マークI戦車

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

1. 序論

マークIは、歴史上最初の戦車だった。1916年にイギリスで造られた巨大な菱形の機械で、塹壕を越え、有刺鉄線を踏み潰し、機関銃と砲を西部戦線のドイツ軍防衛線の中心部へ運ぶよう設計された。1916年9月15日、ソンムのフレール＝クールスレットにおいて、49両のマークI戦車が初めて戦闘に参加した。多くが故障し、ドイツ軍の前線に到達したのはわずか数両だったが、それらを目にした兵士たちへの影響は計り知れないものだった。戦車が到来し、戦争は二度と同じものではなくなった。約150両のマークI戦車が造られ、砲を装備した「メイル」と機関銃のみを装備した「フィーメイル」の2つの型があり、改良型に置き換えられるまでソンム、アラス、イープルで戦った。

マークIは後の基準では粗末な機械だった。遅く、歩行速度で進み、内部は耳をつんざくほどうるさく暑く、絶えず故障した。8人の乗員は、今日では耐え難いと考えられる条件で働き、最大12ミリの装甲はドイツ軍の徹甲銃弾に貫通され得た。それでもマークIは戦車という発想を証明した。その後に続くあらゆる戦車――IV号戦車からM3スチュアート戦車、ティーガーIまで――は、この最初の菱形の機械から派生し、車体全体を履帯が取り巻くというマークIの基本配置は、第一次世界大戦の残りの期間、イギリス重戦車の標準であり続けた。

2. 基本情報


種類	重戦車（最初の戦車）
原産国	イギリス
設計者	ウィリアム・トリットンとウォルター・ウィルソン、アーネスト・スウィントンが推進
製造者	ウィリアム・フォスター社（リンカン）、メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社
就役期間	1916～1917年
生産	1916年、約150両を製造（メイル75両、フィーメイル75両）
重量	約28トン
全長	約9.9メートル（尾部付き）、約8.1メートル（尾部なし）
全幅	約4.3メートル（メイル、スポンソン付き）
全高	約2.4メートル
乗員	8人（車長、操縦手、変速手2人、砲手4人）
装甲	6～12ミリ
主武装（メイル）	6ポンド（57ミリ）ホチキス砲2門、ホチキス機関銃3挺
主武装（フィーメイル）	機関銃5挺（ヴィッカース4挺とホチキス1挺）
エンジン	ダイムラー＝ナイト6気筒ガソリンエンジン、105馬力
最高速度	平地で約6キロメートル毎時
航続距離	約38キロメートル

3. 背景と開発

西部戦線の膠着

1914年末までに、西部戦線の戦争は膠着状態に陥っていた。スイス国境からイギリス海峡まで2本の塹壕線が走り、有刺鉄線、機関銃、砲兵に守られ、突破しようとするあらゆる試みは甚大な犠牲を払って失敗した。イギリス軍とフランス軍は、数百メートルの泥地を得るために数十万人の兵士を失い、1915年までには新しい兵器が必要なことが明らかになった。無人地帯を越え、有刺鉄線を踏み潰し、機関銃の射撃に耐え、自らの砲を敵の塹壕へ運ぶことができる兵器である。何人かがそのような兵器を提案したが、発想を実用的な機械に変えたのは、ホルト式キャタピラ・トラクターの活動を目にし、装甲と砲を備えたトラクターが膠着を破れると信じた王立工兵隊のアーネスト・スウィントン少佐だった。

スウィントンの発想は、1915年2月に海軍大臣ウィンストン・チャーチルが設置した小規模で秘密の組織、ランドシップ委員会に取り上げられた。書記を務めたアルバート・スターンの委員会は、リンカンの農業機械技師ウィリアム・フォスター社に試作車の製造を依頼し、作業はフォスター社の常務ウィリアム・トリットンと、履帯を設計した王立海軍航空隊のウォルター・ウィルソン中尉が行った。最初の試作車「リトル・ウィリー」は、車体を履帯が取り巻く小型の箱型車両で、1915年9月に試験された。小さすぎ、遅すぎ、広い塹壕を越えることはできなかったが、キャタピラ履帯が装甲車両を運べることを証明した。2番目の試作車「マザー」ははるかに大きく、マークIとなった菱形を備えていた。履帯は車体全体を取り巻いていたため、履帯の前部が塹壕から登り出ることができ、後部が車両を前方へ押し進めることができた。

リトル・ウィリーとマザー

1915年9月にリンカン近郊のバートン・パークで試験されたリトル・ウィリーは、これまでに造られた最初の装甲履帯車両であり、今日もボヴィントンの戦車博物館に現存し、世界で最も古い現存する戦車である。小型の車両で、全長約8メートル、重量約14トン、屋根に砲塔があったが、砲は装備されなかった。車体を取り巻く履帯が設計の鍵であり、滑ったり壊れたりしない履帯をいかに造るかという問題に取り組んだウォルター・ウィルソンが設計した。リトル・ウィリーは幅約1.5メートルの塹壕を越えることができたが、西部戦線の広い塹壕を越えることはできず、速度はわずか約3キロメートル毎時だった。そこでランドシップ委員会はより大型の車両を発注し、その結果がマザーで、1916年1月にハットフィールド・パークで試験され、マークIの直接の試作車となった。

マザーからマークIへ

マザーは1916年2月に生産が認められ、100両の発注が行われ、後に150両に増やされた。マークIと呼ばれた生産車両は、フォスター社とメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社が製造し、「タンク」という隠語の下で秘密裏に造られた。この言葉は、車両がメソポタミアの軍のための給水車であることを示唆するために選ばれた。マークIは2つの型で造られた。車両側面のスポンソンに6ポンド砲2門と機関銃3挺を装備したメイルと、機関銃5挺を装備し砲を持たないフィーメイルである。フィーメイルは、手榴弾や機関銃で戦車を攻撃しようとするドイツ軍歩兵からメイルを守ることを意図し、2つの型は対になってともに戦うことを想定していた。最初のマークI戦車は1916年夏に軍へ引き渡され、乗員はサフォーク州エルヴェデンで秘密裏に訓練した。そこにはドイツ軍塹壕の実物大の複製が造られていた。

4. 設計

菱形と履帯

マークIの最も際立った特徴は菱形だった。履帯は車体全体を取り巻いていたため、戦車は横向きの巨大なダイヤモンドのように見え、この形状はただ一つの理由で選ばれた。塹壕を越えるためである。マークIが塹壕に接近すると、履帯の前部が塹壕に落ち込み、反対側へ登り出る一方、履帯の後部が車両を前方へ押し進め、長く傾斜した履帯の前部により、他のいかなる形状よりも広い塹壕から登り出る可能性が高くなった。マークIは幅約3.5メートルの塹壕を越え、約45度の斜面を登り、有刺鉄線を履帯の下で踏み潰し、高さ約1.4メートルの胸壁を越えることができた。履帯は鋳鋼製のリンクで造られ、ダイムラーエンジンがギアボックスを通して駆動した。ギアボックスは操作が非常に困難で、変速には操縦手と車長、あるいは操縦手と変速手の2人が必要だった。

装甲と武装

マークIの装甲は後の基準では薄かった。側面と後部で6ミリ、前面で10ミリ、メイルのスポンソンで12ミリである。西部戦線の主な脅威だった小銃弾と機関銃の射撃を止めるには十分だったが、戦車対策として1917年にドイツ歩兵に支給されたドイツ軍の徹甲銃弾「K弾」には貫通され得た。メイルの武装は、車両側面のスポンソンに搭載された6ポンド（57ミリ）ホチキス砲2門と、ホチキス機関銃3挺で、前面に1挺、各スポンソンに1挺だった。フィーメイルの武装は機関銃5挺で、ヴィッカース4挺とホチキス1挺だった。砲はスポンソンに搭載された。マークIには回転砲塔がなく、スポンソンは砲に側面と前面への広い射界を与えたが、後方へは撃てなかった。

乗員と車内の環境

マークIの8人の乗員は、第一次世界大戦の基準でもひどい環境で働いた。エンジンは戦闘室内にあり、戦車を熱、騒音、煙、一酸化炭素で満たした。車内の温度は摂氏50度に達することもあり、乗員は煙と、命中した際に装甲の内側から飛び散る破片から身を守るため、ゴーグルとマスクを着用した。戦車は、レバーで履帯を操作する操縦手と、ギアボックスを操作する2人の変速手によって操縦され、変速には操縦手と変速手の連携が必要で、操縦は非常に困難だった。乗員は手信号で連絡した。エンジンの騒音で会話が不可能だったからである。戦車の速度は平地で約6キロメートル毎時、荒れた地形ではさらに遅く、歩行速度で進んだ。

5. 派生型

派生型	年	主な特徴	生産数
マークIメイル	1916年	6ポンド砲2門、機関銃3挺	75両
マークIフィーメイル	1916年	機関銃5挺、砲なし	75両
尾輪付きマークI	1916年	初期車両に操縦用の尾輪を装着、後に撤去	初期の戦車に装着
マークI補給戦車	1916～1917年	少数のマークIを補給物資運搬用に改造	少数

メイルとフィーメイル

マークIは2つの型で造られ、その違いは武装だった。メイルは6ポンド砲2門と機関銃3挺を搭載し、ドイツ軍の機関銃陣地、拠点、野砲を破壊することを意図していた。フィーメイルは機関銃5挺を搭載し砲を持たず、手榴弾、機関銃、小銃で戦車を攻撃しようとするドイツ軍歩兵からメイルを守ることを意図していた。2つの型は対になってともに戦い、メイルがドイツ軍の防衛線を破壊する間、フィーメイルがメイルを援護することになっていた。実際には、この区別はまもなく放棄された。後の戦車、とりわけIV号戦車は単一の武装で造られ、「メイル」と「フィーメイル」の名は捨てられたが、砲と機関銃の両方を装備した戦車という発想は生き残った。メイルの6ポンド砲は王立海軍も使用したホチキス砲と同じもので、大量に利用可能で、大幅な再設計なしにスポンソンに搭載できたため選ばれた。

尾輪と補給戦車

初期のマークI戦車には、車両後方に伸びた枠に取り付けられた1対の大型操縦輪が後部に装着されていた。尾輪は戦車の操縦を助けることを意図し、ホルト式トラクターの設計からの名残だったが、実際には無用であることが判明し、まもなく撤去され、後のマークI戦車は尾輪なしで造られた。少数のマークI戦車が補給戦車に改造され、スポンソンを撤去し、内部を前線の歩兵へ補給物資、弾薬、水を運ぶよう整えた。補給戦車は1917年のカンブレーと1918年の戦闘で使われ、第二次世界大戦の装甲補給車両の祖先となった。補給戦車は空の車体に弾薬、水、食料を積み、戦闘戦車に続いて占領したドイツ軍塹壕へ入り、そこで歩兵が待っていた。

6. 運用史

フレール＝クールスレット、1916年9月15日

マークIは1916年9月15日、ソンムの戦いにおけるフレール＝クールスレットで初めて実戦に参加した。イギリス軍司令官ヘイグ将軍はスウィントンに説得されて戦車を使用した。準備が整っていたのはわずか49両で、乗員の多くはわずか数週間の訓練しか受けていなかったにもかかわらずである。戦車は歩兵とともに小集団で投入され、結果はまちまちだった。49両のうち32両が出発線に到達し、そのうち約9両がドイツ軍の前線に到達した。多くが故障するか泥にはまり、数両がドイツ軍砲兵に命中されたが、ドイツ軍塹壕に到達したものは、そのような機械を見たことのないドイツ歩兵に恐慌を引き起こし、イギリス軍がフレール村を占領するのを助けた。この戦闘は戦術的成功だったが、ヘイグが望んだ突破口ではなく、戦車は戦闘後に撤収された。

フレールに到達した戦車。フレールでドイツ軍の前線に到達した戦車は、村を占領する以上のことをした。戦車に何ができるかを示したのである。モーティマー大尉が指揮する1両の戦車D17は、フレールの目抜き通りを進み、ドイツ軍守備兵に砲を撃ち、ドイツ歩兵はその前から逃げた。別の戦車D5はドイツ軍塹壕を越えて反対側に到達し、燃料切れの末に放棄された。戦車を見たドイツ兵は、小銃の射撃に無敵に見え、履帯の下で有刺鉄線と塹壕を踏み潰す機械に恐怖したと報告した。イギリス報道はこの戦闘を熱狂的に報じ、戦車は一夜にして有名になった。ただし、軍事的価値は戦車の数の少なさと機械的不信頼性によって限られていた。戦車をイギリスの珍品として退けていたドイツ軍司令部は、鹵獲した機械を研究し、対戦車防衛の開発に着手するよう技術者に命じた。

ソンムの教訓。ソンムはイギリス陸軍に戦車についていくつかの教訓を教えた。第一に、戦車は前線に分散した小集団ではなく、多数で集中的な攻撃に使用されなければならないこと。第二に、戦車はより良い機械的信頼性を必要とし、乗員はより多くの訓練を必要とすること。第三に、戦車は最大の脅威であるドイツ軍砲兵から守られなければならず、単独ではなく歩兵と砲兵と連携して使用されなければならないことである。これらの教訓は戦争の後の戦闘、とりわけ1917年のカンブレーで適用された。そこでは1回の攻撃に約500両の戦車が使用され、マークIの後継であるマークII、マークIII、マークIVは、マークIより信頼性が高く武装も優れるよう設計された。これらの教訓はまた戦車軍団の組織をも形作った。戦車軍団は1個大隊から、戦争末期までに数個旅団の軍団へと成長した。

アラスとイープル、1917年

ソンムの後、マークIは1917年4月のアラスで戦い、ドイツ軍前線に対するイギリス軍の攻撃を支援し、1917年夏のイープルではパッシェンデールの泥の中で戦った。アラスでは、戦車はソンムより多数使用され、イギリス軍がドイツ軍陣地を占領するのを助けたが、多くが故障するか泥にはまり、戦闘は望まれた突破口にはならなかった。イープルでは、戦車はほとんど無用だった。地面は非常に湿って砲撃で荒れ、戦車は泥に沈んで動けず、多くが無人地帯に放棄された。1917年末までに、マークIは装甲も武装も優れたマークIVに置き換えられ、生き残ったマークIは訓練用に使われるか、補給戦車に改造された。

7. 性能と諸元

諸元	マークIメイル	マークIフィーメイル
主武装	6ポンド（57ミリ）砲2門	機関銃5挺
装甲（最大）	12ミリ	12ミリ
装甲（前面）	10ミリ	10ミリ
重量	約28トン	約28トン
エンジン	ダイムラー＝ナイト、105馬力	ダイムラー＝ナイト、105馬力
出力重量比	1トンあたり約3.7馬力	1トンあたり約3.7馬力
最高速度	約6キロメートル毎時	約6キロメートル毎時
塹壕越え能力	約3.5メートル	約3.5メートル
航続距離	約38キロメートル	約38キロメートル
乗員	8人	8人
生産数	75両	75両

火力と防護

マークIの火力は控えめだったが、設計された任務には十分だった。メイルの6ポンド砲はドイツ軍の機関銃陣地、拠点、野砲を破壊でき、歩兵に対する榴弾とドイツ軍拠点に対する徹甲弾を発射できた。フィーメイルの機関銃はドイツ軍塹壕を火力で掃討でき、メイルをドイツ歩兵から守ることができた。マークIの装甲は最大12ミリで、西部戦線の主な脅威である小銃弾と機関銃の射撃を止めるには十分だったが、ドイツ軍の徹甲銃弾を止めるには不十分で、ドイツ軍砲兵を止めるには確かに不十分だった。マークIの真の防護は、その大きさと新規性だった。ドイツ歩兵はそのような機械を見たことがなく、どう戦えばよいか知らなかった。6ポンド砲の榴弾は、しばしばコンクリートと土嚢で造られたドイツ軍機関銃陣地に対して有効で、戦車の砲は数百メートルの距離からそれらを破壊できた。

機動性と信頼性

マークIの機動性は後のいかなる基準でも劣悪で、信頼性はさらに悪かった。最高速度は平地で約6キロメートル毎時、荒れた地形ではさらに遅く、航続距離はわずか約38キロメートルで、出発線から遠くで活動できなかった。105馬力のダイムラー＝ナイトガソリンエンジンは、28トンの車両には出力不足で、ギアボックスは操作が非常に困難で、変速には2人の人員が必要だった。マークIは絶えず故障した。フレールでは、戦闘に参加した49両のうち17両が出発線に到達する前に故障し、さらに多くが戦闘中に故障した。マークIの履帯は鋳鋼製リンクで造られ、すぐに摩耗し、片側の履帯を制動し他方を駆動する操縦は困難で信頼性が低かった。

8. 運用国

イギリス――戦車軍団

マークIはイギリスだけが使用した。機関銃軍団重部隊に配備され、1917年7月に戦車軍団となり、イギリス陸軍最初の戦車だった。戦車軍団は新しい兵科で、その将校と兵士は戦車についてすべてをゼロから学ばなければならなかった。運転の仕方、整備の仕方、戦車内での戦い方、歩兵と砲兵との連携の仕方である。マークIの乗員は志願兵で、その多くは新しい機械で働くために軍に入った技術者、整備士、運転手だった。戦車軍団は急速に成長し、1916年の数百人から1918年には数千人となり、イギリス陸軍で最も重要な兵科の一つとなった。1918年までに、戦車軍団は20,000人以上に成長し、戦争最後の年の大攻勢で数百両の戦車を運用した。

鹵獲されたマークIとドイツ軍

ドイツ軍は多数のマークI戦車を鹵獲し、注意深く研究したが、自国の戦車を造らなかった。1917年にA7Vを生産するまでで、それもわずか20両しか造られなかった。ドイツ軍は戦車の評価が遅れ、機関銃と砲兵の方が重要であり、戦車は戦争を変えないイギリスの珍品だと信じていた。彼らは誤っていた。1918年までには、ドイツ軍はマークIVを含む鹵獲したイギリス戦車をイギリス軍に対して使用し、徹甲銃弾や最初の対戦車砲を含む対戦車兵器の開発を始めていた。したがって、マークIのドイツ軍への影響は間接的なものだった。戦車とどう戦うかを考えさせ、戦車は無視できない兵器であることを示したのである。ドイツ軍はまたイギリスの戦車という発想を模倣し、最初の戦車A7Vは1917年に造られたが、戦争終結までに完成したのはわずか20両だった。

9. 遺産と影響

最初の戦車

マークIの遺産は、それが最初の戦車であり、戦車という発想を証明したことである。その後に続くあらゆる戦車はマークIから派生し、装甲車両がキャタピラ履帯で走行し、自らの砲を搭載し、塹壕を越えて有刺鉄線を踏み潰すことができるというマークIの基本的な発想は、それ以来、戦車設計の基礎であり続けている。マークIはまた戦車軍団を設立し、それは王立戦車連隊となり、戦車が独自のドクトリン、独自の訓練、独自の戦術を持つ独立した兵科であるという発想を確立した。マークIの第一次世界大戦への影響は、その数の少なさと機械的不信頼性によって限られたが、戦争史への影響は計り知れないものだった。マークIはまた、新しい兵器が2年足らずで秘密裏に開発され、敵が対抗策を開発する時間を得る前に実戦に投入できることを証明した。

歴史と記憶における戦車

マークIは第一次世界大戦と、イギリスによる戦車の発明の象徴となった。1915年に隠語として選ばれた「タンク」という名は、装甲戦闘車両の普遍的な名称となり、マークIの菱形は第一次世界大戦の戦車の典型的な姿となった。マークIはイギリスではイギリス工学の勝利として、そして戦争の勝利に貢献した兵器として記憶されているが、歴史家たちはその評価を限定している。マークIの連合国の勝利への貢献は限定的で、戦車が決定的な兵器となったのは第二次世界大戦になってからだった。マークIの真の重要性は、何が可能かを示し、その後に続く戦車への道を開いたことである。今日、マークIはイギリスでは戦車の時代を開いた機械として記憶され、2016年の100周年は展示会、実物大の複製、フレールとボヴィントンでの式典で記念された。

10. 現存する実物

戦車博物館、ボヴィントン

現存するマークI戦車はわずか数両で、最もよく知られているものはイギリスのボヴィントンにある戦車博物館に保管されている。博物館は戦後に寄贈されたマークIメイルを所蔵し、マークII、マークIV、マークVを含む他の第一次世界大戦の戦車と並んで展示している。博物館はまた、マークIに先立つ試作車であり世界で最も古い現存する戦車であるリトル・ウィリーも所蔵している。ほとんどの来館者にとって、マークIを見る最も容易な方法はボヴィントンで、博物館の第一次世界大戦の戦車は製造された順に展示され、マークIの菱形を全体で見ることができる。博物館のマークIはスポンソンと尾輪が無傷のまま展示され、来館者はその周りを歩き、開いたハッチから窮屈な戦闘室を見ることができる。

複製と記念碑

現存するマークI戦車が非常に少ないため、ほとんどの人はマークIを複製や記念碑の形で見る。実物大のマークIの複製は、2016年のソンムの戦い100周年のために造られ、イギリスとフランスの博物館や記念行事で展示されてきた。マークI戦車はまた、造られた町でも記念されている。最初の戦車を造ったフォスター社のあるリンカンには、記念碑としてマークIVがあり、ボヴィントンの戦車博物館は世界で最も重要な第一次世界大戦の戦車コレクションを所蔵している。マークIの菱形は記念碑や公共芸術にも使われ、第一次世界大戦の戦車の最も認識しやすい姿であり続けている。フランスでは、戦車が初めて実戦に参加したフレール村が、地元の博物館と毎年9月に開かれる式典でマークIを記念している。

11. よくある質問