Douglas Bader

1. Einleitung

Douglas Bader (21. Februar 1910 – 5. September 1982) war ein Fliegerass der Royal Air Force, das in der Luftschlacht um England mit zwei Beinprothesen flog, nachdem es bei einem Flugunfall 1931 beide Beine verloren hatte. Ihm wurden 22 Luftsiege zugeschrieben, und er war einer der berühmtesten britischen Flieger des Zweiten Weltkriegs: ein Staffelführer, dann ein Geschwaderführer, der während der Luftschlacht um England den Duxford Wing aus fünf Staffeln befehligte und der nach seiner Gefangennahme im August 1941 einer der entschlossensten Ausbrecher unter den Kriegsgefangenen auf Schloss Colditz war.

Nach dem Krieg wurde er ein Kämpfer für behinderte Menschen und eine öffentliche Persönlichkeit in Großbritannien, und sein Leben wurde in der Bestseller-Biografie Reach for the Sky (1954) und in dem gleichnamigen Film (1956) erzählt.

Baders Geschichte wird oft als eine einfache Geschichte des Mutes erzählt, und es ist eine Geschichte des Mutes, doch sie ist auch komplizierter. Er war ein schwieriger Mann: arrogant, offenherzig und ungeduldig mit jedem, der ihm widersprach, und sein Eintreten für die „Big-Wing“-Taktik in der Luftschlacht um England brachte ihn in Konflikt mit den beiden Männern, die die Schlacht tatsächlich kämpften, Air Vice-Marshal Keith Park und Air Chief Marshal Hugh Dowding.

Seine Weigerung zu akzeptieren, dass seine Beine ihn fluguntauglich machten, war heldenhaft, doch sie war nach dem Urteil einiger seiner Zeitgenossen auch ein Akt der Sturheit, den die RAF duldete, weil sie Helden brauchte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte so, wie die Akten sie zeigen, einschließlich der Kontroversen ebenso wie der Triumphe.

2. Kerndaten

Geboren	21. Februar 1910, St John’s Wood, London, England
Gestorben	5. September 1982 (72 Jahre alt), Chiswick, London, England
Nationalität	Britisch
Rolle / Amt	Fliegerass; Geschwaderführer, Duxford Wing, 1940–1941; Kriegsgefangener, Schloss Colditz, 1941–1945
Bekannt für	22 Luftsiege; Fliegen mit zwei Beinprothesen; der Duxford Wing und die Big-Wing-Kontroverse; Ausbrüche aus Colditz; Reach for the Sky (1954)
Ehepartner / Familie	1933 verheiratet mit Thelma Edwards; keine Kinder
Militärischer Rang	Group Captain

3. Jugend und Ausbildung

Eine Londoner Kindheit und Cranwell

Douglas Bader wurde am 21. Februar 1910 in St John’s Wood, London, als zweiter Sohn von Frederick Roberts Bader, einem Bauingenieur, und seiner Frau Jessie geboren. Sein Vater wurde 1917 in Frankreich getötet, als Douglas sieben Jahre alt war, und seine Mutter heiratete später erneut.

Bader wurde an der Temple Grove School und an der St Edward’s School in Oxford erzogen, wo er ein eifriger Sportler war – er spielte Rugby und Cricket – und ein mittelmäßiger Schüler. 1928 trat er in das Royal Air Force College in Cranwell ein, die Offiziersschule der RAF, wo er 1930 als Pilot Officer ernannt wurde.

Er war von Anfang an ein Naturtalent als Pilot und ein rücksichtsloser: Er liebte Kunstflug, er flog dicht über dem Boden, und er wurde mehr als einmal wegen seines Tiefflugs verwarnt. Die Warnungen blieben wirkungslos, und am 14. Dezember 1931 stürzte er bei Kunstflug in geringer Höhe in einem Bristol-Bulldog-Jäger auf dem Flugplatz Woodley bei Reading ab und verlor beide Beine – das rechte Bein oberhalb des Knies und das linke Bein unterhalb des Knies.

Der Verlust beider Beine

Der Unfall vom 14. Dezember 1931 hätte Baders Fliegerlaufbahn beenden sollen, und zwei Jahre lang tat er es auch. Er wurde mit Beinprothesen ausgestattet – Blechbeinen, wie er sie nannte – und lernte laufen, tanzen, Golf spielen und mit der Zeit Auto fahren.

Er war entschlossen, wieder zu fliegen, und 1932 bestand er die medizinischen Flugtests der RAF, doch das Luftfahrtministerium verweigerte ihm die Rückkehr in den Flugdienst, und 1933 schied er aus medizinischen Gründen aus der RAF aus. Er heiratete 1933 Thelma Edwards und ging in London zur Asiatic Petroleum Company, der Shell-Ölgesellschaft, arbeiten.

Er war ein erfolgreicher Geschäftsmann, doch er war nicht glücklich: Er wollte fliegen, und er verbrachte die nächsten sechs Jahre damit, die RAF zu überreden, ihn zurückzunehmen. Der Kriegsausbruch im September 1939 gab ihm seine Chance. Die RAF, die Piloten brauchte, stimmte einer erneuten Beurteilung zu, und im November 1939 wurde er als Flying Officer wieder in den Dienst aufgenommen, unter der Bedingung, dass er die Flugtests bestehen konnte – was er zum Erstaunen der Prüfer tat.

4. Aufstieg zur Bekanntheit

Rückkehr zur RAF und die ersten Siege

Baders Rückkehr zur RAF im November 1939 war der Beginn eines der bemerkenswertesten Comebacks der Militärgeschichte. Er wurde zur No. 19 Squadron versetzt, wo er Spitfires flog, und dann zur No. 222 Squadron, und in der Schlacht um Frankreich im Mai–Juni 1940 erzielte er seine ersten Siege. Im Juni 1940 erhielt er das Kommando über die No.

242 (Canadian) Squadron, eine Hurricane-Staffel, die größtenteils mit Kanadiern bemannt war, und er führte sie in der Luftschlacht um England. Die Piloten der Staffel, die einem beinlosen Kommandeur zunächst skeptisch gegenüberstanden, lernten ihn zu bewundern: Er flog mit ihnen, er kämpfte mit ihnen, und er verlangte höchste Standards. Bis September 1940 hatte er 12 Siege erzielt, und ihm wurden der Distinguished Service Order und das Distinguished Flying Cross verliehen.

Seine Führung der 242 Squadron und sein persönliches Beispiel machten ihn zu einem der bekanntesten Jagdflieger Großbritanniens.

Der Duxford Wing

Im Herbst 1940 wurde Bader zum Geschwaderführer befördert und befehligte den Duxford Wing – eine Formation aus fünf Staffeln mit Stützpunkt in Duxford, Cambridgeshire – und er wurde der führende Verfechter der „Big-Wing“-Taktik in der RAF: der Idee, dass Jagdstaffeln zu großen Formationen zusammengefasst werden sollten, um den deutschen Bomberströmen zu begegnen, statt in kleinen Zahlen aufsteigen zu müssen.

Die Taktik wurde von Air Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory, dem Befehlshaber der 12 Group, verfochten, und sie wurde von Air Vice-Marshal Keith Park, dem Befehlshaber der 11 Group, der die Schlacht über London und dem Südosten tatsächlich kämpfte, abgelehnt. Park argumentierte, der Big Wing brauche zu lange, um sich zu formieren, und komme zu spät, um die Bomber abzufangen, und er lasse die Flugplätze der 11 Group unverteidigt.

Die Auseinandersetzung wurde zu einer der großen Kontroversen der Luftschlacht um England, und sie trug zur Abberufung von Dowding und Park von ihren Kommandos im Herbst 1940 bei. Baders Anteil an der Kontroverse bestand darin, Leigh-Mallory zu unterstützen, und seine Unterstützung hatte Gewicht, weil er ein kämpfender Pilot war und kein Stabsoffizier.

5. Douglas Baders Rolle im Zweiten Weltkrieg

Die Luftschlacht um England

Die Luftschlacht um England, die von Juli bis Oktober 1940 ausgetragen wurde, war die erste große Luftschlacht der Geschichte, und es war die Schlacht, in der Bader seinen Ruf begründete. Die deutsche Luftwaffe, die die Luftstreitkräfte Polens, Frankreichs und der Niederlande besiegt hatte, versuchte, die Royal Air Force zu zerstören und die Luftherrschaft über Südengland zu gewinnen, als Vorbereitung auf eine Invasion.

Die RAF, zahlenmäßig unterlegen und über eigenem Gebiet kämpfend, besiegte die Luftwaffe, und die Invasion wurde verschoben und dann aufgegeben. Baders Anteil an der Schlacht bestand in seiner Rolle als Staffelführer und dann als Geschwaderführer, der zuerst die No. 242 Squadron und dann den Duxford Wing befehligte, und seine Führung, sein Mut und sein Eintreten für die Big-Wing-Taktik machten ihn zu einem der bekanntesten Jagdflieger Großbritanniens.

Die Schlacht war nach dem Urteil der Historiker die erste Niederlage der deutschen Kriegsmaschine, und sie war ein Sieg, der den Jagdfliegern, die sie kämpften, viel verdankte.

Der Duxford Wing im Einsatz

Baders Duxford Wing flog in der Luftschlacht um England ab September 1940 und beanspruchte eine große Zahl deutscher Flugzeuge. Die berühmteste Aktion des Wing war am 15. September 1940 – dem Battle of Britain Day –, als der Duxford Wing mit fünf Staffeln eine große deutsche Bomberformation über London abfing und viele Siege beanspruchte.

Die Ansprüche erwiesen sich später als übertrieben, wie Jägeransprüche es oft waren, doch die Anwesenheit des Wing über London an diesem Tag war real, und sie trug zur deutschen Entscheidung bei, die Tagesbombardierung aufzugeben. Baders persönliche Punktzahl stieg stetig: Bis Ende 1940 hatte er 12 Siege, und bis zum Sommer 1941 hatte er 22, darunter zwei geteilte.

Ihm wurden der Distinguished Service Order mit Spange und das Distinguished Flying Cross mit Spange verliehen, und er wurde zum Wing Commander befördert. Bis zum Sommer 1941 war er einer der höchstdekorierten und bekanntesten Piloten der RAF.

Die Big-Wing-Kontroverse

Die Big-Wing-Kontroverse wird seitdem diskutiert, und das Urteil der Historiker hat im Allgemeinen Park begünstigt. Der Big Wing brauchte zu lange, um sich zu formieren, er kam über London an, nachdem die Bomber ihre Bomben bereits abgeworfen hatten, und er ließ die Flugplätze der 11 Group unverteidigt, während sich der Wing formierte.

Leigh-Mallorys Ansprüche auf die Erfolge des Wing waren übertrieben, und die Zahlen, die er dem Luftfahrtministerium vorlegte, waren nach dem Urteil späterer Historiker irreführend. Baders Unterstützung für den Big Wing war verständlich – er war ein Jagdflieger, der in Stärke kämpfen wollte –, doch sie war nach Ansicht der meisten Historiker falsch.

Die Kontroverse kostete Dowding und Park ihre Kommandos, und sie bleibt eine Warnung vor den Gefahren, eine taktische Debatte zu einer Frage der Teilstreitkräftepolitik werden zu lassen.

Abgeschossen und gefangen genommen

Am 9. August 1941 wurde Bader während eines Jägerangriffs über Nordfrankreich abgeschossen. Die Umstände sind bis heute umstritten: Bader glaubte, er sei mit einem deutschen Jäger zusammengestoßen, während deutsche Aufzeichnungen darauf hindeuten, dass er von einer Messerschmitt Bf 109 abgeschossen wurde.

Sicher ist, dass er über Frankreich mit dem Fallschirm absprang, dass eines seiner künstlichen Beine im Cockpit eingeklemmt war und gelöst werden musste und dass er bei der Landung von deutschen Truppen gefangen genommen wurde. Die Deutschen behandelten ihn mit Respekt, und sie erlaubten der RAF, ein Ersatzbein mit dem Fallschirm abzuwerfen – eine Episode, die in Großbritannien berühmt wurde.

Bader wurde in ein Kriegsgefangenenlager geschickt, und nach mehreren Fluchtversuchen wurde er nach Schloss Colditz verlegt, dem Hochsicherheitslager für hartnäckige Ausbrecher, wo er bis Kriegsende blieb. In Colditz unternahm er weitere Fluchtversuche, darunter einen, bei dem er in einer deutschen Uniform zu fliehen versuchte, und er war eine führende Persönlichkeit unter den Gefangenen.

6. Wichtige Entscheidungen

Die Weigerung, die Behinderung zu akzeptieren

Beharren auf der Rückkehr zum Fliegen (1932–1939). Baders Entscheidung, sieben Jahre lang darum zu kämpfen, zum Fliegen zurückzukehren, nachdem die RAF ihn aus medizinischen Gründen in den Ruhestand versetzt hatte, war die prägende Entscheidung seines Lebens. Er weigerte sich zu akzeptieren, dass der Verlust seiner Beine ihn fluguntauglich machte, und er bewies durch das Bestehen der Flugtests, dass er ebenso gut fliegen konnte wie jeder Pilot mit zwei Beinen. Die Entscheidung war heldenhaft, doch sie war auch stur: Die Sanitätsoffiziere der RAF hatten echte Gründe zu bezweifeln, ob ein beinloser Pilot aus einem beschädigten Flugzeug abspringen konnte, und Baders spätere Gefangennahme zeigte, dass der Zweifel nicht unbegründet war – sein Bein war im Cockpit eingeklemmt, als er abzuspringen versuchte.

Fliegen mit Beinprothesen im Kampf. Baders Entscheidung, mit zwei Beinprothesen im Kampf zu fliegen, war nach dem Urteil seiner Zeitgenossen zugleich inspirierend und leichtsinnig. Seine Beinprothesen gaben ihm in einer Hinsicht einen Vorteil: Er konnte höhere G-Kräfte aushalten als ein Pilot mit natürlichen Beinen, weil seinen Beinen in einer engen Kurve kein Blut entzogen werden konnte. Doch sie waren auch eine Belastung: Wenn er abgeschossen wurde, konnte er nicht laufen, und wenn er abspringen musste, konnten seine Beine ihn im Cockpit einklemmen. Bader nahm das Risiko an, und die RAF nahm es mit ihm an.

Der Big Wing und Colditz

Unterstützung des Big Wing. Baders Unterstützung der Big-Wing-Taktik war eine Entscheidung mit Folgen weit über seine eigene Staffel hinaus. Sie stellte ihn mit Leigh-Mallory gegen Park und Dowding, und sie trug zur Abberufung der beiden Männer bei, die die Luftschlacht um England gewonnen hatten. Historiker haben diskutiert, ob Bader das operative Argument verstand oder ob er Leigh-Mallory einfach loyal war, doch die Entscheidung zeigt, dass Bader nicht nur ein Jagdflieger, sondern eine politische Figur innerhalb der RAF war und dass seine Meinungen Gewicht hatten.

Flucht aus Colditz. In Colditz unternahm Bader wiederholt Fluchtversuche, obwohl seine Beinprothesen die Flucht weitaus schwieriger machten als für andere Gefangene. Die Versuche waren nach dem Urteil seiner Mitgefangenen ein Akt des Trotzes statt ein realistischer Plan: Bader wusste, dass er die Schweiz oder die alliierten Linien wahrscheinlich nicht erreichen würde, doch er glaubte, dass ein Kriegsgefangener die Pflicht habe, zu fliehen zu versuchen, und dass der Versuch selbst eine Form des Widerstands sei. Die Deutschen, die seine Entschlossenheit respektierten, behandelten ihn als Sonderfall, und seine Fluchten wurden Teil der Legende von Colditz.

7. Kontroversen

Der Big Wing: richtig oder falsch?

Die Big-Wing-Kontroverse ist die zentrale Kontroverse in Baders Laufbahn, und Historiker streiten seit mehr als achtzig Jahren darüber. Der Fall für den Big Wing ist, dass er eine moralsteigernde Taktik war, dass er der RAF einen Weg gab, den deutschen Bomberströmen in Stärke zu begegnen, und dass er zur deutschen Entscheidung beitrug, die Tagesbombardierung aufzugeben.

Der Fall gegen ihn ist, dass er operativ unhaltbar war: Er brauchte zu lange, um sich zu formieren, er kam zu spät, und er ließ die Flugplätze der 11 Group unverteidigt. Das Gleichgewicht der historischen Meinung spricht gegen den Big Wing und gegen Baders Anteil an seiner Förderung.

Die Kontroverse wirft auch eine weitergehende Frage auf: ob ein kämpfender Pilot, wie tapfer er auch sein mag, die richtige Person ist, um eine Frage der Operationskunst zu beurteilen, und ob Baders Ruhm seinen Meinungen ein Gewicht gab, das sie nicht verdienten.

Die Abschusszahl und die Legende

Baders Punktzahl von 22 Siegen ist in den RAF-Akten dokumentiert, und sie ist nicht ernsthaft umstritten, obwohl sie wie alle Jägerpunktzahlen eine Spanne von Überbeanspruchung enthält. Die ernstere Frage zu Bader ist die Legende, die um ihn herum wuchs: Die Biografie Reach for the Sky und der gleichnamige Film stellten ihn als einen Helden ohne Fehler dar, und sie ließen die Big-Wing-Kontroverse, seine schwierige Persönlichkeit und die Tatsache aus, dass seine Beine ebenso eine Belastung wie eine Inspiration waren.

Spätere Biografen haben ein ausgewogeneres Bild gezeichnet, und Bader selbst war in seinen späteren Jahren offener über seine Fehler, als der Film es zuließ. Die Legende war in den 1950er-Jahren nützlich für Großbritannien, als das Land Helden brauchte, doch sie ist nicht die ganze Geschichte, und dieser Artikel hat versucht, die ganze Geschichte zu erzählen.

8. Späteres Leben und Tod

Befreiung und Shell

Bader wurde im April 1945 von amerikanischen Truppen aus Colditz befreit und kehrte als Held nach Großbritannien zurück. Er wurde zum Group Captain befördert und führte am Victory Day, dem 8. Mai 1945, den Überflug über London an – ein passender Abschluss seiner Kriegskarriere.

Er schied 1946 aus der RAF aus und kehrte zu Shell zurück, der Ölgesellschaft, für die er vor dem Krieg gearbeitet hatte, wo er leitender Manager wurde und in den Geschäften des Unternehmens um die Welt reiste. Er war ein erfolgreicher Geschäftsmann, und er nutzte seine Position, um sich für behinderte Menschen einzusetzen, und gründete 1976 die Douglas Bader Foundation, um behinderten Menschen zu einem erfüllten Leben zu verhelfen.

Er wurde 1976 für seine Verdienste um behinderte Menschen zum Ritter geschlagen und wurde eine öffentliche Persönlichkeit in Großbritannien, die einer Generation bekannt war, die mit Reach for the Sky aufgewachsen war.

Tod in London

Bader starb am 5. September 1982 in Chiswick, London, im Alter von 72 Jahren an einem Herzinfarkt. Er wurde eingeäschert, und seine Asche wurde über dem Ärmelkanal verstreut, dem Schauplatz seiner größten Schlachten. Sein Tod wurde in Zeitungen auf der ganzen Welt berichtet, und die Nachrufe spiegelten die Zuneigung wider, in der er in Großbritannien gehalten wurde: ein Held der Luftschlacht um England, ein Mann, der sich geweigert hatte, sich von seiner Behinderung definieren zu lassen, und ein Kämpfer, der seinen Ruhm genutzt hatte, um anderen zu helfen.

Seine Frau Thelma, die er 1933 geheiratet hatte, überlebte ihn. Die Douglas Bader Foundation, die er gegründet hatte, setzt seine Arbeit für behinderte Menschen fort, und sein Name wird in Großbritannien als Symbol für Mut und Entschlossenheit erinnert.

9. Vermächtnis

Das Ass ohne Beine

Baders Vermächtnis als Pilot ist gesichert: 22 Siege, ein Geschwaderführer in der Luftschlacht um England und ein Mann, der mit zwei Beinprothesen flog, als das Luftfahrtministerium ihm gesagt hatte, er könne nie wieder fliegen. Seine Geschichte hat Generationen von behinderten Menschen inspiriert, und sie wird in Schulen in Großbritannien noch immer als Beispiel dafür erzählt, was Entschlossenheit erreichen kann. Der Ausdruck „Reach for the Sky“, der Titel seiner Biografie, ist als Ermahnung, hoch zu zielen, in die englische Sprache eingegangen, und Baders Name ist untrennbar mit ihm verbunden. Seine Beinprothesen sind in Museen erhalten, und seine Spitfire und Hurricane werden als die Flugzeuge eines Mannes erinnert, der sich weigerte, am Boden zu bleiben.

Der Kämpfer für Behinderte

Baders zweites Vermächtnis ist sein Einsatz als Kämpfer für behinderte Menschen. Die Douglas Bader Foundation, die er 1976 gründete, hat Tausenden von behinderten Menschen zu einem selbstständigen Leben verholfen, und seine Ritterwürde 1976 würdigte diese Arbeit. In seinen späteren Jahren war er eine vertraute Gestalt im britischen Fernsehen, wo er offen über Behinderung sprach und über die Notwendigkeit, dass die Gesellschaft behinderten Menschen dieselben Chancen gibt wie allen anderen. Sein Einsatz war nach dem Urteil derer, die mit ihm arbeiteten, ebenso wichtig wie sein Fliegen: Er nutzte seinen Ruhm für einen Zweck, und er veränderte das Leben von Menschen, die er nie getroffen hatte.

10. Bewertung durch Historiker

Die militärische Bewertung

Historiker bewerten Bader als einen tapferen und inspirierenden Jägerführer, doch nicht als einen großen Taktiker. Seine Führung der 242 Squadron und des Duxford Wing war von Mut und persönlichem Beispiel geprägt, und seine Piloten bewunderten ihn; doch sein Eintreten für den Big Wing war nach dem Urteil der meisten Historiker ein Fehler, und seine Punktzahl von 22 Siegen, so beeindruckend sie war, wurde in einer Zeit erzielt, in der die RAF eine Verteidigungsschlacht kämpfte und die Gelegenheiten zum Kampf häufig waren. Die britische offizielle Geschichte der Luftschlacht um England würdigt Bader für seine Führung und seinen Mut, doch sie befürwortet den Big Wing nicht, und spätere Historiker haben diesem Urteil im Allgemeinen zugestimmt.

Die menschliche Bewertung

Die menschliche Bewertung Baders ist großzügiger als die militärische. Er war ein schwieriger Mann – arrogant, ungeduldig und unwillig zuzugeben, dass er sich irrte –, doch er war auch ein Mann von außergewöhnlicher Entschlossenheit, der sich weigerte, den Verlust seiner Beine sein Leben bestimmen zu lassen, und der seinen Ruhm nutzte, um behinderten Menschen zu helfen.

Sein Biograf Paul Brickhill, der Reach for the Sky schrieb, stellte ihn als Helden dar, und spätere Biografen, die kritischer waren, haben die zentrale Tatsache nicht weggenommen: dass ein Mann mit zwei Beinprothesen in der Luftschlacht um England flog, die Luftwaffe bekämpfte und sich weigerte, besiegt zu werden. Diese Tatsache und das Leben, das ihr folgte, sind der Grund, warum Bader noch immer erinnert wird.

11. Häufig gestellte Fragen

Wer war Douglas Bader?

Douglas Bader (1910–1982) war ein Fliegerass der Royal Air Force mit 22 Luftsiegen, das in der Luftschlacht um England mit zwei Beinprothesen flog, nachdem es bei einem Flugunfall 1931 beide Beine verloren hatte. Er befehligte den Duxford Wing und war von 1941 bis 1945 Kriegsgefangener auf Schloss Colditz.

Wie verlor Douglas Bader seine Beine?

Er verlor beide Beine bei einem Flugunfall am 14. Dezember 1931, als sein Bristol-Bulldog-Jäger bei Kunstflug in geringer Höhe auf dem Flugplatz Woodley bei Reading abstürzte. Sein rechtes Bein wurde oberhalb des Knies und sein linkes Bein unterhalb des Knies amputiert.

Wie viele Flugzeuge schoss Bader ab?

Ihm wurden 22 Luftsiege zugeschrieben, darunter zwei geteilte. Er erzielte seine Siege in der Schlacht um Frankreich, in der Luftschlacht um England und bei den Jägerangriffen über Frankreich im Jahr 1941.

Was war die Big-Wing-Kontroverse?

Der Big Wing war die Taktik, Jagdstaffeln zu großen Formationen zusammenzufassen, um deutschen Bombern zu begegnen. Bader und Air Vice-Marshal Leigh-Mallory unterstützten sie; Air Vice-Marshal Park, der die Schlacht über London befehligte, lehnte sie ab und argumentierte, der Wing brauche zu lange, um sich zu formieren, und komme zu spät. Die meisten Historiker stimmen heute Park zu.

Wie wurde Bader gefangen genommen?

Er wurde am 9. August 1941 während eines Jägerangriffs über Nordfrankreich abgeschossen. Er sprang mit dem Fallschirm ab, wurde von deutschen Truppen gefangen genommen und schließlich nach mehreren Fluchtversuchen aus anderen Lagern nach Schloss Colditz geschickt.

Was tat Bader nach dem Krieg?

Er schied 1946 aus der RAF aus, kehrte als leitender Manager zu Shell zurück und setzte sich für behinderte Menschen ein. Er gründete 1976 die Douglas Bader Foundation und wurde im selben Jahr zum Ritter geschlagen. Er starb am 5. September 1982 im Alter von 72 Jahren.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Douglas Bader“ — geboren am 21. Februar 1910, gestorben am 5. September 1982, 22 Siege, der Unfall vom 14. Dezember 1931, der Duxford Wing, Colditz.
2. Encyclopaedia Britannica, „Douglas Bader“ (britannica.com) — Biografie, Fliegerass, Luftschlacht um England, Colditz.
3. Paul Brickhill, Reach for the Sky: The Story of Douglas Bader (Collins, 1954) — die Bestseller-Biografie; der Unfall, die Luftschlacht um England, Colditz.
4. John Frayn Turner, Douglas Bader: A Biography (Airlife, 1995) — spätere Biografie; die Big-Wing-Kontroverse, das Nachkriegsleben.
5. Richard Overy, The Battle of Britain: The Myth and the Reality (W. W. Norton, 2000) — die Big-Wing-Kontroverse, Dowding und Park.
6. Patrick Bishop, Fighter Boys: The Battle of Britain, 1940 (HarperCollins, 2003) — die Luftschlacht um England, 242 Squadron, der Duxford Wing.

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