加賀

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

真珠湾とミッドウェーの空母

日本の航空母艦加賀は、1941年12月7日に真珠湾を攻撃した6隻の空母のうちの1隻であり、6か月後のミッドウェー海戦で日本が失った4隻の空母のうちの1隻であった。加賀はまた、海軍史上最も奇妙な艦船の一つでもあった。1920年に戦艦として起工され、ワシントン海軍軍縮条約のもとで航空母艦に改造され、2度にわたって大改装を受け、最終的には1942年6月4日、アメリカ空母エンタープライズから発進した急降下爆撃機によって沈められた。わずか数分間の攻撃であったが、加賀を破壊し、乗員のほとんどを死に至らしめた。加賀は大きく、空母としては遅く、火災に対する防御も不十分であったが、大日本帝国海軍で最も経験豊富な空母の一つでもあり、赤城、蒼龍、飛龍とともにミッドウェーで失われたことが、日本海軍航空隊の背骨を折り、太平洋戦争の流れを変えた。

日本海軍航空隊の物語

加賀の物語は、日本海軍航空隊そのものの物語である。野心的であり、技術的に優れており、そして致命的に過信していた。加賀は、航空機を搭載することを意図されなかった戦艦の船体から建造され、その設計は――当初は3段の飛行甲板、次に1段の全通飛行甲板、そして煙を甲板から遠ざけるために横に曲げられた煙突――決してうまく機能しなかった即席の工夫の連続であった。加賀の航空機は1941年には世界最高のものの一つであり、航空隊員は世界で最も経験豊富であったが、損害管制は不十分で、格納庫は無防備であり、燃料と弾薬は、1発の爆弾の命中を致命的なものにする方法で貯蔵されていた。本記事では、加賀の背景と開発、設計、派生型、運用史、性能、運用国、遺産、そして現存する残骸について説明する。

2. 基本情報


種類	航空母艦（戦艦から改造）
原産国	日本
設計者	大日本帝国海軍。川崎造船所
建造者	川崎造船所、神戸
起工	1920年7月（戦艦として）
進水	1921年11月
就役	1928年3月（空母として）
沈没	1942年6月4日、ミッドウェー海戦
排水量	満載時約38,813トン（1935年の大改装後）
全長	812フィート6インチ（247.7 m）
全幅	106フィート（32.3 m）
喫水	約31フィート（9.5 m）
推進装置	蒸気タービン×4基、127,400馬力。4軸
速度	約28.3ノット
航続距離	16ノットで約10,000海里
乗員	約1,708名（航空隊を含む）
搭載機	約72〜90機（1941年：戦闘機18機、急降下爆撃機27機、雷撃機27機、予備機を含む）
武装	8インチ砲×10門（当初）。5インチ対空砲×16門。25 mm対空砲×22門
装甲	舷側6インチ。甲板1.5インチ
最も有名な戦い	1941年12月7日の真珠湾。1942年6月4日のミッドウェー海戦

3. 背景と開発

戦艦から空母へ

加賀は、1920年7月に神戸の川崎造船所で土佐型戦艦として起工された。16インチ砲×10門を備え、世界で最も強力な戦艦の一つとなるよう設計されていた。1921年11月に進水したが、完成する前に、1922年のワシントン海軍軍縮条約が戦艦の建造を制限し、日本に土佐型の中止を強いた。条約により、日本は未完成の戦艦船体2隻を航空母艦に改造することが認められ、海軍は加賀とその姉妹艦赤城――最も工事が進んでいた2隻の船体――を選んだ。改造は当初から妥協の産物であった。戦艦の船体は狭く、重装甲で、航空機ではなく砲のために設計されており、飛行甲板、格納庫、航空機用エレベーターをそこに収めるには工夫が必要であり、決して十分に満足のいく艦船にはならなかった。

三段甲板の実験

加賀が1928年3月に就役したとき、加賀はこれまでに建造された中で最も奇妙な飛行甲板配置の一つを持っていた。3段の飛行甲板が重なっており、航空機が上段甲板と2段の短い下段甲板から同時に発艦できるようになっていた。航空機の発艦率を高めることが狙いであったが、うまく機能しなかった。下段甲板は、1930年代に就役したより重い航空機には短すぎ、配置により格納庫は狭くなり、作業が困難になった。加賀はまた、煙を飛行甲板から遠ざけるために横向きに下向きに曲げられた煙突と、降ろすことのできる2本の小さな煙突を持っていた。この配置は、独創的であると同時に信頼性に欠けるものであった。加賀の最初の数年は、試験、訓練、そして中国での戦争に費やされ、航空隊は中国の都市を爆撃し、真珠湾で使用する技術を学んだ。

1935年の大改装

1934年〜1935年、加賀は3段の飛行甲板を取り除き、812フィートの1段の全通飛行甲板に置き換える全面的な大改装を受けた。大改装では船体を延長し、排水量を満載時約38,813トンに増やし、新しいボイラーとタービンを装備して速度を約28.3ノットに引き上げた。大改装ではまた、格納庫を拡大し、右舷側に小さな艦橋を設け、対空武装を改善した。大改装後の加賀は、当初のものよりもはるかに有能な艦船であり、赤城とともに、1941年に翔鶴型が就役するまで日本海軍で最大の空母であった。しかし、大改装でも艦船の根本的な弱点を修正することはできなかった。格納庫は依然として無防備であり、燃料と弾薬は依然として火災を起こしやすい方法で貯蔵されており、損害管制――火災と戦い、艦船を浮かべ続ける能力――は、アメリカとイギリス海軍の基準から見て不十分であった。

4. 設計

飛行甲板、格納庫、艦橋

1935年の大改装後、加賀は長さ812フィート6インチ、幅106フィートの1段の全通飛行甲板を持ち、航空機用エレベーター×3基と、その下に格納庫甲板×2層を備えていた。格納庫は機種に応じて約72〜90機を搭載できる大きさがあり、1941年12月の航空隊は、三菱A6M零式艦上戦闘機18機、愛知D3A艦上爆撃機27機、中島B5N艦上攻撃機27機、予備機を含み、運用可能な航空機約72機と予備機約18機の合計であった。右舷側の艦橋は小さく、艦橋、飛行管制所、甲板から煙を遠ざけるために下向きに横に曲げられた煙突を収めていた。この配置は機能したが、妥協の産物であった。艦橋は艦船の大きさに対して小さすぎ、煙突の曲がりはボイラーの効率を下げ、特定の風向きでは艦船の煙が問題となった。

武装と防御

加賀の武装は、戦艦としての起源と空母としての役割を反映していた。当初は、空母が砲で巡洋艦から自らを守ることが期待されていた時代の名残として、砲郭に8インチ砲×10門を搭載していたが、1941年までにはそれらの砲のほとんどが撤去され、防御は16門の5インチ対空砲と22門の25 mm対空砲に頼っていた。25 mm砲は不十分な兵器であった。射程が短く、発射速度が遅く、狙いにくい単装と三連装の砲架に搭載されていたため、加賀の対空防御はアメリカの基準から見て弱かった。装甲も弱かった。舷側6インチ、甲板わずか1.5インチ、装甲飛行甲板はなかった。飛行甲板に命中した爆弾は格納庫に貫通し、航空機、燃料、爆弾が一緒に貯蔵されている場所で火災を起こし、艦船の損害管制班が消火できない火災を引き起こす恐れがあった。その弱点こそが、何よりもミッドウェーで加賀を死に至らしめた。

機関、速度、乗員

加賀は合計127,400馬力の蒸気タービン×4基で駆動され、4軸を回し、約28.3ノットを出すことができた。艦隊に追従するには十分な速さであったが、32ノット以上を出せるアメリカ空母エンタープライズやヨークタウンよりは遅かった。航続距離は16ノットで約10,000海里であり、日本からハワイまで往復する行動範囲を与えた。乗員は航空隊を含めて約1,708名であり、パイロット、整備員、兵器員、飛行甲板要員が、日本の基準では窮屈だが快適な環境で生活していた。航空隊は加賀の戦闘力の中心であり、そのパイロットたちは1941年には世界で最も経験豊富な空母パイロットであり、数百時間の飛行時間と中国での戦闘経験を持っていた。その経験こそが加賀の最大の強みであり、ミッドウェーでのその喪失こそが日本の最大の損失であった。

5. 派生型

形態	年	主な特徴
戦艦としての加賀（未完成）	1920年〜1922年	土佐型戦艦、16インチ砲×10門。ワシントン条約により中止
空母としての加賀、三段甲板	1928年〜1934年	3段の重なった飛行甲板。曲がった煙突。約60機の航空機
空母としての加賀、大改装後	1935年〜1942年	1段の全通飛行甲板。812フィート。約72〜90機の航空機。28.3ノット
赤城（比較のための姉妹艦）	1927年〜1942年	より大きく、三段甲板の後に大改装。加賀とともにミッドウェーで沈没

一隻、三つの姿

加賀は、事実上3隻の異なる艦船であった。完成しなかった戦艦、機能しなかった3段飛行甲板を持つ空母、そして1段飛行甲板を持ち機能した大改装後の空母である。3つの形態は、加賀を砲艦として建造した戦艦海軍から、3段甲板を試した実験的な海軍を経て、真珠湾とミッドウェーで戦える艦船へと加賀を大改装した空母海軍に至る、大日本帝国海軍の空母航空における学習曲線の記録である。大改装後の加賀こそが重要な艦船であり、戦争を戦った艦船であった。巡洋戦艦の船体から建造された姉妹艦赤城は、より大きく速かったが、加賀と同じ弱点――無防備な格納庫、不十分な損害管制、弱い対空砲――を共有し、同じアメリカの急降下爆撃機によって同じ日にミッドウェーで沈没するという、加賀と同じ運命を共有した。

航空隊

加賀の航空隊は、新しい航空機が就役するにつれて、その経歴を通じて変化した。中国での戦争では、愛知D1A複葉急降下爆撃機と中島A4N戦闘機を飛ばし、1941年までには、三菱A6M零式艦上戦闘機、愛知D3A艦上爆撃機、中島B5N艦上攻撃機――1941年に日本海軍航空隊を世界最高にした3機種――を飛ばした。零式艦上戦闘機は、いかなるアメリカ戦闘機よりも速く、運動性に優れていた。D3Aは正確で信頼性が高かった。B5Nは世界最高の雷撃機であった。航空隊のパイロットたちは世界で最も経験豊富であり、その技量こそが、艦船の設計以上に、加賀を恐るべき兵器にした。しかし、航空隊の強みは同時に弱みでもあった。日本は経験豊富なパイロットを補充できず、パイロットたちが失われたとき――ミッドウェーで、ソロモンで、マリアナで――彼らは永久に失われた。

戦後の経歴なし

加賀に戦後の経歴はなく、姉妹艦も生き残らなかった。加賀は1942年6月4日にミッドウェーで沈没し、姉妹艦赤城も同じ日に沈没した。その後に続いた翔鶴型は、当初から空母として建造され、より優れた艦船であったが、それも戦争で失われた。加賀が属していた日本空母部隊――機動部隊――はミッドウェーで破壊され、日本はそれを再建することは決してなかった。したがって、加賀の物語は、ただ一度の戦争だけを戦い、その戦争を決定した戦いで死んだ艦船の物語である。

戦後の経歴の不在は、それ自体がミッドウェーの決定的な意義を示すものである。日本は1942年以降も新しい空母――大鳳、信濃、雲龍型――を建造したが、ミッドウェーで失われたパイロットと整備員を補充することはできず、新しい空母が戦ったとき、経験の浅い航空隊で乗組され、アメリカ軍に及ばなかった。したがって、ミッドウェーにおける加賀の死は、単なる艦船の喪失ではなく、艦船を有効にしていた人的資源の喪失であった。

6. 運用史

中国での戦争と真珠湾

加賀は1937年から中国での戦争で戦い、航空隊は上海、南京、その他の中国の都市を爆撃し、パイロットたちは真珠湾で使用する急降下爆撃と雷撃の技術を学んだ。1941年12月7日、加賀は南雲忠一中将の指揮のもと、真珠湾を攻撃した機動部隊の6隻の空母のうちの1隻であった。加賀の航空隊は、第一次攻撃隊で雷撃機27機と急降下爆撃機18機、第二次攻撃隊でさらに多くの機を出し、アメリカの戦艦を攻撃して8隻を撃沈または損傷させ、パイロットたちは損害の大きな部分を主張した。加賀自身は攻撃されず、部隊の残りとともに日本へ帰還し、史上最も成功した空母作戦に参加した。真珠湾攻撃は加賀を日本で有名にし、加賀を日本海軍力の象徴にした。

インド洋と珊瑚海

1942年4月、加賀はインド洋襲撃に参加し、機動部隊はインド洋へ進出してイギリス空母ハーミーズ、イギリス巡洋艦2隻、その他の艦船を撃沈し、セイロンのコロンボとトリンコマリーを爆撃した。襲撃は日本海軍航空隊の勝利であり、機動部隊が本国から遠く離れて行動し、出会ういかなる部隊をも破ることができることを示した。加賀の航空隊はハーミーズの撃沈とイギリス基地の爆撃に参加し、艦船は戦争最初の5か月におけるすべての主要な作戦で損傷を受けることなく戦い、意気揚々と日本へ帰還した。襲撃は加賀の経歴の頂点であり、ミッドウェー前に戦う最後の作戦でもあった。一方、加賀は1942年5月の珊瑚海海戦には参加しなかった。日本で修理を受け、新しい航空隊を搭載していたからである。珊瑚海は史上初の空母対空母の戦いであり、日本は空母祥鳳を失い、翔鶴が損傷したが、アメリカも空母レキシントンを失った。日本軍司令部は、アメリカの空母部隊が弱体化したと信じ、ミッドウェー島侵攻作戦であるMI作戦を計画し、加賀、赤城、蒼龍、飛龍を擁する機動部隊を侵攻の掩護に送った。日本の海軍暗号を解読していたアメリカ海軍は計画を知り、罠を仕掛けた。3隻のアメリカ空母――エンタープライズ、ホーネット、ヨークタウン――がミッドウェーの北東で待ち構え、攻撃の準備をしていた。加賀は1942年5月26日、戦いが日本の勝利になると確信してミッドウェーへ向けて出航した。

インド洋襲撃

ミッドウェーへの道

加賀は1942年5月の珊瑚海海戦には参加しなかった。日本で修理を受け、新しい航空隊を搭載していたからである。珊瑚海は史上初の空母対空母の戦いであり、日本は空母祥鳳を失い、翔鶴が損傷したが、アメリカも空母レキシントンを失った。日本軍司令部は、アメリカの空母部隊が弱体化したと信じ、ミッドウェー島侵攻作戦であるMI作戦を計画し、加賀、赤城、蒼龍、飛龍を擁する機動部隊を侵攻の掩護に送った。アメリカ海軍は、日本の海軍暗号を解読していたため計画を知り、罠を仕掛けた。3隻のアメリカ空母――エンタープライズ、ホーネット、ヨークタウン――がミッドウェーの北東で待ち構え、攻撃の準備をしていた。加賀は1942年5月26日、戦いが日本の勝利になると確信してミッドウェーへ向けて出航した。

ミッドウェー海戦

1942年6月4日の朝、加賀の航空隊はミッドウェー島の爆撃に参加し、その後、艦船が第二次攻撃のために航空機を再武装している最中――爆弾と魚雷が格納庫甲板に積み上げられ、燃料管が開かれた状態――に、エンタープライズから発進したアメリカの急降下爆撃機が上空に到着した。約10時22分、ウェード・マクラスキー少佐率いるアメリカのSBDドーントレス急降下爆撃機×3個飛行隊が、加賀、赤城、蒼龍を同時に攻撃し、武装し燃料を搭載した航空機で甲板が満杯の日本の空母を捕捉した。加賀は1,000ポンド爆弾×4発に命中し、そのうちの1発が艦橋付近の飛行甲板に命中して格納庫に貫通し、武装した航空機、燃料、爆弾の間で連鎖的な爆発を引き起こした。艦船は数分以内に火災に包まれ、損害管制班は死亡するか炎に追い払われ、火災は格納庫を通じて飛行甲板まで制御不能なまま広がった。岡田次作艦長と艦船の士官のほとんどが戦死し、乗員は午後に艦船を放棄した。加賀は6月4日19時25分頃に沈没し、1,708名の乗員のうち約811名を失った。赤城、蒼龍、飛龍も同じ日に失われたこの沈没により、機動部隊は壊滅し、戦争の流れは変わった。

残骸

加賀の残骸は、2019年10月に調査船ペトレルによって、ミッドウェーの北西約5,400メートル（約17,700フィート）の深さで発見され、海底に正立した状態で、飛行甲板はほぼ無傷であった。この発見は、ロバート・バラードの協力者たちとペトレル探検隊によるもので、艦船の身元を確認し、歴史家たちに沈没以来初めて艦船を見る機会を与えた。残骸は戦没者の墓であり、そのように保護されている。加賀で亡くなった人々は今もそこにおり、艦船は乱されることなく残されている。発見は世界中で報道され、沈没から77年後に加賀の物語を再び世間の目にさらした。

残骸の発見はまた、加賀の最後の数時間に関する長年の疑問にも答えた。残骸は正立し、飛行甲板はほぼ無傷であり、これは生存者たちの証言――艦船は水面で壊れるのではなく、火災が燃え尽きた後にゆっくりと沈んだという――と一致している。ペトレル探検隊の画像は、紛れもなく加賀と認識できる艦船を示しており、歴史家たちは、以前は設計図からのみ知られていた建造の詳細を確認することができた。

7. 性能と諸元

諸元一覧

下の表の数値は、1935年の大改装後の加賀の数値であり、日本の海軍記録と戦後の研究から取られたものである。排水量、速度、搭載機数は、経歴を通じて変化した。航空隊は新しい航空機が就役するにつれて変化し、艦船の装備は相次ぐ改装で変更されたからである。約72〜90機という航空機の数値は範囲であり、単一の数値ではない。1941年12月、加賀は72機の運用可能な航空機と予備機を搭載し、最大搭載能力は約90機であった。装甲の数値は設計上の数値である。舷側は6インチ、甲板は1.5インチ、飛行甲板は無装甲であった。この事実は、ミッドウェーで1発の爆弾が格納庫に貫通し、艦船を破壊した爆発を引き起こしたときに、致命的に重要となった。

諸元	加賀（1935年の大改装後）
排水量（満載）	約38,813トン
全長	812フィート6インチ（247.7 m）
全幅	106フィート（32.3 m）
速度	約28.3ノット
航続距離	16ノットで約10,000海里
搭載機	約72〜90機
主砲	8インチ砲×10門（当初、1941年までに削減）
対空砲	5インチ砲×16門。25 mm砲×22門
舷側装甲	6インチ（152 mm）
甲板装甲	1.5インチ（38 mm）
飛行甲板	無装甲
乗員	約1,708名（航空隊を含む）

他の空母との比較

アメリカ空母エンタープライズと比較すると、加賀はより大きかった。満載時約38,813トンに対し、エンタープライズは約25,500トンであった。しかし、より遅く、28.3ノットに対しエンタープライズは32.5ノットであり、防御もより軽く、エンタープライズの鋼製格納庫甲板上の木製甲板に対して無装甲の飛行甲板を持ち、対空砲もはるかに弱かった。姉妹艦赤城と比較すると、加賀はより小さく遅かったが、同様の航空隊を搭載し、赤城と同じ弱点を共有していた。イギリス空母イラストリアスと比較すると、加賀はより多くの航空機を搭載したが、防御ははるかに劣っており、イラストリアスの3インチ装甲飛行甲板に対して無装甲の飛行甲板を持っていた。1941年、加賀の強みは設計ではなく航空隊にあった。パイロットたちは世界最高であり、航空機も世界最高であり、6か月間、その2つの事実で十分であった。ミッドウェーでは十分ではなく、艦船の設計――無防備な格納庫、不十分な損害管制、弱い対空砲――が加賀を死に至らしめた。

8. 使用国

大日本帝国海軍

加賀は、大日本帝国海軍のために建造され、1928年3月の就役から1942年6月の沈没まで、大日本帝国海軍でのみ運用された。日本軍のもとで、加賀は赤城とともに第一航空戦隊の艦隊空母として運用され、時には機動部隊の旗艦となり、部隊で最大の航空隊を搭載した艦船であった。乗員は日本人であり、パイロットも日本人であり、加賀の物語は日本の物語である。世界最高の空母航空隊を建造し、ミッドウェーでたった一朝にしてそれを失った海軍の物語である。艦船の士官たちには、日本海軍で最も有名な人物の一部が含まれていた。ミッドウェーで加賀とともに戦死した岡田次作艦長や、真珠湾とインド洋で加賀の航空隊を率いた航空隊指揮官たちである。

外国の運用国なし

他の海軍が加賀を運用したことは決してなく、加賀の設計の艦船を他の海軍が建造したことも決してなかった。艦級は1隻のみ――加賀自身――からなり、姉妹艦赤城は異なる船体である巡洋戦艦から、異なる設計で建造された。したがって、加賀の物語は、1920年に川崎で起工された戦艦の船体から、2019年にミッドウェーの北西で発見された残骸まで、完全に日本の物語である。加賀という艦名――旧加賀国にちなむ――は後に、2017年に就役した日本のヘリコプター護衛艦かが（DDH-184）に与えられ、2020年代に軽空母へ改造された。これは、艦名と、加賀の日本海軍史における位置を意図的に引き継ぐものである。

加賀が日本でのみ運用されたことはまた、大日本帝国海軍の閉鎖的な性格を反映している。大日本帝国海軍は、独自のドクトリンのために空母を建造し、他の海軍とほとんど共有しなかった。加賀の設計――戦艦の船体を空母に改造し、3段甲板を経て1段甲板にする――は、日本の問題に対する日本独自の解決策であり、他の海軍はそれを試みなかった。したがって、加賀の物語は純粋に日本の物語であり、アメリカの探検隊によって発見された残骸は、両海軍が記憶する戦いの共有の記念碑である。

9. 遺産と影響

太平洋戦争の転換点

加賀の遺産は、ミッドウェー海戦そのものである。1942年6月4日に赤城、蒼龍、飛龍とともに加賀が沈没したことで、機動部隊は壊滅し、日本はアメリカと対等な条件で空母戦争を戦う能力を失った。日本は4隻の空母を失い、さらに重要なことに、空母を有効にしていた経験豊富なパイロットと整備員を失い、それを補充することは決してなかった。この戦いは今や太平洋戦争の転換点と見なされており、加賀の喪失はその物語の中心である。加賀は部隊で最大の空母であり、最大の航空隊を搭載し、数機の急降下爆撃機によって数分間で破壊されたことは、空母戦争が艦船の大きさではなく、パイロットたちの技量、損害管制の質、そしてある朝の運によって決まることを示した。

空母設計の教訓

加賀はまた、空母設計における教訓も残した。加賀を死に至らしめた弱点から、すべての海軍が学んだ。無防備な格納庫、不十分な損害管制、弱い対空砲である。ミッドウェー後に建造された空母――アメリカ、イギリス、日本のいずれも――は、それらの弱点を念頭に置いて設計された。装甲飛行甲板、防護された格納庫、より優れた損害管制、より重い対空砲である。1943年に就役したアメリカのエセックス級は、加賀よりも多くの航空機を搭載し、より速く、はるかに優れた防御を持ち、空母戦争に勝利した艦船であった。現代の日本の空母に与えられた加賀の艦名は、加賀の物語が今も日本で記憶されており、ミッドウェーの教訓が今も世界のすべての海軍で若い士官たちに教えられていることを思い出させるものである。

10. 現存する実物

ミッドウェー北西の残骸

加賀のいかなる部分も水上に現存しない。加賀は1942年6月4日に沈没し、残骸は77年間発見されないままであったが、2019年10月に調査船ペトレルがミッドウェーの北西約5,400メートルの深さで発見した。残骸は海底に正立した状態で、飛行甲板はほぼ無傷であり、ペトレル探検隊の画像は、紛れもなく加賀と認識できる艦船――艦橋、煙突、飛行甲板がすべて深海で見える――を示している。残骸は戦没者の墓であり、そのように保護されている。加賀で亡くなった人々は今もそこにおり、艦船は乱されることなく残されている。発見は世界中で報道され、沈没から77年後に加賀の物語を再び世間の目にさらした。

記念碑と艦名

加賀は、呉と横須賀の海軍記念碑で日本で記憶され、アメリカではミッドウェーの記念碑と、太平洋戦争の物語を伝える博物館で記憶されている。加賀の艦名は、2017年に就役した現代の日本の空母かが（DDH-184）に生き続けており、真珠湾で戦い、ミッドウェーで死んだ艦船へのつながりとして、意図的に艦名が引き継がれている。ミッドウェー海戦を理解したい者にとって、加賀の物語――戦艦となり、空母となり、真珠湾を攻撃し、6月の朝に数分間で死んだ艦船――は最良の入門書である。なぜなら、それは日本海軍航空隊そのものの物語であり、その勝利からその破壊に至る物語だからである。

11. よくある質問

加賀とは何か

加賀は、第二次世界大戦における日本の航空母艦であり、戦艦として建造され、空母に改造され、1942年6月4日のミッドウェー海戦で沈没した。真珠湾を攻撃した6隻の空母のうちの1隻であった。

加賀はもともと戦艦だったのか

その通りである。加賀は1920年7月に、16インチ砲×10門を備えた土佐型戦艦として起工された。1922年のワシントン海軍軍縮条約により艦級は中止され、加賀は代わりに航空母艦に改造された。

加賀は何機の航空機を搭載していたのか

1941年12月には、運用可能な航空機約72機――零式艦上戦闘機18機、D3A艦上爆撃機27機、B5N艦上攻撃機27機――と予備機を搭載し、最大搭載能力は約90機であった。

加賀はミッドウェーでどのように沈没したのか

1942年6月4日、エンタープライズから発進した急降下爆撃機が、格納庫に武装し燃料を搭載した航空機が満載の状態で加賀に1,000ポンド爆弾×4発を命中させた。火災と爆発が制御不能なまま広がり、加賀はその日の夕方、約811名の死者とともに沈没した。

加賀の残骸はどこにあるのか

加賀の残骸は、2019年10月に調査船ペトレルによって、ミッドウェーの北西約5,400メートルの深さで発見され、海底に正立した状態で横たわっている。保護された戦没者の墓である。

現代の加賀という艦名の艦船はあるのか

ある。日本のヘリコプター護衛艦かが（DDH-184）は2017年に就役し、空母にちなんで命名され、2020年代に軽空母へ改造された。

12. 出典

Wikipedia、「日本の航空母艦加賀」――戦艦としての起源、三段甲板、1935年の大改装、真珠湾、ミッドウェー、2019年に発見された残骸。
ジョナサン・パーシャル、アンソニー・タリー、『砕かれた剣――ミッドウェー海戦の知られざる物語』(Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway)（ポトマック・ブックス、2005年）――ミッドウェー、10時22分の攻撃、損害管制、損失。
マーク・ピーティー、『日の出――日本海軍航空力の台頭、1909年〜1941年』(Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941)（海軍研究所出版、2001年）――空母の開発と機動部隊。
海軍歴史遺産司令部、ミッドウェー海戦の歴史――エンタープライズの急降下爆撃機と加賀の沈没。
ハンスゲオルク・イェンチュラ、ディーター・ユング、ペーター・ミッケル、『大日本帝国海軍の軍艦、1869年〜1945年』(Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945)（海軍研究所出版、1977年）――諸元と大改装。
ロバート・バラードとペトレル探検隊の報告、2019年――ミッドウェー北西における加賀の残骸の発見。