行	1935年3月28日（XP3Y-1試作機）
使用期間	1936～1957年（アメリカ海軍）。他国では1970～1980年代まで使用
乗員	7～10名（操縦士、副操縦士、航法士、無線士、機関士、銃手、観測員）
エンジン	プラット・アンド・ホイットニー R-1830-92 ツイン・ワスプ星型エンジン2基、各1,200馬力
全長	19.46m（63フィート10インチ）
翼幅	31.70m（104フィート）
最大速度	約314km/h（195マイル/時）
巡航速度	約201km/h（125マイル/時）
航続距離	約4,030km（2,504マイル）
実用上昇限度	約4,815m（15,800フィート）
武装	7.7mm機銃3挺（後に12.7mm）。爆弾または爆雷を最大1,814kg（4,000ポンド）搭載
生産数	約3,305機（カナダ製を含む）
使用者	アメリカ、イギリス、カナダ、オーストラリア、オランダ、ソビエト連邦など

3. 起源と開発

長距離哨戒機の必要性

1930年代初頭、アメリカ海軍は単純な問題に直面していた。太平洋があまりに広大で、手持ちの航空機ではカバーできなかったのである。海軍の哨戒飛行隊は飛行艇を飛ばしていたが、既存の機種であるコンソリデーテッドP2YやマーチンP3Mは遅く、航続距離が短く、信頼性が低く、ハワイ、フィリピン、アメリカ西海岸の間の広大な距離をカバーできなかった。海軍は、1日飛び続け、数千平方キロメートルの海洋を捜索し、爆弾と爆雷を搭載し、必要なら海に着水できる航空機を必要としていた。1933年、航空局は新しい哨戒飛行艇の要求を出し、P2Yを製造していたコンソリデーテッド・エアクラフト社が、XP3Y-1となる設計で契約を獲得した。試作機は1935年3月28日に初飛行し、コンソリデーテッドが並外れたものを造ったことはすぐに明らかになった。新型機は、海軍がこれまで飛ばしたどの航空機よりも速く、航続距離が長く、快適であった。

試作機からPBYへ

XP3Y-1は改良されてPBY-1となり、1936年に就役した。その後、PBY-2、PBY-3、PBY-4、そして標準的な戦時型となった決定版のPBY-5へと、一連の型で改良された。最も重要な変更は、より強力なプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンの搭載であった。これにより、満載の燃料と爆弾を運ぶのに必要な出力が得られた。1939年、イギリス空軍はカリフォルニア沖のサンタカタリナ島にちなんでカタリナという名でこの機種を発注し、その名はまもなくアメリカ海軍にも採用された。イギリスの発注は決定的であった。生産ラインを維持し、戦争が始まったときにカタリナがすでに2つの海軍で使用されていたことを意味したからである。アメリカが1941年12月に参戦したとき、カタリナはアメリカ海軍の標準哨戒機であり、戦争を通じてそのままであり続けた。

4. 設計

船体、主翼、エンジン

カタリナはパラソル翼単葉機で船体を持ち、主翼は胴体上のパイロンに載り、船体自体は船のような形で、離水を可能にする段付きの底面を持っていた。船体は水密区画に分けられ、乗員はベッド、調理室、航法士席を備えた広々とした室内で作業した。これらは20時間を超える哨戒において重要な快適さであった。2基のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツイン・ワスプ星型エンジンは主翼に搭載され、水しぶきを避け、各1,200馬力を発揮し、最大速度約314km/h、巡航速度約201km/hを与えた。エンジンは信頼性が高く整備が容易で、片方のエンジンが故障してももう片方で飛行でき、多くの乗員を救った。この航空機の最も特徴的な点は持続力であった。満載燃料では24時間以上空中に留まることができ、約4,030kmの航続距離により、1回の出撃で広大な海域を捜索できた。

なぜ持続力が速度より重要だったのか

カタリナの設計者たちは、哨戒機に必要なのは速さではなく、空中に留まり、体系的に捜索し、敵が現れたときに正しい場所にいることだと理解していた。数時間しか飛べない速い航空機がカバーする面積は小さく、1日飛べる遅い航空機がカバーする面積は莫大であり、カタリナの長い持続力は、戦争で最も効果的な捜索機となった。遅い速度は潜水艦を攻撃する際にも利点であった。カタリナは接敵地点を旋回し、爆雷を正確に投下し、その場に留まって他の航空機や艦船を目標へ誘導できた。低速と良好な低速操縦性は、優れた救助機でもあった。より速く重い機体では無理な状況でも海に着水できたからである。したがってカタリナの設計は意図的なトレードオフであった。速度を犠牲にして航続距離、持続力、多用途性を得たのであり、そのトレードオフは連合軍が戦わなければならなかった戦争にとって正しいものであった。

武装と装備

カタリナの武装は爆撃機の基準では控えめであったが、その役割にはよく選ばれていた。機体は7.7mm機銃3挺を搭載した。機首銃塔に1挺、後部胴体両側の特徴的な膨らんだ窓である腰部ブリスターに各1挺である。後の型では腰部に12.7mm銃、腹部トンネルに7.7mm銃を搭載した。主翼下には最大1,814kgの爆弾、爆雷、魚雷をパラソル翼下のラックに搭載できた。対潜水艦作戦で最も重要な武器は爆雷で、カタリナは潜水艦の接敵地点の周囲に一定のパターンで投下した。戦争の後半には、レーダー、夜間攻撃用のリー・ライト、磁気探知装置が装備された。レーダーが最も重要な追加装備であった。潜水艦がバッテリーを充電するために浮上する夜間に、浮上したUボートを発見でき、昼間の哨戒機から昼夜を問わず活動するハンターへと航空機を変えたのである。

水陸両用機PBY-5A

カタリナの最も重要な発展はPBY-5A、水陸両用型であった。引き込み式の降着装置を装備し、水上だけでなく陸上からも運用できた。PBY-5Aは1939年に初飛行し、約800機が製造され、最も数が多い派生型となった。水陸両用機は海から遠い飛行場に配備でき、陸上でより容易に整備でき、水上機施設のない前線基地から運用できた。降着装置は重量と抵抗を増し、航続距離をわずかに減らしたが、柔軟性の向上はその代償に見合うものであり、1941年以降に製造されたカタリナのほとんどは水陸両用機であった。PBY-5Aはまた、空海救助に最もよく使われた型でもあった。水上に着水して生存者を拾い、陸上基地まで運ぶことも、海が荒れすぎている場合は滑走路に着陸することもできたからである。戦後、水陸両用カタリナは民間での長い経歴の基盤となった。消防機、測量機、輸送機としてである。

5. 技術諸元

飛行性能

カタリナの性能数値は、速度ではなく持続力のために作られた航空機の物語を語っている。最大速度約314km/hは戦時爆撃機としては遅かった。B-17フライング・フォートレスは460km/h以上で飛べた。しかし約201km/hの巡航速度は経済的であり、その速度で24時間以上空中に留まることができた。約4,030kmの航続距離は当時としては驚異的であり、増槽を満載すればさらに遠くまで飛べ、大西洋中部の空白地帯、すなわち陸上機の届かない海域で、戦争初期にUボートが自由に活動していた地域を哨戒できた。実用上昇限度は約4,815mと低かったが、カタリナが高度を必要とすることはめったになかった。その仕事は低高度で行われ、海面を捜索して潜水艦、艦船、生存者を探すことであった。上昇率は遅く、高度に達するまでに長い時間がかかったが、一度空に上がれば安定した快適なプラットフォームであり、乗員は長い哨戒の間に交代で作業し、食事をし、眠ることができた。

水上からの飛行

水上からの離陸は、カタリナの最も要求の厳しい操作であり、操縦士の技量を必要とした。機体は船体を船として水上を滑走し、操縦士はエンジンと水舵を使って操縦した。離陸時には船体が段に乗り、しぶきがプロペラから振り払われ、機体は約130km/hで離水した。着水はその逆であった。操縦士は低速で進入し、フレアをかけ、船体が水面に落ち着き、機体は係留場所や上陸用スロープまで滑走できた。カタリナは穏やかな状況では外洋に着水できたが、大きなうねりは船体を損傷する恐れがあり、荒れた海での救助着水は危険であった。悪天候の中で生存者を拾おうとして失われたカタリナも数機あった。水陸両用機PBY-5Aはこの危険を減らした。海が荒れすぎているときは滑走路に着陸できたからである。しかし純粋な飛行艇は戦争を通じて現役であり続け、その乗員は水上での操縦の専門家となった。

乗員、武装、搭載量

カタリナの7～10名の乗員は、戦時航空機としては珍しい広々とした室内で作業した。操縦士たちはコックピットに並んで座り、航法士はその後ろのテーブルで作業し、無線士と機関士はそれぞれの席を持ち、銃手は機首銃塔と2つの腰部ブリスターを担当した。長い哨戒では乗員は交代で作業し、機内にはベッド、コンロ付きの調理室、1日分の食料が積まれていた。武装、すなわち機銃3挺と最大1,814kgの爆弾または爆雷は、爆撃機としては軽かったが、カタリナの役割には十分であった。機体は他の航空機と戦ったり、防御された目標を爆撃したりするためではなく、潜水艦や艦船を発見し、逃げる前に攻撃するためのものだったからである。エンジンと燃料タンクの次にカタリナの最も重要な装備は無線機であり、接敵を艦船や他の航空機に報告でき、1942年以降に装備されたレーダーは、Uボートに対する航空機の有効性を一変させた。

6. 派生型

主要生産型

カタリナは、1936年のPBY-1から1945年のPBY-6Aまで、長い一連の型で製造された。1940年に導入されたPBY-5は決定版の戦時型で、より強力なエンジン、自己密封式燃料タンク、より重い武装を持ち、最も大量に製造された。引き込み式降着装置を持つPBY-5A水陸両用機は最も多用途な型となり、救助作業に最もよく使われた。最後の生産型であるPBY-6Aは、より高い尾翼、レーダー装備、改良された電気系統を持っていた。カナダ製の型はカンソとして知られ、カナダ空軍の大西洋哨戒で使用され、ソビエト連邦はレンドリースでカタリナを受け取り、ライセンス生産で自国版のGSTを製造した。約3,305機の総生産数には、アメリカとカナダで製造された型が含まれ、カタリナは、設計した国よりも購入した国のほうが多く製造した数少ないアメリカ機の一つであった。

ブラック・キャッツとPBNノーマッド

カタリナの2つの特殊型に言及する価値がある。「ブラック・キャッツ」は、アメリカ海軍の哨戒飛行隊VP-11、VP-12などのPBY-5Aで、つや消し黒に塗装され、1943年以降の太平洋での夜間作戦用にレーダーとリー・ライトを装備した。日本の船舶に対する低空夜間爆撃と魚雷攻撃任務を飛び、戦争で最も効果的な夜間攻撃部隊の一つとなった。PBNノーマッドは海軍航空工廠が製造した再設計版で、より長い船体、より高い尾翼、より強力なエンジンを持ち、カタリナの後継となる予定であったが、約150機しか製造されず、カタリナが標準哨戒機であり続けた。ブラック・キャッツとノーマッドは、カタリナの多用途性を示している。同じ基本機体が昼間哨戒爆撃機、夜間攻撃機、救助機、輸送機になることができ、比較的小さな変更で各役割に適応できたのである。

戦後の民間型

戦後、数百機の余剰カタリナが民間業者に売却され、消防機、測量機、輸送機、飛行ヨットとなった。最も有名な民間型は消防機で、湖から数千リットルの水をすくい上げ、森林火災に投下することができ、カタリナはカナダ、アメリカ、フランスで数十年にわたってこの役割を果たした。他のカタリナは鉱物測量、カナダやアラスカの僻地の湖への輸送、研究に使われ、有名なフランスの探検家ジャック・クストーが探検の支援機としてカタリナを使ったこともあった。カタリナの長い民間での経歴、すなわち一部の機体が1980年代まで商業飛行を続けていたことは、設計の堅実さと、乗員がこの機体に抱いた愛情の証である。機体の水上着水能力は、滑走路が存在しない場所で有用であり、頑丈な構造は、工場の支援から遠く離れた僻地でも基本的な工具で整備できることを意味した。

7. 実戦

大西洋とビスマルク追跡

カタリナの最も有名な単独任務は1941年5月に行われた。イギリス空軍第209飛行隊のカタリナが、フライング・オフィサー、デニス・ブリッグスの操縦で、アメリカのオブザーバー、レナード・スミス少尉を乗せ、巡洋戦艦フッドを撃沈してイギリス艦隊から離脱したドイツ戦艦ビスマルクを大西洋で発見したのである。カタリナの目撃報告により、イギリス海軍は接近して1941年5月27日にビスマルクを撃沈することができ、この任務はカタリナをイギリスで有名にした。大西洋では、カタリナはアイスランド、北アイルランド、ニューファンドランドから長い哨戒を飛び、大西洋中部の空白地帯でUボートを捜索し、船団を護衛した。Uボートを何隻か撃沈した。正確な総数は議論があるが、カタリナは少なくとも12隻の撃沈が認められ、さらに多くのUボートに潜航を強い、潜航したUボートは遅く、船団を追うことができなかった。1942年以降に装備されたカタリナのレーダーは決定的であった。潜水艦がバッテリーを充電するために浮上する夜間にUボートを発見し、潜航する前に攻撃できたからである。

大西洋中部の空白を埋める

大西洋中部の空白地帯は、陸上機の届かない海域で、Uボートが空中攻撃をほとんど恐れずに水上で活動できる地域であった。4,000kmを超える航続距離を持つカタリナは、その空白地帯に到達できる数少ない航空機の一つであり、1942年以降、アイスランドとニューファンドランドを拠点とするカタリナがその空白地帯をカバーする哨戒を飛んだ。空白地帯は1943年にようやく閉じられた。長距離リベレーター爆撃機と護衛空母がカタリナに加わったときである。しかしカタリナの貢献は不可欠であった。より良い航空機が到着するまで空白地帯を守り、その哨戒が多くの船団を救ったのである。戦争で最も長い作戦であった大西洋の戦いは、艦船、航空機、情報の組み合わせで勝利し、カタリナはその勝利において最も重要な航空機の一つであった。カタリナの哨戒はまた、イギリスに食料、燃料、武器を運ぶ船団を守った。その船団がなければ、イギリスの戦争努力は最も暗い時代を乗り越えることはできなかったであろう。

太平洋：ミッドウェー、ブラック・キャッツ、ダンボ

太平洋では、カタリナはアメリカ海軍哨戒飛行隊の主力であった。1942年6月3日、第44哨戒飛行隊のカタリナがミッドウェーに接近する日本艦隊を発見し、アメリカの空母に、太平洋戦争の転換点となったミッドウェー海戦に勝利するために必要な警告を与えた。カタリナはまた、広大な太平洋を横断して日本の艦船と潜水艦を捜索する長く危険な哨戒を飛び、撃墜された数百人の飛行士を救った空海救助任務を遂行した。「ダンボ」のコールサインで活動する救助カタリナは、しばしば砲火の下で外洋に着水して生存者を拾い上げ、戦争で最も愛された航空機の一つとなった。海上で撃墜された飛行士は、ダンボが自分を見つけてくれることを祈った。夜間攻撃カタリナであるブラック・キャッツは、日本の船舶と基地に対する低空爆撃任務を飛び、多くの艦船を撃沈または損傷させた。戦争の終わりまでに、カタリナはアリューシャンから南太平洋まで、太平洋のあらゆる戦域で活躍し、信頼性と多用途性で他に類を見ない評判を得た。

8. 長所

持続力、多用途性、信頼性

カタリナの最大の長所は持続力であった。他の連合軍哨戒機は、これほど長く空中に留まることも、これほど広い海域を捜索することもできず、その持続力がカタリナを戦争で最も効果的な対潜水艦・捜索機とした。第2の長所は多用途性であった。同じ機体が哨戒爆撃機、夜間攻撃機、救助機、輸送機、測量機になることができ、小さな変更で各役割に適応できた。第3の長所は信頼性であった。プラット・アンド・ホイットニー・エンジンは信頼でき、機体は頑丈で、野外で基本的な工具を使って整備できた。第4の長所は水上に着水できる能力であり、生存者を救助し、滑走路のない基地から運用できた。これらの長所により、カタリナは連合軍に不可欠なものとなり、長距離、長い持続力、海上での作業能力を必要とする仕事があるときはいつも、海軍が頼った航空機であった。

9. 短所

速度の遅さ、軽武装、脆弱性

カタリナの短所は、持続力の代償であった。最大速度約314km/hは、敵戦闘機にとって格好の標的となり、日本のゼロ戦やドイツの戦闘機に捕捉されたカタリナには逃げる望みはほとんどなかった。逃げるには遅すぎ、反撃するには武装が軽すぎたのである。機体の武装は軽く、防御銃は決意した戦闘機の攻撃から守ることはできなかった。カタリナは悪天候にも弱かった。大きな主翼と船体は乱気流に敏感であり、荒れた海への着水は船体を損傷したり、機体を転覆させたりする恐れがあった。低い上昇限度と遅い上昇率のため、悪天候の上を飛んで回避することはできず、その大きな機体は対空砲火の格好の標的となった。したがってカタリナは、敵戦闘機が存在しない場所、または他の航空機に守られた場所で運用する必要があり、持続力が速度より重要である敵飛行場から遠い外洋で最も効果的であった。

10. ライバルとの比較

ショート・サンダーランドとマーチン・マリナーとの比較

カタリナに最も近いライバルは、イギリスのショート・サンダーランドであった。カタリナより速く、より重武装で、より航続距離の長い大型4発飛行艇で、イギリス空軍の大西洋哨戒で使用された。サンダーランドは、重い防御武装のためドイツ兵から「空飛ぶヤマアラシ」とあだ名され、カタリナを破壊したであろう戦闘機の攻撃を撃退でき、より大きな爆弾搭載量を持つことができた。しかしサンダーランドはより高価で、より複雑で、はるかに少数しか生産されなかった。約750機に対し、カタリナは3,305機であり、より大きな乗員とより多くの整備を必要とした。アメリカのマーチンPBMマリナーは、より優れた船体とより強力なエンジンを持つ、より近代的な飛行艇であったが、1941年と遅れて就役し、より少数、約1,366機しか生産されなかった。カタリナの優位は、最良の飛行艇であったことではなく、十分に良く、大量に入手でき、戦争が始まったときに就役していたことであった。それは連合軍が持っていた航空機であり、仕事を成し遂げたのである。

陸上哨戒機との比較

カタリナはまた、B-24リベレーターのような陸上哨戒爆撃機と比較された。リベレーターはより速く、より重武装で、より航続距離が長く、最終的に大西洋中部の空白地帯を閉じた。リベレーターはより優れた爆撃機であったが、水上に着水して生存者を救助することはできず、滑走路を必要としたため、飛行場のない前線基地からは運用できなかった。カタリナの海上着水能力は、陸上機では匹敵できない独自の能力を与え、リベレーターが退役した後も救助作業で現役であり続けた理由であった。結局、カタリナとリベレーターは互いに補完し合った。リベレーターは大西洋でUボートを狩り、カタリナは太平洋を捜索し、飛行士を救助し、飛行艇にしかできない任務を遂行した。カタリナの救助の役割は、陸上爆撃機では果たせないものであり、太平洋上を飛んだ飛行士たちが、より速い航空機には決して抱かなかった感謝の念を、遅い飛行艇に抱いた理由であった。

11. 使用者と遺産

戦後の長い経歴

カタリナは、第二次世界大戦が終わった後も長く現役であり続けた。アメリカ海軍は1957年に最後のカタリナを退役させたが、他の空軍ははるかに長く飛ばし続けた。カナダ空軍は1960年代まで使用し、フランス海軍は1970年代まで使用し、民間業者は1980年代まで飛ばした。機体の長い経歴は、その堅実な設計と、乗員が抱いた愛情の証であった。今日、約20機のカタリナがまだ飛んでおり、主にウォーバードと消防機としてであり、さらに多くの機体が博物館に保存されている。フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館、イギリスのダックスフォードにある帝国戦争博物館、オーストラリア国立航空博物館などである。しかしカタリナの最も永続的な遺産は、機体自体ではなく、それが開拓した役割である。長距離海上哨戒機は、P-3オライオンからP-8ポセイドンまで、今日でも最も重要な軍用機の一つであり続けている。

記憶の中のカタリナ

カタリナは、救助された飛行士と、それを飛ばした乗員から特別な愛情をもって記憶されている。カタリナが外洋に着水して撃墜された飛行士を拾い上げる「ダンボ」任務は、太平洋戦争で最も称賛された物語の一つとなり、この航空機の愛称である「キャット」は、今日でも愛好家に使われている。カタリナは戦争に関する映画や本に登場し、ボランティアが荒廃した機体を飛行可能な状態に復元する数多くの修復プロジェクトの対象となっている。かつて時代遅れに見えた不格好な形状と遅い速度は、今やその魅力の一部である。カタリナは華やかな戦闘機や強大な爆撃機としてではなく、大洋を見守り、飛行士を家に連れ帰るという、地味だが不可欠な仕事をした忠実な働き者として記憶されている。かつて時代遅れに見えた不格好な形状と遅い速度は、今やその魅力の一部であり、今日カタリナを修復する愛好家たちは、戦時の乗員が感じたのと同じ愛情をもってこの航空機について語る。

12. よくある質問

PBYとは何の略ですか

PBYはアメリカ海軍の機種記号で、Pは哨戒、Bは爆撃、Yは製造者であるコンソリデーテッドを表す。カタリナという名はイギリス空軍が付け、後にアメリカ海軍も採用した。

カタリナは何機作られましたか

アメリカとカナダで約3,305機が製造され、カナダのカンソ型を含む。第二次世界大戦で最も数が多い飛行艇であった。

カタリナは本当にビスマルクを発見したのですか

はい。1941年5月26日、アメリカのオブザーバーを乗せたイギリス空軍第209飛行隊のカタリナが、大西洋でビスマルクを発見した。その報告により、イギリス海軍は翌日戦艦を撃沈することができた。

ブラック・キャッツとは何ですか

ブラック・キャッツは、1943年以降の太平洋での夜間作戦用につや消し黒に塗装されたアメリカ海軍のPBYカタリナである。日本の船舶に対する低空夜間爆撃と魚雷攻撃任務を飛んだ。

ダンボ任務とは何ですか

ダンボ任務は、カタリナが海に着水して撃墜された飛行士を拾い上げる空海救助飛行である。「ダンボ」のコールサインは太平洋の救助カタリナに使われ、数百人の命を救った。

カタリナは今も飛んでいますか

はい。約20機のカタリナが今も飛んでおり、主にウォーバードと消防機としてであり、さらに多くの機体が世界中の博物館に保存されている。

13. 出典

1. ウィキペディア「Consolidated PBY Catalina」——1935年3月28日の初飛行、約3,305機の生産、諸元（19.46m、31.70m、314km/h、4,030km、1,814kg）。
2. ウィキペディア「Hunting of the Bismarck」——1941年5月26日の第209飛行隊によるカタリナの目撃。
3. 国立海軍航空博物館（ペンサコーラ）——アメリカ海軍におけるカタリナ、ブラック・キャッツ、ダンボ任務。
4. 帝国戦争博物館（ダックスフォード）——イギリス空軍におけるカタリナと大西洋の戦い。
5. ノーマン・ポルマー『Aircraft of the U.S. Navy』——PBYシリーズ、派生型、生産数。
6. オーストラリア戦争記念館——太平洋におけるオーストラリア空軍のカタリナ、ブラック・キャッツ、空海救助。

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