Máy bay Macchi C.205 Veltro

1. Mở đầu

Máy bay Macchi C.205 Veltro — Chó săn xám — là máy bay tiêm kích nhiều nhất và được sử dụng rộng rãi nhất trong ba máy bay tiêm kích “Serie 5” của Ý, và là máy bay đã đưa lực lượng tiêm kích Ý qua hai năm cuối của Thế chiến II.

Được phát triển từ Macchi C.202 Folgore, C.205 thay động cơ Alfa Romeo của máy bay đó bằng động cơ Daimler-Benz DB 605 của Đức, và kết quả là một máy bay tiêm kích có thể sánh với các máy bay tốt nhất của Đồng minh năm 1943 và 1944: nhanh, cơ động, trang bị nặng và, theo tiêu chuẩn của các máy bay tiêm kích Ý, được chế tạo tốt.

Nó đã chiến đấu trên bầu trời Sicily mùa hè năm 1943, trong phòng thủ Roma và Naples, và, sau hiệp định đình chiến tháng 9 năm 1943, ở cả hai phía của một nước Ý chia rẽ — với không quân đồng tham chiến của miền nam, bay cùng Đồng minh, và với không quân phát xít của miền bắc, bay chống lại họ.

Khoảng 262 chiếc máy bay Macchi C.205 Veltro đã được chế tạo, một con số nhỏ theo tiêu chuẩn của chiến tranh, nhưng lớn theo tiêu chuẩn sản xuất máy bay tiêm kích Ý, và hồ sơ chiến đấu của loại này là rộng nhất trong số các máy bay tiêm kích Ý thời kỳ đó.

Các phi công của nó gồm một số át chủ bài hàng đầu của Ý, và đối thủ của nó — các Spitfire, Mustang và Thunderbolt của không quân Đồng minh — tôn trọng nó như một máy bay tiêm kích nguy hiểm và có năng lực.

Câu chuyện của máy bay Macchi C.205 Veltro là câu chuyện của hàng không Ý ở thời kỳ tốt nhất và bi thảm nhất: một máy bay tốt, chế tạo với số lượng quá ít, chiến đấu trong một cuộc chiến mà đất nước của nó đã thua, và kết thúc sự nghiệp trong cuộc nội chiến sau hiệp định đình chiến.

2. Thông tin chính

Vai trò	Máy bay tiêm kích một chỗ ngồi (kiêm tiêm kích-ném bom)
Nhà sản xuất	Aeronautica Macchi, Varese, Ý
Nhà thiết kế	Mario Castoldi
Bay lần đầu	19 tháng 4 năm 1942
Đưa vào sử dụng	Tháng 2 năm 1943
Số lượng sản xuất	Khoảng 262 chiếc
Tổ lái	1 người
Động cơ	1 × Daimler-Benz DB 605A-1 V-12, khoảng 1.475 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 640 km/giờ ở 7.000 m
Tầm bay	Khoảng 1.040 km
Vũ khí	2 × pháo MG 151 20 mm; 2 × súng máy Breda-SAFAT 12,7 mm
Nước sử dụng chính	Regia Aeronautica (Ý); Aeronautica Nazionale Repubblicana; Không quân Đồng tham chiến Ý
Số phận	Rút khỏi biên chế 1947; một chiếc nguyên bản hoàn chỉnh còn trong bảo tàng

3. Nguồn gốc và yêu cầu

Từ C.202 tới C.205

Máy bay Macchi C.205 Veltro là sự phát triển từ Macchi C.202 Folgore, máy bay tiêm kích tốt nhất của Ý trong các năm 1941 và 1942. C.202, do Mario Castoldi thiết kế, là một máy bay đẹp và cơ động, nhưng thiếu công suất: động cơ Alfa Romeo RA.1000 của nó, bản sao do Ý chế tạo của DB 601 Đức, chỉ cho công suất khoảng 1.175 mã lực, và đến năm 1942, C.202 đã bị các máy bay tiêm kích mới của Đồng minh vượt qua.

Câu trả lời của Castoldi rất đơn giản: giữ khung thân của C.202, vốn xuất sắc, và lắp động cơ DB 605 mạnh hơn, cho công suất khoảng 1.475 mã lực. Kết quả, bay lần đầu ngày 19 tháng 4 năm 1942, là C.205, và hiệu năng của nó gây ấn tượng ngay lập tức: nó nhanh hơn C.202 hơn 40 km/giờ, leo cao tốt hơn, và mang vũ khí nặng hơn.

Bộ Hàng không Ý ra lệnh sản xuất máy bay Macchi C.205 Veltro, và những máy bay đầu tiên tới các phi đội tháng 2 năm 1943. Sản xuất chậm — nhà máy Macchi tại Varese nhỏ, động cơ DB 605 phải lấy từ Đức, và ngành công nghiệp máy bay Ý đang vật lộn với tình trạng thiếu vật liệu và ném bom của Đồng minh — nhưng đến mùa hè năm 1943, C.205 đã trang bị cho nhiều phi đội, và nó là máy bay mà lực lượng tiêm kích Ý dựa vào để phòng thủ Sicily và đất liền.

Máy bay Macchi C.205 Veltro, cùng với Reggiane Re.2005 Sagittario và Fiat G.55 Centauro, là một trong ba máy bay tiêm kích “Serie 5” chế tạo quanh động cơ DB 605, và trong ba loại, nó là loại tham chiến nhiều nhất, với số lượng sản xuất thời chiến tương đương G.55.

Chương trình Serie 5

Chương trình Serie 5 là nỗ lực của Ý, trong các năm 1942 và 1943, nhằm đưa ra một máy bay tiêm kích có thể sánh với các máy bay tốt nhất của Đồng minh, và về mặt thiết kế, nó đã thành công: cả ba máy bay tiêm kích Serie 5 đều là máy bay xuất sắc, và C.205, theo đánh giá của các phi công bay chúng, là thực tế nhất trong ba loại — dễ chế tạo hơn Re.2005, dễ bảo dưỡng hơn G.55, và có hiệu năng, ở hầu hết các khía cạnh, ngang bằng cả hai.

Thất bại của chương trình không phải ở thiết kế mà ở sản xuất: Ý không thể chế tạo các máy bay tiêm kích Serie 5 với số lượng mà chiến tranh đòi hỏi, và ba thiết kế cạnh tranh nhau về động cơ, vật liệu và năng lực nhà máy, tất cả đều khan hiếm.

4. Thiết kế và phát triển

Khung thân và di sản Folgore

Khung thân của máy bay Macchi C.205 Veltro, về cơ bản, là khung thân của C.202 với cách lắp động cơ mới, và nó giữ lại các đặc điểm nổi bật nhất của C.202: máy bay một tầng cánh cánh thấp toàn kim loại, với thân bán liền khối, cánh sải khoảng 10,6 m, và càng đáp thu vào trong cánh.

Các thay đổi tập trung ở mũi, nơi động cơ DB 605 lớn hơn đòi hỏi vỏ động cơ thiết kế lại và cánh quạt mới, và ở vũ khí, nơi Máy bay Macchi C.205 Veltro mang hai pháo MG 151 20 mm ở cánh, thay cho súng máy của C.202, cùng hai súng máy Breda-SAFAT 12,7 mm ở mũi.

Buồng lái đặt lùi về sau, với tầm nhìn tốt, và đuôi máy bay thông thường, với bánh lái lớn giúp phi công kiểm soát tốt.

Dễ chế tạo, dễ bay

Việc chế tạo máy bay, theo tiêu chuẩn Ý, đơn giản, và máy bay Macchi C.205 Veltro dễ chế tạo hơn Re.2005, vốn có cánh đòi hỏi công việc thủ công lành nghề. Đây là một lý do C.205 được chế tạo với số lượng lớn hơn các đối thủ Serie 5, và là một lợi thế thực tế quan trọng trong một cuộc chiến mà năng lực công nghiệp của Ý bị kéo căng tới giới hạn.

Khả năng điều khiển của máy bay Macchi C.205 Veltro được khen ngợi rộng rãi: nó ổn định, phản ứng tốt và dễ tha thứ, với tốc độ mất tốc nhẹ nhàng và khả năng quay vòng mà các phi công Ý đánh giá là xuất sắc, và nó, theo đánh giá của các phi công Đồng minh bay các máy bay bị bắt giữ, là một máy bay tiêm kích hạng nhất.

Động cơ và hiệu năng

DB 605A-1 là động cơ V-12 làm mát bằng chất lỏng, chữ V ngược, 12 xi-lanh, công suất khoảng 1.475 mã lực, cùng động cơ trang bị cho Bf 109G của Đức và Re.2005. Trên C.205, nó mang lại tốc độ tối đa khoảng 640 km/giờ ở độ cao 7.000 m, một con số sánh được với Spitfire Mk IX và P-51 Mustang, và tốc độ leo cao cho phép nó lên tới 6.000 m trong khoảng năm phút.

Tầm bay của nó, khoảng 1.040 km với nhiên liệu trong thân, khiêm tốn, nhưng đủ cho các hoạt động phòng thủ trên bầu trời Sicily và Ý mà máy bay được dùng. Động cơ, dù do Đức chế tạo và phụ thuộc vào phụ tùng Đức, đáng tin cậy khi được bảo dưỡng đúng cách, và khả năng sẵn sàng của C.205, theo tiêu chuẩn Ý, tốt.

5. Mô tả kỹ thuật

Vũ khí

Vũ khí của máy bay Macchi C.205 Veltro là nặng nhất trong số các máy bay tiêm kích Macchi, và sánh được với các máy bay tiêm kích tốt nhất của Đồng minh năm 1943. Nó mang hai pháo MG 151 20 mm ở cánh, với 250 viên đạn mỗi khẩu, và hai súng máy Breda-SAFAT 12,7 mm ở mũi, với 400 viên đạn mỗi khẩu.

Một số máy bay sản xuất cuối mang pháo thứ ba, bắn qua trục cánh quạt, và hỏa lực của máy bay Macchi C.205 Veltro đủ để phá hủy một máy bay ném bom bằng một loạt đạn ngắn và vượt qua các máy bay tiêm kích nó gặp. Để tấn công mặt đất, C.205 có thể mang hai quả bom 160 kg dưới cánh, hoặc một quả bom 500 kg dưới thân, và nó đã được dùng trong vai trò này trong giao tranh trên bầu trời Sicily và phòng thủ miền bắc Ý.

Điều khiển và đánh giá của phi công

Các phi công Ý bay máy bay Macchi C.205 Veltro đánh giá nó là máy bay tiêm kích tốt nhất mà họ từng bay, và ý kiến của họ đã được các phi công Đồng minh bay các máy bay bị bắt giữ sau chiến tranh đồng tình.

Theo mọi ghi chép, máy bay là một niềm vui khi bay: tay lái nhẹ và hài hòa, tốc độ mất tốc nhẹ nhàng, và khả năng quay vòng xuất sắc. Điểm yếu duy nhất của nó là xu hướng lắc lư khi cất cánh nếu phi công bất cẩn với bướm ga, một đặc tính chung của nhiều máy bay tiêm kích một động cơ mạnh mẽ thời kỳ đó.

Buồng lái thoải mái, với tầm nhìn tốt, và động cơ của máy bay, dù phụ thuộc vào phụ tùng Đức, đáng tin cậy. Các phi công của C.205 gồm một số át chủ bài hàng đầu của Ý — Adriano Visconti, người tuyên bố 26 chiến thắng, và Luigi Gorrini, người tuyên bố 19 chiến thắng — và lời kể của họ, cùng sự tôn trọng của đối thủ, là bằng chứng tốt nhất về chất lượng của máy bay.

6. Các biến thể

Gia đình máy bay Macchi C.205 Veltro khá nhỏ, và các phiên bản của nó khác nhau về vũ khí và trang bị hơn là vai trò. C.205V, phiên bản sản xuất chính, là máy bay tiêm kích được mô tả ở trên, với hai pháo cánh và hai súng máy mũi, và tổng cộng khoảng 262 chiếc được chế tạo, gồm nguyên mẫu và máy bay tiền sản xuất. C.205N là phiên bản đề xuất với động cơ mạnh hơn và vũ khí sửa đổi, chỉ chế tạo vài chiếc, và C.205S là phiên bản tầm xa với vũ khí giảm và thùng nhiên liệu phụ, chế tạo với số lượng nhỏ cho vai trò hộ tống.

Một phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi đã được đề xuất nhưng không bao giờ chế tạo với số lượng lớn, và một số ít C.205 được cải tiến ngoài chiến trường với các cấu hình vũ khí khác nhau, gồm việc thay pháo cánh bằng súng máy khi đạn pháo khan hiếm.

Sau chiến tranh, nhà máy Macchi đề xuất một phiên bản phát triển của máy bay Macchi C.205 Veltro, C.206, với động cơ mạnh hơn, nhưng không bao giờ được chế tạo, và việc sản xuất máy bay Macchi C.205 Veltro kết thúc với chiếc thứ 262. Tuy nhiên, khung thân của loại máy bay này là cơ sở cho các nghiên cứu kế nhiệm sau chiến tranh của Macchi C.205, và thiết kế của nó ảnh hưởng tới các máy bay tiêm kích Ý thời kỳ ngay sau chiến tranh.

7. Phục vụ chiến đấu

Sicily và phòng thủ Ý

Máy bay Macchi C.205 Veltro đi vào phục vụ tháng 2 năm 1943, và đơn vị chiến đấu đầu tiên của nó, Liên đoàn Tiêm kích 1, bay nó trong phòng thủ Sicily và đất liền Ý. Tháng 7 năm 1943, khi Đồng minh xâm lược Sicily, các C.205 đã chiến đấu với các máy bay tiêm kích Đồng minh — Spitfire, P-38 Lightning và P-40 Warhawk — trên các bãi đổ bộ, và chúng đã thể hiện tốt: các ghi chép của Ý ghi nhận loại máy bay này có một số chiến thắng, gồm Spitfire và máy bay ném bom, với tổn thất chỉ một số ít máy bay của chính nó.

Các con số chính xác còn tranh cãi, như mọi tuyên bố không chiến, nhưng các phi công Đồng minh gặp C.205 đã báo cáo rằng nó là đối thủ đáng gờm, nhanh, cơ động và trang bị nặng, và danh tiếng của loại máy bay này đã được khẳng định trong giao tranh trên bầu trời Sicily.

Từ Sicily tới Anzio

Sau khi Sicily thất thủ, các máy bay Macchi C.205 Veltro chiến đấu trong phòng thủ Naples và Roma, và trong các trận không chiến trên đầu cầu Anzio đầu năm 1944, nơi chúng gặp các máy bay tiêm kích Đồng minh yểm trợ cuộc đổ bộ.

Giao tranh khốc liệt, và các phi đội Ý, ít hơn về số lượng và thiếu phụ tùng, mất máy bay đều đặn, nhưng Máy bay Macchi C.205 Veltro vẫn phục vụ, và sau hiệp định đình chiến ngày 8 tháng 9 năm 1943, các phi công của nó tiếp tục bay nó với kỹ năng và quyết tâm ở cả hai phía của một nước Ý chia rẽ, trong Không quân Đồng tham chiến của miền nam và Aeronautica Nazionale Repubblicana của miền bắc.

Một nước Ý chia rẽ: hai không quân

Sau hiệp định đình chiến, Ý chia làm hai, và máy bay Macchi C.205 Veltro phục vụ ở cả hai phía. Ở miền nam, Không quân Đồng tham chiến Ý, bay cùng Đồng minh, vận hành C.205 trong Liên đoàn 51, trong các chiến dịch trên bầu trời Balkan và phòng thủ các căn cứ Đồng minh ở miền nam Ý. Ở miền bắc, Aeronautica Nazionale Repubblicana, không quân của Cộng hòa Xã hội Ý của Mussolini, vận hành C.205 trong Nhóm Tiêm kích 1, phòng thủ miền bắc Ý chống lại các máy bay ném bom Đồng minh bay từ miền nam.

Hai lực lượng bay cùng một loại máy bay, chống lại nhau, trong một cuộc nội chiến kéo dài tới tháng 4 năm 1945, và những trận chiến cuối cùng của máy bay Macchi C.205 Veltro đã diễn ra trong cuộc xung đột cay đắng, huynh đệ tương tàn đó.

8. Thông số kỹ thuật

Các số liệu dưới đây là của C.205V sản xuất. Các nguồn khác nhau đôi chút về trọng lượng và hiệu năng, và các số liệu của máy bay thay đổi theo tải trọng và tình trạng của từng chiếc.

	C.205V
Chiều dài	8,85 m
Sải cánh	10,58 m
Chiều cao	3,05 m
Diện tích cánh	16,8 m²
Trọng lượng rỗng	Khoảng 2.581 kg
Trọng lượng có tải	Khoảng 3.408 kg
Động cơ	1 × Daimler-Benz DB 605A-1, khoảng 1.475 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 640 km/giờ ở 7.000 m
Tốc độ hành trình	Khoảng 500 km/giờ
Tầm bay	Khoảng 1.040 km
Trần bay	Khoảng 11.500 m
Leo cao	Khoảng 5 phút lên 6.000 m
Vũ khí	2 × MG 151 20 mm; 2 × Breda-SAFAT 12,7 mm
Tải trọng bom	2 × bom 160 kg
Tổ lái	1 người

So với các loại máy bay cùng thời, Máy bay Macchi C.205 Veltro tỏ ra vượt trội. Tốc độ và khả năng leo cao của nó sánh được với Spitfire Mk IX và P-51B Mustang, vũ khí của nó nặng hơn Spitfire, và độ cơ động của nó, theo đánh giá của các phi công bay cả ba loại, xuất sắc.

Bf 109G của Đức, dùng chung động cơ, nhanh hơn khi bổ nhào nhưng kém cơ động hơn khi quay vòng, và P-47 Thunderbolt của Mỹ, dù nhanh hơn và trang bị nặng hơn, là máy bay lớn hơn và nặng hơn nhiều. Điểm yếu của C.205 không phải hiệu năng mà là số lượng: với chỉ 262 chiếc được chế tạo, nó không bao giờ có thể hơn một phần nhỏ trong cuộc chiến trên không tại Ý, dù nó tốt đến đâu.

9. Các nước sử dụng

Ý là nước vận hành chiến đấu duy nhất của máy bay Macchi C.205 Veltro, và loại máy bay này phục vụ trong ba không quân Ý liên tiếp: Regia Aeronautica, không quân của Vương quốc Ý, từ tháng 2 đến tháng 9 năm 1943; Aeronautica Nazionale Repubblicana, không quân của Cộng hòa Xã hội Ý của Mussolini, từ 1943 đến 1945; và Không quân Đồng tham chiến Ý, chiến đấu cùng Đồng minh từ 1943 đến 1945.

Các đơn vị máy bay Macchi C.205 Veltro chính của Regia Aeronautica là Liên đoàn Tiêm kích 1 và Liên đoàn 51, và đơn vị chính của Cộng hòa Xã hội là Nhóm Tiêm kích 1, bay loại này phòng thủ miền bắc Ý. Liên đoàn 51 của Không quân Đồng tham chiến bay C.205 trong các chiến dịch trên bầu trời Balkan và phòng thủ miền nam Ý.

Sau chiến tranh, Máy bay Macchi C.205 Veltro vẫn phục vụ trong Không quân Ý tái lập tới năm 1947, khi nó bị rút khỏi biên chế và thay thế bằng máy bay Đồng minh dư thừa. Không nước nào khác vận hành Máy bay Macchi C.205 Veltro trong chiến đấu, dù người Đức đã kiểm tra các máy bay bị bắt giữ và Đồng minh bay các máy bay bị bắt giữ trong các thử nghiệm sau chiến tranh.

10. Di sản và đánh giá

Danh tiếng của Chó săn xám

Di sản của máy bay Macchi C.205 Veltro là một máy bay tiêm kích tốt đã chiến đấu trong một cuộc chiến đã thua. Các sử gia đánh giá nó là một trong những máy bay tiêm kích Ý tốt nhất của Thế chiến II, và là một trong những máy bay tiêm kích động cơ piston tốt nhất của toàn bộ cuộc chiến, và danh tiếng của nó đã lớn dần kể từ sau chiến tranh, khi hồ sơ về sự nghiệp chiến đấu của nó được nghiên cứu và lời kể của các phi công được công bố.

Các phi công của máy bay — Visconti, Gorrini và các đồng đội — được nhớ đến như những phi công tiêm kích giỏi nhất mà Ý sản sinh, và sự tôn trọng của họ dành cho C.205, cùng sự tôn trọng của đối thủ Đồng minh, là bằng chứng tốt nhất về chất lượng của máy bay.

Câu chuyện của máy bay Macchi C.205 Veltro cũng nhắc nhớ về bi kịch của cuộc chiến tranh Ý: một máy bay tốt, chế tạo với số lượng quá ít, chiến đấu đầu tiên cho một chế độ đã đưa đất nước vào một cuộc chiến mà nó không thể thắng, và rồi, sau hiệp định đình chiến, trong một cuộc nội chiến mà người Ý bay cùng một loại máy bay chống lại nhau.

Veltro — Chó săn xám — là, theo đánh giá của các sử gia, một con chó săn xám trong cuộc chiến của những con chó ngao: nhanh, thanh lịch và dũng cảm, nhưng ít hơn về số lượng và bị vượt qua bởi sức mạnh công nghiệp của kẻ thù.

Những chiếc còn lại

Một chiếc máy bay Macchi C.205 Veltro nguyên bản hoàn chỉnh còn tồn tại, được bảo tồn tại Bảo tàng Không quân Ý ở Vigna di Valle, gần Roma. Đó là chiếc Veltro nguyên vẹn duy nhất trên thế giới, và nhắc nhớ về một máy bay mà, theo đánh giá của những người đã bay nó, là máy bay tiêm kích tốt nhất mà Ý chế tạo trong chiến tranh.

Một số ít máy bay Macchi C.205 Veltro khác còn tồn tại từng phần, và loại máy bay này vẫn sống trong các mô hình, trong ảnh chụp và trong hồ sơ lịch sử. Chiếc còn tồn tại quan trọng vì nó là chiếc Veltro nguyên vẹn duy nhất trên thế giới, và nó mang ký ức của toàn bộ loại máy bay.

11. Câu hỏi thường gặp

Máy bay Macchi C.205 Veltro là gì?

Máy bay Macchi C.205 Veltro là máy bay tiêm kích một chỗ ngồi của Ý trong Thế chiến II, được Mario Castoldi phát triển từ C.202 Folgore và dùng động cơ Daimler-Benz DB 605 của Đức công suất khoảng 1.475 mã lực.

Nó là máy bay tiêm kích được sử dụng rộng rãi nhất trong ba máy bay tiêm kích Serie 5 của Ý, với khoảng 262 chiếc được chế tạo, và đã chiến đấu trên bầu trời Sicily mùa hè năm 1943, trong phòng thủ Roma và Naples, và, sau hiệp định đình chiến tháng 9 năm 1943, ở cả hai phía của một nước Ý chia rẽ — với Không quân Đồng tham chiến của miền nam, bay cùng Đồng minh, và với không quân phát xít của miền bắc, bay chống lại họ, cho tới khi chiến tranh kết thúc tháng 4 năm 1945.

Có bao nhiêu chiếc máy bay Macchi C.205 Veltro được chế tạo?

Tổng cộng khoảng 262 chiếc máy bay Macchi C.205 Veltro đã được chế tạo, gồm nguyên mẫu và máy bay tiền sản xuất, với phiên bản sản xuất chính là C.205V. Đây là con số nhỏ theo tiêu chuẩn của chiến tranh, nhưng tương đương với Fiat G.55, với khoảng 274 chiếc kể cả sản xuất sau chiến tranh, và lớn hơn nhiều so với Reggiane Re.2005, với chỉ 48 chiếc.

Việc sản xuất máy bay Macchi C.205 Veltro bị giới hạn bởi quy mô nhỏ của nhà máy Macchi tại Varese, tình trạng thiếu động cơ DB 605 từ Đức, và ném bom của Đồng minh, và loại máy bay này không bao giờ có đủ số lượng để thay đổi diễn biến cuộc chiến trên không tại Ý, dù nó tốt đến đâu xét như một máy bay.

Máy bay Macchi C.205 Veltro bay nhanh đến mức nào?

Máy bay Macchi C.205 Veltro có tốc độ tối đa khoảng 640 km/giờ ở độ cao 7.000 m, với khả năng leo lên 6.000 m trong khoảng năm phút và trần bay khoảng 11.500 m. Điều này khiến nó sánh được với Spitfire Mk IX và P-51 Mustang, và nhanh hơn Bf 109G trong một số chế độ bay, trong khi độ cơ động của nó, theo đánh giá của các phi công bay nó, xuất sắc, và khả năng điều khiển của nó được khen ngợi rộng rãi là ổn định, phản ứng tốt và dễ tha thứ.

Tầm bay của nó, khoảng 1.040 km với nhiên liệu trong thân, khiêm tốn, nhưng đủ cho các hoạt động phòng thủ trên bầu trời Sicily và Ý mà máy bay được dùng, và các phi công của nó coi nó là máy bay tiêm kích tốt nhất mà họ từng bay.

Vũ khí của máy bay Macchi C.205 Veltro là gì?

Máy bay Macchi C.205 Veltro mang hai pháo MG 151 20 mm ở cánh, với 250 viên đạn mỗi khẩu, và hai súng máy Breda-SAFAT 12,7 mm ở mũi, với 400 viên đạn mỗi khẩu, một hỏa lực sánh được với các máy bay tiêm kích tốt nhất của Đồng minh năm 1943.

Một số máy bay sản xuất cuối mang pháo thứ ba bắn qua trục cánh quạt, và hỏa lực của máy bay Macchi C.205 Veltro đủ để phá hủy một máy bay ném bom bằng một loạt đạn ngắn và vượt qua các máy bay tiêm kích nó gặp. Để tấn công mặt đất, nó có thể mang hai quả bom 160 kg dưới cánh, hoặc một quả bom 500 kg dưới thân, và nó đã được dùng trong vai trò này trong giao tranh trên bầu trời Sicily và phòng thủ miền bắc Ý các năm 1944 và 1945.

Máy bay Macchi C.205 Veltro đã chiến đấu ở đâu?

Máy bay Macchi C.205 Veltro đã chiến đấu trên bầu trời Sicily mùa hè năm 1943, trong phòng thủ Naples và Roma, và, sau hiệp định đình chiến ngày 8 tháng 9 năm 1943, ở cả hai phía của một nước Ý chia rẽ: với Không quân Đồng tham chiến ở miền nam, bay cùng Đồng minh trong các chiến dịch trên bầu trời Balkan và phòng thủ miền nam Ý, và với Aeronautica Nazionale Repubblicana ở miền bắc, bay chống lại Đồng minh trong phòng thủ miền bắc Ý, cho tới khi chiến tranh kết thúc tháng 4 năm 1945.

Hai lực lượng bay cùng một loại máy bay chống lại nhau, trong một cuộc nội chiến kéo dài tới khi Cộng hòa Xã hội Ý sụp đổ, và những trận chiến cuối cùng của máy bay Macchi C.205 Veltro đã diễn ra trong cuộc xung đột cay đắng, huynh đệ tương tàn đó.

Ngày nay còn chiếc máy bay Macchi C.205 Veltro nào tồn tại không?

Có. Một chiếc máy bay Macchi C.205 Veltro nguyên bản hoàn chỉnh còn tồn tại, được bảo tồn tại Bảo tàng Không quân Ý ở Vigna di Valle, gần Roma, nơi nó được trưng bày như trung tâm của bộ sưu tập Thế chiến II của bảo tàng. Đó là chiếc Veltro nguyên vẹn duy nhất trên thế giới, và nhắc nhớ về một máy bay mà, theo đánh giá của những người đã bay nó, là máy bay tiêm kích tốt nhất mà Ý chế tạo trong chiến tranh.

Một số ít máy bay Macchi C.205 Veltro khác còn tồn tại từng phần, và loại máy bay này vẫn sống trong các mô hình, trong ảnh chụp và trong hồ sơ lịch sử, nơi các phi công của nó — Visconti, Gorrini và các đồng đội — được nhớ đến như những phi công tiêm kích giỏi nhất mà Ý sản sinh.

12. Nguồn

1. Wikipedia, “Macchi C.205 Veltro” — số lượng sản xuất (khoảng 262 chiếc được chế tạo), chuyến bay đầu tiên, dữ liệu hiệu năng và lịch sử phục vụ.
2. Giorgio Apostolo, Macchi C.205 Veltro (loạt Ali d’Italia) — tài liệu tham khảo tiêu chuẩn bằng tiếng Ý về thiết kế và số lượng sản xuất của loại máy bay này.
3. William Green, Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters (Macdonald, 1960) — thiết kế, hiệu năng và vũ khí của máy bay Macchi C.205 Veltro.
4. Giovanni Massimello and Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2 (Osprey, 2000) — Máy bay Macchi C.205 Veltro trong chiến đấu và các phi công hàng đầu của nó.
5. Ferdinando D’Amico and Gabriele Valentini, Regia Aeronautica Vol. 2 (Classic, 2005) — Máy bay Macchi C.205 Veltro sau hiệp định đình chiến.
6. Gianni Cattaneo, The Macchi C.205 Veltro (loạt Profile) — nghiên cứu so sánh các tiêm kích Serie 5.

Đọc thêm

• Nicola Malizia, Macchi C.205 Veltro (bằng tiếng Ý), Rome, 2004.
• Brian Cull, Spitfires Over Sicily (Grub Street, 2000) — góc nhìn của Đồng minh về giao tranh trên bầu trời Sicily.

Bài viết liên quan

• Máy bay Bloch MB.152
• Máy bay Blohm & Voss BV 138
• Máy bay Heinkel He 219 Uhu