Joachim Schepke

1. Mở đầu

Joachim Schepke (1912–1941) là một trong những chỉ huy tàu ngầm thành công nhất trong giai đoạn đầu của Trận chiến Đại Tây Dương. Chỉ trong hơn một năm tuần tra chiến đấu, ông trở thành một trong ba ace hàng đầu của cuộc chiến tàu ngầm, cùng với Günther Prien và Otto Kretschmer, và được tặng Thập tự Hiệp sĩ với Lá sồi. Schepke tuyên bố 37 tàu với 213.310 GRT, nhưng nghiên cứu sau chiến tranh ghi nhận ông đánh chìm 36 tàu với khoảng 154.000–156.000 GRT; ngay cả trong số các đồng đội, ông cũng nổi tiếng là phóng đại trọng tải, và các đồng đội dùng cụm từ “Schepke tonnage” để chỉ những tuyên bố thổi phồng. Ông thiệt mạng ngày 17 tháng 3 năm 1941, khi tàu của ông, U-100, bị tàu khu trục Anh HMS Vanoc đâm chìm trong lúc tấn công một đoàn tàu vận tải. Ông hai mươi chín tuổi, và cái chết của ông, cùng với việc Prien thiệt mạng và Kretschmer bị bắt trong cùng tháng đó, đã đánh dấu sự kết thúc của thế hệ ace tàu ngầm đầu tiên.

2. Thông tin chính

| | |

|—|—|

| Sinh | 8 tháng 3 năm 1912, Flensburg, Đế quốc Đức |

| Mất | 17 tháng 3 năm 1941, Bắc Đại Tây Dương (29 tuổi) |

| Quân ngũ | Kriegsmarine, 1930–1941 |

| Chỉ huy | U-3; U-19; U-100 |

| Tàu đánh chìm | 36 tàu theo nghiên cứu sau chiến tranh, khoảng 154.000–156.000 GRT (tuyên bố thời chiến: 37 tàu, 213.310 GRT) |

| Chuyến tuần tra chiến đấu | 9 chuyến tuần tra |

| Huân chương cao nhất | Thập tự Hiệp sĩ với Lá sồi |

| Nguyên nhân tử vong | U-100 bị HMS Vanoc đâm chìm |

3. Thời thơ ấu và sự nghiệp hải quân

Gia đình hải quân

Joachim Schepke sinh ngày 8 tháng 3 năm 1912 tại Flensburg, cảng Baltic ở miền bắc nước Đức, trong một gia đình có truyền thống hải quân. Ông gia nhập Reichsmarine, hải quân Đức thời Cộng hòa Weimar, năm 1930, lúc mười tám tuổi, và được đào tạo làm sĩ quan hải quân. Hải quân Đức thập niên 1930 là một lực lượng nhỏ, bị hạn chế bởi Hiệp ước Versailles, nhưng đang được tái thiết, và các sĩ quan trẻ gia nhập nó trong thế hệ của Schepke là những người sẽ chiến đấu trong cuộc chiến tàu ngầm. Schepke phục vụ trên tàu mặt nước và trong các cơ sở huấn luyện, và năm 1935 ông chuyển sang lực lượng tàu ngầm, đang được tái thiết theo Hiệp ước Hải quân Anh–Đức. Ông là một sĩ quan nhiệt huyết và đầy tham vọng, và cấp trên ghi nhận sự tự tin, khả năng kỹ thuật và quyết tâm thành công của ông.

Schepke gia nhập Reichsmarine năm 1930 với vai trò học viên sĩ quan, thuộc Khóa 1930, nhóm năm sẽ cung cấp nhiều chỉ huy tàu ngầm của Thế chiến II. Quá trình đào tạo của ông theo mô hình truyền thống của hải quân Đức: một năm trên tàu huấn luyện, các khóa học tại trường hải quân Flensburg-Mürwik, và phục vụ trên tàu mặt nước, nơi ông học hàng hải, pháo thuật và nghề biển. Năm 1935, khi Hiệp ước Hải quân Anh–Đức cho phép Đức tái thiết lực lượng tàu ngầm, Schepke tình nguyện vào tàu ngầm, và ông huấn luyện tại trường tàu ngầm Neustadt, nơi Karl Dönitz đang xây dựng một thế hệ sĩ quan tàu ngầm mới. Dönitz, người tin rằng cuộc chiến tàu ngầm sẽ được thắng bởi các chỉ huy trẻ hung hăng, đánh dấu Schepke là một trong những sĩ quan triển vọng nhất của mình, và ông giao cho ông những nhiệm vụ chỉ huy đầu tiên khi ông mới ngoài hai mươi tuổi.

Những lần chỉ huy đầu tiên

Nhiệm vụ chỉ huy tàu ngầm đầu tiên của Schepke là U-3, một tàu ngầm ven biển nhỏ Type II, mà ông chỉ huy năm 1938–39, rồi U-19, một tàu Type II khác, trên đó ông thực hiện các chuyến tuần tra chiến đấu đầu tiên năm 1939–40. Các tàu Type II nhỏ, tầm hoạt động ngắn, phù hợp với hoạt động ở Biển Bắc và eo biển Manche, và Schepke đã học nghề trên chúng, đánh chìm những tàu đầu tiên và phát triển phong cách hung hăng đặc trưng cho sự nghiệp sau này của ông. Mùa hè năm 1940, sau khi Pháp thất thủ mang lại cho tàu ngầm các căn cứ mới trên bờ Đại Tây Dương, ông được giao chỉ huy U-100, một tàu ngầm đại dương Type VIIB, và chính trên U-100, ông đã làm nên danh tiếng. Type VII là tàu chủ lực của cuộc chiến tàu ngầm, và U-100 là một trong những tàu nổi tiếng nhất của nó.

4. “Thời kỳ hạnh phúc”

Cuộc tấn công tàu ngầm năm 1940

Nửa cuối năm 1940 được các thủy thủ tàu ngầm gọi là “Thời kỳ hạnh phúc”: người Anh thiếu tàu hộ tống, các đoàn tàu vận tải được bảo vệ kém, và tàu ngầm, hoạt động từ các căn cứ mới của Pháp, có thể tấn công gần như tùy ý. Schepke, trên U-100, là một trong những chỉ huy thành công nhất của giai đoạn này. Từ tháng 8 năm 1940 đến tháng 3 năm 1941, ông thực hiện năm chuyến tuần tra trên U-100, tấn công các đoàn tàu ở Bắc Đại Tây Dương, và ông tuyên bố đánh chìm một số lượng lớn tàu. Các tuyên bố của ông rất ấn tượng, và chúng được báo chí Đức đưa tin, khiến ông trở thành anh hùng: các ace tàu ngầm nằm trong số những nhân vật được ca ngợi nhất ở Đức thời chiến, và ảnh của họ xuất hiện trên báo chí và tạp chí. Nhưng các tuyên bố của ông, như nghiên cứu sau chiến tranh cho thấy, đã bị thổi phồng. Schepke tuyên bố 37 tàu với 213.310 GRT, nhưng nghiên cứu sau chiến tranh ghi nhận ông đánh chìm 36 tàu với khoảng 154.000–156.000 GRT — chênh lệch gần 60.000 tấn, và là lời nhắc nhở rằng các tuyên bố thời chiến, đưa ra trong bóng tối, thời tiết xấu, và trong cơn nóng của trận chiến, thường lạc quan quá mức.

“Trọng tải Schepke”

Danh tiếng phóng đại của Schepke nổi tiếng đến mức các chỉ huy tàu ngầm đồng đội dùng cụm từ “Schepke tonnage” để mô tả các tuyên bố thổi phồng. Cụm từ này nhắc nhở hữu ích về cách cuộc chiến tàu ngầm được tiến hành và báo cáo: một chỉ huy, tấn công vào ban đêm, trong một trận đánh đoàn tàu, với nhiều tàu ngầm tấn công cùng lúc, không phải lúc nào cũng chắc chắn mình đã đánh trúng tàu nào, hay tàu đó lớn cỡ nào, và các con số trọng tải thường là ước tính trong bóng tối. Bộ chỉ huy hải quân Đức, về phần mình, có lợi ích trong các con số lớn: cuộc chiến tàu ngầm vừa là chiến tranh tuyên truyền vừa là chiến tranh quân sự, và điểm số của các ace được công khai để duy trì tinh thần trong nước. Trường hợp của Schepke là ví dụ nổi bật nhất về khoảng cách giữa tuyên bố thời chiến và nghiên cứu sau chiến tranh, và đó là lý do các sử gia ngày nay trích dẫn thành tích của ông là 36 tàu với khoảng 154.000–156.000 GRT, và coi con số thời chiến 213.310 GRT là một tuyên bố, không phải sự thật.

5. Chiến thuật và “bầy sói”

Tấn công nổi ban đêm

Chiến thuật của Schepke là chiến thuật của lực lượng tàu ngầm ở thời kỳ tốt nhất: tấn công nổi ban đêm, do chỉ huy tàu ngầm Karl Dönitz phát triển, trong đó tàu ngầm tiếp cận đoàn tàu trên mặt nước, vào ban đêm, dùng tốc độ và dáng thấp để lọt qua các tàu hộ tống, rồi tấn công bằng ngư lôi từ bên trong đoàn tàu. Chiến thuật này có hiệu quả tàn khốc năm 1940–41, khi tàu hộ tống của Anh ít và radar của họ còn sơ khai, và Schepke là một trong những người thực hành giỏi nhất. Ông hung hăng, tấn công ở cự ly gần, và sẵn sàng ở lại bên trong đoàn tàu, tấn công tàu này đến tàu khác, cho đến khi hết ngư lôi. Thành công của ông, và thành công của các ace khác, phụ thuộc vào hệ thống đoàn tàu vận tải còn yếu, và vào khả năng tàu ngầm hoạt động gần như không bị trừng phạt vào ban đêm.

“Bầy sói”

Các tàu ngầm năm 1940–41 chiến đấu theo “bầy sói”, các nhóm tàu được điều phối bằng radio từ sở chỉ huy của Dönitz, bám theo đoàn tàu vào ban ngày và tấn công vào ban đêm, theo từng đợt liên tiếp. Schepke là một thành viên nổi bật của các bầy sói, và các cuộc tấn công của ông thường được phối hợp với Prien, Kretschmer và các ace khác. Bầy sói là một vũ khí đáng gờm, nhưng nó có một điểm yếu: nó phụ thuộc vào liên lạc radio, và người Anh, bằng cách phá mã Enigma hải quân Đức và phát triển radar và sonar, đang học cách tìm tàu ngầm và bảo vệ các đoàn tàu. Đến tháng 3 năm 1941, tháng Schepke qua đời, cán cân bắt đầu thay đổi, và cuộc chiến tàu ngầm bước vào giai đoạn khó khăn hơn. Cái chết của Schepke, trong một trận đánh đoàn tàu, là dấu hiệu của sự thay đổi đó: các tàu hộ tống ngày càng hiệu quả, và tàu ngầm không còn an toàn nữa.

Chiến thuật bầy sói phụ thuộc vào radio, và nó được điều phối từ sở chỉ huy của Dönitz, BdU, nơi nhận báo cáo từ các tàu bám theo, vẽ hành trình của đoàn tàu, và ra lệnh cho các tàu khác trong bầy hội tụ về nó. Các tàu liên lạc bằng tín hiệu radio ngắn, và chúng tấn công vào ban đêm, trên mặt nước, theo từng đợt liên tiếp, mỗi tàu phóng ngư lôi rồi rút lui để nạp lại. Chiến thuật này có hiệu quả tàn khốc năm 1940–41, khi tàu hộ tống Anh ít và radar của họ còn sơ khai, nhưng nó có một điểm yếu mà người Anh sẽ khai thác: các tín hiệu radio có thể bị chặn và xác định vị trí, và người Anh, bằng cách phá mã Enigma hải quân Đức, có thể đọc mệnh lệnh của tàu ngầm và đổi hướng các đoàn tàu. Đến năm 1943, các bầy sói bị săn lùng nhiều như chúng săn lùng, và cuộc chiến tàu ngầm đã xoay chiều chống lại Đức.

6. Chuyến tuần tra cuối cùng

Đoàn tàu HX 112

Chuyến tuần tra cuối cùng của Schepke bắt đầu tháng 3 năm 1941, khi U-100 ra khơi chặn đoàn tàu HX 112, một đoàn tàu lớn hơn bốn mươi tàu đi từ Halifax tới Liverpool. Đoàn tàu được hộ tống bởi một nhóm tàu khu trục và tàu hộ tống nhỏ, và bị một bầy sói bám theo, gồm U-100, U-99 — tàu của Kretschmer — và vài tàu khác. Đêm 16–17 tháng 3 năm 1941, bầy sói tấn công. Schepke, trên U-100, đánh chìm vài tàu, và Kretschmer, trên U-99, đánh chìm thêm vài tàu nữa. Nhưng các tàu hộ tống, do tàu khu trục HMS Walker và tàu khu trục HMS Vanoc dẫn đầu, đã phản công với quyết tâm mà tàu ngầm chưa từng gặp trước đây. Các tàu hộ tống Anh dùng Asdic — sonar — để xác định vị trí tàu ngầm, và dùng bom chìm để ép chúng nổi lên mặt nước, nơi chúng có thể bị đâm hoặc bị pháo bắn. Đó là một kiểu trận đánh đoàn tàu mới, và tàu ngầm là bên thua.

U-100 bị đánh chìm

U-100 bị bom chìm của HMS Vanoc ép nổi lên mặt nước, và tàu khu trục đã đâm chìm nó cùng phần lớn thủy thủ đoàn. Schepke, người đang ở trên cầu tàu, đã thiệt mạng — theo một số lời kể, ông bị mũi tàu khu trục đè nát, và theo những lời kể khác, ông chết đuối. Ông hai mươi chín tuổi. U-99, tàu của Kretschmer, cũng bị đánh chìm trong cùng trận đánh, và chính Kretschmer bị bắt, cùng phần lớn thủy thủ đoàn. Günther Prien, ace vĩ đại thứ ba, đã thiệt mạng trước đó trong tháng 3, khi U-47 mất tích cùng toàn bộ thủy thủ đoàn. Chỉ trong một tháng, lực lượng tàu ngầm mất ba chỉ huy nổi tiếng nhất, và “Thời kỳ hạnh phúc” đã kết thúc. Bộ chỉ huy hải quân Đức, và công chúng Đức, bị chấn động, và cuộc chiến tàu ngầm bước vào một giai đoạn mới khó khăn hơn.

7. Các ace tàu ngầm

Prien, Kretschmer và Schepke

Schepke, Prien và Kretschmer là ba ace tàu ngầm hàng đầu của giai đoạn đầu chiến tranh, và họ được ca ngợi ở Đức như những anh hùng dân tộc. Prien đã đánh chìm thiết giáp hạm Royal Oak tại Scapa Flow năm 1939; Kretschmer là chỉ huy tàu ngầm thành công nhất của cuộc chiến, được ghi nhận 47 tàu với 274.333 GRT; và Schepke là người hung hăng nhất trong ba người, và là người có tuyên bố thổi phồng nhất. Cùng nhau, họ đại diện cho lực lượng tàu ngầm ở đỉnh cao, và việc mất họ tháng 3 năm 1941 là một đòn mà tinh thần của lực lượng tàu ngầm không bao giờ hồi phục hoàn toàn. Hải quân Đức tiếp tục sản sinh các chỉ huy thành công — Erich Topp, Reinhard Hardegen, Wolfgang Lüth — nhưng không ai trong số họ có danh tiếng như ba người đầu tiên, và không ai trong số họ chiến đấu trong điều kiện dễ dàng của “Thời kỳ hạnh phúc”.

Các ace và tuyên truyền

Các ace tàu ngầm, hơn bất kỳ nhóm nào khác trong lực lượng vũ trang Đức, là sản phẩm của tuyên truyền. Điểm số của họ được công khai, ảnh của họ được in, và chiến công của họ được ca ngợi trên phim thời sự và báo chí, vì lãnh đạo Đức hiểu rằng cuộc chiến tàu ngầm, diễn ra xa nhà và vô hình với công chúng, cần những người hùng để duy trì. Các tuyên bố thổi phồng của Schepke, trong bối cảnh này, không đơn giản là khuyết điểm cá nhân mà là sản phẩm của hệ thống: các chỉ huy chịu áp lực phải đạt kết quả, báo chí cần người hùng, và các con số trọng tải là đơn vị tiền tệ của cuộc chiến tàu ngầm. Nghiên cứu sau chiến tranh, đối chiếu tuyên bố của Đức với hồ sơ vận tải Đồng minh, cho thấy điểm số của các ace thường bị thổi phồng, và trường hợp của Schepke, với chênh lệch gần 60.000 tấn, là ví dụ nổi bật nhất. Các sử gia ngày nay do đó đối xử với điểm số thời chiến của các ace một cách thận trọng, và trích dẫn các con số sau chiến tranh như hồ sơ đáng tin cậy hơn.

8. Đánh giá sau này

Câu hỏi về trọng tải

Câu hỏi về trọng tải của Schepke không phải chi tiết nhỏ: nó đi vào cốt lõi của cách hiểu cuộc chiến tàu ngầm. Bộ chỉ huy tàu ngầm Đức đo lường thành công bằng trọng tải, và các con số trọng tải được dùng để lập luận rằng tàu ngầm có thể khiến Anh chết đói và đầu hàng. Nếu các con số bị thổi phồng, thì cuộc chiến tàu ngầm kém thành công hơn người Đức tin, và người Anh, những người giữ hồ sơ chính xác về tổn thất vận tải của mình, biết điều đó. Nghiên cứu sau chiến tranh, dựa trên hồ sơ Đồng minh, đã xác lập rằng Schepke đánh chìm 36 tàu với khoảng 154.000–156.000 GRT, một thành tích đáng gờm theo bất kỳ tiêu chuẩn nào, nhưng không phải 213.310 GRT được tuyên bố trong chiến tranh. Sự khác biệt quan trọng vì nó nhắc nhở chúng ta rằng các tuyên bố thời chiến, ở cả hai phía, thường lạc quan quá mức, và nhiệm vụ của sử gia là đối chiếu chúng với hồ sơ của phía bên kia.

Một chỉ huy dũng cảm

Dù câu hỏi về trọng tải thế nào, Schepke, theo mọi lời kể, là một chỉ huy dũng cảm và hung hăng, và cái chết của ông, ở tuổi hai mươi chín, là một mất mát đối với hải quân Đức. Các đồng đội tôn trọng ông, ngay cả khi họ đùa về “trọng tải Schepke” của ông, và kẻ thù của ông cũng tôn trọng ông: các tàu hộ tống Anh đã đánh chìm U-100 đã chiến đấu một trận khó khăn, và họ biết điều đó. Câu chuyện của Schepke nhắc nhở rằng cuộc chiến tàu ngầm được chiến đấu bởi những người trẻ, ở cả hai phía, những người dũng cảm, giỏi giang, và thường phải chịu số phận bi thảm, và lịch sử chiến tranh phải nhớ họ như những con người, không chỉ như những con số thống kê. Mộ của ông là Bắc Đại Tây Dương, và tên ông được nhớ ở Đức như một trong những chỉ huy tàu ngầm vĩ đại của cuộc chiến.

9. Di sản

Sự kết thúc của “Thời kỳ hạnh phúc”

Cái chết của Schepke, cùng với việc mất Prien và Kretschmer bị bắt tháng 3 năm 1941, được nhớ đến như sự kết thúc của “Thời kỳ hạnh phúc” và khởi đầu của giai đoạn khó khăn hơn của Trận chiến Đại Tây Dương. Người Anh, những người đã học được từ những thất bại đầu tiên, đang cải thiện tàu hộ tống, radar và khả năng phá mã, và tàu ngầm, vốn gần như tự do hoành hành năm 1940, sẽ đối mặt với một cuộc chiến khó khăn hơn nhiều năm 1941–43, và một cuộc chiến thua sau năm 1943. Sự nghiệp của Schepke, ngắn ngủi như nó vốn có, nắm bắt được toàn bộ diễn biến của cuộc chiến tàu ngầm: những thắng lợi ban đầu, tuyên truyền, các tuyên bố thổi phồng, và sự kết thúc đột ngột, bạo liệt. Thành tích của ông — 36 tàu với khoảng 154.000–156.000 GRT, theo nghiên cứu sau chiến tranh — vẫn là một trong những thành tích cao nhất của cuộc chiến tàu ngầm, và nó là thước đo những gì tàu ngầm có thể đạt được khi điều kiện thuận lợi, và những gì chúng không thể đạt được khi điều kiện thay đổi.

Lịch sử nhớ về ông như thế nào

Các sử gia ngày nay nhớ Schepke là một trong những chỉ huy tàu ngầm vĩ đại của giai đoạn đầu chiến tranh, và là một ví dụ cảnh báo về khoảng cách giữa tuyên bố thời chiến và nghiên cứu sau chiến tranh. Câu chuyện của ông được kể trong các sách lịch sử về cuộc chiến tàu ngầm, và tên ông được lưu giữ trong cụm từ “Schepke tonnage”, vẫn được các sử gia hải quân dùng như cách nói tắt cho các tuyên bố thổi phồng. Ông cũng được nhớ đến như một người trẻ chết ở tuổi hai mươi chín, trong một cuộc chiến đã giết chết nhiều thanh niên giỏi nhất của thế hệ ông, ở cả hai phía. Tàu ngầm của ông, U-100, được nhớ đến như một trong những tàu nổi tiếng nhất của cuộc chiến, và trận đánh mà nó bị đánh chìm, trận chiến bảo vệ đoàn tàu HX 112, được nhớ đến như một trong những bước ngoặt của Trận chiến Đại Tây Dương.

10. Trận chiến Đại Tây Dương

Trận đánh dài nhất

Trận chiến Đại Tây Dương là trận đánh liên tục dài nhất của Thế chiến II, kéo dài từ tháng 9 năm 1939 đến tháng 5 năm 1945, và nó là, theo lời Churchill, điều duy nhất thực sự khiến ông sợ hãi. Anh phụ thuộc vào nhập khẩu lương thực, nhiên liệu và nguyên liệu, và nhiệm vụ của tàu ngầm là cắt đứt các mặt hàng nhập khẩu đó. Trận đánh diễn ra trên vùng nước xám của Bắc Đại Tây Dương, trong các đoàn tàu buôn được hộ tống bởi tàu khu trục, tàu hộ tống nhỏ và, sau này, máy bay, và đó là trận đánh của công nghệ và sức bền. Schepke chiến đấu trong giai đoạn đầu của trận đánh, khi tàu ngầm đang thắng, và cái chết của ông đánh dấu thời điểm trận đánh bắt đầu xoay chiều. Đến năm 1943, Đồng minh đã thắng trận đánh, nhờ sự kết hợp của phá mã, radar, yểm trợ trên không, và sức mạnh công nghiệp tuyệt đối của ngành đóng tàu Mỹ, đóng tàu buôn nhanh hơn tốc độ tàu ngầm có thể đánh chìm chúng.

Cái giá của cuộc chiến tàu ngầm

Cuộc chiến tàu ngầm có cái giá phi thường cho cả hai phía. Đồng minh mất hơn 3.500 tàu buôn, và hơn 30.000 thủy thủ thương thuyền thiệt mạng trong trận đánh. Lực lượng tàu ngầm mất 784 tàu và hơn 28.000 trong số 40.000 người — tỷ lệ thương vong khoảng 70%, cao nhất trong bất kỳ binh chủng nào của bất kỳ quân đội nào trong chiến tranh. Schepke là một trong những tổn thất đầu tiên, và cái chết của ông, ở tuổi hai mươi chín, là điềm báo cho những gì sắp tới. Cuộc chiến tàu ngầm ngày nay được nhớ đến như một trong những chiến dịch vĩ đại của Thế chiến II, và phần của Schepke trong đó, ngắn ngủi như nó vốn có, là một phần trung tâm của câu chuyện.

11. Câu hỏi thường gặp

Joachim Schepke đã đánh chìm bao nhiêu tàu?

Nghiên cứu sau chiến tranh ghi nhận Schepke đánh chìm 36 tàu với khoảng 154.000–156.000 GRT. Ông tuyên bố 37 tàu với 213.310 GRT trong chiến tranh, nhưng con số đó là tuyên bố thời chiến, không phải tổng số đã kiểm chứng sau chiến tranh. Sự khác biệt giữa tuyên bố thời chiến và con số sau chiến tranh là một lời nhắc rằng tuyên bố thời chiến, đưa ra trong bóng tối và giữa lúc chiến đấu ác liệt, thường lạc quan quá mức. Thành tích của ông, theo nghiên cứu sau chiến tranh, vẫn là một trong những thành tích cao nhất của cuộc chiến tàu ngầm, và nó là thước đo những gì tàu ngầm có thể đạt được khi điều kiện thuận lợi.

“Trọng tải Schepke” nghĩa là gì?

Đó là cụm từ các chỉ huy tàu ngầm đồng đội của Schepke dùng để chỉ các tuyên bố trọng tải thổi phồng. Schepke nổi tiếng ngay cả trong số đồng đội là phóng đại trọng tải của các tàu ông đánh chìm. Các sử gia hải quân ngày nay vẫn dùng cụm từ này như cách nói tắt cho các tuyên bố thổi phồng, và trường hợp của Schepke được trích dẫn trong các sách lịch sử về cuộc chiến tàu ngầm như ví dụ rõ ràng nhất về khoảng cách đó. Cụm từ là một lời nhắc hữu ích về cách cuộc chiến tàu ngầm đã diễn ra và được tường thuật, và ngày nay các sử gia hải quân vẫn dùng nó như một cách nói ngắn gọn cho những tuyên bố phóng đại.

Schepke chết như thế nào?

Ông thiệt mạng ngày 17 tháng 3 năm 1941 khi tàu của ông, U-100, bị bom chìm của HMS Vanoc ép nổi lên mặt nước rồi bị tàu khu trục đâm chìm trong trận chiến bảo vệ đoàn tàu HX 112. Ông hai mươi chín tuổi, và cái chết của ông, cùng với việc mất Prien và việc Kretschmer bị bắt trong cùng tháng, đánh dấu sự kết thúc của thế hệ ace tàu ngầm đầu tiên. U-100 bị ép nổi lên mặt nước bởi bom chìm từ HMS Vanoc, và khu trục hạm đã đâm chìm nó cùng phần lớn thủy thủ đoàn.

“Thời kỳ hạnh phúc” là gì?

Đó là tên các thủy thủ tàu ngầm đặt cho nửa cuối năm 1940, khi người Anh thiếu tàu hộ tống và tàu ngầm, hoạt động từ các căn cứ mới của Pháp, có thể tấn công các đoàn tàu gần như tùy ý. Schepke là một trong những chỉ huy thành công nhất của giai đoạn này. Người Anh thiếu tàu hộ tống, các đoàn vận tải được bảo vệ kém, và tàu ngầm, hoạt động từ các căn cứ mới ở Pháp, có thể tấn công gần như tùy ý, và Schepke là một trong những chỉ huy thành công nhất của giai đoạn này.

Ba ace tàu ngầm vĩ đại là ai?

Günther Prien, Otto Kretschmer và Joachim Schepke. Cả ba đều mất tháng 3 năm 1941: Prien thiệt mạng, Kretschmer bị bắt, và Schepke thiệt mạng. Sự mất mát của họ đánh dấu sự kết thúc của thế hệ ace tàu ngầm đầu tiên. Cả ba đều mất trong tháng 3 năm 1941: Prien tử trận, Kretschmer bị bắt, và Schepke tử trận, và sự mất mát của họ đánh dấu sự kết thúc của thế hệ ace tàu ngầm đầu tiên. Bộ chỉ huy hải quân Đức, và công chúng Đức, đều bị sốc, và cuộc chiến tàu ngầm bước vào một giai đoạn mới khó khăn hơn.

Schepke chỉ huy tàu nào?

Nhiệm vụ chỉ huy nổi tiếng nhất của ông là U-100, tàu ngầm Type VIIB, trên đó ông thực hiện năm chuyến tuần tra từ tháng 8 năm 1940 đến tháng 3 năm 1941. Trước đó ông từng chỉ huy các tàu ven biển nhỏ U-3 và U-19. U-100 là một trong những tàu nổi tiếng nhất của chiến tranh, và trận chiến mà nó bị đánh chìm, trận chiến bảo vệ đoàn vận tải HX 112, được nhớ tới như một trong những bước ngoặt của Trận Đại Tây Dương. Trước đó ông từng chỉ huy các tàu ven biển nhỏ U-3 và U-19, nơi ông thực hiện các chuyến tuần tra chiến tranh đầu tiên năm 1939–40.

12. Nguồn

1. Wikipedia, “Joachim Schepke” — ngày sinh và ngày mất, U-100, 36 tàu theo nghiên cứu sau chiến tranh với khoảng 154.000–156.000 GRT, tuyên bố thời chiến 37 tàu và 213.310 GRT, “Trọng tải Schepke”.
2. Wikipedia, “Battle of the Atlantic” — cuộc chiến đoàn tàu, HX 112, sự mất mát của Prien, Kretschmer và Schepke tháng 3 năm 1941.
3. Clay Blair, Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939–1942 (Random House, 1996) — lịch sử chuẩn về cuộc chiến tàu ngầm giai đoạn đầu.
4. Jak P. Mallmann Showell, U-Boat Commanders and Crews (nhiều ấn bản) — tiểu sử các ace tàu ngầm.
5. Rainer Busch và Hans-Joachim Röll, German U-Boat Commanders of World War II (Greenhill, 1999) — hồ sơ phục vụ và các chuyến tuần tra của Schepke.
6. uboat.net, “Joachim Schepke” — lịch sử tuần tra, tàu bị đánh chìm, và việc đánh giá lại trọng tải của ông sau chiến tranh.

Đọc thêm

• Peter Padfield, War Beneath the Sea (John Murray, 1995).
• Michael Gannon, Operation Drumbeat (HarperCollins, 1990).