Jisaburo Ozawa

1. Jisaburo Ozawa — Qui ils étaient

Jisaburo Ozawa (1886–1966) était le plus important aviateur naval japonais de la Seconde Guerre mondiale et l’homme connu comme le père de l’aviation navale japonaise. Vice-amiral qui avait passé sa carrière à construire l’arme aérienne porte-avions de la Marine impériale japonaise, il commanda la première flotte mobile lors de la grande bataille aéronavale de la mer des Philippines en juin 1944, et il commanda la Force du Nord lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944, la plus grande bataille navale de l’histoire.

Ozawa était un officier réfléchi et novateur, qui comprenait la guerre aéronavale mieux que tout autre amiral japonais et qui avait averti, avant la guerre, que le Japon ne pourrait pas gagner une longue guerre contre les États-Unis. Ses avertissements furent ignorés et il dut mener la guerre qu’il avait prédite, avec une arme aérienne qui avait été détruite et une flotte qui n’était, en 1944, que l’ombre d’elle-même.

2. Faits essentiels

Né	2 octobre 1886, préfecture de Miyazaki, Japon
Décédé	9 novembre 1966, Tokyo, Japon (80 ans)
Service	Marine impériale japonaise, 1909–1945
Commandes	Première flotte mobile ; Force du Nord (Golfe de Leyte)
Connu sous le nom	« Père de l’aviation navale japonaise »
Batailles majeures	Mer des Philippines (juin 1944) ; Golfe de Leyte (octobre 1944)
Classement final	Vice-amiral
Rôle d’après-guerre	Conseiller en histoire navale; témoin lors de procès pour crimes de guerre

3. Jeunesse et carrière navale

Une famille de samouraïs

Jisaburo Ozawa est né le 2 octobre 1886 dans la préfecture de Miyazaki, sur l’île de Kyushu, dans une famille d’origine samouraï. Il entra à l’Académie navale impériale japonaise d’Etajima en 1906, obtint son diplôme en 1909, et servit comme jeune officier au lendemain de la guerre russo-japonaise et pendant la Première Guerre mondiale, au cours de laquelle le Japon combattit aux côtés des Alliés.

Ozawa était, dès le début, un homme de la nouvelle marine : il s’intéressait à l’aviation, aux sous-marins et aux nouvelles technologies qui transformaient la guerre navale, et il était, selon les standards de la marine japonaise, un penseur indépendant. Il a occupé une série de postes en mer et dans l’état-major, et a étudié au Naval War College, où il a développé ses idées sur la guerre des porte-avions.

Dans les années 1930, il était l’un des principaux défenseurs de l’aéronavale au Japon et il était déjà connu comme le père de l’aéronavale japonaise.

Ozawa entre à l’Académie navale impériale japonaise d’Etajima en 1906, à l’âge de vingt ans, et obtient son diplôme en 1909, dans une classe qui fournira de nombreux amiraux de la Seconde Guerre mondiale. L’académie Etajima, calquée sur le British Royal Naval College de Dartmouth, formait ses cadets dans un programme exigeant de matelotage, d’artillerie, de navigation et de tactique, et leur inculquait les valeurs de la tradition des samouraïs : devoir, honneur et abnégation.

Ozawa, qui était un jeune officier sérieux et réfléchi, s’est lancé dans la marine avec enthousiasme et a occupé une série de postes en mer, à bord de cuirassés et de croiseurs, où il a appris les opérations pratiques d’un navire en mer.

Il a étudié au Naval War College, où il a développé ses idées sur la guerre des porte-avions, et a gravi les échelons pour devenir, dans les années 1930, l’un des principaux défenseurs de l’aviation navale au Japon.

Construire la force porteuse

Le grand travail d’Ozawa dans les années 1930 fut la construction de l’arme aérienne japonaise. Il commandait le porte-avions Akagi, l’un des deux grands porte-avions qui mèneraient l’attaque sur Pearl Harbor, et il servit comme chef d’état-major de la branche aérienne de la flotte combinée, où il était responsable de la formation et de la doctrine des aviateurs navals japonais.

Sous sa direction, l’aéronavale japonaise est devenue la meilleure au monde : ses pilotes étaient superbement entraînés, ses avions – notamment le Mitsubishi A6M Zero – étaient parmi les meilleurs au monde et ses tactiques, développées pour l’attaque de Pearl Harbor et pour les grandes batailles aéronavales de 1942, étaient révolutionnaires.

La contribution d’Ozawa à cette réalisation est souvent négligée, car il n’était pas aux commandes à Pearl Harbor ou à Midway, mais c’est son travail, dans les années 1930, qui a rendu ces opérations possibles.

4. La guerre du Pacifique

Avertissement contre la guerre

Ozawa, comme l’amiral Isoroku Yamamoto, avait averti avant la guerre que le Japon ne pourrait pas gagner une longue guerre contre les États-Unis. Il comprenait, mieux que la plupart des officiers japonais, la puissance industrielle des États-Unis, et il savait que l’arme aérienne japonaise, aussi bonne soit-elle, ne pourrait pas être remplacée une fois détruite.

Ses avertissements furent ignorés, tout comme ceux de Yamamoto, et le Japon entra en guerre en décembre 1941. Ozawa servit dans les premières campagnes de la guerre du Pacifique, commandant les forces navales dans la mer de Chine méridionale et dans les Indes néerlandaises, et il reçut, en 1942, le commandement des forces navales dans l’océan Indien, où il mena un raid contre les navires britanniques.

Mais les batailles décisives de la guerre des porte-avions – la mer de Corail, Midway, les îles Salomon orientales et Santa Cruz – furent menées par d’autres amiraux, et Ozawa, qui était le plus ancien de beaucoup d’entre eux, fut maintenu dans des commandements secondaires, en partie à cause de ses opinions franches et en partie à cause de la politique de la marine japonaise.

La destruction de l’arme aérienne

En 1943, l’arme aéronavale japonaise construite par Ozawa était en train d’être détruite. Les grandes batailles aéronavales de 1942 avaient coûté au Japon quatre porte-avions et, plus important encore, le noyau de ses aviateurs navals entraînés, et les batailles de 1943 – aux Salomon et dans le Pacifique central – lui coûtèrent davantage.

Le système de formation japonais ne pouvait pas remplacer les pilotes perdus, et les nouveaux pilotes, formés à la hâte, n’étaient pas à la hauteur des Américains. Ozawa, qui comprenait ce qui se passait, plaida pour la conservation des porte-avions et des pilotes restants, ainsi que pour une stratégie qui les préserverait pour une bataille décisive.

Ses arguments furent finalement acceptés et, en 1944, il reçut le commandement de la première flotte mobile, la force aéronavale japonaise réorganisée, avec l’ordre de mener la bataille décisive contre la flotte américaine dans les Mariannes.

Les batailles de 1943, aux Salomon et dans le Pacifique central, ont coûté au Japon davantage de ses aviateurs navals entraînés, et le système d’entraînement japonais, lent et rigide, ne pouvait pas les remplacer. Le système de formation américain, en revanche, produisait un grand nombre de pilotes, et les pilotes américains, moins bien entraînés que les Japonais en 1941, devinrent, en 1944, les meilleurs au monde.

Ozawa, qui comprenait ce qui se passait, plaida en faveur de la conservation des porte-avions et des pilotes restants, ainsi que d’une stratégie qui les préserverait pour une bataille décisive, mais ses arguments furent, pendant un certain temps, ignorés et l’armée aéronavale japonaise continua à être dépensée dans des batailles qu’elle ne pouvait pas gagner.

En 1944, lorsqu’Ozawa reçut le commandement de la première flotte mobile, l’arme aérienne qu’il avait construite n’était plus que l’ombre d’elle-même, et la bataille qu’on lui ordonnait de mener était une bataille que le Japon ne pouvait pas gagner.

5. La bataille de la mer des Philippines

Le grand tournage de dinde des Mariannes

La bataille de la mer des Philippines, menée les 19 et 20 juin 1944, fut la plus grande bataille aéronavale de la guerre et ce fut un désastre pour le Japon. Ozawa, commandant la première flotte mobile, avec neuf porte-avions et quelque 430 avions, navigua pour attaquer la cinquième flotte américaine, sous les ordres de l’amiral Raymond Spruance, qui soutenait l’invasion de Saipan.

Le plan d’Ozawa était judicieux : ses avions, lancés hors de portée des porte-avions américains, attaqueraient la flotte américaine, et ses porte-avions, utilisant leur portée supérieure, resteraient hors de portée. Mais le plan dépendait de ses pilotes, et ses pilotes, pour la plupart inexpérimentés, n’étaient pas à la hauteur des Américains.

Les chasseurs américains, utilisant le radar et des tactiques supérieures, abattirent un grand nombre d’avions japonais – la bataille devint connue des Américains sous le nom de « Great Marianas Turkey Shoot » – et les sous-marins américains coulèrent trois des porte-avions d’Ozawa, dont son vaisseau amiral, le Taiho, qui fut coulé par une seule torpille.

La perte de l’arme aérienne

La mer des Philippines a coûté au Japon plus de 400 avions et trois porte-avions et a détruit, pour la deuxième fois, l’aéronavale japonaise. Ozawa, qui avait construit cette arme aérienne, s’est retrouvé avec une flotte de porte-avions qui n’avait presque pas d’avions ni presque pas de pilotes, et avec une marine qui ne pouvait plus mener une bataille de porte-avions.

Sa conduite de la bataille a été critiquée – il a sous-estimé les Américains, il a surestimé ses pilotes et il n’a pas réussi à coordonner ses attaques – mais les historiens reconnaissent aujourd’hui que la bataille a été, en grande partie, perdue avant d’être livrée, parce que les pilotes japonais n’étaient pas assez bons et que les avantages américains en termes de radar, d’entraînement et en nombre étaient trop importants.

La défaite d’Ozawa en mer des Philippines n’était pas, en fin de compte, un échec du commandement mais un échec du système qui avait produit ses pilotes et de la guerre elle-même, que le Japon ne pouvait pas gagner.

6. La bataille du golfe de Leyte

La force leurre

La dernière bataille d’Ozawa fut la bataille du golfe de Leyte, menée du 23 au 26 octobre 1944, la plus grande bataille navale de l’histoire. En octobre 1944, la force aéronavale japonaise n’était qu’une coquille creuse : la Force du Nord d’Ozawa, qui naviguait du Japon vers les eaux au large des Philippines, se composait de quatre porte-avions — le Zuikaku, le dernier survivant de l’attaque de Pearl Harbor, et de trois porte-avions légers — avec seulement une centaine d’avions à eux deux, la plupart pilotés par des pilotes inexpérimentés.

Le plan japonais, connu sous le nom de Sho-Go, était désespéré : les porte-avions d’Ozawa navigueraient vers le sud, comme leurre, pour attirer la troisième flotte américaine, dirigée par l’amiral William Halsey, loin des plages d’invasion de Leyte, tandis que les cuirassés japonais, dirigés par les amiraux Kurita et Nishimura, attaquaient la flotte d’invasion américaine.

Ozawa a compris le plan, et il a compris que sa force était un sacrifice : ses porte-avions, avec presque aucun avion, ne pouvaient pas mener une bataille de porte-avions, et leur tâche était d’être vu, d’être attaqué et d’éloigner Halsey.

La bataille au large du cap Engaño

Le leurre a fonctionné. Halsey, croyant que les porte-avions d’Ozawa constituaient la principale force japonaise, emmena sa flotte vers le nord pour les attaquer, laissant les plages d’invasion de Leyte sans protection. Le 25 octobre 1944, les porte-avions américains attaquèrent la force d’Ozawa au large du cap Engaño, coulant ses quatre porte-avions, dont le Zuikaku, et détruisant ses avions restants.

Ozawa lui-même a survécu, transférant son pavillon sur un croiseur, et il a regardé ses porte-avions couler, sachant qu’il avait fait son devoir : il avait éloigné Halsey, et les cuirassés japonais avaient, pendant un certain temps, une course nette contre la flotte d’invasion.

Mais les cuirassés, après leurs propres batailles – le détroit de Surigao et la bataille au large de Samar – firent demi-tour et le plan Sho-Go échoua. Le golfe de Leyte fut une victoire américaine décisive et détruisit, pour la dernière fois, la force aéronavale japonaise qu’Ozawa avait construite. Le sacrifice d’Ozawa, comme celui de ses porteurs, avait été vain.

7. La fin de la guerre

Les derniers mois

Après le golfe de Leyte, Ozawa reçut le commandement de la flotte combinée, la flotte principale de la marine impériale japonaise, mais il n’y avait alors presque plus de flotte à commander. La marine japonaise, qui était autrefois la troisième en importance au monde, était réduite à une poignée de navires endommagés, sans carburant, sans avions et sans équipages formés, et la tâche d’Ozawa était, en fait, de présider à sa dissolution.

Il était, dans les derniers mois de la guerre, un commandant sans flotte et il a observé, depuis Tokyo, les bombardiers américains détruire les villes japonaises et l’entrée de l’Union soviétique dans la guerre contre le Japon. Lorsque le Japon capitula en août 1945, Ozawa, qui avait mis en garde contre la guerre, fut l’un des officiers qui acceptèrent la capitulation et il coopéra avec les autorités d’occupation américaines, témoignant sur les opérations de la marine japonaise et sur la guerre elle-même.

Après la guerre

Après la guerre, Ozawa vécut tranquillement à Tokyo, travaillant comme conseiller sur l’histoire navale et témoignant lors des procès pour crimes de guerre, où il témoigna sur les opérations de la marine japonaise et sur les décisions qui avaient conduit à la guerre. Il n’était pas lui-même accusé de crimes de guerre et il était considéré par les Américains comme un officier professionnel qui avait fait son devoir.

Il a écrit sur la guerre et a réfléchi sur ses leçons, et il était, dans ses dernières années, une figure respectée dans la communauté de l’histoire navale du Japon. Il meurt à Tokyo le 9 novembre 1966, à l’âge de quatre-vingts ans, l’un des derniers grands amiraux japonais de la Seconde Guerre mondiale.

Sa mort a été peu remarquée en dehors du Japon, mais sa place dans l’histoire – en tant que père de l’aviation navale japonaise et en tant que commandant qui a mené les dernières batailles aéronavales de la guerre – est assurée.

8. Leadership et caractère

Un amiral réfléchi

Ozawa était, selon les normes de la marine impériale japonaise, un officier inhabituel : il était réfléchi, innovant et prêt à remettre en question les orthodoxies de son service. Il fut un pionnier de l’aviation de transport, à une époque où de nombreux amiraux japonais croyaient encore au cuirassé, et il critiquait le système de formation de la marine, qu’il jugeait trop rigide et trop lent pour remplacer les pilotes perdus.

Ses avertissements concernant une longue guerre avec les États-Unis et ses arguments en faveur de la conservation de la force aéronavale étaient prémonitoires et on s’en souvient aujourd’hui comme une preuve de son jugement stratégique. Ses hommes le respectaient et ses collègues officiers, même ceux qui n’étaient pas d’accord avec lui, reconnaissaient ses capacités.

Il était, selon les mots d’un historien, « l’amiral le plus intelligent de la marine japonaise », et sa carrière est une étude de la tragédie d’un homme qui comprenait la guerre qu’il menait et ne pouvait l’empêcher.

L’homme derrière la légende

Derrière l’image publique du père de l’aviation navale japonaise, Ozawa était un homme privé et réservé, dévoué à sa famille et à sa profession, et mal à l’aise avec la renommée que lui avaient valu ses commandements en temps de guerre. Il était, selon les standards des amiraux japonais, un homme de la nouvelle marine, intéressé par la technologie et les idées plutôt que par la tradition et les cérémonies.

Sa vie, depuis une famille de samouraïs à Miyazaki jusqu’au commandement de la première flotte mobile, est l’histoire d’un homme qui a embrassé le monde moderne et qui a finalement été détruit par celui-ci. Sa mort, en 1966, à l’âge de quatre-vingts ans, marque la fin d’une carrière qui a traversé toute l’histoire de l’aéronavale japonaise, depuis ses débuts dans les années 1920 jusqu’à sa destruction en 1944.

9. Héritage et évaluation

Le père de l’aviation navale japonaise

L’héritage d’Ozawa réside avant tout dans l’arme aéronavale japonaise elle-même. Il en fit, dans les années 1930, la meilleure arme aérienne porteuse au monde, et il la commanda, en 1944, lors de ses dernières batailles. Sa réussite dans la construction de l’arme aérienne est souvent négligée, car les batailles qu’il a menées ont été des défaites, mais il s’agissait d’un exploit remarquable, et c’est la raison pour laquelle on se souvient de lui comme du père de l’aviation navale japonaise.

Ses avertissements concernant une longue guerre et ses arguments en faveur de la conservation de la force aéronavale sont restés dans les mémoires comme une preuve de sa perspicacité stratégique, et sa conduite dans le golfe de Leyte – le sacrifice volontaire de ses porte-avions comme leurre – est restée dans les mémoires comme un acte de devoir, aussi futile soit-il.

Sa vie nous rappelle que la marine japonaise, malgré toutes ses compétences et son courage, menait une guerre qu’elle ne pouvait pas gagner, et qu’Ozawa, qui l’avait compris, devait de toute façon la mener.

Comment l’histoire se souvient de lui

Les historiens d’aujourd’hui se souviennent d’Ozawa comme l’un des grands amiraux de la guerre du Pacifique et comme un personnage dont l’importance va au-delà de ses batailles. Il est étudié non seulement en tant que commandant mais aussi en tant que penseur militaire, et ses idées sur la guerre aéronavale sont comparées à celles des grands amiraux américains Nimitz, Spruance et Halsey.

Sa vie, de Miyazaki au golfe de Leyte, est l’histoire d’un homme qui a construit une arme, a averti qu’elle ne pourrait pas gagner la guerre, puis l’a utilisée lors des dernières batailles de la guerre, sachant qu’elle serait détruite. Son nom est resté au Japon comme l’un des grands officiers de marine du XXe siècle, et son histoire continue d’être racontée dans les histoires de la guerre du Pacifique.

10. La guerre navale du Pacifique

La guerre des transporteurs

La carrière d’Ozawa est, en miniature, l’histoire de la guerre des porte-avions dans le Pacifique : depuis la construction de la force aéronavale japonaise dans les années 1930, en passant par ses triomphes à Pearl Harbor et dans l’océan Indien, jusqu’à sa destruction à Midway, aux Salomon, dans la mer des Philippines et dans le golfe de Leyte.

La guerre des porte-avions fut la guerre navale décisive de la Seconde Guerre mondiale et elle fut menée, en grande partie, par les hommes qu’Ozawa avait entraînés. La victoire américaine dans la guerre des porte-avions était une victoire de l’industrie, de la formation et du nombre, et c’était aussi la victoire d’un système qui pouvait remplacer ses pertes, contre un système qui ne le pouvait pas.

Ozawa l’a compris et il a mis en garde contre cela, et sa carrière est un témoignage de la tragédie d’une marine qui a construit la meilleure arme aérienne de transport au monde, puis l’a perdue en deux ans, parce qu’elle ne pouvait pas remplacer ce qu’elle avait perdu.

Les leçons de la guerre du Pacifique

Les leçons de la guerre du Pacifique, telles qu’Ozawa les comprenait, concernaient l’industrie, la formation et les limites du courage et des compétences. Les aviateurs navals japonais étaient, en 1941, les meilleurs au monde, mais ils étaient trop peu nombreux et ne pouvaient être remplacés, et les aviateurs navals américains, qui étaient, en 1941, moins bien entraînés, devinrent, en 1944, les meilleurs au monde, parce que le système de formation américain pouvait les produire en grand nombre.

L’histoire d’Ozawa rappelle que les guerres ne sont pas gagnées uniquement par les héros, mais par les systèmes, et qu’en fin de compte, c’est le camp doté du meilleur système qui gagne. Sa vie et ses avertissements font partie de l’histoire de la guerre du Pacifique et sont encore étudiés aujourd’hui par les historiens navals et par les étudiants en stratégie militaire.

11. Questions fréquentes

Qui était Jisaburo Ozawa ?

Il était un vice-amiral japonais, connu comme le père de l’aviation navale japonaise, qui commanda la première flotte mobile lors de la bataille de la mer des Philippines en juin 1944 et la force du Nord lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944. Il était un vice-amiral qui avait passé sa carrière à construire l’arme aérienne porte-avions de la marine impériale japonaise, et il était connu comme le père de l’aviation navale japonaise. Il commanda la première flotte mobile lors de la grande bataille aéronavale de la mer des Philippines en juin 1944, et il commanda la force leurre du Nord lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944.

Qu’est-ce que la bataille de la mer des Philippines ?

Ce fut la plus grande bataille aéronavale de la guerre, menée les 19 et 20 juin 1944, au cours de laquelle la première flotte mobile d’Ozawa perdit trois porte-avions et plus de 400 avions au profit de la cinquième flotte américaine. Les Américains l’appelaient le « Great Marianas Turkey Shoot ». La première flotte mobile d’Ozawa, composée de neuf porte-avions et de quelque 430 avions, partit attaquer la cinquième flotte américaine, dirigée par l’amiral Raymond Spruance, qui soutenait l’invasion de Saipan. La bataille a coûté au Japon plus de 400 avions et trois porte-avions et a détruit, pour la deuxième fois, l’aéronavale japonaise.

Quel a été le rôle d’Ozawa à Leyte Gulf ?

Il commandait la Force du Nord, quatre porte-avions avec seulement une centaine d’avions, comme leurre pour attirer la troisième flotte de l’amiral Halsey loin des plages d’invasion de Leyte. Le leurre a fonctionné, mais les cuirassés japonais n’ont pas réussi à détruire la flotte d’invasion et les quatre porte-avions d’Ozawa ont été coulés. Ozawa a compris le plan, et il a compris que sa force était un sacrifice : ses porte-avions, avec presque aucun avion, ne pouvaient pas mener une bataille de porte-avions, et leur tâche était d’être vu, d’être attaqué et d’éloigner Halsey.

Pourquoi Ozawa est-il appelé le père de l’aviation navale japonaise ?

Parce qu’il a construit l’arme aérienne japonaise dans les années 1930, commandant le porte-avions Akagi et servant comme chef d’état-major de l’arme aérienne de la flotte combinée, où il était responsable de la formation et de la doctrine des aviateurs navals japonais. Il commandait le porte-avions Akagi, l’un des deux grands porte-avions qui mèneraient l’attaque sur Pearl Harbor, et il servit comme chef d’état-major de la branche aérienne de la flotte combinée. Sous sa direction, l’aéronavale japonaise est devenue la meilleure au monde, avec des pilotes superbement entraînés et le Mitsubishi A6M Zero, parmi les meilleurs avions du monde.

Ozawa a-t-il mis en garde contre une guerre avec les États-Unis ?

Oui. Comme l’amiral Yamamoto, il a averti que le Japon ne pourrait pas gagner une longue guerre contre les États-Unis, en raison de la puissance industrielle américaine. Ses avertissements furent ignorés et le Japon entra en guerre en décembre 1941. Il comprenait, mieux que la plupart des officiers japonais, la puissance industrielle des États-Unis, et il savait que l’arme aérienne japonaise, aussi bonne soit-elle, ne pourrait pas être remplacée une fois détruite. Ses avertissements furent ignorés, tout comme ceux de Yamamoto, et le Japon entra en guerre en décembre 1941, dans une guerre qu’Ozawa avait prédit qu’il ne pourrait pas gagner.

Quand Ozawa est-il mort ?

Il meurt à Tokyo le 9 novembre 1966, à l’âge de quatre-vingts ans, l’un des derniers grands amiraux japonais de la Seconde Guerre mondiale. Il n’a pas été accusé de crimes de guerre et il était considéré par les Américains comme un officier professionnel qui avait fait son devoir et qui avait mis en garde contre la guerre avant qu’elle ne commence. Il n’a pas été accusé de crimes de guerre et il était considéré par les Américains comme un officier professionnel qui avait fait son devoir. Il vivait tranquillement à Tokyo, travaillant comme conseiller en histoire navale.

12. Sources

1. Wikipédia, « Jisaburo Ozawa » — dates de naissance et de décès, première flotte mobile, mer des Philippines, golfe de Leyte, père de l’aviation navale japonaise.
2. Wikipédia, « Bataille de la mer des Philippines » — la bataille, le « Great Marianas Turkey Shoot », la perte de trois porte-avions.
3. Wikipédia, « Bataille du golfe de Leyte » — la plus grande bataille navale de l’histoire, la force leurre d’Ozawa, la bataille au large du cap Engaño.
4. Samuel Eliot Morison, History of United States Naval Operations in World War II, Vols. VIII et XII — la mer des Philippines et le golfe de Leyte.
5. Paul S. Dull, A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945 (Naval Institute Press, 1978) — la marine japonaise et ses amiraux.
6. Mark R. Peattie, Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 (Naval Institute Press, 2001) — la construction de l’aviation navale japonaise.
   Lectures complémentaires

• Jonathan Parshall et Anthony Tully, Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway (Potomac, 2005).
• HP Willmott, The Battle of Leyte Gulf (Indiana University Press, 2005).

Articles connexes

• Alexander Pokryshkin
• Bernard Freyberg
• Eileen Nearne