バトル・オブ・ブリテン

戦い · 11月 9, 2026 · dinhbaochau · Updated 11月 10, 2026

1. 序論

バトル・オブ・ブリテンは、1940年の夏から秋にかけて、7月から10月までイングランド南部上空で戦われた、イギリス空軍（RAF）とドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）の間の空中戦だった。史上初めて完全に空中で戦われた戦闘であり、ドイツの戦争機械の初めての敗北だった。ポーランド、フランス、低地諸国の空軍を破壊したルフトヴァッフェは、RAFを破壊できず、英仏海峡上空の制空権を獲得できず、ヒトラーにイギリス侵攻作戦であるアシカ作戦の延期――そして放棄――を強いられた。この戦闘は約3,000人の戦闘機パイロットによって勝ち取られた。ウィンストン・チャーチルが1940年8月20日の演説で「ザ・フュー（少数精鋭）」と呼んだ人々である。「人類の紛争の分野において、これほど多くの人々が、これほど少数の人々に、これほど大きな恩義を負ったことはかつてなかった。」RAFは約1,700機の航空機と約540人のパイロットを失った。ルフトヴァッフェは約1,900機の航空機と約2,600人の搭乗員を失った。この戦闘は戦争に勝利しなかったが、イギリスが戦い続けるために生き残ることを確実にした。

2. 基本情報


日付	1940年7月10日～10月31日（主戦闘。ブリッツは1941年まで続いた）
場所	イングランド南部と英仏海峡、とりわけロンドンとイングランド南東部
結果	イギリスの勝利。ルフトヴァッフェは制空権を獲得できず、イギリス侵攻は延期され、次に放棄された
イギリス軍指揮官	ヒュー・ダウディング空軍大将（戦闘機軍団）、キース・パーク空軍中将（第11飛行群）、トラフォード・リー＝マロリー空軍中将（第12飛行群）
ドイツ軍指揮官	ヘルマン・ゲーリング国家元帥（ルフトヴァッフェ）、アルベルト・ケッセルリング元帥（第2航空艦隊）、フーゴ・シュペルレ元帥（第3航空艦隊）
イギリス軍の戦力	開始時に戦闘機約1,000機（ハリケーンとスピットファイア）。パイロット約3,000人（「少数精鋭」）。レーダーと管制によるダウディング・システム
ドイツ軍の戦力	約2,600機（爆撃機約1,000機、戦闘機1,000機、急降下爆撃機300機、その他300機）。搭乗員約3,000人
イギリス軍の損失	航空機約1,700機を失った。パイロット約540人が戦死。戦闘中のブリッツで民間人約1,500人が死亡した
ドイツ軍の損失	航空機約1,900機を失った。搭乗員約2,600人が戦死または捕虜となった

3. 背景

フランス陥落とドイツの計画

この戦いは、フランス陥落の結果だった。1940年6月、ドイツの電撃戦がフランス陸軍を破壊し、イギリス遠征軍をダンケルクで海へ追いやった後、イギリスは孤立した。ヒトラーはイギリスが講和すると予想した。彼は1940年7月19日の演説で、ヨーロッパにおける自由な行動と引き換えに、イギリスに帝国を残す和解を提案した。1940年5月に首相となったウィンストン・チャーチル率いるイギリス政府は拒否した。ヒトラーは次にイギリス侵攻――アシカ作戦――を命じ、ルフトヴァッフェはまずRAFを破壊する任務を与えられた。侵攻艦隊が空中からの攻撃を受けずに海峡を渡れるようにするためである。

ドイツの計画は単純だった。ルフトヴァッフェはRAFの戦闘機を空中と地上で破壊し、飛行場と航空機工場を爆撃し、イングランド南部上空の制空権を獲得する。侵攻はその後、1940年9月に、ドイツ陸軍がケントとサセックスの海岸に上陸して行われるはずだった。ルフトヴァッフェの司令官ヘルマン・ゲーリングは自信に満ちていた。彼の空軍は対峙したすべての空軍を破壊しており、RAFは4日で破壊されるとヒトラーに約束した。彼は間違っていた。そして間違っていた理由は、単一の兵器ではなく、システムだった。

ダウディング・システムと戦闘機

ダウディング・システム

イギリスのシステムは、戦闘機軍団司令官ヒュー・ダウディング空軍大将にちなんで名付けられたダウディング・システムだった。ダウディングは1930年代に、世界初の統合防空システムを構築した。南岸と東岸に沿うレーダー基地の連鎖――チェイン・ホーム――は、100マイル先の接近する航空機を探知できた。観測員ネットワーク、オブザーバー部隊は、陸上を航空機を追跡した。そしてベントレー・プライオリーを中心とする管制システムは、襲撃を地図上に描き、戦闘機を迎撃へと誘導した。このシステムは、RAFの戦闘機が空を哨戒し、燃料を浪費し、パイロットを疲れさせる必要がないことを意味した。地上で待機し、襲撃が探知されたときにのみ離陸し、適切な場所と適切な高度へ誘導されることができた。歴史上初めてレーダーを用いて戦われた戦闘であり、ルフトヴァッフェが決して理解しなかった優位をRAFに与えた。

ハリケーンとスピットファイア

RAFの戦闘機は、ホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイアだった。戦闘機軍団の戦力の約3分の2を占めたハリケーンは、頑丈で信頼性の高い航空機で、修理が容易で、8挺の機関銃を装備していた。約3分の1を占めたスピットファイアは、より速く、より機動性が高く、より美しく、戦闘の象徴となった。ドイツの戦闘機はメッサーシュミットBf109で、優れた航空機だったが、航続距離が短かった。フランスの基地から飛ぶBf109は、ロンドン上空で戦闘できる時間は、帰投するまでに約20分しかなかった。ドイツの爆撃機――ハインケルHe111、ドルニエDo17、ユンカースJu88――は中型爆撃機で、ポーランドとフランスにおける短距離作戦のために設計され、持続的な戦略爆撃作戦のために造られていなかった。言い換えれば、ルフトヴァッフェは陸軍を支援するために造られた戦術空軍であり、空軍と国家を破壊するという戦略的任務を求められたが、そのために設計されていなかった。

4. 対立勢力

戦闘機軍団とルフトヴァッフェ

戦闘開始時の1940年7月10日、戦闘機軍団は戦闘機約1,000機――ハリケーン約650機とスピットファイア約350機――とパイロット約1,200人を擁していた。ルフトヴァッフェはフランスと低地諸国に約2,600機を擁し、そのうち約1,000機が爆撃機、約1,000機が戦闘機、残りは急降下爆撃機、偵察機、輸送機だった。ルフトヴァッフェは航空機数でRAFの2倍以上だったが、その数字は誤解を招くものだった。ルフトヴァッフェの戦闘機はイギリス上空に長く滞在できず、その爆撃機は戦闘機の護衛なしには脆弱で、そのパイロットは撃墜されると捕虜となったが、イギリス上空で撃墜されたRAFパイロットは同日に新しい航空機で戻ることができた。

	イギリス	ドイツ
戦闘機	約1,000機（ハリケーンとスピットファイア）	約1,000機（Bf109、Bf110）
爆撃機	戦闘機軍団にはなし（爆撃機軍団は戦闘の一部ではなかった）	約1,000機（He111、Do17、Ju88）
急降下爆撃機	―	約300機（Ju87シュトゥーカ）
パイロット	開始時に約1,200人。戦闘中合計約3,000人	搭乗員約3,000人
レーダー	チェイン・ホーム：約20基地、チェイン・ホーム・ローを加える	比較できるものなし
航空機生産	月に戦闘機約500機（増加中）	月に戦闘機約200機
指揮官	ダウディング（戦闘機軍団）、パーク（第11飛行群）、リー＝マロリー（第12飛行群）	ゲーリング（ルフトヴァッフェ）、ケッセルリング（第2航空艦隊）、シュペルレ（第3航空艦隊）

パイロットたち

RAFのパイロットたちは注目すべき集団だった。彼らは若く、平均年齢は約20歳で、大英帝国各地とヨーロッパの占領国から来ていた。3,000人のパイロットのうち約500人はイギリス人ではなく、ポーランド人約150人、カナダ人約100人、チェコ人約90人、ニュージーランド、オーストラリア、南アフリカ、フランス、ベルギー、アメリカ出身のパイロットを含んだ。ポーランドとフランスで戦った第303飛行隊のポーランド人パイロットは、戦闘で最も成功したパイロットの一人だった。彼らはドイツ機126機の撃墜を主張し、いかなる飛行隊よりも高い戦果だった。RAFの地上要員――整備員、機体員、兵装員――は戦闘機を飛ばし続けるために夜通し働き、襲撃を描き、レーダーを操作した女子補助空軍（WAAF）も戦闘の一部だった。

ルフトヴァッフェのパイロットは退役軍人で優秀だったが、理解していない戦闘を戦っていた。彼らはレーダーを知らず、RAFがなぜ常に適切な場所に適切な時にいるのかを理解しなかった。彼らの情報は貧弱だった。RAFが実際よりも弱いと信じ、誤った目標を攻撃した。緊密な編隊で飛ぶ彼らの爆撃機は、ハリケーンとスピットファイアに対して脆弱で、戦闘機Bf109は長く彼らを守ることができなかった。ルフトヴァッフェの最大の弱点はその指揮だった。ヒトラーに速い勝利を約束したゲーリングは絶えず干渉し、目標と戦術を変え、将軍ケッセルリングとシュペルレは、戦闘をどう戦うべきかについて互いに意見が合わなかった。

5. 戦闘

戦闘は1940年7月10日、南岸沿いの石炭と物資を運ぶ船団へのドイツ軍の攻撃で始まった。カナルカンプフ、すなわち海峡の戦いである。ルフトヴァッフェは船団を攻撃し、RAFの戦闘機が迎撃に上がった。戦闘は海上で行われ、ダウディング・システムの試練だった。レーダーが襲撃を探知し、管制官が戦闘機を誘導し、ハリケーンとスピットファイアがドイツの爆撃機とその護衛機を撃墜した。ドイツはイギリスよりも多くの航空機を失ったが、この戦闘は前哨戦であり、本番ではなかった。

アドラーアングリフ――飛行場への攻撃、1940年8月

本戦は1940年8月13日――アドラーターク、「鷲の日」――に始まった。ルフトヴァッフェがRAFの飛行場への攻撃、アドラーアングリフを開始したときである。計画は、戦闘機軍団を地上で破壊することだった。爆撃機はイングランド南東部の飛行場を攻撃し、戦闘機は空中でRAFの戦闘機を破壊するはずだった。攻撃は失敗した。ドイツの情報はどの飛行場が重要かを誤り、天候は悪く、レーダーに誘導されたRAFの戦闘機は襲撃を迎撃し、失った数よりも多くのドイツ機を撃墜した。ルフトヴァッフェは8月13日に45機を失い、RAFは13機を失った。戦闘は8月を通じて続き、ルフトヴァッフェの損失は増えた。8月18日、「最も厳しい日」には、ルフトヴァッフェは69機を失い、RAFは68機を失った。両軍にとって戦闘で最も重い損失だった。

決定的な時期は8月下旬から9月上旬で、ルフトヴァッフェは飛行場への攻撃が効果を上げていることに気づき、RAFのセクター基地――戦闘機が管制されていたイングランド南東部の飛行場――に集中した。ビギン・ヒル、ケンリー、ホーンチャーチ、ノース・ウィールドの各基地は繰り返し爆撃され、RAFの損失は増えた。パイロットは疲弊し、地上要員は昼夜を問わず働き、ダウディングは訓練を受けたパイロットの不足に直面した。ある歴史家の言葉を借りれば、RAFは「瀬戸際」にいた。しかしルフトヴァッフェは、成功にどれほど近づいていたかを知らなかった。情報はゲーリングにRAFは終わったと伝え、戦闘に勝利したと信じたゲーリングは、RAFを救う決断を下した。

ロンドンへのブリッツ、1940年9月

1940年9月7日、ルフトヴァッフェは目標を変更した。RAFの飛行場を攻撃する代わりに、ロンドンを爆撃し始めた。決断はゲーリングが下し、ヒトラーが承認した。ヒトラーは、8月25日のRAFによるベルリン爆撃――小さな襲撃だったが、イギリスの爆弾は決してベルリンに落ちないと約束していたドイツ指導部を困惑させた――への復讐を望んだ。ロンドン爆撃――ブリッツ――は第一級の戦略的誤りだった。RAFの飛行場に休息を与え、パイロットに休息を与え、戦闘機軍団に基地の修理と新しいパイロットの訓練の時間を与えた。昼間にロンドン上空を飛ぶルフトヴァッフェの爆撃機は、RAFの戦闘機によって多数撃墜され、ルフトヴァッフェの損失は急増した。

決定的な日は1940年9月15日――今もイギリスでこの記念日と呼ばれる日――だった。その日、ルフトヴァッフェはロンドンに2回の大襲撃を開始し、爆撃機約250機と戦闘機600機を投入し、RAFは保有するすべての戦闘機で迎撃した。戦闘はロンドンとテムズ河口上空で戦われ、地上の数千人が見守った。RAFはドイツ機185機の撃墜を主張した。真の数字は約60機だった。ルフトヴァッフェはあまりにも多くの爆撃機を失い、二度とロンドンへの大規模な昼間襲撃を試みなかった。9月15日が転換点だった。その後、ルフトヴァッフェは夜間爆撃に切り替え、戦闘は実質的に勝利した。RAFは生き残り、イギリス侵攻――アシカ作戦――は9月17日に延期され、次に放棄された。

ブリッツは1940～1941年の冬まで続き、ロンドンと他のイギリスの都市は夜間に爆撃され、ブリッツ全体で約4万人の民間人が死亡した。しかしブリッツはこの戦いではなかった。戦闘は1940年7月から10月の昼間の空中戦であり、RAFが勝利した。戦闘の公式な終結日は、イギリス政府が選んだ1940年10月31日である。戦闘は11月まで続いたが。

6. 転換点が失われたのか。

ロンドン爆撃への転換と生産力

この戦いの転換点は1940年9月7日――ルフトヴァッフェがRAFの飛行場への攻撃をやめ、ロンドン爆撃を開始した日――だった。飛行場はRAFの弱点だった。セクター基地は爆撃され、パイロットは疲弊し、戦闘機軍団は人員と機材が不足していた。ルフトヴァッフェがさらに2週間飛行場を攻撃し続けていれば、戦闘機軍団を破壊できたかもしれない。代わりにロンドンを攻撃し、RAFに生き残るために必要な休息を与えた。その決断はゲーリングのものであり、ヒトラーのものであり、戦争を変えた誤りだった。

2番目の転換点は1940年9月15日だった。ロンドンへのルフトヴァッフェの2回の大襲撃は、RAFによって強力に迎撃され、ドイツ軍の損失――約60機――はあまりにも重く、ルフトヴァッフェは二度と大規模な昼間襲撃を試みなかった。9月15日は、RAFが破壊できないこと、そして制空権なしにはイギリス侵攻は成功しないことを証明した。2日後、ヒトラーはアシカ作戦を延期し、侵攻は決して試みられなかった。

3番目の転換点は産業的なものだった。航空機生産大臣ビーバーブルック卿の指揮下にあるイギリスの航空機工場は、RAFが失うよりも多くの戦闘機を生産していた。1940年8月、イギリスは戦闘機約500機を生産し、RAFは約300機を失った。9月には、イギリスは約450機を生産し、RAFは約250機を失った。対照的に、ルフトヴァッフェは月に戦闘機約200機を生産し、補充できる数よりも多くを失っていた。戦闘は結局、空中だけでなく工場でも勝ち取られた。イギリスは損失を補充でき、ドイツはできなかった。

7. 損害

損失の概要

この戦いの損失は両軍ともに重かったが、ルフトヴァッフェにとってより重く、重要な意味でより重かった。ルフトヴァッフェは補充できない搭乗員を失い、RAFは補充できるパイロットと、再建できる航空機を失った。

	イギリス	ドイツ
撃墜された航空機	約1,700機	約1,900機
戦死したパイロットと搭乗員	パイロット約540人が戦死	搭乗員約2,600人が戦死または捕虜となった
死亡した民間人	戦闘中に約1,500人（ブリッツ全体では約4万人）	―
航空機生産	月に戦闘機約500機	月に戦闘機約200機

RAFの損失と民間人の犠牲

RAFの損失――航空機約1,700機とパイロット約540人の戦死――は深刻だったが、持続可能だった。イギリスの工場は失われた数よりも多くの戦闘機を生産しており、帝国訓練計画は新しいパイロットを生み出していた。ルフトヴァッフェの損失――航空機約1,900機と搭乗員約2,600人の戦死または捕虜――は持続可能ではなかった。ドイツの工場は航空機を補充できず、ルフトヴァッフェの訓練制度は搭乗員を補充できなかった。ルフトヴァッフェはバトル・オブ・ブリテンから決して回復しなかった。1940年の夏、ポーランドとフランスでの作戦に勝利した経験豊富な搭乗員を失い、二度とイギリス上空の制空権を獲得する力を得なかった。

戦闘の民間人の損失――戦闘自体で約1,500人が死亡し、ブリッツ全体では約4万人――は、ヨーロッパを飲み込むことになる爆撃戦争の最初の味わいだった。1940年9月7日に始まり1941年まで続いたブリッツは、約4万人のイギリス民間人を殺害し、ロンドン、コヴェントリー、バーミンガムなどの都市の大部分を破壊した。ブリッツはイギリスの士気を打ち砕かず、イギリスに講和を強いなかった。しかしそれは、戦争が兵士だけでなく民間人に対しても戦われることを示し、その後に続く爆撃戦争のパターンを定めた。

8. 地図と地理

イングランド南部と海峡

この戦いは、イングランド南部と英仏海峡上空、とりわけケント、サセックス、サリー、ロンドン上空で戦われた。戦闘の地理は海峡の地理だった。ドーバーとカレー間の最も狭い場所で幅約30キロメートルの水域が、イギリスとドイツ占領下のフランス沿岸を隔てていた。ルフトヴァッフェの基地はフランス北部、パ＝ド＝カレーとノルマンディーにあり、その航空機はイギリスに到達するために海峡を渡らなければならなかった。RAFの基地はイングランド南東部――ビギン・ヒル、ケンリー、ホーンチャーチ、ノース・ウィールド、タングミア――にあり、その戦闘機はケントとサセックス上空、戦闘の「地獄の角」で接近する襲撃を迎えるために上昇しなければならなかった。

レーダー網と海峡の不利

レーダー網――チェイン・ホーム――は南岸と東岸に沿って、ワイト島からテムズ河口まで築かれ、フランス上空100マイル先の接近する航空機を探知できた。イングランド南部各地に配置されたオブザーバー部隊は、襲撃が海岸を越えるとそれを追跡した。スタンモアのベントレー・プライオリーを中心とする管制システムは、襲撃を描き、戦闘機を誘導した。言い換えれば、戦闘の地理はシステムの地理だった。海岸のレーダー、内陸の観測員、ベントレー・プライオリーの管制官、ケント上空の戦闘機である。レーダーも同等のシステムも持たないルフトヴァッフェは、盲目で戦闘を戦った。

海峡はまた、ルフトヴァッフェの最大の不利だった。その戦闘機Bf109は、ロンドン上空で戦闘できる時間は、帰投するまでに約20分しかなく、フランスから飛ぶ爆撃機は海峡を2回渡らなければならなかった。イギリスに到達するために1回、帰るために1回である。イギリスの基地から飛ぶRAFの戦闘機は、戦闘上空により長く滞在でき、そのパイロットは撃墜されるとイギリスに着陸し、同日に再び飛ぶことができた。撃墜されたルフトヴァッフェのパイロットは捕虜となった。千年もの間イギリスを侵攻から守ってきた海峡は、1940年にも再びイギリスを守った。ドイツ軍を締め出すことによってではなく、RAFに自国の上空で戦う優位を与えることによってである。

9. 結果と遺産

侵攻の放棄とザ・フューの遺産

この戦いは1940年10月31日、RAFが無傷で、ルフトヴァッフェが敗北した状態で終わった。イギリス侵攻――アシカ作戦――は9月17日に延期され、1941年春、ヒトラーがソ連に注意を向けたときに放棄された。イギリスは生き残り、孤立して生き残った。ドイツに征服されなかったヨーロッパで唯一の国であり、1944年にヨーロッパ解放が開始される基地となった。この戦闘は戦争に勝利しなかったが、戦争に勝てることを確実にした。

戦闘の遺産は、とりわけイギリスにおいて文化的なものである。「ザ・フュー」――戦闘を戦った3,000人の戦闘機パイロット――は国民的英雄となり、チャーチルの1940年8月20日の演説の「人類の紛争の分野において、これほど多くの人々が、これほど少数の人々に、これほど大きな恩義を負ったことはかつてなかった」という一節は、今もイギリスで引用されている。スピットファイアは戦闘の象徴となり、イギリスの抵抗の象徴となり、フォークストン近郊のケープル＝ル＝ファーンの断崖にあるバトル・オブ・ブリテン記念碑には、戦闘を戦った2,937人のパイロットの名前が刻まれている。毎年9月15日、バトル・オブ・ブリテン・デーには、RAFがスピットファイアとハリケーンをロンドン上空に飛ばし、戦闘が記念される。

軍事的には、この戦いはルフトヴァッフェの初めての敗北であり、航空戦力だけでは戦争に勝てないことの初めての証明だった。陸軍を支援するために造られたルフトヴァッフェは、戦略的任務を求められ、失敗した。この戦闘はまた、レーダーと統合防空システムの価値を証明した。その後の世紀の防空を形作った教訓である。しかし戦闘の最も重要な遺産は戦略的なものだった。イギリスを戦争に留め、西部戦線を開いたままにした。バトル・オブ・ブリテンがなければ、Dデーも、ヨーロッパの解放も、1945年の勝利もなかっただろう。

10. 指揮官

ダウディング・パーク・リー＝マロリー

ヒュー・ダウディング空軍大将（イギリス）。戦闘機軍団の総司令官であり、ダウディング・システムの設計者。ダウディングは、戦闘に勝利したレーダー網、管制システム、戦闘機部隊を構築し、1940年5月に戦闘機をフランスに投入する圧力に抵抗し、イギリス防衛のためにそれらを温存した。戦闘後の1940年11月、戦術をめぐる論争で解任され、1970年に死去した。

キース・パーク空軍中将（イギリス）。ロンドンとイングランド南東部を守り、戦闘の矢面に立った第11飛行群の司令官。パークの戦闘機の戦術的運用――小規模で柔軟な編隊で襲撃を迎えること――が、戦闘の成功の鍵だった。彼はニュージーランド出身で、1940年11月にダウディングとともに解任された。1975年に死去した。

トラフォード・リー＝マロリー空軍中将（イギリス）。ミッドランドと北部を守った第12飛行群の司令官で、パークの戦術に対抗して「ビッグ・ウィング」――大規模な戦闘機編隊――を主張した。リー＝マロリーはダウディングの後任として戦闘機軍団司令官となり、後にDデーのための連合軍遠征航空軍を指揮した。1944年11月に航空事故で死亡した。

ゲーリング・ケッセルリング

ヘルマン・ゲーリング国家元帥（ドイツ）。ルフトヴァッフェの総司令官であり、RAFが4日で破壊されるとヒトラーに約束した人物。ゲーリングの戦闘への干渉――目標の変更、戦闘機に爆撃機の近くに留まるよう命じること、攻撃をロンドンに切り替えること――は、ルフトヴァッフェの敗北に寄与した。1945年に捕らえられ、1946年にニュルンベルクで自殺した。

アルベルト・ケッセルリング元帥（ドイツ）。イングランド南東部とロンドンを攻撃した第2航空艦隊の司令官。ケッセルリングはドイツで最も有能な指揮官の一人であり、後にイタリアで指揮を執った。戦後、戦争犯罪で有罪となったが、刑は減刑され、1960年に死去した。

11. よくある質問

時期・ザ・フュー・ダウディング・システム

この戦いはいつ行われたのか。
1940年7月10日から10月31日まで、イングランド南部と英仏海峡上空で。イギリスの都市への夜間爆撃であるブリッツは1941年まで続いた。

「ザ・フュー」とは誰か。
この戦いを戦った約3,000人の戦闘機パイロットで、ウィンストン・チャーチルが1940年8月20日の演説でそう呼んだ。「人類の紛争の分野において、これほど多くの人々が、これほど少数の人々に、これほど大きな恩義を負ったことはかつてなかった。」

ダウディング・システムとは何か。
世界初の統合防空システム。接近する航空機を探知するレーダー基地の連鎖（チェイン・ホーム）、陸上でそれらを追跡するオブザーバー部隊、戦闘機を迎撃へ誘導するベントレー・プライオリーの管制システムである。

なぜルフトヴァッフェは失敗したのか。
ダウディング・システムを理解せず、誤った目標を攻撃し、その戦闘機はロンドン上空で約20分の戦闘時間しかなく、ゲーリングは1940年9月7日に攻撃をRAFの飛行場からロンドンに切り替え、RAFに必要な休息を与えた。

この記念日とは何か。
1940年9月15日、ルフトヴァッフェがロンドンに2回の大襲撃を開始し、RAFが強力に迎撃した日である。ルフトヴァッフェは約60機を失い、二度とロンドンへの大規模な昼間襲撃を試みなかった。

この戦いで何機の航空機が失われたのか。
イギリス機約1,700機とドイツ機約1,900機が破壊された。RAFはパイロット約540人を失った。ルフトヴァッフェは搭乗員約2,600人を戦死または捕虜として失った。

12. 出典

Wikipedia、「Battle of Britain」――日付、兵力、損害数、戦闘の経過。
Encyclopædia Britannica、「Battle of Britain」――背景、ダウディング・システム、戦闘の結果。
Royal Air Force Museum、「Battle of Britain」――ダウディング・システム、「少数精鋭」、戦闘の航空機。
Richard Overy、『The Battle of Britain: The Myth and the Reality』（Penguin、2001年）――戦闘、損失、その意義をめぐる議論。
Stephen Bungay、『The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain』（Aurum Press、2000年）――戦闘の標準的な現代史。
Winston Churchill、『The Second World War』第2巻『Their Finest Hour』（Cassell、1949年）――戦闘と「少数精鋭」の演説に関するチャーチルの記録。

参考文献

James Holland、『The Battle of Britain: Five Months That Changed History』（St. Martin’s Press、2010年）。
John Ray、『The Battle of Britain: Dowding and the First Victory, 1940』（Cassell、1994年）。