Wolfgang Lüth

1. Introduction

Wolfgang Lüth (1913–1945) fut le deuxième commandant de sous-marin le plus titré de la Seconde Guerre mondiale et l’un des officiers les plus décorés de la marine allemande. On lui attribue le naufrage de 46 navires marchands pour 225 204 tonneaux de jauge brute, ainsi que le sous-marin français Doris, et il fut le premier officier de marine à recevoir la Croix de chevalier avec feuilles de chêne, épées et diamants, la plus haute décoration allemande pour bravoure.

Son record a été construit dans les sous-marins à longue portée qui opéraient dans l’océan Indien et l’Atlantique Sud, loin des batailles de convois de l’Atlantique Nord, et il a été construit sur cinq années de service continu, des premières semaines de la guerre jusqu’à la dernière.

Les annonces radiophoniques en temps de guerre ont surestimé son total initial : 87 236 tonnes ont été réclamées pour lui contre environ 51 000 à 57 000 réellement coulées en octobre 1940, un rappel que les scores de guerre des as des sous-marins étaient, en partie, un produit de la propagande.

Lüth fut tué le 13 mai 1945, cinq jours après la fin de la guerre en Europe, lorsqu’il fut accidentellement abattu par une sentinelle allemande à Flensburg. Il avait trente et un ans.

2. Faits essentiels

Né	15 octobre 1913, Riga, Empire russe
Décédé	13 mai 1945, Flensburg, Allemagne (31 ans)
Service	Kriegsmarine, 1933–1945
Commandes	U-9 ; U-138 ; U-43 ; U-181 ; 22e flottille de sous-marins
Navires coulés	46 navires marchands crédités, 225 204 GRT, plus le sous-marin français Doris
Patrouilles de guerre	16 patrouilles
La plus haute récompense	Croix de chevalier avec feuilles de chêne, épées et diamants
Cause du décès	Abattu accidentellement par une sentinelle allemande, le 13 mai 1945

3. Jeunesse et carrière navale

Un Allemand balte

Wolfgang Lüth est né le 15 octobre 1913 à Riga, capitale de la Lettonie, dans une famille allemande balte. Les Allemands baltes étaient une minorité germanophone dans l’Empire russe, et Lüth a grandi dans un monde qui, à l’époque où il était jeune homme, était en voie de disparition : l’Empire russe s’est effondré en 1917, la Lettonie est devenue indépendante et les Allemands baltes, qui constituaient une élite privilégiée, sont devenus une minorité dans un nouvel État.

La famille de Lüth s’installe en Allemagne et en 1933, à l’âge de vingt ans, il rejoint la Reichsmarine, la marine allemande. Il a suivi une formation d’officier de marine et, en 1936, il a été transféré à la branche des sous-marins, qui était en cours de reconstruction dans le cadre de l’accord naval anglo-allemand.

C’était un officier calme et sérieux, connu pour sa discipline, ses capacités techniques et sa détermination, et ses supérieurs le considéraient comme un homme prometteur.

La formation navale de Lüth a suivi le modèle traditionnel de la marine allemande : une année à bord d’un navire-école, des cours à l’école navale de Flensburg-Mürwik et un service à bord de navires de surface, y compris une croisière d’entraînement à bord du croiseur Karlsruhe, qui lui a fait faire le tour du monde et lui a donné sa première expérience de la mer.

La croisière du Karlsruhe, qui visitait les ports d’Asie, d’Australie et des Amériques, était un rite de passage pour les jeunes officiers de la marine allemande et leur apprenait la navigation, le matelotage et la vie d’un navire en mer. Lüth, jeune officier sérieux et discipliné, prend la mer avec enthousiasme et est considéré par ses supérieurs comme un homme prometteur.

En 1936, il fut transféré à la branche des sous-marins, qui était en cours de reconstruction dans le cadre de l’accord naval anglo-allemand, et il se forma à l’école des sous-marins de Neustadt, où Karl Dönitz formait une nouvelle génération d’officiers sous-marins.

Premières commandes

Le premier commandement de sous-marins de Lüth fut le U-9, un petit bateau côtier de type IIB, qu’il commanda en 1939–1940, puis le U-138, un autre type II, dans lequel il effectua ses premières patrouilles de guerre. Les bateaux de type II étaient petits et à courte portée et opéraient dans la mer du Nord et la Manche, mais Lüth les utilisa avec habileté et y coula ses premiers navires.

En 1940, il reçut le commandement du U-43, un bateau océanique de type IX, et c’est dans les bateaux de type IX — U-43 et, plus tard, U-181 — qu’il fera sa réputation. Le Type IX était un bateau à longue portée, conçu pour des opérations loin de chez lui, dans l’Atlantique, l’océan Indien et l’Atlantique Sud, et Lüth, qui passerait une grande partie de la guerre dans les eaux lointaines, était parfaitement adapté à cet usage.

4. Le début de la guerre et la propagande

Les premières patrouilles

Au début de la guerre, Lüth servit dans la mer du Nord et dans l’Atlantique, à bord des U-9, U-138 et U-43, et il coula un certain nombre de navires, dont le sous-marin français Doris, qu’il coula en mai 1940. Ses premiers succès l’attirèrent à l’attention du commandement naval allemand et de la presse allemande, et il reçut la Croix de Chevalier en octobre 1940.

Mais son premier bilan, tel que rapporté dans l’Allemagne en guerre, était gonflé. Les annonces radiophoniques de guerre ont surestimé son total initial : 87 236 tonnes ont été réclamées pour lui, contre environ 51 000 à 57 000 coulées en octobre 1940.

La différence – environ 30 000 tonnes – était le produit du même système qui a gonflé les affirmations de Schepke : la difficulté d’évaluer les naufrages la nuit, par mauvais temps et lors des actions de convoi, et l’intérêt des dirigeants allemands pour les chiffres élevés pour propagande.

Le cas de Lüth est un rappel utile que les scores de guerre des as des sous-marins, tels que rapportés par la presse allemande, étaient souvent supérieurs aux chiffres établis par les recherches d’après-guerre.

La Doris

Le naufrage du sous-marin français Doris, le 9 mai 1940, fut l’un des premiers succès de Lüth, et il convient de le noter parce qu’il s’agissait d’un navire de guerre et non d’un navire marchand, et parce qu’il fut coulé en mer du Nord, dans les premières semaines de l’offensive allemande à l’ouest.

Le Doris était un sous-marin français opérant avec les Alliés, et Lüth, à bord du U-9, le torpilla, le coulant à toutes mains. Le naufrage était une réussite importante pour un jeune commandant, et c’était l’une des raisons de sa promotion précoce et de sa croix de chevalier.

Cela rappelle également que la guerre des sous-marins n’était pas seulement une guerre contre la marine marchande mais une guerre contre les marines alliées, et que Lüth, comme les autres commandants de sous-marins, combattit dans les deux cas.

5. La guerre à longue portée

U-181 et l’océan Indien

Les plus grands succès de Lüth sont survenus avec le U-181, un bateau à longue portée de type IXD2, dans lequel il a opéré dans l’océan Indien et l’Atlantique Sud en 1942–1943. Les sous-marins à longue portée constituaient l’élite du secteur des sous-marins : ils naviguaient pendant des mois, loin de chez eux, dans des eaux où les Alliés avaient peu d’escortes et où les navires marchands naviguaient seuls, sans protection.

Lüth, à bord du U-181, a coulé un grand nombre de navires dans l’océan Indien, au large des côtes de l’Afrique du Sud et dans le canal du Mozambique, et ses patrouilles ont été parmi les plus longues et les plus réussies de la guerre.

Il reçut les Feuilles de chêne en 1942, les Épées en 1943 et les Diamants – la plus haute décoration allemande – en août 1943, devenant ainsi le premier officier de marine, et seulement le septième homme des forces armées allemandes, à la recevoir.

Son record en U-181 et son total de 46 navires marchands pour 225 204 GRT, crédités par les recherches d’après-guerre, ont fait de lui le deuxième commandant de sous-marin le plus titré de la guerre, derrière Otto Kretschmer.

Les bateaux Monsun

Les opérations de Lüth dans l’océan Indien faisaient partie du groupe « Monsun », les sous-marins qui opéraient à partir de bases en Asie du Sud-Est occupée par les Japonais, notamment Penang en Malaisie, et qui attaquaient les navires alliés dans l’océan Indien.

Les sous-marins Monsun étaient les sous-marins les plus éloignés de la guerre, opérant à des milliers de kilomètres de l’Allemagne, et leurs équipages ont enduré des difficultés extraordinaires : la chaleur, les longues patrouilles, le manque de ravitaillement et le fait de savoir qu’ils étaient, en fait, coupés de chez eux.

Lüth, qui commanda un temps les opérations de Monsun, fut un personnage central de cette guerre lointaine, et son succès dans cette guerre est une mesure de ses compétences de commandant et de l’endurance de ses équipages. Les opérations de Monsun furent, en fin de compte, un échec stratégique – les sous-marins ne parvinrent pas à couler suffisamment de navires dans l’océan Indien pour affecter le cours de la guerre – mais elles représentèrent un remarquable exploit de matelotage et d’endurance.

Les bateaux Monsun ont navigué depuis leurs bases en France, autour du cap de Bonne-Espérance, vers l’océan Indien, un voyage de milliers de kilomètres qui a duré des semaines, et ils ont été approvisionnés en mer par les sous-marins de ravitaillement « vache à lait », qui transportaient du carburant, des torpilles et des provisions pour les bateaux de combat.

Le voyage était, en soi, un extraordinaire exploit de matelotage : les bateaux ont navigué dans des eaux patrouillées par des avions et des navires de guerre alliés, par tous les temps, et sont arrivés dans l’océan Indien après un voyage qui a mis leurs équipages à rude épreuve.

Une fois sur place, ils opéraient depuis la base japonaise de Penang, en Malaisie, où ils étaient réaménagés et réapprovisionnés, et ils attaquaient les navires alliés qui naviguaient entre le Moyen-Orient, l’Inde et l’Australie. Lüth, qui commanda pendant un certain temps les opérations de Monsun, fut un personnage central de cette guerre lointaine, et son succès dans cette guerre est une mesure de ses compétences en tant que commandant.

6. Commandant de la 22e flottille

Un commandement à terre

En 1944, Lüth fut débarqué et reçut le commandement de la 22e flottille de sous-marins, une flottille d’entraînement, et plus tard de l’académie navale de Flensburg-Mürwik, l’école de formation des officiers de la marine allemande. Le déménagement à terre était une reconnaissance de son expérience et de son ancienneté, et c’était aussi un signe que la guerre des sous-marins était, en 1944, une guerre perdue d’avance et que la marine allemande avait besoin de ses meilleurs officiers pour former la prochaine génération.

Lüth, qui avait passé cinq ans en mer, était désormais enseignant et administrateur, et il appliquait à ses commandements à terre la même discipline et la même minutie qu’il avait appliquées à ses commandements maritimes. Il était, de l’avis de tous, un commandant strict et exigeant, et il était respecté par ses officiers et ses élèves-officiers, qui savaient qu’il avait mérité ses décorations en mer.

Les derniers jours

Lüth était à Flensburg en mai 1945, lorsque la guerre en Europe prit fin. Le gouvernement allemand, dirigé par l’amiral Dönitz, s’était installé à Flensburg, et la ville était remplie d’officiers, de soldats et de réfugiés allemands attendant la fin. Dans la nuit du 13 mai 1945, cinq jours après la capitulation allemande, Lüth se promenait dans l’enceinte de l’académie navale lorsqu’il fut interpellé par une sentinelle allemande.

Il n’a pas répondu au défi – selon certains récits, il ne l’a pas entendu, et selon d’autres, il ne l’a pas compris – et la sentinelle, qui ne l’a pas reconnu dans le noir, lui a tiré dessus. Il est mort de ses blessures, à l’âge de trente et un ans.

Sa mort, cinq jours après la fin de la guerre, fut un accident insensé et tragique, qui choqua la marine allemande, qui avait perdu l’un de ses officiers les plus décorés non pas au combat mais dans la confusion de la fin de la guerre.

7. Le deuxième as de la guerre des sous-marins

Derrière Kretschmer

Le record de Lüth – 46 navires marchands pour 225 204 GRT, plus le sous-marin Doris – a fait de lui le deuxième commandant de sous-marin le plus titré de la guerre, derrière Otto Kretschmer, qui a été crédité de 47 navires pour 274 333 GRT.

Les deux hommes étaient, à bien des égards, opposés : Kretschmer était un chasseur de convoi de l’Atlantique Nord, qui attaquait de nuit, en surface, et qui fut capturé en mars 1941, tandis que Lüth était un commandant à longue portée, qui opérait dans des eaux lointaines et qui combattit jusqu’à la fin de la guerre.

Le record de Lüth s’est construit sur une période plus longue et dans des conditions plus difficiles, et il mesure son endurance et son talent. Ses diamants – la plus haute décoration allemande – étaient une reconnaissance de ce record et du fait qu’il était, en 1943, l’officier de marine le plus décoré d’Allemagne.

La question du tonnage

Le bilan de Lüth, comme celui de Schepke, soulève la question du tonnage, et il vaut la peine de l’aborder directement. Son total crédité – 46 navires pour 225 204 tonneaux de jauge brute – est le chiffre établi par les recherches d’après-guerre, basées sur les registres maritimes alliés, et c’est le chiffre cité par les historiens aujourd’hui.

Mais son bilan de guerre, tel que rapporté en Allemagne, était plus élevé au début : les annonces radiophoniques en temps de guerre surestimaient son total initial, affirmant 87 236 tonnes contre environ 51 000 à 57 000 coulées en octobre 1940.

La différence était le produit du même système qui gonflait les affirmations des autres commandants, et cela rappelle que les scores de guerre des as des sous-marins, tels que rapportés dans la presse allemande, étaient souvent plus élevés que les chiffres établis. par la recherche d’après-guerre.

Le total final de Lüth, tel que le créditent les recherches d’après-guerre, constitue un record formidable à tous points de vue, et il n’a pas besoin des premiers chiffres gonflés pour être impressionnant.

8. Caractère et leadership

Un commandant discipliné

Lüth était connu comme un commandant discipliné, minutieux et exigeant, et ses équipages le respectaient pour cela. Il était très attaché à la procédure, il insistait sur les normes de matelotage les plus élevées et il était, de l’avis de tous, un homme de peu de mots, qui prêchait par l’exemple plutôt que par l’exhortation.

Ses équipages, qui ont passé des mois en mer avec lui dans les eaux lointaines de l’océan Indien, lui faisaient confiance et savaient qu’il les ramènerait chez eux. Son style de leadership était, à bien des égards, à l’opposé du style flamboyant de certains autres as du sous-marin : Lüth était calme, méthodique et professionnel, et son succès était le produit d’une planification minutieuse et d’une exécution implacable, plutôt que d’une improvisation audacieuse.

Ses hommes se souvenaient de lui comme d’un commandant qui prenait soin de son équipage, qui partageait leurs difficultés et qui ne leur demandait jamais de faire quelque chose qu’il ne ferait pas lui-même.

L’homme derrière le disque

Derrière le record – 46 navires, 225 204 tonneaux de jauge brute, le Diamonds – Lüth était un homme privé, dévoué à sa famille et, selon les standards de la branche sous-marine, un héros réticent. Il ne recherchait pas de publicité et il était mal à l’aise avec la propagande qui entourait les as des sous-marins.

Il était, de toute évidence, un homme d’une forte foi religieuse, et sa foi a influencé sa conduite de la guerre : il croyait que son devoir était envers son pays et envers son équipage, et il l’accomplissait avec un sérieux que ses camarades respectaient.

Sa mort, à trente et un ans, cinq jours après la fin de la guerre, a mis fin à une vie qui aurait pu le conduire, comme Rall, dans la marine allemande d’après-guerre, et cela nous rappelle que les tragédies de la guerre ne se sont pas terminées avec la capitulation.

9. Héritage et évaluation

Les diamants

Les diamants de Lüth – la croix de chevalier avec des feuilles de chêne, des épées et des diamants – étaient la plus haute décoration allemande pour bravoure, et il fut le premier officier de marine à les recevoir. Seuls vingt-sept hommes des forces armées allemandes reçurent les Diamants pendant la guerre, et la place de Lüth parmi eux est une mesure de sa position dans la marine allemande.

Ses diamants ont été décernés en août 1943, à une époque où la guerre des sous-marins se retournait déjà contre l’Allemagne, et ils étaient, en partie, une reconnaissance de ses longs services et de son endurance, ainsi que de ses naufrages.

Les diamants, les feuilles de chêne et les épées qui les ont précédés sont aujourd’hui conservés dans les musées allemands et ils rappellent un homme qui était, à tous points de vue, l’un des grands commandants de sous-marins de la guerre.

Comment l’histoire se souvient de lui

Les historiens d’aujourd’hui se souviennent de Lüth comme du deuxième commandant de sous-marin le plus titré de la guerre et comme d’un commandant dont le palmarès s’est construit dans les conditions les plus difficiles, dans les eaux lointaines de l’océan Indien et de l’Atlantique Sud, au cours de cinq années de service continu.

Son histoire est racontée dans les histoires de la guerre des sous-marins et son nom est conservé dans les archives de la marine allemande. On se souvient également de lui pour la manière dont il est mort – abattu par une sentinelle cinq jours après la fin de la guerre – une mort qui est devenue un symbole des tragédies insensées de la fin de la guerre et du fait que les massacres de la guerre ne se sont pas arrêtés avec la capitulation.

Sa tombe se trouve à Flensburg et sa mémoire est entretenue par la marine allemande et par les historiens de la guerre des sous-marins.

10. La guerre des sous-marins dans les eaux lointaines

L’Océan Indien

La guerre de Lüth dans l’océan Indien rappelle que la guerre des sous-marins n’était pas seulement une guerre de l’Atlantique Nord. Les sous-marins opéraient dans l’océan Indien, l’Atlantique Sud, les Caraïbes et les eaux au large de l’Amérique du Nord, et leurs opérations dans les eaux lointaines constituaient une partie importante de la guerre.

Les opérations dans l’océan Indien, en particulier, ont été un exploit remarquable : les sous-marins ont navigué pendant des mois, depuis des bases en France et, plus tard, dans l’Asie du Sud-Est occupée par les Japonais, pour attaquer les navires dans des eaux où les Alliés avaient peu d’escortes, et ils ont coulé un grand nombre de navires.

Le succès de Lüth dans l’océan Indien et le succès des sous-marins Monsun sont une mesure de ce que les sous-marins pouvaient accomplir lorsqu’ils opéraient dans des eaux où les Alliés étaient faibles, et c’est aussi une mesure des limites de la guerre des sous-marins : les naufrages dans l’océan Indien, aussi impressionnants soient-ils, ne purent affecter le cours de la guerre, qui se décida dans l’Atlantique Nord et sur le front de l’Est.

La fin de la guerre des sous-marins

En 1944–1945, la guerre des sous-marins était une guerre perdue, et le déménagement de Lüth à terre, pour commander une flottille d’entraînement puis l’académie navale, en était un signe. Les Alliés avaient gagné la Bataille de l’Atlantique en 1943, grâce à une combinaison de décryptage, de radars, de couverture aérienne et de construction navale, et les sous-marins, qui avaient autrefois menacé d’affamer la Grande-Bretagne, étaient désormais coulés plus vite qu’ils ne pouvaient être construits.

La carrière de Lüth, des premières semaines de la guerre jusqu’à la dernière, couvre tout l’arc de la guerre des sous-marins, de ses premiers triomphes à sa défaite finale, et sa mort, cinq jours après la capitulation, est une fin appropriée, bien que tragique, à cet arc.

La guerre des sous-marins a coûté à l’Allemagne 784 bateaux et plus de 28 000 hommes, et Lüth, qui y a survécu, a été tué dans un accident.

11. Questions fréquentes

Combien de navires Wolfgang Lüth a-t-il coulé ?

On lui attribue le naufrage de 46 navires marchands pour 225 204 tonneaux de jauge brute, ainsi que le sous-marin français Doris, selon des recherches d’après-guerre. Il était le deuxième commandant de sous-marin le plus titré de la guerre, derrière Otto Kretschmer. Son total comprenait des navires coulés dans l’Atlantique, l’océan Indien et l’Atlantique Sud, et il a été construit au cours de seize patrouilles entre 1939 et 1943.

Il était le deuxième commandant de sous-marins le plus titré de la guerre, derrière Otto Kretschmer, et son record a été construit dans les sous-marins à longue portée qui opéraient dans l’océan Indien et l’Atlantique Sud, loin des batailles de convois de l’Atlantique Nord, et il a été construit sur cinq années de service continu, des premières semaines de la guerre jusqu’à la fin de la guerre. dernier.

Les rapports de guerre ont-ils surestimé le total initial de Lüth ?

Oui. Les annonces radiophoniques en temps de guerre ont surestimé son total initial : 87 236 tonnes ont été réclamées pour lui contre environ 51 000 à 57 000 réellement coulés en octobre 1940. Son total final crédité de 46 navires pour 225 204 GRT est le chiffre établi par les recherches d’après-guerre.

La différence, quelque 30 000 tonnes, est le produit du même système qui a gonflé les affirmations des autres commandants, et elle rappelle que les scores des as des sous-marins en temps de guerre étaient souvent supérieurs aux chiffres établis par les recherches d’après-guerre. Son total final crédité de 46 navires pour 225 204 GRT est le chiffre établi par les recherches d’après-guerre, basées sur les registres maritimes alliés.

Qu’était la distinction des Diamants ?

La croix de chevalier avec feuilles de chêne, épées et diamants était la plus haute décoration allemande pour bravoure pendant la Seconde Guerre mondiale. Lüth fut le premier officier de marine à le recevoir, en août 1943, et seuls vingt-sept hommes des forces armées allemandes le reçurent. Lüth fut le premier officier de marine à le recevoir, en août 1943, et seuls vingt-sept hommes des forces armées allemandes reçurent les Diamants pendant la guerre. Les Diamants étaient la plus haute décoration allemande pour bravoure et étaient décernés en reconnaissance de ses longs services, de son endurance et de ses naufrages.

Comment Lüth est-il mort ?

Il fut accidentellement abattu par une sentinelle allemande à Flensburg le 13 mai 1945, cinq jours après la fin de la guerre en Europe. Il n’a pas répondu au défi de la sentinelle, et celle-ci, qui ne l’a pas reconnu dans le noir, lui a tiré dessus. Il avait trente et un ans. Il avait trente et un ans et sa mort choqua la marine allemande, qui avait perdu l’un de ses officiers les plus décorés non pas au combat mais dans la confusion de la fin de la guerre. Il se promenait dans l’enceinte de l’académie navale de Flensburg lorsqu’il fut interpellé par une sentinelle allemande, et il ne répondit pas au défi.

Où Lüth opérait-il ?

Il a opéré dans la mer du Nord et dans l’Atlantique au début de la guerre, puis dans l’océan Indien et l’Atlantique Sud à bord du bateau à long rayon d’action de type IX U-181, au sein du groupe Monsun opérant depuis l’Asie du Sud-Est occupée par les Japonais. Il a opéré dans la mer du Nord et dans l’Atlantique au début de la guerre, puis dans l’océan Indien et l’Atlantique Sud à bord du bateau à long rayon d’action de type IX U-181, au sein du groupe Monsun. Les bateaux Monsun opéraient à partir de bases situées dans l’Asie du Sud-Est occupée par les Japonais, notamment Penang en Malaisie, et attaquaient les navires alliés dans l’océan Indien.

Qui a été le commandant de sous-marin le plus titré ?

Otto Kretschmer, crédité de 47 navires pour 274 333 GRT. Lüth, avec 46 navires pour 225 204 tonneaux de jauge brute, était deuxième. Les réclamations des deux hommes pendant la guerre étaient supérieures aux chiffres vérifiés d’après-guerre, et les historiens citent les chiffres d’après-guerre. Kretschmer a été crédité de 47 navires pour 274 333 GRT, et Lüth, avec 46 navires pour 225 204 GRT, était deuxième, et les réclamations des deux hommes en temps de guerre étaient supérieures aux chiffres vérifiés d’après-guerre. Les historiens citent aujourd’hui les chiffres d’après-guerre, basés sur les registres maritimes alliés, comme les données les plus fiables.

12. Sources

1. Wikipédia, « Wolfgang Lüth » — dates de naissance et de décès, 46 navires pour 225 204 GRT plus le Doris, les Diamants, mort par sentinelle le 13 mai 1945, surestimation radio en temps de guerre de son total initial.
2. Wikipédia, « Bataille de l’Atlantique » — la guerre des convois, le groupe Monsun et le coût de la guerre des sous-marins.
3. Clay Blair, Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939–1942 et The Hunted, 1942–1945 (Random House, 1996–1998) — l’histoire standard de la guerre des sous-marins.
4. Rainer Busch et Hans-Joachim Röll, German U-Boat Commanders of World War II (Greenhill, 1999) — Dossiers de service et patrouilles de Lüth.
5. Jak P. Mallmann Showell, U-Boat Commanders and Crews (divers) — biographies des as du sous-marin.
6. uboat.net, « Wolfgang Lüth » — historique des patrouilles, navires coulés et réévaluation d’après-guerre.
   Lectures complémentaires

• Peter Padfield, War Beneath the Sea (John Murray, 1995).
• Jordan Vause, U-Boat Ace: The Story of Wolfgang Lüth (Naval Institute Press, 1990).

Articles connexes

• Alexander Pokryshkin
• Bernard Freyberg
• Eileen Nearne